專利名稱：疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國鐵路貨運(yùn)"重載和快捷運(yùn)輸"的快速發(fā)展，鐵路車輛的載重及運(yùn)營速度不斷提高，線路運(yùn)行工況對鐵路車輛性能提出了更高的要求。為提高鐵路車輛設(shè)計(jì)水平，確保鐵路車輛運(yùn)營的安全，"重載、快捷"鐵路車輛研發(fā)中的可靠性實(shí)驗(yàn)是非常重要的。其中，鐵路車輛的疲勞實(shí)驗(yàn)和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)均是其可靠性實(shí)驗(yàn)的主要構(gòu)成部分。 在現(xiàn)有技術(shù)中，由于疲勞實(shí)驗(yàn)和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)是由單獨(dú)的疲勞實(shí)驗(yàn)臺(tái)和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)來完成，因此，存在著兩實(shí)驗(yàn)臺(tái)建設(shè)投資成本較高，占地面積較大的缺陷。而且，目前的振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)只能對擁有兩軸轉(zhuǎn)向架的整車進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，對擁有三軸轉(zhuǎn)向架的整車則束手無策。通過對被測車體施加縱向、垂向及橫向載荷以進(jìn)行疲勞實(shí)驗(yàn)，是其可靠性實(shí)驗(yàn)的主要構(gòu)成部分。
并且發(fā)明人在長期從事本領(lǐng)域技術(shù)工作的過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中還沒有相關(guān)裝置，可實(shí)現(xiàn)疲勞與振動(dòng)多功能組合，并可對三軸轉(zhuǎn)向架整車振動(dòng)實(shí)驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)及系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中由于疲勞實(shí)驗(yàn)和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)是由單獨(dú)的疲勞實(shí)驗(yàn)臺(tái)和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)來完成，因此存在著兩實(shí)驗(yàn)臺(tái)建設(shè)投資成本較高、占地面積較大的缺陷；實(shí)現(xiàn)了將疲勞實(shí)驗(yàn)臺(tái)和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)合成一體目的，具有建設(shè)投資成本低和占地面積小的特點(diǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了疲勞與振動(dòng)多功能組合，增加了對三軸轉(zhuǎn)向架整車振動(dòng)實(shí)驗(yàn)。 本發(fā)明一方面，提供一種疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其中，包括兩疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K、一縱向平臺(tái)、一縱向加載框架、一縱向加載裝置； 所述疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K包括兩振動(dòng)單元、一疲勞單元和一支承平臺(tái)； 兩所述振動(dòng)單元滑設(shè)于所述支承平臺(tái)上；所述疲勞單元固定設(shè)置于所述支承平臺(tái)
上，并位于兩所述振動(dòng)單元之間； 且所述支承平臺(tái)滑設(shè)于所述縱向平臺(tái)上，并在所述縱向加載框架的框體內(nèi)滑動(dòng)。
本實(shí)施例的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，還包括一縱向加載框架、一縱向加載裝置、第一連接裝置和第二連接裝置； 所述縱向加載裝置、第一連接裝置和第二連接裝置設(shè)置于兩所述疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K的上方； 所述縱向加載框架設(shè)置于所述縱向平臺(tái)上，所述縱向加載框架的框體內(nèi)滑設(shè)有一調(diào)整橫梁； 所述縱向加載框架的一端、所述縱向加載裝置、所述第一連接裝置依次水平串接； 所述第二連接裝置與所述第一連接裝置相對設(shè)置，且所述第二連接裝置和所述調(diào)整橫梁水平連接。 所述振動(dòng)單元包括一振動(dòng)橫梁、一第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)和兩第一垂向作動(dòng)器；
所述振動(dòng)橫梁的頂部設(shè)置有調(diào)整軌道，所述調(diào)整軌道的軌道間距根據(jù)輪間距進(jìn)行調(diào)整； 所述第一垂向作動(dòng)器的一端鉸接于所述振動(dòng)橫梁的下部，另一端鉸接于第一支座，且所述第一支座滑設(shè)于所述支承平臺(tái)上； 所述第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)與所述基礎(chǔ)座的軸向相垂直，所述第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)包括第一橫向作動(dòng)器和第一連接桿，所述第一連接桿的一端鉸接于所述第一橫向作動(dòng)器的一端，所述第一連接桿的另一端鉸接于所述振動(dòng)橫梁的側(cè)部，且所述第一橫向作動(dòng)器的另一端固定設(shè)置于第二支座上，所述第二支座固定設(shè)置于基礎(chǔ)座的一側(cè)壁上，所述基礎(chǔ)座放置整個(gè)疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K。 所述振動(dòng)單元還包括與所述基礎(chǔ)座的軸向相平行的四搖桿，四所述搖桿的一端分別鉸接于所述振動(dòng)橫梁的側(cè)部，四所述搖桿的另一端分別鉸接于固定支架上，所述固定支架垂直設(shè)置于所述支承平臺(tái)上，且分布于所述疲勞與振動(dòng)模塊的兩側(cè)。 