專利名稱：附接到換熱器的傳感器用安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種傳感器用安裝結(jié)構(gòu)，該傳感器例如附接到設(shè)置在車輛空調(diào)器中 的換熱器，設(shè)置傳感器的目的在于探測(cè)經(jīng)過換熱器的空氣的溫度。
背景技術(shù)：
迄今為止，在諸如汽車等車輛內(nèi)所安裝的車輛空調(diào)器中，空氣通過風(fēng)扇被吸入 到殼體中，被用作冷卻裝置的蒸發(fā)器(換熱器)冷卻過的空氣以及被用作加熱裝置的加熱 器芯加熱過的空氣在殼體內(nèi)以預(yù)定的混合比混合以后，這些空氣選擇性地從設(shè)置在車廂 中的噴氣孔噴出，由此可調(diào)節(jié)車廂中的溫度與濕度。如圖6所示，在日本特開專利公報(bào)N0.2006-017406中已公布的蒸發(fā)器1上，在 其形成為經(jīng)過蒸發(fā)器1的空氣的下游側(cè)的一側(cè)上附接有用于探測(cè)蒸發(fā)器1的表面溫度的溫 度傳感器2。此外，根據(jù)溫度傳感器2探測(cè)到的溫度，對(duì)車輛的車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)進(jìn)行控 制。溫度傳感器2由具有傳感器部分3的殼體4以及與殼體4的側(cè)面連接的纜線5組 成。通過在組成蒸發(fā)器1的翅片6之間插入傳感器部分3，殼體4被牢固地附接到蒸發(fā)器 1的側(cè)面上。此外，纜線5相對(duì)于設(shè)置在車輛中的控制器等電氣連接，纜線5的路徑隨之 被附接到蒸發(fā)器1的側(cè)面的多個(gè)夾緊件7a、7b限制，由此纜線5被引導(dǎo)到期望位置。然而，當(dāng)應(yīng)用上述現(xiàn)有技術(shù)安裝溫度傳感器2時(shí)，必須將多個(gè)夾緊件7a、7b預(yù) 先安裝在蒸發(fā)器1上，以便按照期望路徑布置其纜線5，這樣很麻煩而且增加了零件數(shù)， 同時(shí)增加了裝配該設(shè)備的步驟數(shù)。另外，由于夾緊件7a、7b通過插入翅片6中而附接， 這例如能夠致使翅片6損壞，造成人們對(duì)換熱器性能將會(huì)變差的擔(dān)憂。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明總體目的在于提供一種附接到換熱器的傳感器用安裝結(jié)構(gòu)，在將傳感器 安裝到空調(diào)器時(shí)，這種安裝結(jié)構(gòu)能夠減少零件數(shù)及裝配步驟數(shù)。本發(fā)明的特征在于一種傳感器用安裝結(jié)構(gòu)，該傳感器附接到安裝于車輛內(nèi)的車 輛空調(diào)器中的換熱器，換熱器冷卻或加熱供應(yīng)到殼體的通道內(nèi)的空氣，以將預(yù)定溫度的 空氣吹入到車廂中，并且傳感器對(duì)換熱器執(zhí)行溫度探測(cè)。所述傳感器包括相對(duì)于所述換熱器附接的用于對(duì)所述換熱器執(zhí)行溫度探測(cè)的探 測(cè)器以及與所述探測(cè)器相連接的纜線，其中，在所述殼體中形成有引導(dǎo)件，所述引導(dǎo)件 限制所述纜線的路徑并能夠保持該纜線。根據(jù)本發(fā)明，在車輛內(nèi)安裝的車輛空調(diào)器中使用的換熱器中，安裝傳感器探測(cè) 該換熱器的溫度。與傳感器的探測(cè)器連接的纜線被形成在該車輛空調(diào)器的殼體中的引導(dǎo) 件限制至期望路徑，并被該引導(dǎo)件保持。因此，不再需要像現(xiàn)有安裝結(jié)構(gòu)中那樣相對(duì)于換熱器附接多個(gè)夾緊件中的每個(gè) 夾緊件來限制纜線路徑的麻煩操作。