專利名稱：直噴發(fā)動機(jī)的燃料噴射器流修正系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，更具體地涉及燃料噴射器監(jiān)測和控制 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
這里提供的背景描述是為了總體上介紹本發(fā)明的背景。在該背景技術(shù)部分中所作 描述的范圍內(nèi)，當(dāng)前署名的發(fā)明人以及在提交申請時該描述的不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的方面，既 非明確地也非隱含地被認(rèn)為是本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。內(nèi)燃發(fā)動機(jī)系統(tǒng)包括在氣缸內(nèi)燃燒空氣/燃料混合物以產(chǎn)生驅(qū)動扭矩的發(fā)動機(jī)。 空氣通過進(jìn)氣門吸入發(fā)動機(jī)然后分配到氣缸中?？諝馀c燃料混合，空氣/燃料混合物燃燒。 燃料系統(tǒng)通常包括向與氣缸相連的每個燃料噴射器提供燃料的燃料軌。在給定時間周期期 間可利用一個或多個燃料噴射器向發(fā)動機(jī)輸送燃料。燃料噴射器被激勵的時間段稱為脈寬(PW)。通常，每個燃料噴射器的脈寬基于確 定的燃料量(例如質(zhì)量)、燃料噴射器的尺寸(即燃料流通能力)和被供給燃料的壓力來確定。直噴(DI)發(fā)動機(jī)將燃料直接供應(yīng)到發(fā)動機(jī)氣缸。DI發(fā)動機(jī)通常操作在比其它類 型發(fā)動機(jī)-如端口燃料噴射(PFI)發(fā)動機(jī)更高的壓力下。隨著時間的經(jīng)過，會發(fā)生燃料噴射器焦化。燃料噴射器焦化指的是沉淀物聚積在 燃料噴射器口上。燃料噴射器焦化常常以不均勻的形式出現(xiàn)在整個燃料噴射器上。由于焦 化，對燃料噴射器的排出系數(shù)和相應(yīng)的噴射器燃料流出有不利影響。這會降低燃料效率。

發(fā)明內(nèi)容
在一個實(shí)施例中，提供一種包括控制模塊的發(fā)動機(jī)燃料控制系統(tǒng)。所述控制模塊 包括燃料軌壓力模塊和比較模塊。所述燃料軌壓力模塊確定第一事件之后的燃料軌的第一 燃料軌壓力和第二事件之后的所述燃料軌的第二燃料軌壓力。所述第一事件包括N種狀 況，所述N種狀況中的第一種包括所述發(fā)動機(jī)的燃料泵不工作，并且所述N是整數(shù)。所述第 二事件包括M種狀況，所述M種狀況中的第一種包括燃料噴射器工作，并且所述M是整數(shù)。 所述比較模塊基于所述第一燃料軌壓力、所述第二燃料軌壓力和對應(yīng)于所述第二事件的噴 射器工作周期調(diào)節(jié)所述燃料噴射器的燃料噴射器常數(shù)。在其它特征中，提供了一種用于發(fā)動機(jī)的燃料控制方法。該方法包括在包括N種 狀況的第一事件之后檢測第一燃料軌壓力，其中所述N是整數(shù)。所述N種狀況中的第一種 包括所述發(fā)動機(jī)的燃料泵不工作。在包括M種狀況的第二事件之后檢測第二燃料軌壓力， 其中所述M是整數(shù)。所述M種狀況中的第一種包括燃料噴射器工作?；谒龅谝蝗剂宪?壓力與所述第二燃料軌壓力之間的比較計算所述燃料噴射器的第一燃料軌壓力差。基于所 述第一燃料軌壓力與基準(zhǔn)軌壓力之間的比較確定所述燃料噴射器的第二燃料軌壓力差?；?于所述第一燃料軌壓力差與所述第二燃料軌壓力差之間的比較確定所述燃料噴射器的燃料噴射器常數(shù)。通過下文提供的詳細(xì)描述可清楚本發(fā)明的其它適用領(lǐng)域。應(yīng)當(dāng)理解，該詳細(xì)描述 和具體示例僅用于示意性目的，而不是用于限制本發(fā)明的范圍。


