專(zhuān)利名稱(chēng)：一種巨磁電阻測(cè)速傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于測(cè)速傳感器領(lǐng)域，具體的涉及一種巨磁電阻測(cè)速傳感器。
背景技術(shù)：
車(chē)輛在行駛過(guò)程中，駕駛員需要即時(shí)的了解車(chē)輛行駛的速度以便做出相應(yīng)的反 應(yīng)，另外，一些駕駛輔助設(shè)備也需要即時(shí)得到車(chē)輛行駛的速度以便調(diào)整車(chē)況。 傳統(tǒng)測(cè)速產(chǎn)品主要包括霍爾效應(yīng)傳感器和電磁感應(yīng)式傳感器，其中電磁感應(yīng)式傳 感器的主要缺陷是受限于齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)頻率，頻率低時(shí)幾乎無(wú)法感應(yīng)到信號(hào)；霍爾效應(yīng)傳感器 的主要缺陷則是靈敏度低，感應(yīng)距離較近，由于傳感器內(nèi)部有偏置磁鋼，傳感器頭部會(huì)吸附 細(xì)小鐵屑，若感應(yīng)距離過(guò)近則會(huì)碰觸齒輪造成故障。1988年，法國(guó)巴黎大學(xué)Fert研究小組在納米結(jié)構(gòu)的磁性多層膜中，發(fā)現(xiàn)膜電阻隨 外加磁場(chǎng)發(fā)生巨大變化的現(xiàn)象，較傳統(tǒng)的磁各向異性磁電阻(AMR)大一個(gè)數(shù)量級(jí)以上，稱(chēng) 之為巨磁電阻(GMR)效應(yīng)。利用巨磁電阻效應(yīng)作為車(chē)輛測(cè)速傳感器具有傳統(tǒng)傳感器所無(wú)法比擬的優(yōu)越性，然 而目前市場(chǎng)上還未出現(xiàn)一種成熟的產(chǎn)品，實(shí)有必要對(duì)此進(jìn)行進(jìn)一步的研究以推動(dòng)相關(guān)技術(shù) 的發(fā)展?；诖?，本發(fā)明人基于多年來(lái)的研究終于得出了一種利用巨磁電阻效應(yīng)的車(chē)輛測(cè) 速傳感器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種巨磁電阻測(cè)速傳感器，該傳感器能即時(shí)測(cè)量車(chē)輛行駛 的速度。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種巨磁電阻測(cè)速傳感器，包括一中空外殼，所述中空外殼內(nèi)設(shè)有一信號(hào)處理電 路板以及一與其一端電性連接的敏感元件，所述信號(hào)處理電路板和所述敏感元件之間設(shè)置 有高溫磁鐵，所述信號(hào)處理電路板另一端連接一電纜，所述電纜還連接一插接端子。更進(jìn)一步，所述中空外殼內(nèi)部灌封環(huán)氧樹(shù)脂膠。更進(jìn)一步，所述中空外殼靠近敏感元件一端設(shè)有保護(hù)銅蓋，另一端設(shè)有后保護(hù)蓋。更進(jìn)一步，所述敏感元件為巨磁電阻芯片。更進(jìn)一步，所述中空外殼的材料為導(dǎo)磁鋼鐵材料。本發(fā)明的巨磁電阻測(cè)速傳感器由于采用靈敏度高的巨磁電阻芯片，感應(yīng)距離為一 般霍爾傳感器的1. 5-2倍，且安裝距離固定時(shí)輸出信號(hào)不受齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)頻率的影響，0-15KHZ 都可檢測(cè)到信號(hào)，其工作溫度范圍為-40-15(TC，熱穩(wěn)定性高，抗干擾能力強(qiáng)。上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段， 并可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本發(fā)明的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。 本發(fā)明的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1為本發(fā)明巨磁電阻測(cè)速傳感器的結(jié)構(gòu)圖。