安裝傳感器時(shí)，裝配步驟數(shù)可隨之減少，同時(shí)減少零件數(shù)并降低安裝結(jié)構(gòu)的相關(guān)成本。 結(jié)合以說明性實(shí)施例方式示出本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的附圖，從以下描述將會(huì)更 加清楚本發(fā)明的上述以及其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是示出了具有換熱器的車輛空調(diào)器的外部立體圖，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的 傳感器用安裝結(jié)構(gòu)應(yīng)用于該車輛空調(diào)器；圖2是示出了圖1的車輛空調(diào)器中的第一分開殼體的開口附近的放大立體圖；圖3是圖2中所示的纜線引導(dǎo)件附近的放大前視圖；圖4是沿圖2中的線IV-IV的橫截面圖；圖5A是示出了探測(cè)傳感器安裝在蒸發(fā)器上的狀態(tài)的放大平面圖，圖5B是圖5A 的放大側(cè)視圖；以及圖6是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的附接有傳感器的換熱器的前視圖。
具體實(shí)施例方式在圖1中，附圖標(biāo)記10表示其內(nèi)具有換熱器的車輛空調(diào)器，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方 式的傳感器安裝在該換熱器上。如圖1與圖2所示，車輛空調(diào)器10包括由相應(yīng)的風(fēng)道組成的殼體12、設(shè)置在殼 體12內(nèi)部用于冷卻空氣的蒸發(fā)器14(換熱器)、用于加熱空氣的加熱器芯(未示出)以及 安裝在殼體12的開口 16處的管道18，管道18引導(dǎo)從風(fēng)扇供應(yīng)的空氣流入到殼體12的內(nèi) 部。另外，殼體12的內(nèi)部設(shè)有空氣混合門(未示出)以及多個(gè)噴氣孔門，引入殼體12 的空氣借助蒸發(fā)器14和加熱器芯經(jīng)由空氣混合門進(jìn)行熱交換，并且空氣混合門通過以預(yù) 定混合比混合冷空氣和已經(jīng)調(diào)好溫度的熱空氣來產(chǎn)生混合空氣，多個(gè)噴氣孔門有選擇地 將混合空氣從每個(gè)打開的噴氣孔供應(yīng)到車廂中。殼體12由大致對(duì)稱的第一分開殼體20和第二分開殼體22構(gòu)成。在第一分開殼 體(殼體)20的側(cè)部開有開口 16，管道18安裝在開口 16上，同時(shí)，蒸發(fā)器14經(jīng)由開口 16從殼體12的外部容納到其內(nèi)部。如圖2至圖4所示，參見開口 16—側(cè)的下方，在第一分開殼體20中設(shè)有纜線引 導(dǎo)件(引導(dǎo)件)24，用于引導(dǎo)探測(cè)傳感器(傳感器)46的纜線50。纜線引導(dǎo)件24例如由 與殼體12自身的材料相似的樹脂材料形成，纜線引導(dǎo)件24設(shè)置在開口 16的安裝有管道 18的端面上。此外，纜線引導(dǎo)件24形成為沿朝向開口 16的中心取向的大致水平方向伸