所述疲勞單元包括一模擬搖枕、一第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)、兩第二垂向作動(dòng)器和兩縱向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)； 所述模擬搖枕的頂部設(shè)置有一下心盤和兩下旁承，兩所述下旁承滑設(shè)于所述模擬搖枕的頂部，并位于所述下心盤的兩側(cè)； 所述第二垂向作動(dòng)器的一端鉸接于所述模擬搖枕的下部，另一端鉸接于第三支座，且所述第三支座固定設(shè)置于所述支承平臺(tái)上； 所述第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)與所述基礎(chǔ)座的軸向相垂直，所述第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)包括第二橫向作動(dòng)器和第二連接桿，所述第二連接桿的一端鉸接于所述第二橫向作動(dòng)器的一端，所述第二連接桿的另一端鉸接于所述模擬搖枕的側(cè)部，且所述第二橫向作動(dòng)器的另一端固定設(shè)置于第四支座上，所述第二支座固定設(shè)置于基礎(chǔ)座的側(cè)壁上，所述基礎(chǔ)座放置整個(gè)疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K； 所述縱向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)與所述基礎(chǔ)座的軸向相平行，所述縱向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)包括縱
向作動(dòng)器和第三連接桿，所述第三連接桿的一端鉸接于所述縱向作動(dòng)器的一端，所述第一
連接桿的另一端鉸接于所述模擬搖枕的側(cè)部，且所述縱向作動(dòng)器的另一端連接于固定支架
上，所述固定支架垂直設(shè)置于所述支承平臺(tái)上，且分布于所述疲勞與振動(dòng)模塊的兩側(cè)。 所述疲勞單元還包括四空氣彈簧支承器，四所述空氣彈簧支承器對稱地分布于所
述模擬搖枕的兩側(cè)，且每個(gè)所述空氣彈簧支承器的一端鉸接于所述模擬搖枕上，另一端固
定設(shè)置于所述支承平臺(tái)上。 所述縱向加載裝置包括兩縱向梁、第一固定橫梁、第二固定橫梁、第一支承柱、第二支承柱和第三支承柱， 兩所述縱向梁平行設(shè)置，且所述第一固定橫梁和第二固定橫梁分別固定連接兩所述縱向梁，以形成所述框體；所述調(diào)整橫梁位于所述第一固定橫梁和第二固定橫梁之間，并滑設(shè)于兩所述縱向梁上； 所述第一支承柱的一端固定連接于所述第一固定橫梁，且所述第一支承柱的另一端固定設(shè)置于所述縱向平臺(tái)上；
所述第二支承柱的一端固定連接于所述第二固定橫梁，且所述第二支承柱的另一端固定設(shè)置于所述縱向平臺(tái)上； 所述第三支承柱位于所述第一支承柱和所述第二支承柱之間，且所述第三支承柱
的一端固定連接于所述調(diào)整橫梁，所述第三支承柱的另一端滑設(shè)于所述縱向平臺(tái)上。 所述第一固定橫梁、所述縱向加載裝置、所述第一連接裝置依次水平串接。 所述第一支承柱上設(shè)置有托架，所述托架用于支承所述縱向加載裝置。 所述第一連接裝置包括第一推桿、第一模擬車鉤和第一螺旋緊固部件； 所述第一推桿的一端鉸接于所述縱向加載裝置，所述第一推桿的另一端鉸接于所
述第一模擬車鉤的一端； 所述第一模擬車鉤的另一端銷接于所述第一螺旋緊固部件的一端； 且所述第一螺旋緊固部件的另一端用于剛性連接被測車體的一端的前從板座和
后從板座之間。 所述第二連接裝置包括第二推桿、第二模擬車鉤和第二螺旋緊固部件； 所述第二推桿的一端鉸接于所述調(diào)整橫梁，所述第二推桿的另一端鉸接于所述第
二模擬車鉤的一端； 所述第二模擬車鉤的另一端銷接于所述第二螺旋緊固部件的一端； 且所述第二螺旋緊固部件的另一端用于剛性連接被測車體的另一端的前從板座
和后從板座之間。 本發(fā)明另一方面，提供一種疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，其中，包括上述疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分、電液伺服液壓系統(tǒng)、電氣控制及安全監(jiān)控系統(tǒng)、測試數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)；
所述電液伺服液壓系統(tǒng)用于對所述疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)加載；
所述電氣控制及安全監(jiān)控系統(tǒng)用于對所述疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行電氣控制，且對所述疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)和電液伺服液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行安全監(jiān)控； 所述測試數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)用于在疲勞或振動(dòng)實(shí)驗(yàn)中，采集被測車體或被測整體的各項(xiàng)參數(shù)并進(jìn)行處理； 所述疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)用于在所述電液伺服液壓系統(tǒng)和電氣控制及安全監(jiān)控系統(tǒng)的控制下，對被測采集被測車體或被測整體進(jìn)行疲勞或振動(dòng)實(shí)驗(yàn)。 本發(fā)明的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)及系統(tǒng)，通過兩振動(dòng)單元滑設(shè)于支承平臺(tái)上、疲勞單元固定設(shè)置于支承平臺(tái)上并位于兩振動(dòng)單元之間的結(jié)構(gòu)，同時(shí)通過支承裝置將被測車體支承于縱向加載框架內(nèi)，并利用縱向加載裝置借助第一連接裝置可對被測車體施加縱向載荷的技術(shù)方案，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于疲勞實(shí)驗(yàn)和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)是由單獨(dú)的疲勞實(shí)驗(yàn)臺(tái)和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)來完成，因此存在著兩實(shí)驗(yàn)臺(tái)建設(shè)投資成本較高、占地面積較大的缺陷，不但實(shí)現(xiàn)了將疲勞實(shí)驗(yàn)臺(tái)和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)合成一體目的，從而使本發(fā)明疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)具有建設(shè)投資成本低和占地面積小的特點(diǎn)，而且實(shí)現(xiàn)了疲勞與振動(dòng)多功能組合，增加了對三軸轉(zhuǎn)向架整車振動(dòng)實(shí)驗(yàn)。


