專(zhuān)利名稱(chēng)：運(yùn)載工具元件與包括該元件的運(yùn)載工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及運(yùn)載工具元件，所述運(yùn)載工具元件包括適用于從至少一個(gè)發(fā)電機(jī)傳送 電流的電纜，且尤其用于航空器中。
背景技術(shù)：
已經(jīng)公知這樣的航空器，其電網(wǎng)包括若干發(fā)電機(jī)，其特別布置在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)附近 的航空器機(jī)翼處；以及布置在航空器機(jī)身中的用來(lái)分配發(fā)電機(jī)發(fā)出的電功率的電力主控柜 (un coeur electrique)0
相電纜從每個(gè)發(fā)電機(jī)延伸，通過(guò)機(jī)身和/或機(jī)翼直到電力主控柜。
為了實(shí)現(xiàn)對(duì)相電纜之一的短路故障的保護(hù)，已知的方法是設(shè)置差動(dòng)保護(hù)功能。
圖3示出了基于現(xiàn)有技術(shù)的電纜保護(hù)裝置，其中實(shí)現(xiàn)了對(duì)在三個(gè)相電纜104中循 行的電流的第一測(cè)量，該第一測(cè)量在每個(gè)發(fā)電機(jī)102的輸出端被實(shí)施。所述電流例如由包 括至少一個(gè)電流互感器的測(cè)量部件108a所測(cè)量。
在電力主控柜103的輸入端同樣實(shí)現(xiàn)了對(duì)在三個(gè)相電纜104中循行的電流的第二 測(cè)量。所述電流同樣由例如包括至少一個(gè)電流互感器的測(cè)量部件108b所測(cè)量。
電流的第一測(cè)量值和第二測(cè)量值由電流測(cè)量電纜110a，IlOb向控制與計(jì)算單元 109發(fā)送。
該裝置檢查發(fā)電機(jī)處的電流測(cè)量值與電力主控柜(un coeurelectrique)處的電 流測(cè)量值之間的差值在其中之一相上不超過(guò)限值(例如對(duì)于某些航空器為50A持續(xù)50ms)。
如果沒(méi)有故障，對(duì)于每個(gè)相電纜兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)之間的差值為零。
如果有短路故障，超過(guò)限值，單元109所示的發(fā)電機(jī)控制模塊112終止所述發(fā)電機(jī) 發(fā)電。
已知的是，是航空器的金屬結(jié)構(gòu)體來(lái)保證從連接到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)結(jié)構(gòu)體的發(fā)電機(jī)直 到電力主控柜的電力中性線(neutre electrique)的連續(xù)性。
如上所述，包括電纜和保護(hù)裝置的運(yùn)載工具元件具有的缺點(diǎn)是，因?yàn)闇y(cè)量?jī)x表在 同一個(gè)電纜在不同點(diǎn)上取兩組測(cè)量值，所以需要完全配對(duì)的測(cè)量?jī)x表以獲得一致的動(dòng)態(tài)響 應(yīng)，且該測(cè)量?jī)x表不產(chǎn)生可能觸發(fā)保護(hù)的測(cè)量偏差。
另外，測(cè)量電流的電纜需要專(zhuān)用路線和具體的風(fēng)險(xiǎn)分析，因?yàn)闇y(cè)量電纜的斷裂會(huì) 導(dǎo)致保護(hù)的觸發(fā)和與之相關(guān)聯(lián)的發(fā)電機(jī)的損失。所述特定的路線很難在航空器中進(jìn)行布 線，因?yàn)楹娇掌髦须娎|散布的密度高，尤其是對(duì)于與在發(fā)電機(jī)輸出端進(jìn)行測(cè)量相關(guān)聯(lián)的測(cè) 量電纜，它們距離控制與計(jì)算單元有一定距離，意味著需要長(zhǎng)電纜來(lái)布線。