出ο另外，如圖2至圖4所示，纜線引導(dǎo)件24由平面狀基部26與一對(duì)第一、第二引 導(dǎo)壁(壁部)28、30構(gòu)成，平面狀基部26與開口 16的端部接合并向開口 16的一個(gè)側(cè)面 突出，第一、第二引導(dǎo)壁(壁部)28、30相對(duì)于基部26向遠(yuǎn)離開口 16的方向突出。此 夕卜，第一引導(dǎo)壁28與第二引導(dǎo)壁30相對(duì)于基部26垂直地直立，并在與基部26的延伸方 向相垂直的豎直方向上延伸。換言之，第一引導(dǎo)壁28與第二引導(dǎo)壁30朝向第一分開殼體20的外側(cè)(開口 16 的一側(cè))直立，并且第一引導(dǎo)壁28與第二引導(dǎo)壁30在基部26上平行設(shè)置，同時(shí)彼此分開預(yù)定距離。更具體地說，纜線引導(dǎo)件24形成為具有由基部26以及一對(duì)第一引導(dǎo)壁28 和第二引導(dǎo)壁30形成的U形截面。另外，自基部26的內(nèi)壁表面開始的第一引導(dǎo)壁28以 及第二引導(dǎo)壁30的高度設(shè)置成大致等于或略大于纜線50的直徑。第一引導(dǎo)壁28設(shè)置成比第二引導(dǎo)壁30更朝向開口 16的中心側(cè)。第一引導(dǎo)壁28 上包括后述的鉤件(保持件)32，鉤件32能夠保持探測(cè)傳感器46的纜線50。鉤件32設(shè)置在第一引導(dǎo)壁28的位于最遠(yuǎn)離基部26的位置處的端部。鉤件32 自該端部向第二引導(dǎo)壁30側(cè)突出，形成為沿著第一引導(dǎo)壁28的縱向延伸。另外，當(dāng)纜 線50被纜線引導(dǎo)件24保持時(shí)，鉤件32在纜線50抵靠基部26和第一引導(dǎo)壁28的內(nèi)壁面 的狀態(tài)下抵靠并保持纜線50的外周面。換言之，纜線50放置成外周面的大致一半被基部26、第一引導(dǎo)壁28以及鉤件 32保持的狀態(tài)。另外，當(dāng)纜線50被鉤件32保持時(shí)，纜線50被保持為可沿著纜線50的縱向方向 移動(dòng)，但是其中纜線50在遠(yuǎn)離纜線引導(dǎo)件24的方向上的移動(dòng)(即纜線50在徑向上的移 動(dòng))受到限制。另一方面，纜線引導(dǎo)件24繞其相對(duì)于殼體12接合之 方向成預(yù)定角度。另外，在第一分開殼體20中，纜線孔34(參見圖1)開設(shè)在纜線引導(dǎo)件24的向 上位置處，并且后面描述的探測(cè)傳感器46的纜線50經(jīng)過纜線孔34從第一分開殼體20的 內(nèi)部穿到外部。如圖1、圖5A以及圖5B所示，蒸發(fā)器14包括供冷卻劑流經(jīng)的多個(gè)管36、在多 個(gè)管36之間形成為彎折成波浪狀蛇形圖案的翅片38以及設(shè)置在管36的相對(duì)兩端并收集 冷卻劑的一對(duì)箱體40a、40b。另外，在其中一個(gè)箱體40a上，通過供應(yīng)管42從外部引入 冷卻劑，冷卻劑在通過管36在蒸發(fā)器14內(nèi)部循環(huán)借此執(zhí)行熱交換之后，從與箱體40a另 外相連的排放管44導(dǎo)出到外部。更具體地說，在蒸發(fā)器14上，多個(gè)管36與翅片38以等間距相互隔開并在寬度 方向上平行布置，并且布置在管36的相對(duì)兩端的箱體40a，40b以及翅片38形成為盒狀 形狀，布置在蒸發(fā)器14的上部與下部(參見圖1)。另外，探測(cè)傳感器46設(shè)置在蒸發(fā)器14的側(cè)面上，以便探測(cè)蒸發(fā)器14的表面溫 度。探測(cè)傳感器46包括安裝在蒸發(fā)器14上的主體部分48、連接至主體部分48的纜線 50以及連接至纜線50的另一端的連接器52。探測(cè)傳感器46設(shè)置在蒸發(fā)器14的一個(gè)側(cè) 面上，當(dāng)空氣經(jīng)過蒸發(fā)器14時(shí)，該側(cè)面形成蒸發(fā)器的下游側(cè)并在其上進(jìn)行熱交換。探測(cè)器56(參見圖5A與圖5B)在主體部分48上自其下表面突出。探測(cè)器56例 如由熱敏電阻形成。另外，在主體部分48的內(nèi)部與探測(cè)器56電氣連接的纜線50與主體 部分48的一側(cè)連接。另外，探測(cè)傳感器46的具有突出的圓柱形狀的探測(cè)器56通過插入到蒸發(fā)器14 上的翅片38之間支撐在蒸發(fā)器14的側(cè)面上。主體部分48包括探測(cè)器56在內(nèi)相對(duì)于蒸 發(fā)器14附接。探測(cè)傳感器46的主體部分48安裝為大致地平行于箱體40a、40b且垂直 于管36的延伸方向。