此處提供的附圖僅用于示意性目的，而不是以任何方式限制本發(fā)明的范圍。通過 該 詳細(xì)描述和附圖可更加全面地理解本發(fā)明，附圖中圖1為根據(jù)本發(fā)明原理的示例性發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的功能框圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明原理的示例性發(fā)動機(jī)控制模塊的功能框圖；圖3為示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的示例性燃料軌壓力響應(yīng)的曲線圖；以及圖4為根據(jù)本發(fā)明原理的示例性燃料噴射器控制方法的視圖。
具體實(shí)施例方式下面的描述實(shí)質(zhì)上僅用于示意性目的，而絕不是用于限制本發(fā)明及其應(yīng)用或用 途。為清楚起見，附圖中使用相同的附圖標(biāo)記來表示相似的元件。如本文中所使用的，術(shù)語 “模塊”指的是專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一種或多種軟件或固件程序的處理器 (共享的、專用的或成組的)和存儲器、組合邏輯電路或提供所述功能的其它合適部件。現(xiàn)在參考圖1，該圖示出了示例性的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)2。發(fā)動機(jī)系統(tǒng)2包括發(fā)動機(jī)4，發(fā) 動機(jī)4具有進(jìn)氣歧管6、排氣歧管8和節(jié)氣門10。進(jìn)氣歧管6在進(jìn)氣流道12之間分配空氣，并通過進(jìn)氣口將空氣輸送至氣缸14。進(jìn) 氣歧管6包括進(jìn)氣流道12、氣缸14和進(jìn)氣口。進(jìn)氣歧管6還包括進(jìn)氣門18和點(diǎn)火組件。 點(diǎn)火組件包括火花塞22，并可包括點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火線。在操作中，進(jìn)入進(jìn)氣歧管6的空氣被分配到進(jìn)氣流道12中，并可通過進(jìn)氣口輸送 到氣缸14。從進(jìn)氣口到氣缸14的空氣流由進(jìn)氣門18控制。進(jìn)氣門18順序地打開以允許 空氣進(jìn)入氣缸14和關(guān)閉以阻止空氣注入氣缸14。空氣與使用相應(yīng)燃料噴射器24噴射的燃 料混合以在氣缸14中形成空氣/燃料混合物。所噴射的燃料使用凸輪軸或帶驅(qū)動系統(tǒng)來 正時。空氣/燃料混合物由火花塞22點(diǎn)燃。空氣/燃料混合物以所需的空氣燃料比提供， 并被點(diǎn)燃以往復(fù)地驅(qū)動活塞，從而驅(qū)動發(fā)動機(jī)4的曲軸。排氣歧管8將排氣從發(fā)動機(jī)4排出。在操作中，氣缸14內(nèi)的燃燒空氣通過排氣門 被活塞組件由排氣口有選擇地泵入排氣歧管8。通過順序地打開排氣門16以允許空氣離 開氣缸14，將氣缸14中的廢氣排到排氣歧管8。排氣門16還被關(guān)閉以阻止空氣離開氣缸 14。盡管示出了四個氣缸，但是本文公開的實(shí)施例可應(yīng)用于具有任意數(shù)量氣缸的發(fā)動 機(jī)。每個氣缸可連接有一個或多個進(jìn)氣門和一個或多個排氣門。發(fā)動機(jī)系統(tǒng)2還包括燃料供給系統(tǒng)26。燃料供給系統(tǒng)26通過燃料噴射器24向發(fā) 動機(jī)4提供受控的燃料量。燃料供給系統(tǒng)26包括燃料箱組件28、燃料系統(tǒng)控制模塊30、燃 料供給管路32、低壓燃料泵34、高壓燃料泵36、燃料軌壓力傳感器38和燃料軌40。燃料箱組件28通過燃料供給管路32從低壓燃料泵34向高壓燃料泵36供給燃 料。低壓燃料泵34流體地連接至燃料供給管路32和高壓燃料泵36。高壓燃料泵36可以是向燃料軌40提供增壓燃料的固定排量泵或可變排量泵。當(dāng)燃料噴射器24將燃料噴入各 氣缸14時，高壓燃料泵36補(bǔ)充燃料軌40中的增壓燃料。高壓燃料泵36由發(fā)動機(jī)4機(jī)械 地驅(qū)動。