另外，已知的是，根據(jù)所述運(yùn)載工具的設(shè)計(jì)，金屬結(jié)構(gòu)體被復(fù)合材料結(jié)構(gòu)體所代 替。在這些結(jié)構(gòu)體中，考慮不通過(guò)結(jié)構(gòu)體將發(fā)電機(jī)中性線連接到電力主控柜，這意味著預(yù)先 設(shè)定適于該電纜的保護(hù)系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)是提供一運(yùn)載工具元件，所述運(yùn)載工具元件包括電纜和既特別便宜 又易于生產(chǎn)的短路保護(hù)裝置。
為此，本發(fā)明提出運(yùn)載工具元件，其包括電力電纜，所述電力電纜適于從至少一個(gè) 發(fā)電機(jī)傳送電流，其中，所述電纜包括至少一個(gè)相電纜，所述相電纜與所述發(fā)電機(jī)的相位關(guān) 聯(lián)，所述運(yùn)載工具元件還包括短路檢測(cè)裝置，所述短路檢測(cè)裝置包括測(cè)量部件，所述測(cè)量部 件適于與所述相電纜協(xié)作，，其特征在于，所述電力電纜另外還包括中性電纜，所述檢測(cè)裝 置一方面包括電流測(cè)量部件，所述電流測(cè)量部件另外適于與所述中性電纜協(xié)作，所述檢測(cè) 裝置另一方面包括控制與計(jì)算單元，所述控制與計(jì)算單元與所述電流測(cè)量部件相連，且適 于將在所述電力電纜中相應(yīng)流動(dòng)的電流疊加(Msultante des courants)的表達(dá)值與確定 的閥值相比較。
在根據(jù)本發(fā)明所述的運(yùn)載工具元件中，發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)被電纜連接，并且該中性 電纜被用于該發(fā)電機(jī)相電纜共用的短路保護(hù)裝置。
在運(yùn)載工具中中性點(diǎn)被電纜連接這一事實(shí)允許同時(shí)測(cè)量三相的和中性線的電流 值，并立即得出運(yùn)載工具中是否存在短路電流。
本發(fā)明同樣提出運(yùn)載工具，其包括如上所述的運(yùn)載工具元件，其特征在于，所述運(yùn) 載工具包括電力主控柜，所述電力主控柜適于分配從所述發(fā)電機(jī)接收的電功率，其中，所述 相電纜和所述中性電纜在所述發(fā)電機(jī)和所述電力主控柜之間延伸，所述電流測(cè)量部件沿所 述相電纜在單一測(cè)量點(diǎn)處與所述相電纜相連，并且沿所述中性電纜在單一測(cè)量點(diǎn)處與所述 中性電纜相連。
沿所述相電纜在單一測(cè)量點(diǎn)處測(cè)量電流可以減小必要的電流測(cè)量部件的數(shù)量，也 使得檢測(cè)裝置特別便于安裝，且在重量、成本和可靠性上具有優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)本發(fā)明的特點(diǎn)，所述電流測(cè)量部件布置在所述電力主控柜中在所述控制與計(jì) 算單元附近。
檢測(cè)裝置因此以其整體布置在電力主控柜中，不會(huì)導(dǎo)致分布在運(yùn)載工具中的電纜 路線的出現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)的特點(diǎn)，所述電流測(cè)量部件適于各自測(cè)量所述相電纜和所述中 性電纜中的電流，所述控制與計(jì)算單元適于對(duì)測(cè)量的電流值加和，并將所得加和與所述確 定的閥值相比較。
對(duì)在相電纜中相應(yīng)流動(dòng)的電流的分別測(cè)量允許檢測(cè)出短路電流，以及另外在發(fā)電 機(jī)各相完全斷電的情況下檢測(cè)出與其相關(guān)聯(lián)的發(fā)電機(jī)輸出端的可能的故障。
根據(jù)本發(fā)明的其它特點(diǎn)
-從所述發(fā)電機(jī)傳送的所述電流包括三相，從而所述電力電纜包括三個(gè)相電纜和 所述中性電纜；并且，所述電流測(cè)量部件與所述三個(gè)相電纜和所述中性電纜在電氣上相連， 所述控制與計(jì)算單元適于將分別在所述電纜中流動(dòng)的四個(gè)電流疊加的表達(dá)值與所述確定 的閥值相比較；