另一方面，纜線50形成為具有預(yù)定長(zhǎng)度，其一端與主體部分48連接，并且與未 示出的控制器的連接端子連接的連接器52連接至纜線50的另一端。另外，在探測(cè)傳感 器46安裝到蒸發(fā)器14的一個(gè)側(cè)面上的情況下，纜線50沿與蒸發(fā)器14并排的直線(即沿 大致水平方向)延伸，并在插入穿過形成在第一分開殼體20中的纜線引導(dǎo)件24以后向上 取向。另外，在被纜線引導(dǎo)件24向上引導(dǎo)以后，纜線50經(jīng)過第一分開殼體20中形成的纜線孔34插穿到外部。此時(shí)，纜線50通過被夾持并卡緊在第一分開殼體20的開口 16 與安裝在開口 16上的管道18之間而固定就位。具有安裝根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的傳感器的換熱器的車輛空調(diào)器10基本如上述構(gòu) 造。接下來，簡(jiǎn)單描述探測(cè)傳感器46與蒸發(fā)器14的裝配方法。首先，在第一分開殼體20的開口 16處于敞開的狀態(tài)下，在將蒸發(fā)器14布置在 殼體12中時(shí)，將探測(cè)傳感器46安裝在蒸發(fā)器14的形成其下游側(cè)的側(cè)面上。更具體地 說，將探測(cè)傳感器46移動(dòng)到蒸發(fā)器14上的期望探測(cè)表面溫度的區(qū)域，并將其探測(cè)器56 插入到蒸發(fā)器14的翅片38之間而在此固定就位。接著，從開口 16，將蒸發(fā)器14連同探測(cè)傳感器46 —起插入并容納在第一分開殼 體20的內(nèi)部，并且使探測(cè)傳感器46的纜線50沿著蒸發(fā)器14的一個(gè)表面?zhèn)妊由?，從而與 蒸發(fā)器14的箱體40a、40b大致平行。另外，在纜線50延伸到第一分開殼體20中的纜 線引導(dǎo)件24以后，使纜線50插穿到纜線引導(dǎo)件24的面向第一分開殼體20外部的外側(cè)。 而且，將蒸發(fā)器14固定在由第一分開殼體20與第二分開殼體22組成的殼體12內(nèi)部的預(yù) 定位置處。此時(shí)，將纜線50插成抵靠構(gòu)成纜線引導(dǎo)件24的第一引導(dǎo)壁28和基部26，并進(jìn) 一步插在纜線引導(dǎo)件24的鉤件32與基部26之間。因此，通過基部26、第一引導(dǎo)壁28 以及鉤件32，纜線50被可靠且牢固地保持在纜線引導(dǎo)件24中。 另外，在纜線50的路徑通過纜線弓I導(dǎo)件24改變而以直角向上彎折以后，纜線50 向上延伸并從第一分開殼體20中形成的纜線孔34被拉出到外部。最后，將管道18安裝在第一分開殼體20的開口 16上，并且通過將其裝配到開 口 16中而使纜線50的一部分卡緊并固定在開口 16與管道18之間。此時(shí)，在被纜線引 導(dǎo)件24引導(dǎo)的同時(shí)，朝與連接器52連接的另一端側(cè)拉出纜線50。在纜線50上施加有 一定量的張力的拉緊狀態(tài)下，纜線50由管道18固定就位。于是，纜線50不會(huì)發(fā)生偏斜 等，從而獲得適當(dāng)狀態(tài)。然后，將與纜線50連接的連接器52例如連接到安裝在車輛中的控制器的連接端 子。因此，通過纜線50以及連接器52將探測(cè)傳感器46探測(cè)到的蒸發(fā)器14的表面溫度 作為探測(cè)信號(hào)輸出到控制器。