燃料供給系統(tǒng)26還包括燃料軌壓力傳感器38。當(dāng)滿足一定的啟用標(biāo)準(zhǔn)時，燃料軌 壓力傳感器38發(fā)送燃料軌壓力信號至ECM 42以允許對燃料噴射器24進(jìn)行調(diào)節(jié)。對燃料噴射器24的調(diào)節(jié)可包括調(diào)節(jié)一個或多個燃料噴射器常數(shù)。燃料噴射器常 數(shù)指的是燃料噴射器的流率。燃料噴射器常數(shù)的調(diào)節(jié)改變了噴射器的開啟大小，可補(bǔ)償如 焦化等情形。燃料噴射器的焦化可由渣滓的聚積引起，可能導(dǎo)致過少或過多的燃料流過噴 射器。當(dāng)進(jìn)行燃料噴射器24的調(diào)節(jié)并且燃料軌壓力傳感器38檢測燃料軌壓力時，高壓燃 料泵36關(guān)閉。高壓燃料泵36關(guān)閉以使燃料軌40中的燃料軌壓力能夠穩(wěn)定下來。這阻止 了燃料軌40內(nèi)的振蕩。盡管示出了四個燃料噴射器，但是本文公開的實(shí)施例可應(yīng)用于具有任意數(shù)量燃料 噴射器的發(fā)動機(jī)。一個或多個燃料噴射器24可位于對應(yīng)于一個或多個進(jìn)氣流道12的位置， 以將燃料分配到一個或多個氣缸14。
現(xiàn)在還參考圖2，ECM 42控制發(fā)動機(jī)4尤其是燃料噴射器24的操作，并輔助控制 燃料供給系統(tǒng)26。ECM 42接收燃料系統(tǒng)信號。燃料系統(tǒng)信號可包括燃料系統(tǒng)控制模塊30 產(chǎn)生的燃料供給信號Psupply和燃料軌壓力傳感器38產(chǎn)生的軌壓力信號RPS。ECM 42可將一 個或多個燃料系統(tǒng)信號存儲在存儲器100中，并可取回燃料系統(tǒng)信號以用于由ECM 42進(jìn)行 的后續(xù)確定。ECM 42還可基于ECM 42的確定產(chǎn)生燃料系統(tǒng)指令。燃料系統(tǒng)指令可包括節(jié)氣 門輸出THROTTLE ；噴射器輸出I。ut ；火花輸出SPARK ；點(diǎn)火輸出IGN ；以及泵控制輸出P。。ntral。 ECM 42可基于燃料系統(tǒng)指令控制節(jié)氣門10、燃料系統(tǒng)控制模塊30和燃料噴射器24。ECM 42可包括存儲器100、主模塊102和燃料控制模塊104。燃料指令mF·可基 于燃料供給信號Psupply產(chǎn)生。燃料指令mF·和燃料供給信號Psupply可存儲在存儲器100中。 燃料軌壓力的比較也可基于燃料控制模塊104的噴射器調(diào)節(jié)信號Iatu存儲在存儲器100中。主模塊102可基于從燃料控制模塊接收的主控制信號CSl控制火花控制模塊106、 節(jié)氣門控制模塊108和點(diǎn)火控制模塊110。主模塊102可產(chǎn)生火花控制信號CS2、節(jié)氣門 控制信號CS3和點(diǎn)火控制信號CS4。火花控制模塊106可基于火花控制信號CS2產(chǎn)生火 花輸出SPARK(火花)。節(jié)氣門控制模塊108可基于節(jié)氣門控制信號CS3產(chǎn)生節(jié)氣門輸出 THROTTLE (節(jié)氣門)。點(diǎn)火控制模塊110可基于點(diǎn)火控制信號CS4產(chǎn)生點(diǎn)火輸出IGN。燃料控制模塊104可包括燃料泵模塊112和噴射器控制模塊113。燃料控制模塊 104可基于燃料軌壓力信號RPS和燃料供給信號Psupply控制燃料供給系統(tǒng)26到燃料噴射器 24的燃料流。燃料控制模塊104還可基于存儲在存儲器100中的預(yù)定燃料噴射器常數(shù)115 控制燃料供給系統(tǒng)26的燃料流。燃料泵模塊112可基于噴射器狀態(tài)信號FUEL和燃料供給信號Psupply控制燃料供 給系統(tǒng)26的操作。燃料泵模塊112可基于燃料噴射器常數(shù)115的變化、燃料噴射器工作周 期、和/或存儲器100中存儲的燃料軌壓力來調(diào)節(jié)所指令的燃料量。燃料泵模塊112可產(chǎn)