-所述電流測(cè)量部件適于測(cè)量三個(gè)相電纜中每一個(gè)的和中性電纜中的電流，所述控 制與計(jì)算單元適于對(duì)測(cè)量的四個(gè)電流值加和，并將所述所得之和與所述確定閥值相比較；
-所述電流測(cè)量部件包括電流互感器，每個(gè)電力電纜與一個(gè)所述電流互感器相關(guān)聯(lián)；
-所述運(yùn)載工具的結(jié)構(gòu)體由復(fù)合材料構(gòu)成；和
-運(yùn)載工具是航空器。
總之，本發(fā)明保護(hù)航空器，其中，所述電力主控柜、所述電流測(cè)量部件和所述控制 與計(jì)算單元布置在航空電子機(jī)架中在所述航空器的前頂端。
根據(jù)本發(fā)明的其它特點(diǎn)
-航空器包括適于與布置在電力主控柜上游的電力電纜協(xié)作的電流測(cè)量部件；和 /或
-航空器包括至少四個(gè)布置在航空器機(jī)翼的發(fā)電機(jī)和一個(gè)布置在航空器機(jī)身的后 錐部的輔助發(fā)電機(jī)，每個(gè)發(fā)電機(jī)通過(guò)至少一個(gè)相電纜和一個(gè)中性電纜與電力主控柜相連， 電流測(cè)量部件與每個(gè)發(fā)電機(jī)相關(guān)聯(lián)，電流測(cè)量部件的整體與控制與計(jì)算單元相連。


本發(fā)明的介紹將通過(guò)對(duì)實(shí)施例的詳細(xì)描述來(lái)繼續(xù)進(jìn)行，下文給出的該實(shí)施例作為 示例給出而并非局限與此，可參考附圖，在該附圖中
-圖1為航空器的示意圖，所述航空器包括適于與發(fā)電機(jī)相連的電纜和電力主控 柜；
-圖2為本發(fā)明的示意圖，其中相電纜和中性電纜在發(fā)電機(jī)和運(yùn)載工具的電力主 控柜之間延伸，并且測(cè)量部件在沿電纜的單一測(cè)量點(diǎn)處被連接到相電纜和中性電纜上；和
-圖3是現(xiàn)有技術(shù)教導(dǎo)的示意圖，其中相電纜和中性電纜在發(fā)電機(jī)和運(yùn)載工具的 電力主控柜之間延伸，且測(cè)量部件布置在電流測(cè)量的兩個(gè)區(qū)域中。
具體實(shí)施方式
在下文中，將描述航空器元件，所述航空器元件包括電纜和一短路檢測(cè)裝置。需理 解的是，其它運(yùn)載工具可描述為如火車(chē)、汽車(chē)或船舶，而沒(méi)有超出本發(fā)明的上下文，只要是 希望在這樣的運(yùn)載工具中對(duì)電纜進(jìn)行短路保護(hù)。
如圖1所示，航空器1包括發(fā)電機(jī)2、電力主控柜3、和在每個(gè)發(fā)電機(jī)2和電力主控 柜3之間延伸的電力電纜4。另外，航空器1還包括布置在電力主控柜3中的短路檢測(cè)裝置 5。
在此，航空器1結(jié)構(gòu)體由復(fù)合材料構(gòu)成。
發(fā)電機(jī)2包括四個(gè)發(fā)電機(jī)20、21、22、23，所述四個(gè)發(fā)電機(jī)20、21、22、23布置在機(jī)翼 6處并由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，發(fā)電機(jī)M布置在后錐部7并由輔助馬達(dá)單元(稱(chēng)為APU)驅(qū)動(dòng)，而且在 此處，應(yīng)急發(fā)電機(jī)25也布置在機(jī)翼6處。
在此，這些發(fā)電機(jī)2為三相電流的發(fā)電機(jī)。
適于分配來(lái)自發(fā)電機(jī)的功率的電力主控柜3，在此布置在航空器前的頂端，在一個(gè) 通常被稱(chēng)為航空電子機(jī)艙的區(qū)域。需知，在不超出本發(fā)明背景情況下，電力主控柜可布置在 航空器的中段。
電力電纜4包括在此數(shù)量為三個(gè)的相電纜40和中性電纜41，這如圖2所示。
分別與每個(gè)發(fā)電機(jī)2的每相相關(guān)聯(lián)的相電纜40，從機(jī)翼6或從后錐部7延伸至電力主控柜3。
中性電纜41將每個(gè)發(fā)電機(jī)2的中性點(diǎn)連接至電力主控柜3的中性點(diǎn)。
