專利名稱：沙發(fā)式座椅承重檢測裝置及包含該裝置的車輛氣囊系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛安全領(lǐng)域，尤其涉及一種沙發(fā)式座椅承重檢測裝置及包含該裝置的車輛氣囊系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在車輛的氣囊系統(tǒng)中，前排座椅的駕駛位和副駕駛位都設(shè)有對應(yīng)的氣囊，在車輛碰撞時，氣囊彈出，保護(hù)前排乘員。但是，有時副駕駛位沒有乘員，這時，若車輛發(fā)生碰撞，則副駕駛位的氣囊就不應(yīng)該彈出，因此，一般車輛上都需要檢測副駕駛位是否有人坐，以此決定副駕駛位的氣囊是否彈出?，F(xiàn)有技術(shù)中，檢測副駕駛位上是否有人坐的方法是采用多個壓力傳感器、紅外探測或超聲波探測等。但是，上述的這些檢測方式或設(shè)備成本較高，而且安裝比較復(fù)雜，不適于大范圍推廣應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決上述的檢測副駕駛位上是否有人坐的方法成本較高、安裝比較復(fù)雜的問題，提供一種可檢測沙發(fā)式座椅的承重量的沙發(fā)式座椅承重檢測裝置，且該沙發(fā)式座椅承重檢測裝置的結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。本發(fā)明還提供一種車輛氣囊系統(tǒng)，該車輛氣囊系統(tǒng)可判斷副駕駛位上是否有人或坐在副駕駛位上的是否是小孩，以決定副駕駛位氣囊在車輛碰撞時是否彈出。本發(fā)明的沙發(fā)式座椅承重檢測裝置，包括小線圈、大線圈、變流電源、信號轉(zhuǎn)換模塊和分析處理模塊；所述小線圈和大線圈均設(shè)置在沙發(fā)式座椅的座墊中，且大線圈和小線圈沿沙發(fā)式座椅的高度方向設(shè)置在不同的位置；所述變流電源與大線圈電連接且向大線圈輸出大小變化的電流信號，所述小線圈在大線圈的所述電流信號作用下產(chǎn)生感應(yīng)電動勢信號；所述小線圈與信號轉(zhuǎn)換模塊電連接且將所述感應(yīng)電動勢信號輸出到信號轉(zhuǎn)換模塊；所述信號轉(zhuǎn)換模塊與分析處理模塊電連接且將接收到的感應(yīng)電動勢信號轉(zhuǎn)換成分析處理模塊可接收的第二直流電壓信號或第二方波電壓信號，并將所述第二直流電壓信號或第二方波電壓信號輸出到分析處理模塊中；所述分析處理模塊對接收的第二直流電壓信號或第二方波電壓信號進(jìn)行處理，并與其內(nèi)部預(yù)先存儲的座墊承重量信息對照，以確定座墊的承重量，并輸出承重量信號。進(jìn)一步地，所述小線圈安裝在座墊的底部，大線圈位于小線圈的上方，小線圈與大線圈在沙發(fā)式座椅未承重時的高度差在80-110毫米之間。進(jìn)一步地，所述大線圈安裝在座墊的底部，小線圈位于大線圈的上方，大線圈與小線圈在沙發(fā)式座椅未承重時的高度差在80-110毫米之間。進(jìn)一步地，所述小線圈與大線圈均成圓環(huán)狀，二者同軸配置。進(jìn)一步地，所述沙發(fā)式座椅承重檢測裝置還包括位于座墊中且可相對運(yùn)動的導(dǎo)向外套和導(dǎo)向內(nèi)套，所述導(dǎo)向外套和導(dǎo)向內(nèi)套中的一個安裝在座墊的底部且位于小線圈的外圍，所述導(dǎo)向外套和導(dǎo)向內(nèi)套中的另一個安裝在大線圈的外圍且與大線圈固定，導(dǎo)向外套和導(dǎo)向內(nèi)套沿小線圈的徑向部分重疊，二者間隙配合。