生泵控制輸出 ι control°噴射器控制模塊113可包括燃料軌壓力模塊114、壓力差模塊116、燃料基準(zhǔn)壓力模塊115、基準(zhǔn)差模塊120和比較模塊122。比較模塊122可基于燃料軌壓力信號和燃料噴 射器24的噴射器工作周期調(diào)節(jié)一個或多個燃料噴射器24的燃料噴射器常數(shù)115。一個或 多個燃料噴射器24可具有噴射器常數(shù)，該噴射器常數(shù)可控制一個或多個燃料噴射器24的 燃料流量。燃料噴射器常數(shù)115可基于預(yù)期燃料軌壓力與實(shí)際燃料軌壓力之間的差異來調(diào) 節(jié)。一個或多個燃料噴射器可具有相同的噴射器常數(shù)或共用同一常數(shù)。燃料軌壓力模塊114可基于燃料軌壓力傳感器38產(chǎn)生的燃料軌壓力信號RPS確 定燃料軌40中的壓力。當(dāng)燃料軌40中的燃料處在穩(wěn)定狀態(tài)時和在節(jié)氣門10的“打開”之 前，燃料軌壓力模塊114可確定燃料軌40的壓力。所述打開指的是當(dāng)踩下加速踏板和/或 當(dāng)調(diào)節(jié)加速踏板的位置時。當(dāng)發(fā)生打開時，發(fā)動機(jī)4的速度通常增加超過怠速速度。燃料 軌壓力模塊114可在噴射器噴射燃料之前產(chǎn)生第一壓力信號PS1。燃料軌壓力模塊114可 在噴射器噴射燃料之后產(chǎn)生第二壓力信號PS2。壓力差模塊116可基于壓力信號Psi和Ps2確定實(shí)際壓力差Pdiff ACT。基準(zhǔn)壓力模 塊118可基于第一壓力信號Psi和噴射器工作周期T確定預(yù)期燃料軌壓力PE。基準(zhǔn)壓力模 塊118可基于燃料指令mF·確定噴射器工作周期T。
基準(zhǔn)差模塊120可基于第一壓力信號Psi和預(yù)期燃料軌壓力Pe確定基準(zhǔn)壓力差 PDIFF—KEF。比較模塊122可基于實(shí)際壓力差Pdiff act和基準(zhǔn)壓力差Pdiff kef產(chǎn)生噴射器輸出Ι。υτ 和噴射器調(diào)節(jié)信號Iadj。現(xiàn)在還參考圖3，示例性的曲線圖示出了預(yù)期壓力響應(yīng)X1和預(yù)期壓力響應(yīng)X1的趨 勢線X2。預(yù)期壓力響應(yīng)X1和趨勢線X2可根據(jù)百萬帕斯卡(兆帕)(MPa)和毫秒(ms)來表 示。基準(zhǔn)壓力模塊118可基于第一壓力信號Psi和燃料指令mF·調(diào)節(jié)一個或多個燃料噴射 器常數(shù)。基準(zhǔn)壓力模塊118可基于如公式(1)確定預(yù)期燃料軌壓力PE。Pe = Psi-APref (1)APref為事件之間的預(yù)期壓降。例如，當(dāng)?shù)谝粔毫π盘朠si為3. IMPa并且預(yù)期壓降 APref為1. 6MPa時，那么預(yù)期軌壓力Pe為1. 5MPa。所示實(shí)際值為示意性的，可隨著不同狀 況而變化?，F(xiàn)在參考圖4，該圖示出了示例性的燃料噴射器控制方法200。盡管主要參考圖 1-3的實(shí)施例描述下列步驟，但是所述步驟可被修改和/或應(yīng)用于本發(fā)明的其它實(shí)施例。燃 料噴射器控制方法200可實(shí)現(xiàn)為存儲在ECM(例如ECM 42)的存儲器中的計算機(jī)程序。當(dāng) 滿足啟用標(biāo)準(zhǔn)時，激活該方法。下面描述一些示例性的啟用標(biāo)準(zhǔn)。燃料噴射器控制方法200 可被執(zhí)行以確定一個或多個燃料噴射器的一個或多個燃料噴射器常數(shù)。燃料噴射器控制方 法200可基于一個或多個燃料噴射器常數(shù)修正一個或多個燃料噴射器的燃料流。下列步驟可反復(fù)地執(zhí)行。燃料噴射控制方法可開始于步驟201。在步驟202中， ECM確定是否滿足一個或多個啟用標(biāo)準(zhǔn)。