可觀測(cè)到，根據(jù)本發(fā)明，無(wú)論什么樣的航空器結(jié)構(gòu)體，具體來(lái)說(shuō)無(wú)論是金屬結(jié)構(gòu)體 或是如前所述由復(fù)合材料構(gòu)成的結(jié)構(gòu)體，中性電纜40是存在的。
如圖2所示，檢測(cè)裝置5包括測(cè)量部件8和控制與計(jì)算單元9。這樣的檢測(cè)裝置5 被設(shè)置用于每個(gè)電力電纜組件4，所述電力電纜組件4包括相電纜40和中性電纜41，并且 在航空器的電力主控柜3和所述發(fā)電機(jī)2中之一之間延伸。
接下來(lái)的描述針對(duì)檢測(cè)裝置進(jìn)行，所述檢測(cè)裝置與發(fā)電機(jī)20相關(guān)聯(lián)、并與將該發(fā) 電機(jī)20與電力主控柜3相連的電力電纜相關(guān)聯(lián)，但是需知，可以針對(duì)航空器的每個(gè)發(fā)電機(jī) 有利地設(shè)置相似的檢測(cè)裝置。
電流測(cè)量部件8在這里實(shí)現(xiàn)了對(duì)三個(gè)相電纜40中的每個(gè)和中性電纜41中電流的各自測(cè)量。
可見(jiàn)圖2所示，電流測(cè)量部件8適于，沿著在發(fā)電機(jī)和電力主控柜之間的每個(gè)電纜 在單一測(cè)量點(diǎn)處，與三個(gè)相電纜40和中性電纜41協(xié)作。
電流測(cè)量裝置8在此包括電流互感器，其中每個(gè)電纜與一個(gè)電流互感器相關(guān)聯(lián)。
電流測(cè)量部件8和控制與計(jì)算單元9通過(guò)電流測(cè)量電纜10相連，其中，該電流測(cè) 量電纜10與每個(gè)相電纜40和中性電纜41相關(guān)聯(lián)。
根據(jù)本發(fā)明，可觀察到，由于沿電纜中的每個(gè)上的單一點(diǎn)的測(cè)量，僅有一個(gè)測(cè)量電 纜10與每個(gè)電力電纜4相關(guān)聯(lián)。
電流測(cè)量部件8和控制與計(jì)算單元9布置在所述電力主控柜中，其中測(cè)量部件8 單元9附近。這樣，電流測(cè)量電纜10的長(zhǎng)度因而減小。
控制與計(jì)算單元9包括計(jì)算模塊11和控制模塊12。
計(jì)算模塊11通過(guò)電流測(cè)量電纜10接收電纜中流動(dòng)的電流疊加的表達(dá)值。
在此，在所描述電流各自測(cè)量的實(shí)例中，計(jì)算模塊11被編程以便在第一時(shí)間實(shí)現(xiàn) 測(cè)得電流值的加和，每個(gè)值根據(jù)電流流動(dòng)的方向可為正或負(fù)。計(jì)算模塊11在第二時(shí)間將所 得和值與確定的閥值在固定期間內(nèi)進(jìn)行比較。
在沒(méi)有電路故障的情況下，在三個(gè)相電纜40和中性電纜41中流動(dòng)的四個(gè)電流之 和從理論上來(lái)講為零，所以低于確定的閥值。閥值被確定成使得圍繞理論上為零的值的最 小波動(dòng)不被當(dāng)作短路故障。
如果有電路故障加到測(cè)量的四個(gè)電流上，電流之和就會(huì)在固定期間內(nèi)超過(guò)確定的閥值。
這樣，計(jì)算模塊11將所述和值與所述確定的閥值作比較，并向控制模塊12傳遞一 個(gè)信息，根據(jù)該信息，當(dāng)所述和值在所述固定期間內(nèi)大于確定的閥值時(shí)，可知電纜線上有短 路故障。
在此，控制模塊12直接連接到發(fā)電機(jī)20，以便作為對(duì)發(fā)電機(jī)20中短路檢測(cè)信息的 反應(yīng)，控制模塊12能發(fā)出對(duì)該發(fā)電機(jī)的控制，用于例如在電氣上將其隔離。
這樣，根據(jù)本發(fā)明，對(duì)電纜中相應(yīng)流動(dòng)的電流疊加值的研究和對(duì)沿給定發(fā)電機(jī)的 每個(gè)電纜上單一點(diǎn)上的電流測(cè)量的實(shí)現(xiàn)，允許對(duì)短路電流的檢測(cè)，并允許控制模塊在所涉 及發(fā)電機(jī)上的直接作用。因此，該短路的檢測(cè)意味著僅需要有限數(shù)量的測(cè)量部件和電流測(cè)6量電纜的優(yōu)勢(shì)，從而使檢測(cè)裝置特別便于安裝，而且達(dá)成運(yùn)載工具重量減小和安裝接維護(hù) 成本降低。另外，器件的有限數(shù)量確保了檢測(cè)裝置的高安全性。