進(jìn)一步地，所述小線圈的外圍半徑在40-60毫米之間，所述大線圈的外圍半徑在 200-270毫米之間。進(jìn)一步地，所述小線圈和大線圈均是用外部包覆有絕緣層的導(dǎo)電金屬線繞制而成，所述小線圈的圈數(shù)在6000-12000之間，大線圈的圈數(shù)在6-12之間。進(jìn)一步地，所述變流電源包括三角波發(fā)生單元和幅值平移單元；三角波發(fā)生單元與幅值平移單元電連接并向幅值平移單元輸出三角波電壓信號；幅值平移單元與大線圈電連接，幅值平移單元將所述三角波電壓信號進(jìn)行幅值上移并轉(zhuǎn)換成三角波電流信號再輸入到大線圈中。進(jìn)一步地，所述信號轉(zhuǎn)換模塊包括整流單元和放大單元；所述小線圈與整流單元電連接且將所述感應(yīng)電動勢信號輸出到整流單元中，所述整流單元將所述感應(yīng)電動勢信號整流成第一直流電壓信號或第一方波電壓信號；整流單元與放大單元電連接且將所述第一直流電壓信號或第一方波電壓信號輸出到放大單元中，放大單元將所述第一直流電壓信號或第一方波電壓信號放大成第二直流電壓信號或第二方波電壓信號；放大單元與分析處理模塊電連接且將所述第二直流電壓信號或第二方波電壓信號輸出到分析處理模塊中。進(jìn)一步地，所述分析處理模塊為單片機(jī)。本發(fā)明的車輛氣囊系統(tǒng)，包括中央處理單元和副駕駛氣囊，其中，所述氣囊系統(tǒng)還包括用于檢測車輛副駕駛位的且如上面任一項所述的沙發(fā)式座椅承重檢測裝置，所述中央處理單元與分析處理模塊電連接，中央處理單元接收所述承重量信號并將所述承重量信號與自身存儲的基準(zhǔn)值進(jìn)行比較，在所述承重量信號小于基準(zhǔn)值時發(fā)出第一控制信號使副駕駛位氣囊在車輛碰撞時不彈出，并在所述承重量信號大于或等于基準(zhǔn)值時不發(fā)出第一控制信號。進(jìn)一步地，所述基準(zhǔn)值對應(yīng)的重量為20KG-40KG之間的任一值。進(jìn)一步地，所述基準(zhǔn)值對應(yīng)的重量為30KG。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的沙發(fā)式座椅承重檢測裝置是根據(jù)電磁感應(yīng)原理工作的，當(dāng)沙發(fā)式座椅的座墊的承重量不同時，座墊的向下變形量也不同，大線圈和小線圈之間的距離也不同，對應(yīng)的第二直流電壓信號或第二方波電壓信號的大小也是不同的，分析處理模塊進(jìn)行內(nèi)部處理后，可分析出座墊的不同承重量，可判斷是否有人坐到該沙發(fā)式座椅上或是否有重物壓到沙發(fā)式座椅的座墊上，并且可分析出沙發(fā)式座椅上的重物或人的重量。本發(fā)明的沙發(fā)式座椅承重檢測裝置，只有小線圈和大線圈是要安裝在座墊中的，其它部件均可安裝到座墊之外，因此結(jié)構(gòu)簡單，相應(yīng)的座墊的改動較小，成本較低。對本發(fā)明的車輛氣囊系統(tǒng)而言，由于可分析出副駕駛位上承受的重量，可據(jù)此判斷副駕駛位上是否有人或坐在副駕駛位上的是否是小孩，當(dāng)副駕駛位上無人或坐在副駕駛位上的是小孩時，副駕駛氣囊在車輛碰撞時不彈出，保護(hù)了小孩。


圖1是本發(fā)明一種實施方式的沙發(fā)式座椅承重檢測裝置的原理示意圖。圖2是本發(fā)明一種實施方式的沙發(fā)式座椅承重檢測裝置中變流電源的原理示意圖。