在上述方式中，通過本發(fā)明，探測(cè)傳感器相對(duì)于車輛空調(diào)器10中使用的蒸發(fā)器 14安裝，使得當(dāng)探測(cè)蒸發(fā)器14的表面溫度時(shí)，在構(gòu)成車輛空調(diào)器10的第一分開殼體20 的開口 16附近預(yù)先形成纜線引導(dǎo)件24。因此，當(dāng)將探測(cè)傳感器46安裝在蒸發(fā)器14上 時(shí)，纜線50由纜線引導(dǎo)件24適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)，并可沿預(yù)定路徑引向殼體12的外部。因此， 不需要現(xiàn)有技術(shù)的裝配結(jié)構(gòu)所必需的多個(gè)夾緊件來限制探測(cè)傳感器46的纜線50的路徑。 裝配步驟數(shù)可隨之減少，同時(shí)減少探測(cè)傳感器46的零件數(shù)并降低其相關(guān)成本。
此外，即使在通過變化探測(cè)傳感器46的連接位置或在裝配操作期間拉動(dòng)纜線50 而向由纜線引導(dǎo)件24保持的纜線50施加張緊力的情況下，由于纜線引導(dǎo)件24相對(duì)于第 一分開殼體20的開口 16的端面以柔性方式接合，因此這種張緊力能夠被適當(dāng)?shù)匚?，?而能夠避免探測(cè)傳感器46不期望地移動(dòng)位置。另外，能消除在經(jīng)由纜線50施加張緊力 到探測(cè)器56的情形下所擔(dān)憂的探測(cè)器56等的錯(cuò)誤操作。
此外，纜線引導(dǎo)件24包括一對(duì)第一引導(dǎo)壁28和第二引導(dǎo)壁30，并且由于纜線 50保持在第一引導(dǎo)壁28與第二引導(dǎo)壁30之間，因而纜線50被該對(duì)第一引導(dǎo)壁28和第二 引導(dǎo)壁30適當(dāng)?shù)毓潭ǎ煞乐估|線50與纜線引導(dǎo)件24分離。此外，由于在上述的第一引導(dǎo)壁28上設(shè)有鉤件32，在纜線50抵靠基部26以及 第一引導(dǎo)壁28的內(nèi)壁面的狀態(tài)下，鉤件32能夠保持纜線50，因此，纜線50可由包括第 一引導(dǎo)壁28的纜線引導(dǎo)件24可靠地保持。此外，由于鉤件32保持纜線50使其可沿縱向 移動(dòng)，即使在由于探測(cè)傳感器46的安裝位置變化等而使纜線50沿著縱向移動(dòng)的情況下， 纜線50也可在被鉤件32保持的狀態(tài)下適當(dāng)?shù)刈杂梢苿?dòng)。更具體地說，設(shè)置在第一引導(dǎo)壁28上的鉤件32允許纜線50沿縱向移動(dòng)；然 而，相反，鉤件32限制纜線50沿可能因此遠(yuǎn)離纜線引導(dǎo)件24的方向(即，沿纜線50的 徑向)移動(dòng)。此外，由于不必相對(duì)于蒸發(fā)器14的翅片38安裝現(xiàn)有技術(shù)的傳感器安裝結(jié)構(gòu)中所 使用的多個(gè)夾緊件，能夠避免安裝這種夾緊件時(shí)發(fā)生的翅片38損壞的問題。另外，因?yàn)樘綔y(cè)傳感器46的纜線50被纜線引導(dǎo)件24牢固地保持，因此纜線50 在蒸發(fā)器14的側(cè)面附近不會(huì)彎折，這樣可避免纜線50與空氣混合門(未示出)接觸，若 纜線50彎折就會(huì)有此憂慮。根據(jù)本發(fā)明的附接到換熱器的傳感器用安裝結(jié)構(gòu)不限于上述實(shí)施方式。在不背 離如所附的權(quán)利要求所闡述的本發(fā)明范圍和本質(zhì)的前提下，當(dāng)然可以采取各種改變和修 改。
權(quán)利要求
