專利名稱：：一種對船舶配用低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)調(diào)試的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及到船舶制造，特別是涉及到在造船過程中對低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試的方法。
背景技術(shù)：
：高科技船舶建造過程中，對溫度傳感器-200°C100°C的測量，必須采用新的方法才能滿足精度要求。低溫傳感器在LNG船的廣泛運用，主要是用來監(jiān)測貨艙內(nèi)液化天然氣的泄漏。這對LNG船非常重要，關(guān)系到人員與船舶的安全。上述低溫傳感器的調(diào)試，在現(xiàn)代船舶的建造與自動化調(diào)試中極為重要，也是考核設(shè)備的主要參數(shù)。LNG船裝有液化天然氣，把天然氣壓成液態(tài)，最擔(dān)心藏品外溢或汽化，監(jiān)測的低溫傳感器必須使用新的科學(xué)測試方法才能達(dá)到精度要求，以保證安全、可靠?，F(xiàn)有技術(shù)的調(diào)試方法是將傳感器和監(jiān)測系統(tǒng)連體后再進(jìn)行提交方式，它是直接把低溫傳感器放在用溫控爐中，檢查爐溫與顯示系統(tǒng)中顯示是否一致。該方法比較簡單、直接，但有許多不足之處1、溫控爐需便于攜帶、移動且沒有低于-50°C便攜式爐子，而LNG船低溫傳感器要求做到-163°C報警，滿足不了要求。2、操作時帶電有危險，有燙傷或凍傷的可能，有些傳感器安裝位置不好，使用溫控爐在現(xiàn)場也是無法進(jìn)行測量。3、更加費時、費力，LNG船低溫傳感器有3000多點，如果這樣做需要幾個月，時間周期漫長。4、由于船上的環(huán)境影響，實際測試的時候精度也不會很高。5、如果發(fā)現(xiàn)有問題，數(shù)據(jù)超差或不準(zhǔn)，也許是傳感器不好，分站設(shè)置不對，顯示系統(tǒng)設(shè)置不對等，查找需要多方面進(jìn)行。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種對船舶配低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試的新方法。本發(fā)明的方法用以解決低溫傳感器在船上無法進(jìn)行實效測量，達(dá)到可以對每個低溫傳感器進(jìn)行實效測量，并且高效地完成LNG船上3000余個低溫傳感器的測量工作。為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案一種對船舶配用低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)調(diào)試的方法，其特征在于，該船舶配用低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)由傳感器和監(jiān)測顯示系統(tǒng)連接組成，該方法包括如下步驟第一步，把低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)中的低溫傳感器送至實驗室進(jìn)行檢測；第二步，把低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)中的監(jiān)測顯示系統(tǒng)在船上進(jìn)行檢測；第三步，再把檢測完成的低溫傳感器和監(jiān)測顯示系統(tǒng)安裝到船舶上并連接成低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)。上述的第一步中低溫傳感器檢測包括如下過程2a.檢查核對低溫傳感器的銘牌與對應(yīng)表冊提供的信息是否一致，該信息包括名稱、編號、量程、精度等級、型號；2b.測定低溫傳感器的絕緣電阻，將被檢低溫傳感器的各引線分別與外殼短接，觀測兆歐表的讀數(shù)，該讀數(shù)大于等于100兆歐為合格；2c.對環(huán)境溫度進(jìn)行控制，對被測低溫傳感器進(jìn)行加溫做精度測量，分別測量三點不同溫度下的電阻值0°C、100°C和-50°c；2d.將低溫傳感器放入到溫控爐中一刻鐘以上，用高精度萬用表測定電阻值，判斷其是否合格；2e.做出測試數(shù)據(jù)，檢驗數(shù)據(jù)記錄表，制作檢驗報告。上述步驟2d中低溫傳感器電阻值的測定方法為待溫控爐的爐溫穩(wěn)定后觀察并記錄溫度計的讀數(shù)，間隔十分鐘后再測量一次，反復(fù)三次測量后計算平均值，根據(jù)有效的國際溫標(biāo)換算溫度，其允許誤差為Ptl00，A級士(0.15+0.002ItI)°C；PtlOO,B級士(0.3+0.005|tI)°C，與低溫傳感器銘牌上的等級進(jìn)行比較，判別是否合格。