圖3是本發(fā)明一種實施方式的沙發(fā)式座椅承重檢測裝置中信號轉(zhuǎn)換模塊的原理示意圖。圖4是本發(fā)明一種實施方式中沙發(fā)式座椅沒有承重時的狀態(tài)示意圖。圖5是本發(fā)明一種實施方式中沙發(fā)式座椅承重時的狀態(tài)示意圖。圖6是本發(fā)明一種實施方式中三角波發(fā)生單元產(chǎn)生的三角波電壓信號的示意圖。圖7是本發(fā)明一種實施方式中將三角波發(fā)生單元產(chǎn)生的三角波電壓信號通過幅值平移單元處理后的示意圖。圖8是本發(fā)明一種實施方式中小線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢信號的示意圖。圖9是本發(fā)明一種實施方式中第一直流電壓信號的示意圖。圖10是本發(fā)明一種實施方式中第一方波電壓信號的示意圖。
具體實施例方式為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施方式，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施方式
僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。一般座椅都包括座墊，有的座椅還包括靠背。所謂沙發(fā)式座椅，是指其座墊是彈性的，在承重時，座墊被壓縮并向下變形。比如說當(dāng)有人坐在座墊上時，座墊向下變形，以此增加人的舒適感。汽車上的座椅一般都是沙發(fā)式座椅。沙發(fā)式座椅的座墊內(nèi)一般都填充有海綿或其它軟性物質(zhì)，以此形成彈性。一般座椅在正常放置時，其座墊的上表面(即人坐時接觸的那個表面)是水平或大致水平的，靠背位于座墊的斜上方。本發(fā)明中，所述的上下是相對座椅正常放置時而言的，所述座椅的高度方向是指與座墊上表面垂直的方向，所述的高度是相對所述座椅的高度方向而言的。如圖1-圖10所示，本發(fā)明一種實施方式的沙發(fā)式座椅承重檢測裝置，包括小線圈1、大線圈2、變流電源3、信號轉(zhuǎn)換模塊4和分析處理模塊5 ；所述小線圈1和大線圈2均設(shè)置在沙發(fā)式座椅6的座墊7中，且大線圈2位于小線圈1的上方；所述變流電源3與大線圈2電連接且向大線圈2輸出交流電流，所述小線圈1在大線圈2的交流電流作用下產(chǎn)生感應(yīng)電流；所述小線圈1與信號轉(zhuǎn)換模塊4電連接且將所述感應(yīng)電流輸出到信號轉(zhuǎn)換模塊 4 ；所述信號轉(zhuǎn)換模塊4與分析處理模塊5電連接且將接收到的感應(yīng)電流轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)信號， 并將所述數(shù)據(jù)信號輸出到分析處理模塊5中；所述分析處理模塊5接收所述數(shù)據(jù)信號并進(jìn)行分析處理，并輸出反映沙發(fā)式座椅6承重量的承重信號。優(yōu)選地，所述小線圈1安裝在座墊7的底部，大線圈2位于小線圈1的上方，小線圈1與大線圈2在沙發(fā)式座椅6未承重時的高度差在80-110毫米之間。進(jìn)一步優(yōu)選，所述高度差為100毫米。優(yōu)選地，所述小線圈1和大線圈2均是用外部包覆有絕緣層的導(dǎo)電金屬線繞制而成，優(yōu)選用銅線。所述小線圈1的圈數(shù)在6000-12000之間，大線圈2的圈數(shù)在6_12之間。 