為了更清楚地說明本發(fā)明或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一
7些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的俯視圖； 圖3為本發(fā)明疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)中的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本發(fā)明疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)中的振動(dòng)單元的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本發(fā)明疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)中的疲勞單元的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為本發(fā)明疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)中的第一連接裝置的主視圖； 圖7為本發(fā)明疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)中的第一連接裝置的俯視圖； 圖8為本發(fā)明疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明中的附圖，對本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。 圖1為本發(fā)明疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的俯視圖。圖3為本發(fā)明疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)中的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)中的振動(dòng)單元的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)中的疲勞單元的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實(shí)施例的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)包括兩疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K、一縱向平臺(tái)102，兩疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K滑設(shè)于該縱向平臺(tái)102上。 其中，本實(shí)施例每個(gè)疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K包括兩振動(dòng)單元、一疲勞單元和一支承平臺(tái)IOI，其中，一疲勞單元位于兩振動(dòng)單元之間，該支承平臺(tái)101上設(shè)置有固定支架106，該固定支架106垂直于支承平臺(tái)IOI，且分布于兩振動(dòng)單元的外側(cè)。 為清楚示意起見，圖4只示意出疲勞與振動(dòng)模塊的振動(dòng)單元，而將疲勞單元從疲勞與振動(dòng)模塊先去除。振動(dòng)單元包括一振動(dòng)橫梁103、一第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)104和兩第一垂向作動(dòng)器105 ;其中， 該振動(dòng)橫梁103的頂部設(shè)置有調(diào)整軌道107 ;每個(gè)第一垂向作動(dòng)器105的一端鉸接于振動(dòng)橫梁103的下部，而另一端鉸接于第一支座108，且第一支座108滑設(shè)于支承平臺(tái)IOI上，再者，支承平臺(tái)101的上表面軸向設(shè)置有T形槽，下表面設(shè)置有螺栓通孔；
該第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)104與基礎(chǔ)座112的軸向相垂直，且第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)104包括第一橫向作動(dòng)器109和第一連接桿IIO，其中，該第一連接桿110的一端鉸接于第一橫向作動(dòng)器109的一端，第一連接桿110的另一端鉸接于振動(dòng)橫梁103的側(cè)部，且該第一橫向作動(dòng)器109的另一端固定設(shè)置于第二支座111上，第二支座固定111設(shè)置于用于放置整個(gè)疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K的基礎(chǔ)座112的側(cè)壁上，且第二支座固定111對第一橫向作動(dòng)器109起到支承的作用。 本實(shí)施例的振動(dòng)單元還包括與基礎(chǔ)座112的軸向相平行的四搖桿113，以對振動(dòng)橫梁103起到支承的作用，且每個(gè)搖桿113的一端分別鉸接于振動(dòng)橫梁103的側(cè)部，而另一
8端分別鉸接于固定支架106上。 由于疲勞單元位于兩振動(dòng)單元之間，為清楚示意起見，在圖5中，而將兩振動(dòng)單元從疲勞與振動(dòng)模塊先去除，只示意出疲勞與振動(dòng)模塊的疲勞單元。