上述第二步船上配低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)的調(diào)試方法為4a.查看低溫傳感器安裝是否正確牢靠，外觀是否完好；4b.測試系統(tǒng)連接完整性，該完整性是指系統(tǒng)工作時是否能夠顯示所在點的實際溫度；4c.給定模擬信號進(jìn)行測量進(jìn)行模擬提交，打開低溫傳感器盒蓋，根據(jù)電阻溫度對照表，在接線柱用標(biāo)準(zhǔn)信號輸入上限值、下限值，中間值和報警值數(shù)據(jù)，讀取電腦顯示的讀數(shù)，上述模擬提交的電路連線是將標(biāo)準(zhǔn)電阻箱連接接線箱分站，接線箱分站連接集控室內(nèi)的電腦，該電腦用以顯示模擬溫度；4d.根據(jù)讀數(shù)調(diào)整數(shù)據(jù)，如有誤差，對中間放大器或變送器上進(jìn)行調(diào)整，使其達(dá)到要求?；谏鲜黾夹g(shù)方案，本發(fā)明對船舶配用低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)調(diào)試的方法想對于現(xiàn)有技術(shù)具有如下技術(shù)優(yōu)點本發(fā)明將現(xiàn)有技術(shù)中將低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)在船上連接后再整體提交的方式改為分體調(diào)試提交，其中低溫傳感器的監(jiān)測在實驗室進(jìn)行，在船上用模擬信號來檢驗顯示系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，這樣就解決了低溫傳感器在船上無法進(jìn)行實效測量的問題，同時可以大大地提高監(jiān)測的效率，減輕了測試成本和施工人員的勞動強度，并且解決了現(xiàn)場測試安全性問題，對于低溫傳感器的精度有了更大的保障作用。圖1是本發(fā)明對船舶配用低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)調(diào)試的方法中對低溫傳感器實驗室內(nèi)測量時實驗裝置連接示意圖。圖2是本發(fā)明對船舶配用低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)調(diào)試的方法中在船上對顯示系統(tǒng)進(jìn)行模擬提交的示意圖。具體實施例方式下面我們結(jié)合附圖和具體的實施例來對本發(fā)明對船舶配用低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)調(diào)試的方法做進(jìn)一步的詳細(xì)闡述，以求更為清楚明白地了解本發(fā)明的內(nèi)容，但不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。本發(fā)明原理是把低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)的調(diào)試過程一分為二。第一，把傳感器送至實驗室進(jìn)行檢定。第二，在船上用模擬信號輸入來檢驗顯示系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。兩步驟都好的話，表明一個傳感器調(diào)試工作也是準(zhǔn)確可靠的。在實驗室對低溫傳感器進(jìn)行測量過程時，根據(jù)溫度傳感器的特性，把低溫傳感器放在溫控爐中，待溫度穩(wěn)定后用高精度測溫儀器測量各技術(shù)指標(biāo)，合格的裝上船舶，不合格的退回。到船上待系統(tǒng)完整后，在輸入端模擬傳感器的輸出信號，根據(jù)要求調(diào)整到范圍之內(nèi)。一、室內(nèi)低溫傳感器的檢定環(huán)節(jié)根據(jù)低溫傳感器的銘牌查對與相關(guān)表冊提供的信息是否一致如名稱、編號、量程、精度等級、型號等。熱電阻傳感器的基本原理目前我公司采用的鉬電阻溫度傳感器多為國際標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于我國工業(yè)B級鉬熱電阻準(zhǔn)確度。其工作原理當(dāng)測點溫度升高時，鉬電阻的阻值隨之而近似于線性增加，其溫度與鉬電阻阻值的關(guān)系可按產(chǎn)品查其溫度對照表，從而達(dá)到測溫的目的。