進(jìn)一步優(yōu)選，小線圈1的圈數(shù)是10000，大線圈2的圈數(shù)是10。小線圈1與大線圈2均成圓環(huán)狀，二者同軸配置。優(yōu)選地，所述小線圈1的外圍半徑在40-60毫米之間，所述大線圈2的外圍半徑在 200-270毫米之間。由于小線圈1和大線圈2均是由導(dǎo)電金屬線繞制而成，它們大致成圓環(huán)狀，因此，所述的外圍半徑是指圓環(huán)狀的外半徑，即最大半徑。優(yōu)選地，所述沙發(fā)式座椅承重檢測裝置還包括相互配合且可相對運(yùn)動的導(dǎo)向外套 8和導(dǎo)向內(nèi)套9，所述導(dǎo)向外套8和導(dǎo)向內(nèi)套9中的一個固定安裝在座墊7的底部且位于小線圈1的外圍，所述導(dǎo)向外套8和導(dǎo)向內(nèi)套9中的另一個安裝在大線圈2的外圍。具體地， 導(dǎo)向內(nèi)套9成圓環(huán)狀，固定安裝在座墊7的底部且位于小線圈1的外圍；導(dǎo)向外套8成帶底板的圓環(huán)狀，安裝在大線圈2的外圍，且大線圈2固定安裝在導(dǎo)向外套8的底板上。沿小線圈1的徑向看，導(dǎo)向外套8和導(dǎo)向內(nèi)套9部分重疊，導(dǎo)向內(nèi)套9部分位于導(dǎo)向外套8的內(nèi)部， 二者之間間隙配合。當(dāng)座墊向下變形時，大線圈2和導(dǎo)向外套8—起向下運(yùn)動，由于有導(dǎo)向內(nèi)套9的限制，大線圈2和導(dǎo)向外套8只能向下運(yùn)動，不能向側(cè)面運(yùn)動，因此大線圈2與小線圈1可一直保持同軸。優(yōu)選地，所述變流電源3包括三角波發(fā)生單元301和幅值平移單元302。三角波發(fā)生單元301與幅值平移單元302電連接，幅值平移單元302與大線圈2電連接。三角波發(fā)生單元301產(chǎn)生如圖6所示的三角波電壓信號。由圖6可知，所述三角波電壓信號存在負(fù)值(即電壓信號的方向是變化的)，因此通過幅值平移單元302，將圖6所示的三角波上移， 變成圖7所示的三角波，即無負(fù)值的三角波電壓信號(即電壓信號的方向不變)，這即是所謂的幅值上移。然后通過幅值平移單元302中的電阻等，將三角波電壓信號轉(zhuǎn)換成三角波電流信號，輸入到大線圈2中，即在大線圈2中通入變化的電流，使大線圈2中產(chǎn)生變化的磁場。通過電磁感應(yīng)作用，小線圈1中產(chǎn)生如圖8所示的感應(yīng)電動勢信號(也可以叫電壓信號)。優(yōu)選地，所述信號轉(zhuǎn)換模塊4包括整流單元402和放大單元403，小線圈1與整流單元402電連接，整流單元402與放大單元403電連接，放大單元403與分析處理模塊5電連接。當(dāng)小線圈1中產(chǎn)生如圖8所示的感應(yīng)電動勢信號時，由于該感應(yīng)電動勢信號存在負(fù)值，因此通過整流單元402將該感應(yīng)電動勢信號進(jìn)行整流，去掉其負(fù)值部分。整流可采用兩種方式，一種是用單向全波整流電路，將所述感應(yīng)電動勢信號整流成圖9所示的第一直流電壓信號；另一種是用單向半波整流電路，將所述感應(yīng)電動勢信號整流成圖10所示的第一方波電壓信號。然后通過放大單元403將該第一直流電壓信號或第一方波電壓信號放大成分析處理模塊5可接收的第二直流電壓信號或第二方波電壓信號。分析處理模塊5接收該第二直流電壓信號或第二方波電壓信號并進(jìn)行處理，然后與其內(nèi)部預(yù)先存儲的座墊7的承重量信息對照，以確定座墊7的承重量，并輸出承重量信號。