具體地，疲勞單元包括一模擬搖枕114、一第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)115、兩第二垂向作動(dòng)器116和兩縱向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)117，其中， 模擬搖枕114的頂部設(shè)置有一下心盤118和兩下旁承119，兩下旁承119滑設(shè)于模擬搖枕114的頂部，且兩該下旁承119位于該下心盤118的兩側(cè)；每個(gè)第二垂向作動(dòng)器116的一端鉸接于模擬搖枕114的下部，另一端鉸接于第三支座120，且該第三支座120固定設(shè)置于支承平臺(tái)101上； 該第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)115與基礎(chǔ)座112的軸向相垂直，且第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)115包括第二垂向作動(dòng)器121和第二連接桿122，其中，該第二連接桿122的一端鉸接于第二橫向作動(dòng)器121的一端，該第二連接桿122的另一端鉸接于模擬搖枕114的側(cè)部，且該第二橫向作動(dòng)器121的另一端固定設(shè)置于第四支座123上，該第二支座123固定設(shè)置于基礎(chǔ)座112的側(cè)壁上； 每個(gè)縱向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)117與基礎(chǔ)座112的軸向相平行，且每個(gè)縱向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)117包括縱向作動(dòng)器124和第三連接桿125，該第三連接桿125的一端鉸接于縱向作動(dòng)器124的一端，而該第一連接桿125的另一端鉸接于模擬搖枕114的側(cè)部，且縱向作動(dòng)器124的另一端連接于固定支架106上。 進(jìn)一步地，上述的疲勞單元還包括四個(gè)空氣彈簧支承器126，四個(gè)空氣彈簧支承器126對稱地分布于模擬搖枕114的兩側(cè)，具體地，其中兩個(gè)空氣彈簧支承器126可與兩個(gè)縱向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)117同側(cè)，另外兩個(gè)空氣彈簧支承器126設(shè)置于模擬搖枕114相對稱的一側(cè)；且每個(gè)空氣彈簧支承器126的一端鉸接于模擬搖枕114上，而另一端固定設(shè)置于支承平臺(tái)101上。 在實(shí)際應(yīng)用中，可利用本實(shí)施例的兩振動(dòng)與疲勞實(shí)驗(yàn)?zāi)K對兩軸轉(zhuǎn)向架被測整車進(jìn)行振動(dòng)實(shí)驗(yàn)，其具體過程為 根據(jù)兩軸轉(zhuǎn)向架被測整車的固定軸距，通過將第一支座108在支承平臺(tái)101上滑動(dòng)并固定，以分別調(diào)整兩振動(dòng)與疲勞模塊中的兩所述振動(dòng)單元之間的距離；根據(jù)兩軸轉(zhuǎn)向架被測整車的車輛定距，通過將兩支承平臺(tái)101在縱向平臺(tái)102上滑動(dòng)并固定，以分別調(diào)整兩支承平臺(tái)101之間的距離；同時(shí)，根據(jù)該兩軸轉(zhuǎn)向架被測整車的輪間距，對調(diào)整軌道107的軌道間距進(jìn)行調(diào)整；之后，即可將兩軸轉(zhuǎn)向架被測整車通過兩個(gè)轉(zhuǎn)向架與調(diào)整軌道107相接觸，而放置于已調(diào)整好各項(xiàng)間距的兩振動(dòng)與疲勞實(shí)驗(yàn)?zāi)K上；這時(shí)，第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)104所包括的第一橫向作動(dòng)器109開始激振，并通過第一連接桿110傳遞到振動(dòng)橫梁103上，同時(shí)第一垂向作動(dòng)器105也開始激振，并帶動(dòng)振動(dòng)橫梁103振動(dòng)，從而對該兩軸轉(zhuǎn)向架被測整車進(jìn)行振動(dòng)實(shí)驗(yàn)。 也可利用本實(shí)施例的兩振動(dòng)與疲勞實(shí)驗(yàn)?zāi)K對被測車體進(jìn)行疲勞實(shí)驗(yàn)，其具體過程為 這里的被測車體為無轉(zhuǎn)向架的被測整車，根據(jù)被測車體的車輛定距，調(diào)整兩疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K之間的距離，即兩疲勞單元之間的距離；同時(shí)，根據(jù)被測車體上旁承間距，調(diào)整模擬搖枕114上兩下旁承119之間的距離，之后，即可將被測車體通過其上心盤與模擬搖枕114的下心盤118相配合的方式，而放置于已調(diào)整好間距的兩疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K上； 這時(shí)，由第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)115所包括的第二橫向作動(dòng)器121開始激振并通過第二連接 桿122傳遞到模擬搖枕114上，縱向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)117所包括縱向作動(dòng)器124的激振通過第 三連接桿125傳遞到模擬搖枕114上，且第二垂向作動(dòng)器116同時(shí)開始激振并帶動(dòng)模擬搖 枕11振動(dòng)，從而對該被測車體進(jìn)行心盤、旁承加載疲勞實(shí)驗(yàn)。 再者，可利用本實(shí)施例的兩振動(dòng)與疲勞實(shí)驗(yàn)?zāi)K對三軸轉(zhuǎn)向架被測整車進(jìn)行振動(dòng) 實(shí)驗(yàn)的過程為 根據(jù)三軸轉(zhuǎn)向架被測整車的固定軸距、車輛定距和輪間距，對兩振動(dòng)與疲勞實(shí)驗(yàn) 模塊各間距進(jìn)行的調(diào)整，與上述兩軸轉(zhuǎn)向架被測整車置于調(diào)整軌道107前的調(diào)整過程相 同，這里不再贅述。 在對兩振動(dòng)與疲勞實(shí)驗(yàn)?zāi)K各間距的調(diào)整完成后，即可將三軸轉(zhuǎn)向架被測整車通 過兩個(gè)轉(zhuǎn)向架與調(diào)整軌道107相接觸，而放置于已調(diào)整好各項(xiàng)間距的兩振動(dòng)與疲勞實(shí)驗(yàn)?zāi)?塊上，且疲勞單元可支承三軸轉(zhuǎn)向架被測整車的轉(zhuǎn)向架的中間輪對；這時(shí)，對于振動(dòng)單元， 第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)104所包括的第一橫向作動(dòng)器109開始激振，并通過第一連接桿110 傳遞到振動(dòng)橫梁103上，第一垂向作動(dòng)器105也開始激振，并帶動(dòng)振動(dòng)橫梁103振動(dòng)，即對 三軸轉(zhuǎn)向架的前、后輪對施加振動(dòng)；與此同時(shí)，對于疲勞單元，第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)115所 包括的第二橫向作動(dòng)器121開始激振，并通過第二連接桿122傳遞到模擬搖枕114上，且第 二垂向作動(dòng)器116也開始激振，并帶動(dòng)模擬搖枕11振動(dòng)，以對中間輪對施加振動(dòng)，進(jìn)而對該 三軸轉(zhuǎn)向架整車實(shí)現(xiàn)振動(dòng)實(shí)驗(yàn)，但縱向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)117所包括的縱向作動(dòng)器124在此過程 中并不產(chǎn)生激振，而只是通過第三連接桿125對模擬搖枕114起到支承的作用。
