專(zhuān)利名稱(chēng)：一種絕緣子臥式拉力試驗(yàn)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種拉伸試驗(yàn)裝置，特別是關(guān)于一種絕緣子臥式拉力試驗(yàn)機(jī)。
背景技術(shù)：
復(fù)合絕緣子的機(jī)械負(fù)荷性能直接影響其可靠性。復(fù)合絕緣子的長(zhǎng)度隨著電壓等級(jí) 增加而加大，長(zhǎng)度從300mm至12000mm不等。目前，士800kV直流復(fù)合絕緣子的長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá) 到了 12m，機(jī)械破壞負(fù)荷達(dá)到了 900kN。根據(jù)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，需要對(duì)其進(jìn) 行機(jī)械破壞負(fù)荷、機(jī)械負(fù)荷耐受等機(jī)械性能方面的試驗(yàn)。臥式拉力機(jī)是不可或缺的試驗(yàn)裝 置。在以往的裝置中，臥式拉力機(jī)兩端的拉伸部件多為固定的，只有通過(guò)在試品上連接不同 長(zhǎng)度的鋼制連桿來(lái)調(diào)整裝置所需的長(zhǎng)度，鋼制連桿重量大，操作極不方便。也有的采用的是 手搖式移動(dòng)尾座臥式拉力試驗(yàn)裝置，因尾座的重量大，操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，且在定位后還 需人工安裝承載插銷(xiāo)才能固定，操作亦不方便。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種尾座可自行移動(dòng)以適應(yīng)不同長(zhǎng)度絕 緣子的臥式拉力試驗(yàn)機(jī)。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種絕緣子臥式拉力試 驗(yàn)機(jī)，包括凹槽式工作臺(tái)架、位于工作臺(tái)架上的頭座和尾座、與頭座相連的加載油缸、控制 各部件工作的遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于在所述工作臺(tái)架內(nèi)側(cè)安裝有軌道，并在所述凹槽 的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有若干穿銷(xiāo)孔，所述頭座和尾座設(shè)置在軌道上，所述尾座上設(shè)置有移動(dòng)機(jī)構(gòu)、 鎖定機(jī)構(gòu)和微調(diào)機(jī)構(gòu)，還安裝有一行程開(kāi)關(guān)，所述行程開(kāi)關(guān)與工作臺(tái)架上預(yù)先設(shè)置的限位 銷(xiāo)對(duì)應(yīng)；所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端通過(guò)減速器及中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶 動(dòng)一組滑輪組，所述滑輪組設(shè)置在軌道上；所述鎖定機(jī)構(gòu)有兩組，對(duì)稱(chēng)布置在尾座的兩側(cè)， 每一組都包括一鎖定電機(jī)，鎖定電機(jī)的輸出端通過(guò)減速器連接一橫向伸出尾座體外側(cè)的螺 桿，螺桿上螺紋穿設(shè)一滑塊，滑塊上帶有插銷(xiāo)，插銷(xiāo)和所述工作臺(tái)架側(cè)壁上開(kāi)設(shè)的穿銷(xiāo)孔相 對(duì)應(yīng)；所述微調(diào)機(jī)構(gòu)包括一微調(diào)電機(jī)，微調(diào)電機(jī)的輸出端經(jīng)過(guò)減速器傳動(dòng)桿連接一轉(zhuǎn)輪，所 述轉(zhuǎn)輪上螺紋穿設(shè)一縱向設(shè)置的螺桿，螺桿的前端連接尾座夾具。所述軌道在所述凹槽的每一側(cè)都安裝為上、下水行設(shè)置的兩條，且所述兩條軌道 的軌道面相對(duì)設(shè)置。與安裝在所述凹槽每一側(cè)的上、下兩條軌道相適應(yīng)，所述滑輪組設(shè)置為四組八個(gè)， 每一組中下側(cè)的滑輪滑設(shè)在下層軌道之上，每一組中上側(cè)的滑輪滑設(shè)在上層軌道之下。所述中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為鏈傳動(dòng)、帶傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)形式之一，包括連接減速器的主動(dòng) 輪，和連接在滑輪軸上的從動(dòng)輪。每一所述滑塊上帶有的插銷(xiāo)數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)插銷(xiāo)的間距與所述工作臺(tái)架側(cè)壁上 的穿銷(xiāo)孔孔距相當(dāng)。本實(shí)用新型由于采取以上方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型中加載端為油缸，尾端采用可移動(dòng)式尾座，移動(dòng)式尾座由遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)控制，自動(dòng)化式操作，方便省力。