小線圈1和大線圈2之間的距離與所述感應(yīng)電動勢信號的大小有關(guān)，在其它參數(shù) (比如說三角波電壓信號的大小和頻率、座墊7的材料等)不變時，小線圈1和大線圈2之間的距離越小，所述感應(yīng)電動勢信號越大，對應(yīng)的第二直流電壓信號或第二方波電壓信號也越大。由于座墊7是彈性的，在承重(有人坐或放了重物)時，座墊7被壓縮并向下變形，在座墊7向下變形時，大線圈2會隨之向下移動，而小線圈1幾乎不會移動，因此小線圈 1和大線圈2之間的距離變小。與未承重時相比，座墊7承重時，小線圈1和大線圈2之間的距離變小，其它參數(shù)沒有變化，所述感應(yīng)電動勢信號變大，對應(yīng)的第二直流電壓信號或第二方波電壓信號也變大。第二直流電壓信號的大小與座墊7的承重量之間的具體關(guān)系可通過一定的方法確定并預(yù)先存儲在分析處理模塊5中。比如，當(dāng)座墊7未承重時，對應(yīng)的第二直流電壓信號大小為UO ；當(dāng)座墊7的承重量未5KG時，對應(yīng)的第二直流電壓信號大小為Ul ；當(dāng)座墊7的承重量未IOKG時，對應(yīng)的第二直流電壓信號大小為U2 ；依此類推，即可找出第二直流電壓信號的大小與座墊7的承重量之間的關(guān)系并形成關(guān)系曲線，將此關(guān)系曲線存入分析處理模塊 5中，以后分析處理模塊5即可根據(jù)第二直流電壓信號的大小確定座墊7的承重量。當(dāng)然， 確定第二直流電壓信號的大小與座墊7的承重量之間的關(guān)系還會有其它的方法，本實施方式中不一一列舉。優(yōu)選地，所述分析處理模塊5為單片機(jī)，單片機(jī)型號選用DZ60。本實施方式中，導(dǎo)向外套8和導(dǎo)向內(nèi)套9通過螺釘或螺栓固定在座墊7上。小線圈1和大線圈2通過金屬絲線或其它強(qiáng)度較好的絲線固定在座墊7或?qū)蛲馓?上。本實施方式的沙發(fā)式座椅承重檢測裝置，可檢測出沙發(fā)式座椅上是否有人坐或是否有重物放在上面，并可檢測出坐在上面的人的重量或重物的重量，即可檢測沙發(fā)式座椅上的承重量，在一些需要檢測沙發(fā)式座椅承重的場合，都可應(yīng)用本實施方式的沙發(fā)式座椅承重檢測裝置。另外，本實施方式的沙發(fā)式座椅承重檢測裝置，只有小線圈1和大線圈2是要安裝在座墊7中的，其它部件均可安裝到座墊7之外，因此結(jié)構(gòu)簡單，相應(yīng)的座墊7的改動也很小，成本較低。本實施方式的車輛氣囊系統(tǒng)，包括中央處理單元11、副駕駛位氣囊和上述的沙發(fā)式座椅承重檢測裝置，中央處理單元11與上述沙發(fā)式座椅承重檢測裝置的分析處理模塊5 電連接，中央處理單元11接收所述承重量信號并將所述承重量信號與自身存儲的基準(zhǔn)值進(jìn)行比較，并在所述承重量信號小于基準(zhǔn)值時發(fā)出第一控制信號使副駕駛位氣囊在車輛碰撞時不彈出。當(dāng)然，如果所述承重量信號大于或等于基準(zhǔn)值，則在車輛碰撞時中央處理單元 11不發(fā)出第一控制信號，副駕駛位氣囊正常彈出。中央處理單元11在有的專業(yè)領(lǐng)域也被稱為氣囊ECU。優(yōu)選地，所述基準(zhǔn)值對應(yīng)的重量為20KG-40KG之間的任一值。進(jìn)一步優(yōu)選，所述基準(zhǔn)值對應(yīng)的重量為30KG。