專利名稱：滑錘撞擊式聲震傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可以用于變壓器分接開關(guān)的滑錘撞擊式聲震傳感器，能勝任
對(duì)分接開關(guān)操作者到擋控制的警示裝置，起到避免誤擋，提高操作可靠性的作用。
背景技術(shù)：
國家專利《分接開關(guān)擋位傳感機(jī)構(gòu)》專利號(hào)ZL200420108290. 3提供了一種前所 未有的分接開關(guān)到擋傳感裝置，如圖1所示，它包括與傳動(dòng)軸連接的轉(zhuǎn)動(dòng)件1、與分接開關(guān) 外絕緣管連接的傳感圈2，其特征是在轉(zhuǎn)動(dòng)件1上設(shè)置導(dǎo)擊套1-1，在導(dǎo)擊套內(nèi)組裝打擊棒 1-2和彈簧1-3 ;在傳感圈2內(nèi)圈設(shè)置沿周向依次連接的曲度坡2-1 、陡壁2-2、擋位窩2-3做 為分接開關(guān)各擋位傳感單元，并根據(jù)分接開關(guān)擋位數(shù)量連續(xù)重復(fù)傳感單元呈閉環(huán)狀。顯然， 當(dāng)分接開關(guān)需要調(diào)擋，從而轉(zhuǎn)動(dòng)其傳動(dòng)軸時(shí)，該機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)件1將隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，并使之導(dǎo)擊套 1-1中的打擊棒1-2沿傳感圈2的曲度坡2-1爬坡，使彈簧1-3不斷壓縮而儲(chǔ)能，當(dāng)分接開 關(guān)到達(dá)下一擋時(shí)，打擊棒1-2恰恰行進(jìn)至設(shè)計(jì)制備同步的陡壁2-2處，即刻彈簧1-3的儲(chǔ)能 被釋放，打擊棒1-2在超越陡壁2-2的瞬間彈射打擊擋位窩2-3發(fā)出聲響和震動(dòng)，令操作者 感知分接開關(guān)到擋信號(hào)。該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是1、結(jié)構(gòu)簡化；2、可靠性高；3、擋位精準(zhǔn)；4、設(shè)置靈 活。雖然存在以上諸多有益效果，但也具有明顯不足1、該專利技術(shù)只能單向旋轉(zhuǎn)操作，不 能雙向旋轉(zhuǎn)；2、機(jī)構(gòu)的曲度坡2-l不可能制作的很陡，即不能超過允許的摩擦角，否則打擊 棒l-2對(duì)曲度坡2-l的正壓力造成的摩擦阻力這一分力將超過扭力而制動(dòng)，所以其打擊棒 1-2的升位勢(shì)能受到限制，打擊力度只能在一定有限的范圍，因此操作者的聲震感知度也將 受到制約。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種滑錘撞擊式聲震傳感器，克服上述專利技術(shù)的不 足。 