綜上所述，也可利用本實(shí)施例疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K對其他物體施加垂向、橫向以 及縱向的加載，具體地，可先將該物體分別固定于本實(shí)施例的一個(gè)或兩個(gè)疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn) 模塊的兩振動(dòng)單元和/或疲勞單元上；對于振動(dòng)單元，可將第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)104所包括 的第一橫向作動(dòng)器109的激振由第一連接桿110傳遞到振動(dòng)橫梁103上，且將第一垂向作 動(dòng)器105的激振傳遞到振動(dòng)橫梁103上，以利用振動(dòng)單元對該物體而施加振動(dòng)；與此同時(shí)， 對于疲勞單元，可將第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)115所包括的第二橫向作動(dòng)器121的激振由第二 連接桿122傳遞到模擬搖枕114上，將第二垂向作動(dòng)器116的激振傳遞到模擬搖枕114上， 再可將縱向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)117所包括縱向作動(dòng)器124的激振通過第三連接桿125傳遞到模擬 搖枕114上，以利用疲勞單元對該物體而施加振動(dòng)；從而實(shí)現(xiàn)對該物體施加垂向、橫向以及 縱向加載的目的。 進(jìn)一步地，結(jié)合圖1和圖2所示，本實(shí)施例的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)還包括一縱向加載 框架、一縱向加載裝置135、第一連接裝置和第二連接裝置；且縱向加載裝置135、第一連接 裝置和第二連接裝置設(shè)置于兩所述疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K的上方，其中，
縱向加載框架包括兩縱向梁127、第一固定橫梁128、第二固定橫梁129、第一支承 柱130、第二支承柱131、第三支承柱132，其中，兩縱向梁127平行設(shè)置，第一固定橫梁128 和第二固定橫梁129平行設(shè)置，且第一固定橫梁128和第二固定橫梁129分別固定連接兩 縱向梁127，再者第一固定橫梁128位于兩縱向梁127的一端，第二固定橫梁133位于兩縱 向梁127的另一端，以形成框體；調(diào)整橫梁133位于第一固定橫梁128和第二固定橫梁129 之間，并在框體內(nèi)滑設(shè)于兩縱向梁127上；第一支承柱130的一端固定連接于第一固定橫梁128的底部，且第一支承柱130的另一端固定設(shè)置于縱向平臺(tái)102上；第二支承柱131的一 端固定連接于第二固定橫梁129，且第二支承柱131的另一端固定設(shè)置于縱向平臺(tái)102上； 第三支承柱132位于第一支承柱130和第二支承柱131之間，且第三支承柱132的一端固 定連接于調(diào)整橫梁133，第三支承柱132的另一端滑設(shè)于縱向平臺(tái)102上；進(jìn)一步地，第一 支承柱130上設(shè)置有托架134，該托架134用于支承縱向加載裝置135。
圖6為本發(fā)明縱向疲勞加載裝置中第一連接裝置的主視圖。圖7為本發(fā)明縱向疲 勞加載裝置中第一連接裝置的俯視圖。再結(jié)合圖6和圖7所示，第一連接裝置包括第一推 桿136、第一模擬車鉤137和第一螺旋緊固部件138，其中，第一推桿136的兩端均設(shè)置有球 鉸，通過球鉸，第一推桿136的一端鉸接于縱向加載裝置135，第一推桿136的另一端鉸接于 第一模擬車鉤137的一端；第一模擬車鉤137的另一端銷接于第一螺旋緊固部件138的一 端；并且第一螺旋緊固部件138的另一端用于剛性地、無間隙地連接于被測車體的一端的 前從板座和后從板座之間(在圖1和圖2中均未示意出)，即縱向加載框架的一端、縱向加 載裝置135、第一連接裝置和被測車體的一端依次水平串接； 再者，第二連接裝置與第一連接裝置相對應(yīng)設(shè)置，結(jié)構(gòu)類似，并分別位于被測車體 的兩端，且第二連接裝置包括第二推桿139、第二模擬車鉤(在圖1和圖2中均未示意出) 和第二螺旋緊固部件(在圖1和圖2中均未示意出)，其中，第二推桿139的兩端均設(shè)置有 球鉸，通過球鉸，第二推桿139的一端鉸接于調(diào)整橫梁133，第二推桿139的另一端鉸接于第 二模擬車鉤的一端；第二模擬車鉤的另一端銷接于第二螺旋緊固部件的一端；且所述第二 螺旋緊固部件的另一端用于剛性地、無間隙地連接于被測車體的另一端的前從板座和后從 板座之間，即被測車體的另一端、第二連接裝置和調(diào)整橫梁133依次串接；
第一螺旋緊固部件138的另一端與被測車體的一端無縫隙連接，并且第二螺旋緊 固部件的另一端與被測車體的另一端無縫隙連接，其目的是在縱向加載裝置135通過第一 連接裝置而對被測車體施加縱向載荷的過程中，以確保第一連接裝置和第二連接裝置對被 測車體無縱向沖擊，并且可提高整個(gè)疲勞實(shí)驗(yàn)的縱向加載頻率； 實(shí)際應(yīng)用中，在對其被測車體進(jìn)行縱向疲勞實(shí)驗(yàn)時(shí)，可根據(jù)被測車體的車輛定距， 調(diào)整兩疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K之間的距離，即兩疲勞單元之間的距離；同時(shí)，根據(jù)被測車體上 旁承間距，調(diào)整模擬搖枕114兩下旁承119之間的距離，之后，即可將被測車體通過其上心 盤與模擬搖枕114的下心盤118相配合的方式，而放置于已調(diào)整好間距的兩疲勞與振動(dòng)實(shí) 驗(yàn)?zāi)K上；兩疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K只用于支承該被測車體；再通過第一螺旋緊固部件138 的另一端與被測車體的一端無縫隙連接，以及第二螺旋緊固部件的另一端與被測車體的另 一端無縫隙連接，而固定被測車體；這時(shí)，縱向加載裝置135的激振可通過第一推桿136和 第一模擬車鉤137傳遞到第一螺旋緊固部件138上，以對被測車體施加縱向加載。