所述啟用標(biāo)準(zhǔn)可包括發(fā)動機(jī)操作于怠速狀態(tài)的 指示；發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)速度處在預(yù)定范圍內(nèi)的指示；燃料供給信號Psupply的接收和/或產(chǎn) 生；和/或節(jié)氣門打開期間燃料供給信號Psupply的接收和/或產(chǎn)生。啟用標(biāo)準(zhǔn)可包括兩個額外的標(biāo)準(zhǔn)燃料軌壓力超過預(yù)定燃料軌壓力的指示；和高 壓燃料泵停止的指示。這兩個標(biāo)準(zhǔn)可對應(yīng)于燃料軌中壓力振蕩的穩(wěn)定。當(dāng)高壓燃料泵(例如圖1的高壓燃料泵90)處于非工作狀態(tài)時，通常也可滿足所 述啟用標(biāo)準(zhǔn)。第一事件對應(yīng)于一個或多個啟用標(biāo)準(zhǔn)，包括燃料泵(例如高壓燃料泵)不工作。當(dāng)高壓燃料泵停止時，燃料噴射器和低壓燃料泵繼續(xù)操作以滿足發(fā)動機(jī)的需求。在操作中，高壓燃料泵和低壓燃料泵的狀態(tài)可由燃料系統(tǒng)控制模塊(例如圖1的燃料系統(tǒng)控制 模塊76)來傳送。燃料泵的狀態(tài)和燃料指令可通過燃料系統(tǒng)控制模塊基于燃料供給信 號Psupply發(fā)送至ECM。ECM可基于泵控制輸出P。。ntral與燃料系統(tǒng)控制模塊通信。在步驟204中，最初，燃料軌壓力模塊產(chǎn)生第一壓力信號PS1。在隨后的噴射循環(huán) 中，對應(yīng)于燃料噴射器的第一壓力信號Psi可基于相同或不同燃料噴射器的之前壓力樣本。 之前壓力樣本可存儲在存儲器中。之前壓力樣本可基于對應(yīng)于相同或不同燃料傳感器的之 前噴射循環(huán)作為當(dāng)前第一壓力信號psl。可選地，第一壓力信號Psi可用作相同或不同燃料 噴射器的之前壓力樣本。當(dāng)檢測到第一壓力信號Psi時，高壓燃料泵和燃料噴射器處于非工 作或不工作狀態(tài)。在步驟206中，燃料系統(tǒng)控制模塊接收燃料供給信號Psupplyt5可基于加速踏板角度 的變化觸發(fā)燃料供給信號Psupply。在步驟208中，燃料系統(tǒng)控制模塊基于燃料供給信號Psupply指令燃料噴射。所指令 的燃料噴射和一個或多個燃料泵的狀態(tài)可存儲在存儲器中。燃料噴射器可基于燃料供給信
號Psupply被激活。在步驟210中，基準(zhǔn)壓力模塊可確定一個或多個燃料噴射器的噴射器工作周期T。 噴射器工作周期T可以是存儲在存儲器中的預(yù)定噴射器工作周期。噴射器工作周期T可表 示一個或多個燃料噴射器的噴射器脈沖寬度?？蛇x地，噴射器工作周期T可基于燃料供給 信號Psupply。燃料供給信號Psupply可包括燃料指令％■。燃料指令可預(yù)先確定和/或 存儲在存儲器中。在步驟212中，基準(zhǔn)壓力模塊在一個或多個燃料噴射器第一噴射循環(huán)結(jié)束之前或 之時確定預(yù)期燃料軌壓力pE。第二事件對應(yīng)于燃料噴射器的工作(例如在噴射循環(huán)期間)、 第一壓力信號Psi、第二壓力信號Ps2和噴射器工作周期T。在第一噴射循環(huán)期間，對應(yīng)于燃 料噴射器的噴射器工作周期，所有、一組或者一個或多個噴射器工作?；鶞?zhǔn)壓力模塊基于第 一壓力信號Psi和燃料指令mFUEL確定預(yù)期燃料軌壓力PE。再參考圖3，圖2中的基準(zhǔn)壓力模塊118使用燃料指令％υΕ 和基準(zhǔn)噴射器常數(shù)ICref 確定基準(zhǔn)脈沖寬度P^rf。基準(zhǔn)噴射器常數(shù)ICMf可以是存儲在存儲器中的一個或多個燃料 噴射器的預(yù)先確定值。基準(zhǔn)噴射器常數(shù)ICref可用作燃料噴射器常數(shù)，直到為一個或多個燃 料噴射器確定燃料噴射器常數(shù)為止?；鶞?zhǔn)脈沖寬度Pwref可基于公式(2)確定。