本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 它包括撞擊后產(chǎn)生聲響和震感的滑錘1，安裝滑錘按其軌跡運(yùn)行的滑道2，與操 控機(jī)構(gòu)聯(lián)接的傳動(dòng)軸3，傳遞傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)嚙合的齒輪副4，與齒輪副聯(lián)動(dòng)的撥擊輪5， 一端與 滑錘固接，另端與滑道2固接的彈簧6，裝夾上述構(gòu)件的上下支板7，組構(gòu)成聲震傳感器并安 裝在工作位置的框體8，其特征在于由傳動(dòng)軸3經(jīng)齒輪副4傳動(dòng)撥擊輪5，帶動(dòng)滑錘1升位 使彈簧6不斷儲(chǔ)存彈性勢(shì)能并在到達(dá)擋位時(shí)突然釋放，滑錘1沿滑道2彈射撞擊機(jī)構(gòu)發(fā)出 聲響產(chǎn)生震感，令操作者感知到擋。 其特征在于滑錘1上，可以設(shè)置便于撥擊輪5轉(zhuǎn)位開弓的弓銷l-l，使彈簧6儲(chǔ)備 彈性勢(shì)能，并在到達(dá)擋位時(shí)由于對(duì)其約束的釋放，滑錘1突發(fā)彈射。 其特征在于齒輪副4中之一齒輪加工在傳動(dòng)軸3上，而齒輪副4的另一齒輪合拼 成撥擊輪5，即在其直徑上加工有撥轉(zhuǎn)槽5-1以撥轉(zhuǎn)弓銷1-1帶動(dòng)滑錘1升位，從而令彈簧 6儲(chǔ)能。
3[0008] 其特征在于上、下支板7上可增設(shè)導(dǎo)撥槽7-l，其形呈中間直徑槽兩端與圓環(huán)槽連 通狀，則直徑槽中分圓環(huán)槽為兩對(duì)稱半圓。 其特征在于彈簧6 —端固接在滑錘1上，另一端固接在滑道2上；這樣，滑錘1、滑 道2與彈簧6在撥擊輪5上的撥轉(zhuǎn)槽5-1對(duì)滑錘上的弓銷1-1的撥轉(zhuǎn)作用下，三位一體以 傳動(dòng)軸3的軸線為擺動(dòng)軸心于擺動(dòng)中升位儲(chǔ)能。 其特征在于滑錘1中間開有穿裝傳動(dòng)軸3的滑槽1-2，當(dāng)撥擊輪5撥轉(zhuǎn)弓銷1-1到 擋位擊發(fā)時(shí)，突然釋放彈簧6的彈性勢(shì)能，滑槽1-2能令滑錘1直擊穿膛而過的傳動(dòng)軸3，將 聲震直接傳遞與之連接的操控機(jī)構(gòu)使操作者直覺入擋信號(hào)。 其特征在于撥擊輪5通過齒輪副4將傳動(dòng)軸3的轉(zhuǎn)動(dòng)，由其撥轉(zhuǎn)槽5-1的作用，撥 轉(zhuǎn)弓銷1-1使滑錘1沿滑道2升位，從而帶動(dòng)其兩端分別固接在滑錘1和滑道2上的彈簧6 逐漸增儲(chǔ)彈性勢(shì)能，此時(shí)弓銷1-1受到轉(zhuǎn)位中的撥擊輪5上的撥轉(zhuǎn)槽5-1和上下支板7上的 導(dǎo)撥槽7-1的雙重約束，必先沿導(dǎo)撥槽7-1的圓環(huán)槽不斷升位，當(dāng)撥擊輪5上的撥轉(zhuǎn)槽5-1 轉(zhuǎn)位到與導(dǎo)撥槽7-l中間的直徑槽徑向軸線重合一致時(shí)，弓銷1-1失掉雙向交叉控制，而后 彈簧6的彈性勢(shì)能單向定式突發(fā)釋放，弓銷1-1沿著導(dǎo)撥槽7-1的直徑槽從高能位滑向低 能位，即從直徑槽頂滑向直徑槽底，滑錘1彈射直擊傳動(dòng)軸3，并即刻經(jīng)其傳遞操控機(jī)構(gòu)令 操作者感覺聲震信號(hào)而知入擋。 按上述技術(shù)方案，如果將聲震傳感器的齒輪副4中的主動(dòng)輪齒數(shù)Z工與被動(dòng)輪齒數(shù) ^的比，設(shè)計(jì)為Z工Z2=l : 2，則傳動(dòng)軸3轉(zhuǎn)一圈，撥擊輪5轉(zhuǎn)過半圈，根據(jù)機(jī)構(gòu)中上下 支板7的導(dǎo)撥槽7-1的構(gòu)造，此刻瞬間，滑錘1將擊發(fā)傳感到擋信號(hào)。