再者，也可利用上述的縱向加載框架、一縱向加載裝置135、第一連接裝置和第二 連接裝置對其他物體進(jìn)行縱向疲勞加載實(shí)驗(yàn)。 進(jìn)一步地，可利用本實(shí)施例疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)同時(shí)對被測車體進(jìn)行心盤、旁承加 載疲勞實(shí)驗(yàn)以及縱向疲勞加載實(shí)驗(yàn)，具體地，根據(jù)被測車體的車輛定距，調(diào)整兩疲勞與振動(dòng) 實(shí)驗(yàn)?zāi)K之間的距離，即兩疲勞單元之間的距離；根據(jù)被測車體上旁承間距，調(diào)整模擬搖枕 114上兩下旁承119之間的距離；之后，即可將被測車體通過其上心盤與模擬搖枕114的下 心盤118相配合的方式，而放置于已調(diào)整好間距的兩疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K上；再通過第一螺旋緊固部件138的另一端與被測車體的一端無縫隙連接，以及第二螺旋緊固部件的另一 端與被測車體的另一端無縫隙連接，而固定被測車體；這時(shí)，縱向加載裝置135的激振可通 過第一推桿136和第一模擬車鉤137傳遞到第一螺旋緊固部件138上，以對被測車體施加 縱向加載，且由第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)115所包括的第二橫向作動(dòng)器121開始激振并通過第 二連接桿122傳遞到模擬搖枕114上，縱向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)117所包括縱向作動(dòng)器124的激振 通過第三連接桿125傳遞到模擬搖枕114上，且第二垂向作動(dòng)器116同時(shí)開始激振并帶動(dòng) 模擬搖枕11振動(dòng)，從而在對該被測車體進(jìn)行心盤、旁承加載疲勞實(shí)驗(yàn)的同時(shí)，對其被測車 體進(jìn)行縱向疲勞實(shí)驗(yàn)。 本實(shí)施例的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，通過每個(gè)疲勞與振動(dòng)模塊中兩振動(dòng)單元滑設(shè)于支 承平臺(tái)上、疲勞單元固定設(shè)置于支承平臺(tái)上并位于兩振動(dòng)單元之間的結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技 術(shù)中由于疲勞實(shí)驗(yàn)和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)是由單獨(dú)的疲勞實(shí)驗(yàn)臺(tái)和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)來完成，因此存在著兩 實(shí)驗(yàn)臺(tái)建設(shè)投資成本較高、占地面積較大的缺陷，可分別對兩軸轉(zhuǎn)向架被測整車和三軸轉(zhuǎn) 向架被測整車進(jìn)行振動(dòng)實(shí)驗(yàn)，或者對被測車體進(jìn)行疲勞實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了將疲勞實(shí)驗(yàn)臺(tái)和振動(dòng) 實(shí)驗(yàn)臺(tái)合成一體目的，同時(shí)具有建設(shè)投資成本低和占地面積小的特點(diǎn)；再者，通過兩疲勞與 振動(dòng)模塊將被測車體支承于縱向加載框架內(nèi)，并利用縱向加載裝置借助第一連接裝置而對 被測車體施加縱向載荷的技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了模擬車鉤力對被測車體施加縱向載荷，從而進(jìn) 行車體縱向疲勞實(shí)驗(yàn)的目的。 圖8為本發(fā)明疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖8所示，本實(shí)施例的疲勞與 振動(dòng)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)包括上述實(shí)施例的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)201、以及電液伺服液壓系統(tǒng)202、電氣 控制及安全監(jiān)控系統(tǒng)203和測試數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)204 ;其中，電液伺服液壓系統(tǒng)202用 于對疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)202進(jìn)行實(shí)驗(yàn)加載；電氣控制及安全監(jiān)控系統(tǒng)203用于對疲勞與振 動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)201進(jìn)行電氣控制，且對疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)201和電液伺服液壓系統(tǒng)202的工作 狀態(tài)進(jìn)行安全監(jiān)控；測試數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)204用于在疲勞振動(dòng)實(shí)驗(yàn)中，采集被測車體 或被測整體的各項(xiàng)參數(shù)并進(jìn)行處理；疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)201用于在電液伺服液壓系統(tǒng)202 和電氣控制及安全監(jiān)控系統(tǒng)203的控制下，對被測采集被測車體或被測整體進(jìn)行疲勞或振 動(dòng)實(shí)驗(yàn)。 本實(shí)施例的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，通過疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)中每個(gè)疲勞與振動(dòng)模塊 中兩振動(dòng)單元滑設(shè)于支承平臺(tái)上、疲勞單元固定設(shè)置于支承平臺(tái)上并位于兩振動(dòng)單元之間 的結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于疲勞實(shí)驗(yàn)和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)是由單獨(dú)的疲勞實(shí)驗(yàn)臺(tái)和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái) 來完成，因此存在著兩實(shí)驗(yàn)臺(tái)建設(shè)投資成本較高、占地面積較大的缺陷，可分別對兩軸轉(zhuǎn)向 架被測整車和三軸轉(zhuǎn)向架被測整車進(jìn)行振動(dòng)實(shí)驗(yàn)，或者對被測車體進(jìn)行疲勞實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了 將疲勞實(shí)驗(yàn)臺(tái)和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)合成一體目的，同時(shí)具有建設(shè)投資成本低和占地面積小的特 點(diǎn)；再者，通過兩疲勞與振動(dòng)模塊將被測車體支承于縱向加載框架內(nèi)，并利用縱向加載裝置 借助第一連接裝置而對被測車體施加縱向載荷的技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了模擬車鉤力對被測車體 施加縱向載荷，從而進(jìn)行車體縱向疲勞實(shí)驗(yàn)的目的。 