PWref = HifuelXICref(2)基準(zhǔn)壓力模塊基于基準(zhǔn)脈沖寬度PWrrf確定預(yù)期壓降Δ Prrf。基準(zhǔn)壓力模塊可確定、 計算或查尋預(yù)期壓降ΔΡ&。預(yù)期壓降Δ Pref可通過一個或多個表格來確定?；鶞?zhǔn)壓力模 塊可基于上面的公式(1)確定預(yù)期燃料軌壓力ΡΕ。在步驟214中，基準(zhǔn)差模塊確定基準(zhǔn)壓力差Pdiff KEF。基準(zhǔn)壓力差Pdiff kef可基于預(yù) 期燃料軌壓力Pe與第一壓力信號Psi之間的差來確定。在步驟216中，燃料軌壓力模塊產(chǎn)生第二壓力信號PS2。燃料軌壓力模塊可在第一 噴射循環(huán)之后產(chǎn)生第二壓力信號PS2。第二壓力信號Ps2還可在隨后的燃料噴射器反復(fù)之前 產(chǎn)生。在隨后的反復(fù)中，第二壓力信號Ps2可在燃料噴射器第二次工作之前產(chǎn)生。第一壓力 信號Psi可用作之前壓力樣本以產(chǎn)生第二噴射循環(huán)的壓力信號pS2。第二壓力信號Ps2可存儲在存儲器中。第二噴射循環(huán)可基于所有、一組、或者一個或多個燃料噴射器的燃料噴射。 第二噴射循環(huán)可對應(yīng)于燃料噴射器的噴射工作周期，并可發(fā)生在第一噴射循環(huán)之后。進(jìn)一步在步驟216中，當(dāng)產(chǎn)生第二壓力信號PS2時，燃料噴射器是工作的。當(dāng)檢測 第二壓力信號PS2時，高壓燃料泵可不工作。還可在第二事件之后檢測第二壓力信號PS2。在 產(chǎn)生第二壓力信號PS2之后，高壓燃料泵可工作第二噴射循環(huán)。可選地，當(dāng)燃料軌中為了第 二噴射循環(huán)具有足量的燃料和/或燃料壓力時，高壓燃料泵可保持不工作。在步驟218中，壓力差模塊確定第一噴射循環(huán)的實(shí)際壓力差PDIFF ACT。實(shí)際壓力差 PDIFF_ACT可基于第一壓力信號PS1與第二壓力信號PS2之間的差來確定。在步驟220中，比較模塊確定實(shí)際壓力差PDIFF ACT何時大于基準(zhǔn)壓力差PDIFF KEF。當(dāng) 實(shí)際壓力差PDIFF—ACT大于基準(zhǔn)壓力差PDIFF—KEF時，那么在步驟222中減小噴射器的燃料噴射 器常數(shù)。減小的燃料噴射器常數(shù)可導(dǎo)致預(yù)定數(shù)量的噴射循環(huán)之后減少燃料噴射器的燃料流 量。另外，減小的燃料噴射器常數(shù)可防止和/或補(bǔ)償發(fā)動機(jī)的燃料過分供給。在步驟224中，比較模塊確定燃料噴射器的實(shí)際壓力差PDIFF ACT小何時于基準(zhǔn)壓力 差PMFF—-。當(dāng)實(shí)際壓力差PDIFF—ACT小于基準(zhǔn)壓力差PDIFF—KEF時，那么可在步驟226中增大燃料 噴射器的噴射器常數(shù)。增大的燃料噴射器常數(shù)可導(dǎo)致預(yù)定數(shù)量的噴射循環(huán)之后增大燃料噴 射器的燃料流。燃料流的增大可進(jìn)一步最小化和/或阻止發(fā)動機(jī)的燃料供給不足。進(jìn)一步 在步驟224中，比較模塊可確定實(shí)際壓力差PDIFF ACT不大于基準(zhǔn)壓力差PDIFF KEF。當(dāng)出現(xiàn)這種 情況時，可不增大燃料噴射器的燃料流。在步驟228中，燃料噴射器常數(shù)從步驟222或從步驟226的調(diào)節(jié)存儲在存儲器中。 專用或共用的燃料噴射器常數(shù)可存儲在存儲器中。在步驟230中，燃料噴射計數(shù)C增加1并存儲在存儲器中。燃料噴射計數(shù)C可表 示所進(jìn)行的噴射循環(huán)的數(shù)量。在步驟232中，將燃料噴射計數(shù)C與預(yù)先存儲在存儲器中的計預(yù)定計數(shù)值q進(jìn)行 比較。當(dāng)燃料噴射計數(shù)c等于預(yù)定計數(shù)值Ci時，那么在步驟234中調(diào)節(jié)燃料噴射器的燃料 流。