設(shè)置所述基準(zhǔn)值的目的是為了判斷坐在副駕駛位上的是否是年齡較小的小孩，如果所述承重量信號小于基準(zhǔn)值，則認(rèn)為坐在副駕駛位上的是年齡較小的小孩或沒有人坐， 則在車輛碰撞時副駕駛位氣囊不彈出，保護(hù)小孩。因為如果坐在副駕駛位上的是小孩，在車輛碰撞時氣囊彈出可能對小孩造成較大的傷害。因此本實施方式的車輛氣囊系統(tǒng)可對副駕駛位的乘員進(jìn)行更好的保護(hù)?；鶞?zhǔn)值的設(shè)置可參考一般經(jīng)驗，通常10歲以下小孩的重量在 40KG以下，8歲以下小孩的重量在30KG以下。本實施方式中，大線圈2位于小線圈1的上方。在其它實施方式中，也可以將小線圈1設(shè)置在大線圈2的上方。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施方式而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
8
權(quán)利要求
1.一種沙發(fā)式座椅承重檢測裝置，其特征在于，包括小線圈、大線圈、變流電源、信號轉(zhuǎn)換模塊和分析處理模塊；所述小線圈和大線圈均設(shè)置在沙發(fā)式座椅的座墊中，且大線圈和小線圈沿沙發(fā)式座椅的高度方向設(shè)置在不同的位置；所述變流電源與大線圈電連接且向大線圈輸出大小變化的電流信號，所述小線圈在大線圈的所述電流信號作用下產(chǎn)生感應(yīng)電動勢信號；所述小線圈與信號轉(zhuǎn)換模塊電連接且將所述感應(yīng)電動勢信號輸出到信號轉(zhuǎn)換模塊；所述信號轉(zhuǎn)換模塊與分析處理模塊電連接且將接收到的感應(yīng)電動勢信號轉(zhuǎn)換成分析處理模塊可接收的第二直流電壓信號或第二方波電壓信號，并將所述第二直流電壓信號或第二方波電壓信號輸出到分析處理模塊中；所述分析處理模塊對接收的第二直流電壓信號或第二方波電壓信號進(jìn)行處理，并與其內(nèi)部預(yù)先存儲的座墊承重量信息對照，以確定座墊的承重量，并輸出承重量信號。
2.如權(quán)利要求1所述的沙發(fā)式座椅承重檢測裝置，其特征在于，所述小線圈安裝在座墊的底部，大線圈位于小線圈的上方，小線圈與大線圈在沙發(fā)式座椅未承重時的高度差在 80-110毫米之間。
3.如權(quán)利要求1所述的沙發(fā)式座椅承重檢測裝置，其特征在于，所述大線圈安裝在座墊的底部，小線圈位于大線圈的上方，大線圈與小線圈在沙發(fā)式座椅未承重時的高度差在 80-110毫米之間。
4.如權(quán)利要求2所述的沙發(fā)式座椅承重檢測裝置，其特征在于，所述小線圈與大線圈均成圓環(huán)狀，二者同軸配置。
5.如權(quán)利要求4所述的沙發(fā)式座椅承重檢測裝置，其特征在于，所述沙發(fā)式座椅承重檢測裝置還包括位于座墊中且可相對運(yùn)動的導(dǎo)向外套和導(dǎo)向內(nèi)套，所述導(dǎo)向外套和導(dǎo)向內(nèi)套中的一個安裝在座墊的底部且位于小線圈的外圍，所述導(dǎo)向外套和導(dǎo)向內(nèi)套中的另一個安裝在大線圈的外圍且與大線圈固定，導(dǎo)向外套和導(dǎo)向內(nèi)套沿小線圈的徑向部分重疊，二者間隙配合。
6.如權(quán)利要求4所述的沙發(fā)式座椅承重檢測裝置，其特征在于，所述小線圈的外圍半徑在40-60毫米之間，所述大線圈的外圍半徑在200-270毫米之間。