根據(jù)未示出的其它變型
-電網(wǎng)不為三相，而為單相僅有兩條電纜在每個(gè)發(fā)電機(jī)和電力主控柜之間延伸， 其中一條中性電纜和一條相電纜；發(fā)明的原理是一樣的，其使用電流測(cè)量部件和控制與 計(jì)算單元，電流測(cè)量部件測(cè)量?jī)蓚€(gè)電纜上的電流值，控制與計(jì)算單元核對(duì)電流之和幾乎為 零；
-控制模塊不直接連接到發(fā)電機(jī)，而是通過(guò)一電力器件連接到發(fā)電機(jī)；所述電力 器件傳送所述控制模塊發(fā)出的供電指令。
-電流測(cè)量部件布置在電力主控柜的上游；和/或
-電流測(cè)量部件不對(duì)三個(gè)相電纜中每個(gè)和中性電纜的電流進(jìn)行各自測(cè)量；與每相 電纜和中性電纜關(guān)聯(lián)的電流測(cè)量電纜圍繞鐵心卷繞；在沒(méi)有短路電流的情況下，在所述卷 繞的電纜中流動(dòng)的電流和值理論上為零，沒(méi)有產(chǎn)生的磁通量；如果電流不為零，磁場(chǎng)就會(huì)產(chǎn) 生，且該信息傳送到控制與計(jì)算單元，并將該磁場(chǎng)值與閥值做比較；
需注意的是，在三相均斷電的情況下，測(cè)得的電流之和為零且沒(méi)有短路電流被檢 測(cè)到；對(duì)電流的各自測(cè)量就使得可以標(biāo)記在發(fā)電機(jī)之一的輸出端的故障。
根據(jù)本發(fā)明可以觀察到，略去對(duì)發(fā)電機(jī)輸出端電流的測(cè)量，這一方面意味著在減 少電纜數(shù)量和要設(shè)置的測(cè)量?jī)x器數(shù)量上的事實(shí)益處，并且這另一方面意味著由于無(wú)需對(duì) 同一發(fā)電機(jī)上不同儀器進(jìn)行調(diào)節(jié)，而不會(huì)有不合時(shí)宜的切斷，從而運(yùn)行被優(yōu)化。
當(dāng)然，在不超出本發(fā)明范圍的情況下，可以對(duì)前述實(shí)施例進(jìn)行許多修改。
權(quán)利要求
1.運(yùn)載工具元件，其包括電力電纜G)，所述電力電纜(4)適于從至少一個(gè)發(fā)電機(jī)(2) 傳送電流，其中，所述電纜(4)包括至少一個(gè)相電纜(40)，所述相電纜00)與所述發(fā)電機(jī) (2)的相位關(guān)聯(lián)，所述運(yùn)載工具元件還包括短路檢測(cè)裝置(5)，所述短路檢測(cè)裝置包括測(cè)量 部件(8)，所述測(cè)量部件(8)適于與所述相電纜GO)協(xié)作，其特征在于，所述電力電纜(4)另外還包括中性電纜(41)，所述檢測(cè)裝置( 一方面 包括電流測(cè)量部件(8)，所述電流測(cè)量部件(8)另外適于與所述中性電纜Gl)協(xié)作，所述檢 測(cè)裝置( 另一方面包括控制與計(jì)算單元(9)，所述控制與計(jì)算單元(9)與所述電流測(cè)量部 件(8)相連，且適于將在所述電力電纜中相應(yīng)流動(dòng)的電流疊加的表達(dá)值與確定的閥值 相比較。
2.運(yùn)載工具，其包括根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)載工具元件，其特征在于，所述運(yùn)載工具 包括電力主控柜(3)，所述電力主控柜C3)適于分配從所述發(fā)電機(jī)( 接收的電功率，其中， 所述相電纜GO)和所述中性電纜Gl)在所述發(fā)電機(jī)( 和所述電力主控柜C3)之間延伸， 所述電流測(cè)量部件⑶沿所述相電纜GO)在單一測(cè)量點(diǎn)處與所述相電纜GO)相連，并且 沿所述中性電纜Gl)在單一測(cè)量點(diǎn)處與所述中性電纜Gl)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述電流測(cè)量部件(8)布置在所述電 力主控柜(3)中在所述控制與計(jì)算單元(9)附近。