在調(diào)節(jié)燃料噴射器的燃料流之前可發(fā)生多個噴射循環(huán)?？砂l(fā)生多個噴射循環(huán)以確定燃 料噴射器的燃料噴射器常數(shù)。在步驟234中，當(dāng)燃料噴射計數(shù)C等于預(yù)定計數(shù)值Q時，那么調(diào)節(jié)噴射器燃料流。 對噴射器燃料流的調(diào)節(jié)可基于燃料噴射器的燃料噴射器常數(shù)的當(dāng)前值。燃料噴射器常數(shù)的 當(dāng)前值可以是基準(zhǔn)噴射器常數(shù)ICMf。方法200可結(jié)束于步驟235。上述步驟意味著示意性的例子；在重疊時間周期期間，這些步驟被順序地、同步 地、同時地、連續(xù)地執(zhí)行。或根據(jù)應(yīng)用以不同的順序執(zhí)行。本領(lǐng)域技術(shù)人員從前面的描述應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的廣義教導(dǎo)可以多種形式執(zhí)行。 因此，盡管根據(jù)其特定實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是由于通過對附圖、說明書和所附權(quán)利要求 書的研究，其它修改對于本領(lǐng)域技術(shù)人員也是顯而易見的，所以本發(fā)明的實(shí)際范圍不應(yīng)當(dāng) 受這些實(shí)施例的限制。
權(quán)利要求
一種用于發(fā)動機(jī)的燃料控制系統(tǒng)，包括控制模塊，所述控制模塊包括燃料軌壓力模塊，其確定第一事件之后的燃料軌的第一燃料軌壓力和第二事件之后的所述燃料軌的第二燃料軌壓力；其中，所述第一事件包括N種狀況，所述N種狀況中的第一種包括所述發(fā)動機(jī)的燃料泵不工作，并且所述N是整數(shù)，并且其中，所述第二事件包括M種狀況，所述M種狀況中的第一種包括燃料噴射器工作，并且所述M是整數(shù)；以及比較模塊，其基于所述第一燃料軌壓力、所述第二燃料軌壓力和對應(yīng)于所述第二事件的噴射器工作周期調(diào)節(jié)所述燃料噴射器的燃料噴射器常數(shù)。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料控制系統(tǒng)，其中，所述燃料噴射器常數(shù)對應(yīng)于所述燃料噴 射器中的沉淀物積聚和所述燃料噴射器的流率中的至少一項(xiàng)。
3.如權(quán)利要求1所述的燃料控制系統(tǒng)，其中，所述N種狀況中的第二種包括所述燃料軌 中的壓力振蕩的穩(wěn)定。
4.如權(quán)利要求1所述的燃料控制系統(tǒng)，其中，所述比較模塊基于第一燃料軌壓力差與 第二燃料軌壓力差之間的比較調(diào)節(jié)所述燃料噴射器常數(shù)，其中所述第一燃料軌壓力差和所 述第二燃料軌壓力差是基于所述第一燃料軌壓力確定的。
5.如權(quán)利要求4所述的燃料控制系統(tǒng)，其中，所述比較模塊基于所述第二燃料軌壓力 與所述第一燃料軌壓力之間的比較確定所述第一燃料軌壓力差。
6.如權(quán)利要求4所述的燃料控制系統(tǒng)，其中，所述比較模塊基于基準(zhǔn)燃料軌壓力與所 述第一燃料軌壓力之間的比較確定第二燃料軌壓力差。
7.如權(quán)利要求6所述的燃料控制系統(tǒng)，其中，所述比較模塊基于所述燃料噴射器的噴 射器工作周期、燃料軌壓力、和所述第二事件的所述噴射器工作周期之間的預(yù)定關(guān)系確定 所述基準(zhǔn)燃料軌壓力。
8.如權(quán)利要求1所述的燃料控制系統(tǒng)，還包括產(chǎn)生燃料軌壓力信號的燃料軌壓力傳感器，其中，所述燃料軌壓力模塊基于所述燃料軌壓力信號確定所述第一燃料軌壓力和所述 第二燃料軌壓力。
9.如權(quán)利要求1所述的燃料控制系統(tǒng)，其中，所述比較模塊基于加速器踏板的位置調(diào) 節(jié)來調(diào)節(jié)所述燃料噴射器常數(shù)。