則可推而廣之，運(yùn)用 擋位在其圓周上不同弧長分布的配比將齒輪副的齒數(shù)也作相應(yīng)配比調(diào)整，就可以滿足不同 擋位的分接開關(guān)擊發(fā)信號(hào)的需要。 按上述技術(shù)方案，撥擊輪5的轉(zhuǎn)軸可以倒置在上(下)支板7上，則撥擊輪5的撥 轉(zhuǎn)槽5-1朝下，而導(dǎo)撥槽7-1則在下支板上，即該構(gòu)造倒置，亦可正常運(yùn)作。 按上述技術(shù)方案撥擊輪5，實(shí)質(zhì)是由齒輪副4中的一個(gè)齒輪之直徑處加工有撥轉(zhuǎn) 槽5-l組構(gòu)而成，而其撥轉(zhuǎn)槽5-1就是一個(gè)直徑槽，撥轉(zhuǎn)槽是稱之于功能，直徑槽是謂之于 性狀。與導(dǎo)撥槽7-l中兩端與其圓環(huán)槽相通的直徑槽的性狀相當(dāng)。 按上述技術(shù)方案，該實(shí)用新型的滑錘1還可以撞擊其它構(gòu)件發(fā)出聲震也具有相似 效果。 按上述技術(shù)方案，只要設(shè)置能使滑錘1遵循一定軌跡運(yùn)行的構(gòu)造，則滑道2可以省 替，同樣如果其它構(gòu)件保存其功能，而只調(diào)整其結(jié)構(gòu)，即采用其實(shí)質(zhì)，而只改變其形式，則都 未出本專利保護(hù)范圍。 按上述技術(shù)方案，該發(fā)明可以配置各型分接開關(guān)任意適當(dāng)位置，比如配置在分接 開關(guān)的尾部或各相之間。也可以配置在分接開關(guān)以外的其它產(chǎn)品上，發(fā)揮其到位傳感作用。 本實(shí)用新型的有益效果在于1、仍然具備結(jié)構(gòu)簡化；可靠性高；擋位精準(zhǔn)；設(shè)置靈 活，可設(shè)置在分接開關(guān)任意安排的適當(dāng)部位，即仍然具有前述"背景技術(shù)"的優(yōu)越性能。2、 順、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)皆可報(bào)擋，即雙向操作都能傳遞到擋信號(hào)；克服了"背景技術(shù)"只能單向旋轉(zhuǎn) 進(jìn)行定向操作的不足。3、本實(shí)用新型方便制成雙簧結(jié)構(gòu)且其變形儲(chǔ)能行程大，至少是"背景 技術(shù)"的4倍，因此加上雙簧作用打擊力度至少比之可強(qiáng)8倍，又打擊在傳感靈敏的傳動(dòng)軸 3上，故而操作者對(duì)聲震感知強(qiáng)烈明顯。
圖1為背景技術(shù)《分接開關(guān)擋位傳感機(jī)構(gòu)》主視圖； 圖2為本實(shí)用新型的主視圖； 圖3為圖2的A-A俯視圖； 圖4為圖2的B-B俯視圖； 圖5為圖2的C-C仰視圖。
具體實(shí)施例