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述電流測(cè)量部件(8)適于各自 測(cè)量所述相電纜GO)和所述中性電纜Gl)中的電流，所述控制與計(jì)算單元(9)適于對(duì)測(cè) 量的電流值加和，并將所得加和與所述確定的閥值相比較。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的運(yùn)載工具，其特征在于，從所述發(fā)電機(jī)( 傳送的所述電 流包括三相，從而所述電力電纜(4)包括三個(gè)相電纜GO)和所述中性電纜Gl)；并且，所 述電流測(cè)量部件(8)與所述三個(gè)相電纜GO)和所述中性電纜Gl)在電氣上相連，所述控 制與計(jì)算單元(9)適于將分別在所述電纜(4)中流動(dòng)的四個(gè)電流疊加的表達(dá)值與所述確定 的閥值相比較。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求5所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述電流測(cè)量部件(8)適于測(cè)量 三個(gè)相電纜GO)中每一個(gè)的和中性電纜Gl)中的電流，所述控制與計(jì)算單元(9)適于對(duì) 測(cè)量的四個(gè)電流值加和，并將所述所得之和與所述確定閥值相比較。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述電流測(cè)量部件(8)包括電流互感 器，每個(gè)電力電纜(4)與一個(gè)所述電流互感器相關(guān)聯(lián)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中任一項(xiàng)所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述運(yùn)載工具的結(jié)構(gòu)體 由復(fù)合材料構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至8中任一項(xiàng)所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述運(yùn)載工具為航空器
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的航空器，其特征在于，所述電力主控柜(3)、所述電流測(cè)量部 件(8)和所述控制與計(jì)算單元(9)布置在航空電子機(jī)架中在所述航空器的前頂端。
全文摘要
本發(fā)明涉及運(yùn)載工具元件，其包括電纜(4)，所述電纜(4)適于從至少一個(gè)發(fā)電機(jī)(2)傳送電流，其中，所述電纜(4)包括至少一個(gè)與所述發(fā)電機(jī)(2)的一相關(guān)聯(lián)的相電纜(40)，所述運(yùn)載工具元件也包括短路檢測(cè)裝置(5)，所述短路檢測(cè)裝置包括測(cè)量部件(8)，所述測(cè)量部件(8)適于與所述相電纜(40)協(xié)作。所述電力電纜(4)另外還包括中性電纜(41)，所述檢測(cè)裝置(5)一方面包括電流測(cè)量部件(8)，所述電流測(cè)量部件(8)適于另外與所述中性電纜(41)協(xié)作，所述檢測(cè)裝置(5)另一方面也包括控制與計(jì)算單元(9)，所述控制與計(jì)算單元(9)與所述電流測(cè)量部件(8)相連，且適于將在所述電力電纜(4)中相應(yīng)流動(dòng)的電流疊加的表達(dá)值與確定的閥值相比較。
文檔編號(hào)G01R31/02GK102044859SQ20101054433
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月2日
發(fā)明者M-L·霍普雅尼安, P·卡爾瓦拉克 申請(qǐng)人:空中客車(chē)運(yùn)營(yíng)公司