7.如權(quán)利要求4所述的沙發(fā)式座椅承重檢測裝置，其特征在于，所述小線圈和大線圈均是用外部包覆有絕緣層的導(dǎo)電金屬線繞制而成，所述小線圈的圈數(shù)在6000-12000之間， 大線圈的圈數(shù)在6-12之間。
8.如權(quán)利要求1所述的沙發(fā)式座椅承重檢測裝置，其特征在于，所述變流電源包括三角波發(fā)生單元和幅值平移單元；三角波發(fā)生單元與幅值平移單元電連接并向幅值平移單元輸出三角波電壓信號；幅值平移單元與大線圈電連接，幅值平移單元將所述三角波電壓信號進(jìn)行幅值上移并轉(zhuǎn)換成三角波電流信號再輸入到大線圈中。
9.如權(quán)利要求1所述的沙發(fā)式座椅承重檢測裝置，其特征在于，所述信號轉(zhuǎn)換模塊包括整流單元和放大單元；所述小線圈與整流單元電連接且將所述感應(yīng)電動勢信號輸出到整流單元中，所述整流單元將所述感應(yīng)電動勢信號整流成第一直流電壓信號或第一方波電壓信號；整流單元與放大單元電連接且將所述第一直流電壓信號或第一方波電壓信號輸出到放大單元中，放大單元將所述第一直流電壓信號或第一方波電壓信號放大成第二直流電壓信號或第二方波電壓信號；放大單元與分析處理模塊電連接且將所述第二直流電壓信號或第二方波電壓信號輸出到分析處理模塊中。
10.如權(quán)利要求1所述的沙發(fā)式座椅承重檢測裝置，其特征在于，所述分析處理模塊為單片機(jī)。
11.一種車輛氣囊系統(tǒng)，包括中央處理單元和副駕駛氣囊，其特征在于，所述氣囊系統(tǒng)還包括用于檢測車輛副駕駛位的且如權(quán)利要求1-10中任一項所述的沙發(fā)式座椅承重檢測裝置，所述中央處理單元與分析處理模塊電連接，中央處理單元接收所述承重量信號并將所述承重量信號與自身存儲的基準(zhǔn)值進(jìn)行比較，在所述承重量信號小于基準(zhǔn)值時發(fā)出第一控制信號使副駕駛位氣囊在車輛碰撞時不彈出，并在所述承重量信號大于或等于基準(zhǔn)值時不發(fā)出第一控制信號。
12.如權(quán)利要求11所述的車輛氣囊系統(tǒng)，其特征在于，所述基準(zhǔn)值對應(yīng)的重量為 20KG-40KG之間的任一值。
13.如權(quán)利要求12所述的車輛氣囊系統(tǒng)，其特征在于，所述基準(zhǔn)值對應(yīng)的重量為30KG。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種沙發(fā)式座椅承重檢測裝置及包含該裝置的車輛氣囊系統(tǒng)。該沙發(fā)式座椅承重檢測裝置包括小線圈、大線圈、變流電源、信號轉(zhuǎn)換模塊和分析處理模塊。該車輛氣囊系統(tǒng)包括中央處理單元、副駕駛氣囊和沙發(fā)式座椅承重檢測裝置。該沙發(fā)式座椅承重檢測裝置是根據(jù)電磁感應(yīng)原理工作的，可分析出座椅的不同承重量，且結(jié)構(gòu)簡單，相應(yīng)的座椅的改動較小，成本較低。該車輛氣囊系統(tǒng)可分析出副駕駛位上承受的重量，可據(jù)此判斷副駕駛位上是否有人或坐在副駕駛位上的是否是小孩，以此決定在車輛碰撞時副駕駛氣囊是否彈出。
文檔編號G01G7/02GK102401686SQ201010284518
公開日2012年4月4日 申請日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
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