圖2為本發(fā)明巨磁電阻測(cè)速傳感器的工作狀態(tài)圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的介紹。如圖1所示，一種巨磁電阻測(cè)速傳感器a，包括一中空外殼1，所述中空 外殼1內(nèi)設(shè) 有一信號(hào)處理電路板2以及一與其一端電性連接的敏感元件3，所述信號(hào)處理電路板2和所 述敏感元件3之間設(shè)置有高溫磁鐵4，所述信號(hào)處理電路板2另一端連接一電纜5，所述電 纜5還連接一插接端子6k，中空外殼1內(nèi)部灌封環(huán)氧樹(shù)脂膠7，中空外殼1靠近敏感元件3 一端設(shè)有保護(hù)銅蓋8，另一端設(shè)有后保護(hù)蓋9，所述敏感元件3為巨磁電阻芯片，所述中空外 殼1的材料為導(dǎo)磁鋼鐵材料。如圖2所示，本發(fā)明巨磁電阻測(cè)速傳感器a的工作原理為利用巨磁電阻元件，檢 測(cè)因齒輪b轉(zhuǎn)動(dòng)而引起的磁鐵磁場(chǎng)的變化、將該變化的磁場(chǎng)信號(hào)轉(zhuǎn)化為微弱的電壓變化信 號(hào)，經(jīng)過(guò)信號(hào)處理電路板2進(jìn)行信號(hào)處理后輸出給汽車(chē)儀表。由于齒輪的齒與槽經(jīng)過(guò)傳感 器時(shí)引起的磁場(chǎng)變化不同，因此傳感器能準(zhǔn)確檢測(cè)出齒輪的齒數(shù)或槽數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)速度檢 測(cè)。
權(quán)利要求
一種巨磁電阻測(cè)速傳感器，其特征在于包括一中空外殼，所述中空外殼內(nèi)設(shè)有一信號(hào)處理電路板以及一與其一端電性連接的敏感元件，所述信號(hào)處理電路板和所述敏感元件之間設(shè)置有高溫磁鐵，所述信號(hào)處理電路板另一端連接一電纜，所述電纜還連接一插接端子。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的巨磁電阻測(cè)速傳感器，其特征在于所述中空外殼內(nèi)部灌封 環(huán)氧樹(shù)脂膠。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的巨磁電阻測(cè)速傳感器，其特征在于所述中空外殼靠近敏感 元件一端設(shè)有保護(hù)銅蓋，另一端設(shè)有后保護(hù)蓋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的巨磁電阻測(cè)速傳感器，其特征在于所述敏感元件為巨磁電 阻芯片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的巨磁電阻測(cè)速傳感器，其特征在于所述中空外殼的材料為 導(dǎo)磁鋼鐵材料。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于車(chē)輛測(cè)速的巨磁電阻測(cè)速傳感器，包括一中空外殼，中空外殼內(nèi)設(shè)有一信號(hào)處理電路板以及一與其一端電性連接的敏感元件，信號(hào)處理電路板和敏感元件之間設(shè)置有高溫磁鐵，信號(hào)處理電路板另一端連接一電纜，所述電纜還連接一插接端子。本發(fā)明的巨磁電阻測(cè)速傳感器由于采用靈敏度高的巨磁電阻芯片，感應(yīng)距離為一般霍爾傳感器的1.5-2倍，且安裝距離固定時(shí)輸出信號(hào)不受齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)頻率的影響，0-15KHz都可檢測(cè)到信號(hào)，其工作溫度范圍為-40-150℃，熱穩(wěn)定性高，抗干擾能力強(qiáng)。
文檔編號(hào)G01P3/54GK101858923SQ20101016171
公開(kāi)日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月4日
發(fā)明者庫(kù)萬(wàn)軍, 徐德龍, 李利波, 楊芝茵, 肖又專(zhuān) 申請(qǐng)人:蘇州普利聚芯磁電子科技有限公司