2、移 動(dòng)式尾座分為三部分動(dòng)力機(jī)構(gòu)，一組是移動(dòng)機(jī)構(gòu)，一組是鎖定機(jī)構(gòu)，還有一組是微調(diào)機(jī)構(gòu)。 移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)減速器及中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)尾座滑輪在軌道上滑 動(dòng)，軌道通長(zhǎng)地設(shè)置在工作臺(tái)架上，使得尾座可以在其上自由調(diào)整位置。3、鎖定機(jī)構(gòu)采用自 感應(yīng)插銷(xiāo)式結(jié)構(gòu)，插銷(xiāo)設(shè)置在尾座兩側(cè)，并安裝在兩滑塊上，滑塊連接在螺桿上，螺桿又由 電機(jī)帶動(dòng)，因此，當(dāng)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，就可通過(guò)螺桿帶動(dòng)滑塊滑動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)兩側(cè)的插銷(xiāo)伸縮于 工作臺(tái)架側(cè)面的穿銷(xiāo)孔中，從而實(shí)現(xiàn)尾座的定位。4、微調(diào)機(jī)構(gòu)主要是控制尾座前端的夾具 體，它通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)輪式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上穿接螺桿，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不移動(dòng)，因而使得 螺桿能夠前后移動(dòng)，螺桿的前端連接所述夾具體，能夠微調(diào)尾座距試品的距離。5、移動(dòng)式尾 座的幾個(gè)部分協(xié)調(diào)動(dòng)作，有宏觀移動(dòng)，有定位鎖定，有微觀調(diào)節(jié)，使得工作臺(tái)上頭座和尾座 之間的距離方便調(diào)整，適應(yīng)不同長(zhǎng)度的絕緣子拉伸試驗(yàn)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)的俯視圖圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖圖3是本實(shí)用新型中尾座的立體示意圖圖4是尾座的拆解示意圖圖5是圖3的A向視圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型臥式拉力試驗(yàn)機(jī)包括一長(zhǎng)條形的工作臺(tái)架1，工作臺(tái) 架1上部為開(kāi)槽型，在槽的兩個(gè)側(cè)面上，每一側(cè)都安裝有軌道2，為穩(wěn)固起見(jiàn)，在每一側(cè)可以 安裝上、下兩條軌道2。錯(cuò)開(kāi)安裝軌道2的位置，在側(cè)面上還開(kāi)設(shè)有若干個(gè)穿銷(xiāo)孔3。將工 作臺(tái)架1的一端設(shè)定為加載端，在加載端設(shè)置有油缸主體4，油缸主體4連接著頭座5，頭座 5放置在軌道2上。在軌道2的后端還同時(shí)放置有自由移動(dòng)式尾座6，尾座6以尾座體為基 礎(chǔ)，在尾座體上有三組動(dòng)力機(jī)構(gòu)，一組是移動(dòng)機(jī)構(gòu)，一組是鎖定機(jī)構(gòu)，還有一組是微調(diào)機(jī)構(gòu)。 這些機(jī)構(gòu)都通過(guò)遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)控制。如圖3 5所示，移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)7，驅(qū)動(dòng)電機(jī)7安裝在尾座體的端部，驅(qū) 動(dòng)電機(jī)7的輸出端連接一減速器，在減速器傳動(dòng)桿8上通過(guò)中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)滑輪9。滑輪 9安裝在尾座體的兩個(gè)側(cè)面，可以為兩輪機(jī)構(gòu)，四輪機(jī)構(gòu)，或者八輪機(jī)構(gòu)，其相對(duì)應(yīng)軌道2而 設(shè)置，比如當(dāng)單側(cè)的軌道2有上、下兩條時(shí)，在尾座體上安裝的滑輪就可以為四組八個(gè)，每 一組的兩個(gè)滑輪上、下布置，滑設(shè)在軌道2上。這四組輪中兩組為主動(dòng)輪，由減速器傳動(dòng)桿8 和中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)，中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以為鏈傳動(dòng)，也可以為帶傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)，具體地為 在減速器傳動(dòng)桿8的兩端安裝有兩個(gè)分別屬于兩組主動(dòng)輪的所述滑輪9，傳動(dòng)桿8又分別 通過(guò)兩鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)各主動(dòng)輪中的另外一個(gè)滑輪；四組輪中另兩組為從動(dòng)輪，兩組從 動(dòng)輪在主動(dòng)輪的帶動(dòng)下沿軌道2自主滑動(dòng)，主、從動(dòng)輪配合使尾座6在軌道上產(chǎn)生一定的位 移。