1.一種傳感器(46)用安裝結(jié)構(gòu)，該傳感器附接到安裝在車輛內(nèi)的車輛空調(diào)器(10)中 的換熱器(14)，所述換熱器(14)冷卻或加熱被供應(yīng)到殼體(12)的通道的空氣，以將預(yù)定 溫度的空氣吹入到車廂中，并且所述傳感器(46)對(duì)所述換熱器(14)執(zhí)行溫度探測(cè)，所述傳感器(46)包括相對(duì)于所述換熱器(14)附接的用于對(duì)所述換熱器(14)執(zhí)行溫 度探測(cè)的探測(cè)器(56)以及與所述探測(cè)器(56)相連接的纜線(50)，其中在所述殼體(12) 中形成有引導(dǎo)件(24)，所述引導(dǎo)件(24)限制所述纜線(50)的路徑，并能夠保持所述纜線 (50)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu)，所述引導(dǎo)件(24)進(jìn)一步包括 接合到所述殼體(12)的基部(26)；以及相對(duì)于所述基部(26)直立的壁部(28，30)；其中，所述壁部(28)上設(shè)有保持件(32)，所述保持件(32)能夠與所述基部(26)和 所述壁部(28) —起保持所述纜線(50)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述引導(dǎo)件(24)相對(duì)于所述殼體(12)柔性設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述引導(dǎo)件(24)設(shè)置在所述換熱器(14) 的一側(cè)，并形成為大致平行于所述殼體(12)的垂直方向。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述引導(dǎo)件(24)設(shè)置在一開口(16)中， 該開口在所述殼體(12)的側(cè)部敞開，用于將所述換熱器(14)容納在所述殼體(12)的內(nèi)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述保持件(32)以使所述纜線(50)可沿 該纜線(50)的軸向移動(dòng)的方式保持該纜線(50)，同時(shí)限制該纜線(50)的徑向移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述壁部(28，30)包括相對(duì)于所述基部 (26)設(shè)置的一對(duì)壁部(28，30)，所述保持件(32)設(shè)置在所述壁部中的一個(gè)壁部(28)上 并遠(yuǎn)離所述基部(26)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述引導(dǎo)件(24)形成為具有由與所述殼 體(12)接合的基部(26)以及相對(duì)于所述基部(26)直立的壁部(28，30)形成的U形截
全文摘要
本發(fā)明提供一種附接到換熱器的傳感器用安裝結(jié)構(gòu)。車輛空調(diào)器(10)中使用的蒸發(fā)器(14)配備有探測(cè)傳感器(46)，該探測(cè)傳感器能夠探測(cè)所述蒸發(fā)器(14)的表面溫度。在所述探測(cè)傳感器(46)中，其設(shè)置有探測(cè)器(56)的主體部分(48)插入到所述蒸發(fā)器(14)的翅片(38)之間。在使所述纜線(50)延伸到設(shè)置在殼體(12)的側(cè)部的纜線引導(dǎo)件(24)之后，由該纜線引導(dǎo)件(24)保持該纜線(50)。
文檔編號(hào)G01K1/14GK102019836SQ201010288619
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月17日
發(fā)明者貝山浩一 申請(qǐng)人:株式會(huì)社京浜