10.如權(quán)利要求1所述的燃料控制系統(tǒng)，其中，所述燃料軌壓力模塊在燃料軌中的燃料 壓力振蕩穩(wěn)定之后確定所述第一燃料軌壓力和所述第二燃料軌壓力。
11.如權(quán)利要求1所述的燃料控制系統(tǒng)，其中，在所述第二事件之后并且當(dāng)所述發(fā)動機(jī) 的速度處在預(yù)定范圍內(nèi)時，所述燃料軌壓力模塊確定所述第二燃料軌壓力。
12.如權(quán)利要求1所述的燃料控制系統(tǒng)，其中，所述比較模塊在預(yù)定數(shù)量的噴射循環(huán)之 后調(diào)節(jié)所述燃料噴射器常數(shù)。
13.一種用于發(fā)動機(jī)的燃料控制方法，包括在包括N種狀況的第一事件之后檢測第一燃料軌壓力；其中，所述N種狀況中的第一種包括所述發(fā)動機(jī)的燃料泵不工作，并且所述N是整數(shù)；在包括M種狀況的第二事件之后檢測第二燃料軌壓力；其中，所述M種狀況中的第一種包括燃料噴射器工作，并且所述M是整數(shù)；基于所述第一燃料軌壓力與所述第二燃料軌壓力之間的比較計算所述燃料噴射器的 第一燃料軌壓力差；基于所述第一燃料軌壓力與基準(zhǔn)燃料軌壓力之間的比較確定所述燃料噴射器的第二 燃料軌壓力差；以及基于所述第一燃料軌壓力差與所述第二燃料軌壓力差之間的比較確定所述燃料噴射 器的燃料噴射器常數(shù)。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其中，調(diào)節(jié)所述燃料噴射器常數(shù)對應(yīng)于所述燃料噴射 器中的沉淀物積聚和所述燃料噴射器的流率中的至少一項(xiàng)。
15.如權(quán)利要求13所述的方法，其中，所述第一事件基于所述發(fā)動機(jī)的速度和燃料供 給信號中的至少一項(xiàng)來執(zhí)行。
16.如權(quán)利要求13所述的方法，其中，所述第一事件基于所述燃料軌中的超過預(yù)定燃 料軌壓力的壓力來執(zhí)行。
17.如權(quán)利要求13所述的方法，其中，在所述燃料軌中的燃料壓力振蕩穩(wěn)定之后檢測 所述第一燃料軌壓力和所述第二燃料軌壓力。
18.如權(quán)利要求13所述的方法，其中，在所述第二事件之后并且當(dāng)所述發(fā)動機(jī)的速度 處于預(yù)定范圍內(nèi)時，檢測所述第二燃料軌壓力。
19.如權(quán)利要求13所述的方法，其中，在預(yù)定數(shù)量的燃料噴射循環(huán)之后調(diào)節(jié)所述燃料 噴射器常數(shù)。
20.如權(quán)利要求13所述的方法，還包括在檢測所述第二燃料軌壓力之后啟動所述發(fā)動 機(jī)的燃料泵。
全文摘要
本發(fā)明涉及直噴發(fā)動機(jī)的燃料噴射器流修正系統(tǒng)。一種用于發(fā)動機(jī)的燃料控制系統(tǒng)包括控制模塊，該控制模塊包括燃料軌壓力模塊和比較模塊。所述燃料軌壓力模塊確定第一事件之后的燃料軌的第一燃料軌壓力和第二事件之后的所述燃料軌的第二燃料軌壓力。所述第一事件包括N種狀況，所述N種狀況中的第一種包括所述發(fā)動機(jī)的燃料泵不工作，并且所述N是整數(shù)。所述第二事件包括M種狀況，所述M種狀況中的第一種包括燃料噴射器工作，并且所述M是整數(shù)。所述比較模塊基于所述第一燃料軌壓力、所述第二燃料軌壓力和對應(yīng)于所述第二事件的噴射器工作周期調(diào)節(jié)所述燃料噴射器的燃料噴射器常數(shù)。
文檔編號G01M99/00GK101858265SQ201010119198
公開日2010年10月13日 申請日期2010年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月13日
發(fā)明者B·李, D·L·迪布爾, J·R·杜爾佐, K·J·欽平斯基, S·A·杜格拉斯 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司