低溫傳感器的檢定過程(1)標(biāo)準(zhǔn)器的選擇船用(PtlOO)鉬熱電阻相當(dāng)于我國工業(yè)B級允許偏差士(0.3+0.005111)°C，按要求我們選用低溫恒溫槽001，二等標(biāo)準(zhǔn)鉬電阻溫度計002和FLUKE8846A數(shù)字萬用表003進(jìn)行測量，其連接方式如圖1所示。數(shù)字萬用表實際相對誤差可按下式計算r=(士Rx士b字)/Rx式中a數(shù)字萬用表的準(zhǔn)確度Rx:檢定點的電阻值b不確定度跳高數(shù)(2)低溫恒溫槽恒溫槽插孔之間的最大溫差水平小于0.01攝氏度，槽內(nèi)垂直間隔誤差小于0.02攝氏度?？販胤秶?_80°C+100°C)。(3)檢定方法第一步外觀檢查。檢查傳感器各部件是否完好無損。根據(jù)傳感器銘牌查看精度等級及測量范圍。第二步絕緣電阻的測定將被檢低溫傳感器的各引出線分別與外殼短接，觀測兆歐表讀數(shù)，應(yīng)不小于100兆歐。第三步對環(huán)境溫度進(jìn)行控制。對被檢低溫傳感器進(jìn)行加溫作精度測量，通常分別測量三點不同溫度下的電阻值，0°C點、IOO0C點、再根據(jù)低溫傳感器特性，一般選取-50°c點進(jìn)行測量。第四步將低溫傳感器放入溫控爐中一刻鐘以上，用高精度萬用表測電阻。此時隨時觀察溫度計，等爐溫穩(wěn)定后進(jìn)行讀數(shù)，隔十分鐘后再測一次，反復(fù)三次測量，計算其平均值，等三次溫度數(shù)據(jù)出來后，根據(jù)有效的國際溫標(biāo)換算溫度，允許誤差Ptl00，A級士(0.15+0.002111)。C；PtlOO，B級士(0.3+0.005111)°C。最后與低溫傳感器銘牌上的等級進(jìn)行比較，判別是否合格。第五步做出測試數(shù)據(jù)，檢驗數(shù)據(jù)記錄表，檢驗報告等檢驗單據(jù)，記錄必須完整、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、以滿足產(chǎn)品質(zhì)量狀況的可追溯性要求。下表是本發(fā)明方法中低溫傳感器實驗室內(nèi)進(jìn)行測試的一組數(shù)據(jù)<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>實驗室內(nèi)對低溫傳感器進(jìn)行檢定的優(yōu)點滿足了對被檢低溫傳感器實效測量的要求；提高了傳感器測量的精度；可以成批量進(jìn)行測量，減輕了測試人員的勞動強度，提高了工作效率；減少了現(xiàn)場儀器儀表等輔助設(shè)備的應(yīng)用，節(jié)約能耗；并且在安全生產(chǎn)中也起到了積極的作用；解決了現(xiàn)場調(diào)試無法進(jìn)行操作的問題。二、船上配低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)的調(diào)試環(huán)節(jié)1.查看低溫傳感器安裝是否正確牢靠，外觀是否完好。2.測試系統(tǒng)連接完整性，系統(tǒng)工作時，是否顯示所在點的實際溫度，其連線如圖2所示。3.給定模擬信號測量，打開傳感器盒蓋，根據(jù)電阻溫度對照表，在接線柱用標(biāo)準(zhǔn)信號輸入上限值、下限值、中間值或報警值數(shù)據(jù)，根據(jù)電腦顯示讀數(shù)。4.調(diào)整數(shù)據(jù)，如果有誤差，可在中間放大器或變送器進(jìn)行調(diào)整，使其達(dá)到要求。上述船上進(jìn)行低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)調(diào)試的方法解決了現(xiàn)場環(huán)境惡劣，實效測量精度不好的問題。提高了系統(tǒng)的準(zhǔn)確度，保證了系統(tǒng)的質(zhì)量。本發(fā)明采用分體調(diào)試方法得到的成果有效的解決了現(xiàn)階段在工作現(xiàn)場無法滿足實效提交的問題。室內(nèi)批量檢定，減輕了測試成本和人員的勞動強度。解決了現(xiàn)場測試安全性的問題。對于低溫傳感器的精度有了更大的保障作用。權(quán)利要求一種對船舶配用低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)調(diào)試的方法，其特征在于，該船舶配用低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)由傳感器和監(jiān)測顯示系統(tǒng)連接組成，該方法包括如下步驟第一步，把低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)中的低溫傳感器送至實驗室進(jìn)行檢測；第二步，把低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)中的監(jiān)測顯示系統(tǒng)在船上進(jìn)行檢測；第三步，再把檢測完成的低溫傳感器和監(jiān)測顯示系統(tǒng)安裝到船舶上并連接成低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種對船舶配用低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)調(diào)試的方法，其特征在于，所述的第一步中低溫傳感器檢測包括如下過程2a.