最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡 管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以 對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些 修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
一種疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，包括兩疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K、一縱向平臺(tái)；所述疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K包括兩振動(dòng)單元、一疲勞單元和一支承平臺(tái)；兩所述振動(dòng)單元滑設(shè)于所述支承平臺(tái)上；所述疲勞單元固定設(shè)置于所述支承平臺(tái)上，并位于兩所述振動(dòng)單元之間；且所述支承平臺(tái)滑設(shè)于所述縱向平臺(tái)上，并在所述縱向加載框架的框體內(nèi)滑動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，還包括一縱向加載框架、一 縱向加載裝置、第一連接裝置和第二連接裝置；所述縱向加載裝置、第一連接裝置和第二連接裝置設(shè)置于兩所述疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K 的上方；所述縱向加載框架設(shè)置于所述縱向平臺(tái)上，所述縱向加載框架的框體內(nèi)滑設(shè)有一調(diào)整 橫梁；所述縱向加載框架的一端、所述縱向加載裝置、所述第一連接裝置依次水平串接； 所述第二連接裝置與所述第一連接裝置相對設(shè)置，且所述第二連接裝置和所述調(diào)整橫 梁水平連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述振動(dòng)單元包括一振動(dòng) 橫梁、一第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)和兩第一垂向作動(dòng)器；所述振動(dòng)橫梁的頂部設(shè)置有調(diào)整軌道，所述調(diào)整軌道的軌道間距根據(jù)輪間距進(jìn)行調(diào)整；所述第一垂向作動(dòng)器的一端鉸接于所述振動(dòng)橫梁的下部，另一端鉸接于第一支座，且 所述第一支座滑設(shè)于所述支承平臺(tái)上；所述第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)與所述基礎(chǔ)座的軸向相垂直，所述第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)包 括第一橫向作動(dòng)器和第一連接桿，所述第一連接桿的一端鉸接于所述第一橫向作動(dòng)器的一 端，所述第一連接桿的另一端鉸接于所述振動(dòng)橫梁的側(cè)部，且所述第一橫向作動(dòng)器的另一 端固定設(shè)置于第二支座上，所述第二支座固定設(shè)置于基礎(chǔ)座的一側(cè)壁上，所述基礎(chǔ)座放置 整個(gè)疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述振動(dòng)單元還包括與所 述基礎(chǔ)座的軸向相平行的四搖桿，四所述搖桿的一端分別鉸接于所述振動(dòng)橫梁的側(cè)部，四 所述搖桿的另一端分別鉸接于固定支架上，所述固定支架垂直設(shè)置于所述支承平臺(tái)上，且 分布于所述疲勞與振動(dòng)模塊的兩側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述疲勞單元包括一模擬 搖枕、一第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)、兩第二垂向作動(dòng)器和兩縱向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)；所述模擬搖枕的頂部設(shè)置有一下心盤和兩下旁承，兩所述下旁承滑設(shè)于所述模擬搖枕 的頂部，并位于所述下心盤的兩側(cè)；所述第二垂向作動(dòng)器的一端鉸接于所述模擬搖枕的下部，另一端鉸接于第三支座，且 所述第三支座固定設(shè)置于所述支承平臺(tái)上；所述第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)與所述基礎(chǔ)座的軸向相垂直，所述第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)包 括第二橫向作動(dòng)器和第二連接桿，所述第二連接桿的一端鉸接于所述第二橫向作動(dòng)器的一 端，所述第二連接桿的另一端鉸接于所述模擬搖枕的側(cè)部，且所述第二橫向作動(dòng)器的另一 