上述實(shí)施例中的上、下兩層軌道的軌道面相對(duì)設(shè)置，使得滑輪均位于兩條軌道的里側(cè)，這樣，滑動(dòng)的同時(shí)，也可以防跑偏和防顛簸。鎖定機(jī)構(gòu)有兩組，對(duì)稱(chēng)布置在尾座體的兩側(cè)部。每一組都包括一鎖定電機(jī)10，鎖 定電機(jī)10的輸出端連接一減速器，在減速器傳動(dòng)桿上連接一橫向伸出尾座體外的螺桿11。 螺桿11上通過(guò)螺紋連接一滑塊12，滑塊12上對(duì)稱(chēng)安裝兩插銷(xiāo)13。插銷(xiāo)13能夠與工作臺(tái) 架側(cè)面上開(kāi)設(shè)的各穿銷(xiāo)孔3位置相對(duì)應(yīng)。在尾座體前端或后端還安裝一行程開(kāi)關(guān)，當(dāng)尾座移動(dòng)到預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，行程開(kāi)關(guān) 感應(yīng)到工作臺(tái)架上預(yù)先插設(shè)的限位銷(xiāo)時(shí)，行程開(kāi)關(guān)就將信號(hào)反饋給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)就 會(huì)指令驅(qū)動(dòng)電機(jī)7停止工作。移動(dòng)停止后，控制系統(tǒng)就會(huì)指令鎖定電機(jī)10啟動(dòng)，鎖定機(jī)構(gòu) 動(dòng)作。鎖定電機(jī)10啟動(dòng)后，由于螺桿11的旋轉(zhuǎn)會(huì)帶動(dòng)滑塊12伸縮移動(dòng)，因此兩側(cè)的插銷(xiāo) 13會(huì)伸出，插入到工作臺(tái)架上的穿銷(xiāo)孔3中。當(dāng)插銷(xiāo)13進(jìn)入到穿銷(xiāo)孔3的過(guò)程中，由于會(huì) 產(chǎn)生極大的電流變化，因此通過(guò)對(duì)電流的控制，能判定插銷(xiāo)13的位置。當(dāng)插銷(xiāo)13運(yùn)行到極 限位置時(shí)，由于電機(jī)電流過(guò)大，鎖定電機(jī)10就相應(yīng)停止動(dòng)作，即完成鎖定工作。微調(diào)機(jī)構(gòu)指的是，在尾座體的頂部或底部(一般是安裝在頂部)，安裝一微調(diào)電機(jī) 14，微調(diào)電機(jī)14的輸出端經(jīng)過(guò)減速器連接一轉(zhuǎn)輪15，或帶輪、鏈輪、齒輪組，轉(zhuǎn)輪或帶輪、鏈 輪、齒輪組中的從動(dòng)輪中心孔為螺紋孔，螺紋孔中穿設(shè)一螺桿16。螺桿16的前端連接尾座 夾具17(如圖3所示)。微調(diào)機(jī)構(gòu)起到在移動(dòng)停止，鎖定完成后，對(duì)尾座進(jìn)行微調(diào)的作用。它視試驗(yàn)絕緣子 的長(zhǎng)度，啟動(dòng)微調(diào)電機(jī)14，帶動(dòng)螺桿16拉伸尾座夾具17前進(jìn)或后退，找到絕緣子的準(zhǔn)確位 置，然后卡緊。本實(shí)用新型采用可移動(dòng)式的尾座，該尾座上包括提供移動(dòng)動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，用于固定 位置和承載的插銷(xiāo)，用于微調(diào)的尾座夾具。尾座安裝有滑輪放置在臥式拉力機(jī)工作臺(tái)架1 的軌道上，當(dāng)需要移動(dòng)尾座時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)，移動(dòng)至所需位置，然后啟動(dòng)鎖緊機(jī) 構(gòu)將尾座上的四個(gè)鋼制插銷(xiāo)插入到工作臺(tái)架1上的穿銷(xiāo)孔中，用于固定尾座，承受試驗(yàn)時(shí) 的拉伸負(fù)荷。
權(quán)利要求一種絕緣子臥式拉力試驗(yàn)機(jī)，包括凹槽式工作臺(tái)架、位于工作臺(tái)架上的頭座和尾座、與頭座相連的加載油缸、控制各部件工作的遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于在所述工作臺(tái)架內(nèi)側(cè)安裝有軌道，并在所述凹槽的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有若干穿銷(xiāo)孔，所述頭座和尾座設(shè)置在軌道上，所述尾座上設(shè)置有移動(dòng)機(jī)構(gòu)、鎖定機(jī)構(gòu)和微調(diào)機(jī)構(gòu)，還安裝有一行程開(kāi)關(guān)，所述行程開(kāi)關(guān)與工作臺(tái)架上預(yù)先設(shè)置的限位銷(xiāo)對(duì)應(yīng)；所