檢查核對低溫傳感器的銘牌與對應(yīng)表冊提供的信息是否一致，該信息包括名稱、編號、量程、精度等級、型號；2b.測定低溫傳感器的絕緣電阻，將被檢低溫傳感器的各引線分別與外殼短接，觀測兆歐表的讀數(shù)，該讀數(shù)大于等于100兆歐為合格；2c.對環(huán)境溫度進(jìn)行控制，對被測低溫傳感器進(jìn)行加溫做精度測量，分別測量三點不同溫度下的電阻值0°C、100°C和-50°C；2d.將低溫傳感器放入到溫控爐中一刻鐘以上，用高精度萬用表測定電阻值，判斷其是否合格；2e.做出測試數(shù)據(jù)，檢驗數(shù)據(jù)記錄表，制作檢驗報告。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種對船舶配用低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)調(diào)試的方法，其特征在于，步驟2d中低溫傳感器電阻值的測定方法為待溫控爐的爐溫穩(wěn)定后觀察并記錄溫度計的讀數(shù)，間隔十分鐘后再測量一次，反復(fù)三次測量后計算平均值，根據(jù)有效的國際溫標(biāo)換算溫度，其允許誤差為=PtlOO,A級士(0.15+0.002111)°C；PtlOO,B級士(0.3+0.005111)°C，與低溫傳感器銘牌上的等級進(jìn)行比較，判別是否合格。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種對船舶配用低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)調(diào)試的方法，其特征在于，所述第二步船上配低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)的調(diào)試方法為4a.查看低溫傳感器安裝是否正確牢靠，外觀是否完好；4b.測試系統(tǒng)連接完整性，該完整性是指系統(tǒng)工作時是否能夠顯示所在點的實際溫度；4c.給定模擬信號進(jìn)行測量進(jìn)行模擬提交，打開低溫傳感器盒蓋，根據(jù)電阻溫度對照表，在接線柱用標(biāo)準(zhǔn)信號輸入上限值、下限值，中間值和報警值數(shù)據(jù)，讀取電腦顯示的讀數(shù)，上述模擬提交的電路連線是將標(biāo)準(zhǔn)電阻箱連接接線箱分站，接線箱分站連接集控室內(nèi)的電腦，該電腦用以顯示模擬溫度；4d.根據(jù)讀數(shù)調(diào)整數(shù)據(jù)，如有誤差，對中間放大器或變送器上進(jìn)行調(diào)整，使其達(dá)到要求。全文摘要本發(fā)明涉及到一種對船舶配用低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)調(diào)試的方法，該船舶配用低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)由傳感器和監(jiān)測顯示系統(tǒng)連接組成，該方法包括如下步驟把低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)中的低溫傳感器送至實驗室進(jìn)行檢測；把低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)中的監(jiān)測顯示系統(tǒng)在船上進(jìn)行檢測；再把檢測完成的低溫傳感器和監(jiān)測顯示系統(tǒng)安裝到船舶上并連接成低溫傳感器監(jiān)測系統(tǒng)。本發(fā)明解決了低溫傳感器在船上無法進(jìn)行實效測量的問題，同時可以大大地提高監(jiān)測的效率，減輕了測試成本和施工人員的勞動強度，并且解決了現(xiàn)場測試安全性問題，對于低溫傳感器的精度有了更大的保障作用。文檔編號G01K15/00GK101806643SQ20101012664公開日2010年8月18日申請日期2010年3月17日優(yōu)先權(quán)日2010年3月17日發(fā)明者張依,羅樂,陶根生,韋蒨,顧豪申請人:滬東中華造船(集團(tuán))有限公司