端固定設(shè)置于第四支座上，所述第二支座固定設(shè)置于基礎(chǔ)座的側(cè)壁上，所述基礎(chǔ)座放置整個(gè)疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K；所述縱向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)與所述基礎(chǔ)座的軸向相平行，所述縱向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)包括縱向作動(dòng)器和第三連接桿，所述第三連接桿的一端鉸接于所述縱向作動(dòng)器的一端，所述第一連接桿的另一端鉸接于所述模擬搖枕的側(cè)部，且所述縱向作動(dòng)器的另一端連接于固定支架上，所述固定支架垂直設(shè)置于所述支承平臺(tái)上，且分布于所述疲勞與振動(dòng)模塊的兩側(cè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述疲勞單元還包括四空氣彈簧支承器，四所述空氣彈簧支承器對稱地分布于所述模擬搖枕的兩側(cè)，且每個(gè)所述空氣彈簧支承器的一端鉸接于所述模擬搖枕上，另一端固定設(shè)置于所述支承平臺(tái)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述縱向加載框架包括兩縱向梁、第一固定橫梁、第二固定橫梁、第一支承柱、第二支承柱和第三支承柱，兩所述縱向梁平行設(shè)置，且所述第一固定橫梁和第二固定橫梁分別固定連接兩所述縱向梁，以形成所述框體；所述調(diào)整橫梁位于所述第一固定橫梁和第二固定橫梁之間，并滑設(shè)于兩所述縱向梁上；所述第一支承柱的一端固定連接于所述第一固定橫梁，且所述第一支承柱的另一端固定設(shè)置于所述縱向平臺(tái)上；所述第二支承柱的一端固定連接于所述第二固定橫梁，且所述第二支承柱的另一端固定設(shè)置于所述縱向平臺(tái)上；所述第三支承柱位于所述第一支承柱和所述第二支承柱之間，且所述第三支承柱的一端固定連接于所述調(diào)整橫梁，所述第三支承柱的另一端滑設(shè)于所述縱向平臺(tái)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述第一固定橫梁、所述縱向加載裝置、所述第 一連接裝置依次水平串接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述第一支承柱上設(shè)置有托架，所述托架用于支承所述縱向加載裝置。
10. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述第一連接裝置包括第一推桿、第一模擬車鉤和第一螺旋緊固部件；所述第一推桿的一端鉸接于所述縱向加載裝置，所述第一推桿的另一端鉸接于所述第一模擬車鉤的一端；所述第一模擬車鉤的另一端銷接于所述第一螺旋緊固部件的一端；且所述第一螺旋緊固部件的另一端用于剛性連接被測車體的一端的前從板座和后從板座之間。
11. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述第二連接裝置包括第二推桿、第二模擬車鉤和第二螺旋緊固部件；所述第二推桿的一端鉸接于所述調(diào)整橫梁，所述第二推桿的另一端鉸接于所述第二模擬車鉤的一端；所述第二模擬車鉤的另一端銷接于所述第二螺旋緊固部件的一端；且所述第二螺旋緊固部件的另一端用于剛性連接被測車體的另一端的前從板座和后從板座之間。
12. —種疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，包括上述權(quán)利要求1至11任一所述疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)、電液伺服液壓系統(tǒng)、電氣控制及安全監(jiān)控系統(tǒng)、測試數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)；所述電液伺服液壓系統(tǒng)用于對所述疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)加載；所述電氣控制及安全監(jiān)控系統(tǒng)用于對所述疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行電氣控制，且對所述疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)和電液伺服液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行安全監(jiān)控；所述測試數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)用于在疲勞或振動(dòng)實(shí)驗(yàn)中，采集被測車體或被測整體的各項(xiàng)參數(shù)并進(jìn)行處理；所述疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)用于在所述電液伺服液壓系統(tǒng)和電氣控制及安全監(jiān)控系統(tǒng)的控制下，對被測采集被測車體或被測整體進(jìn)行疲勞或振動(dòng)實(shí)驗(yàn)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)及系統(tǒng)，其中，該疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)包括兩疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K、一縱向平臺(tái)、一縱向加載框架、一縱向加載裝置；所述疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K包括兩振動(dòng)單元、一疲勞單元和一支承平臺(tái)；兩所述振動(dòng)單元滑設(shè)于所述支承平臺(tái)上；所述疲勞單元固定設(shè)置于所述支承平臺(tái)上，并位于兩所述振動(dòng)單元之間；且所述支承平臺(tái)滑設(shè)于所述縱向平臺(tái)上，并在所述縱向加載框架的框體內(nèi)滑動(dòng)。本發(fā)明的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于疲勞實(shí)驗(yàn)和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)是由單獨(dú)的疲勞實(shí)驗(yàn)臺(tái)和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)來完成，因此存在著兩實(shí)驗(yàn)臺(tái)建設(shè)投資成本較高、占地面積較大的缺陷，實(shí)現(xiàn)了將疲勞實(shí)驗(yàn)臺(tái)和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)合成一體目的，具有建設(shè)投資成本低和占地面積小的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M17/08GK101788392SQ20101012390
公開日2010年7月28日 申請日期2010年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月11日
發(fā)明者于躍斌, 張紹光, 曹志禮, 閆偉 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司