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。如圖2、3、4、5所示，為本實(shí)用新 型的一種滑錘撞擊式聲震傳感器(以下簡稱傳感器)。在本例中它應(yīng)用于分接開關(guān)的到擋 信號(hào)傳遞，結(jié)構(gòu)中1為撞擊式滑錘；2為滑錘1彈射的滑道；3為與分接開關(guān)操控機(jī)構(gòu)連接 的傳動(dòng)軸；4為齒輪副，其小齒輪加工在傳動(dòng)軸3上，齒數(shù)為18，而其大齒輪齒數(shù)為36，這樣 大、小齒輪的齒數(shù)比為2 : 1 ;5為撥擊輪，其與齒輪副4的大齒輪為共聯(lián)體，即在實(shí)際結(jié)構(gòu) 中為同一構(gòu)件；6為拉簧，其一端與滑錘1的側(cè)耳鉤掛，另一端與滑道2的側(cè)耳鉤掛，兩個(gè)拉 簧設(shè)置在滑錘1、滑道2的兩旁側(cè)各1 ;7為上、下支板，將以上各主要構(gòu)件夾挾在位；8為框 體，安裝上、下支板7，組成傳感器固接在分接開關(guān)頭部。 見圖2和圖3，在滑錘1的右端部的中軸線上固設(shè)有弓銷1-1 ;在滑錘l的中部開有 長圓孔形滑槽1-2 ;在撥擊輪5徑向軸線上開有直徑槽即撥轉(zhuǎn)槽5-1。見圖2和圖5所示， 在上、下支板7的上支板下平面制有導(dǎo)撥槽7-l，其中間的直徑槽兩端與槽寬相等的圓環(huán)槽 相通且中分為兩側(cè)對(duì)稱半圓圖形。 以上結(jié)構(gòu)中，弓銷1-1穿固于滑錘1，上端伸入上支板的導(dǎo)撥槽7-l，并與之配合滑 動(dòng)，下端伸入撥擊輪5的撥轉(zhuǎn)槽5-l并與之配合滑動(dòng)，于是弓銷1-1的運(yùn)行軌跡就受到導(dǎo)撥 槽7-1和撥轉(zhuǎn)槽5-1的雙重約束，當(dāng)傳感器開始工作后，弓銷1-1便先沿著導(dǎo)撥槽7-1的圓 環(huán)槽運(yùn)行，并被撥轉(zhuǎn)槽5-1撥轉(zhuǎn)向高能位，而后當(dāng)撥轉(zhuǎn)槽5-1轉(zhuǎn)位至其軸線與導(dǎo)撥槽7-1的 直徑槽軸線重合時(shí)，弓銷1-1的雙重約束轉(zhuǎn)變?yōu)閱蜗蜥尫?，于是滑錘1便沿著導(dǎo)撥槽7-l的 直徑槽彈射，擊發(fā)向傳動(dòng)軸3。 見圖2和圖4，為配合本實(shí)用新型實(shí)施例的傳感器，對(duì)分接開關(guān)傳動(dòng)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào) 整，相應(yīng)安裝齒輪聯(lián)動(dòng)槽輪切換變擋機(jī)構(gòu)(以下簡稱變擋機(jī)構(gòu))。使傳感器信號(hào)與分接開關(guān) 變擋機(jī)構(gòu)的周期性同步進(jìn)行。圖中9為固定于傳動(dòng)軸3端頭的主動(dòng)齒輪；10為與其嚙合的 聯(lián)動(dòng)齒輪；11為固定著聯(lián)動(dòng)齒輪10的聯(lián)動(dòng)軸，其上端軸頭固轉(zhuǎn)于上下支板7的下支板的孔 中，其下端固轉(zhuǎn)于分接開關(guān)前支架的孔中；12為固定在聯(lián)動(dòng)軸11上的撥槽件；13為槽輪， 它與撥槽件12構(gòu)成槽輪機(jī)構(gòu)，作周期性間停轉(zhuǎn)動(dòng)，其間停位置恰是分接開關(guān)各擋位置；14 為分接開關(guān)主軸，其端頭與槽輪13固連，并帶動(dòng)分接開關(guān)各相動(dòng)觸頭周期性同步切換定觸 頭，其動(dòng)、定觸頭的擋位切換與傳感器聲震信號(hào)反應(yīng)設(shè)計(jì)一致；15為分接開關(guān)前支架，其中 部開孔穿裝主軸14，側(cè)部開孔穿裝聯(lián)動(dòng)軸11的下端。此變擋機(jī)構(gòu)為分接開關(guān)常用結(jié)構(gòu)，如 某些有載分接開關(guān)的切換機(jī)構(gòu)。 在上段所述結(jié)構(gòu)中，撥槽件12由撥槽銷12-1和定擋凸弧12-2組成；槽輪13由轉(zhuǎn) 位槽13-1和定擋凹弧13-2組成。