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端通過(guò)減速器及中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)一組滑輪組，所述滑輪組設(shè)置在軌道上；所述鎖定機(jī)構(gòu)有兩組，對(duì)稱(chēng)布置在尾座的兩側(cè)，每一組都包括一鎖定電機(jī)，鎖定電機(jī)的輸出端通過(guò)減速器連接一橫向伸出尾座體外側(cè)的螺桿，螺桿上螺紋穿設(shè)一滑塊，滑塊上帶有插銷(xiāo)，插銷(xiāo)和所述工作臺(tái)架側(cè)壁上開(kāi)設(shè)的穿銷(xiāo)孔相對(duì)應(yīng)；所述微調(diào)機(jī)構(gòu)包括一微調(diào)電機(jī)，微調(diào)電機(jī)的輸出端經(jīng)過(guò)減速器傳動(dòng)桿連接一轉(zhuǎn)輪，所述轉(zhuǎn)輪上螺紋穿設(shè)一縱向設(shè)置的螺桿，螺桿的前端連接尾座夾具。
2.如權(quán)利要求1所述的一種絕緣子臥式拉力試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述軌道在所述凹 槽的每一側(cè)都安裝為上、下水行設(shè)置的兩條，且所述兩條軌道的軌道面相對(duì)設(shè)置。
3.如權(quán)利要求2所述的一種絕緣子臥式拉力試驗(yàn)機(jī)，其特征在于與安裝在所述凹槽 每一側(cè)的上、下兩條軌道相適應(yīng)，所述滑輪組設(shè)置為四組八個(gè)，每一組中下側(cè)的滑輪滑設(shè)在 下層軌道之上，每一組中上側(cè)的滑輪滑設(shè)在上層軌道之下。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種絕緣子臥式拉力試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述中間 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為鏈傳動(dòng)、帶傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)形式之一，包括連接減速器的主動(dòng)輪，和連接在滑輪 軸上的從動(dòng)輪。
5.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種絕緣子臥式拉力試驗(yàn)機(jī)，其特征在于每一所述滑 塊上帶有的插銷(xiāo)數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)插銷(xiāo)的間距與所述工作臺(tái)架側(cè)壁上的穿銷(xiāo)孔孔距相當(dāng)。
6.如權(quán)利要求4所述的一種絕緣子臥式拉力試驗(yàn)機(jī)，其特征在于每一所述滑塊上帶 有的插銷(xiāo)數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)插銷(xiāo)的間距與所述工作臺(tái)架側(cè)壁上的穿銷(xiāo)孔孔距相當(dāng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種絕緣子臥式拉力試驗(yàn)機(jī)，包括工作臺(tái)架，其上有軌道，軌道上有頭座和尾座，臺(tái)架側(cè)壁上有若干穿銷(xiāo)孔，尾座上包括移動(dòng)機(jī)構(gòu)、鎖定機(jī)構(gòu)和微調(diào)機(jī)構(gòu)，還安裝有一行程開(kāi)關(guān)；移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，輸出端通過(guò)中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)滑輪組；鎖定機(jī)構(gòu)為兩組對(duì)稱(chēng)布置在尾座兩側(cè)，每一組包括一鎖定電機(jī)，輸出端連接一橫向螺桿，螺桿上穿設(shè)一帶有插銷(xiāo)的滑塊，插銷(xiāo)的位置和穿銷(xiāo)孔相對(duì)應(yīng)；微調(diào)機(jī)構(gòu)包括一微調(diào)電機(jī)，輸出端連接一轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪上穿設(shè)一縱向設(shè)置的螺桿，螺桿的前端連接尾座夾具。另有加載油缸，遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)控制。本實(shí)用新型采用移動(dòng)式尾座，有宏觀移動(dòng)，有定位，有微觀調(diào)節(jié)，使得工作臺(tái)上頭座和尾座之間的距離方便調(diào)整，適應(yīng)不同長(zhǎng)度的絕緣子拉伸試驗(yàn)。
文檔編號(hào)G01N3/10GK201583453SQ20092027746
公開(kāi)日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月1日
發(fā)明者孫麟, 宿志一, 張學(xué)軍, 李慶峰, 毛艷, 谷琛, 黃章澤 申請(qǐng)人:中國(guó)電力科學(xué)研究院;弘達(dá)儀器股份有限公司