5[0029] 實(shí)施例中傳感器與變擋機(jī)構(gòu)是如下同步協(xié)調(diào)動(dòng)作的當(dāng)操作者欲變換分接開關(guān)擋 位時(shí)便扭轉(zhuǎn)操控機(jī)構(gòu)，從而傳動(dòng)軸3帶動(dòng)傳感器的齒輪副4傳動(dòng)，同時(shí)傳動(dòng)軸3也帶動(dòng)變擋 機(jī)構(gòu)的主動(dòng)齒輪9和與之嚙合的聯(lián)動(dòng)齒輪IO，這是又一對(duì)齒輪副傳動(dòng)，于是傳感器和變擋 機(jī)構(gòu)同步起動(dòng)。 一方面?zhèn)鞲衅鞯膿軗糨?的撥轉(zhuǎn)槽5-1開始撥轉(zhuǎn)滑錘1上弓銷1-1沿上 (下)支板7的導(dǎo)撥槽7-l的圓環(huán)槽滑轉(zhuǎn)升位，從而連帶滑錘l在滑道2內(nèi)滑動(dòng)并拉動(dòng)固連 該兩構(gòu)件上的拉簧6逐漸伸長而增儲(chǔ)彈性勢(shì)能；另一方面變擋機(jī)構(gòu)固聯(lián)在聯(lián)動(dòng)軸ll上的撥 槽件12轉(zhuǎn)動(dòng)并使其撥槽銷12-1逐步切入槽輪13的轉(zhuǎn)位槽13-1撥轉(zhuǎn)槽輪13轉(zhuǎn)位，也就帶 動(dòng)與其固聯(lián)的分接開關(guān)主軸14轉(zhuǎn)位，于是定位在分接開關(guān)主軸軸向各段的各相動(dòng)觸頭轉(zhuǎn) 向下一擋的定觸頭進(jìn)行切換。 操作繼續(xù)進(jìn)行，在傳感器中，由于齒輪副4的小齒輪加工在傳動(dòng)軸3上，它與大齒 輪的齒數(shù)的比為l : 2，故傳動(dòng)軸3轉(zhuǎn)一周，大齒輪轉(zhuǎn)半周，但大齒輪即為撥擊輪5，當(dāng)其上 的撥轉(zhuǎn)槽5-1的中軸線轉(zhuǎn)位至與上(下)支板7上的導(dǎo)撥槽7-1的直徑槽的中軸線，并與 滑錘1的中軸線(其實(shí)也必是滑道2的中軸線)三線重合時(shí)亦即當(dāng)弓銷l-l滑轉(zhuǎn)至導(dǎo)撥槽 的圓環(huán)槽和其直徑槽的高位匯交點(diǎn)的瞬間，弓銷1-1失去對(duì)其的雙槽交叉約束，滑錘1在 拉簧6的彈性勢(shì)能作用下，彈射撞擊傳動(dòng)軸3，將聲震信號(hào)迅速通過操控機(jī)構(gòu)傳給操作者感 知。而與這一過程同步進(jìn)行，在變擋機(jī)構(gòu)中，撥槽件12的撥槽銷12-1由切入槽輪13的轉(zhuǎn) 位槽13-1并撥轉(zhuǎn)槽輪13旋轉(zhuǎn)而到漸漸脫離轉(zhuǎn)位槽13-1，并在撥槽件12轉(zhuǎn)位的后半周行 程，其定擋凸弧12-2漸漸切入槽輪13的定擋凹弧13-2，槽輪13轉(zhuǎn)動(dòng)間停，被鎖定在下一擋 位， 一方面?zhèn)鞲衅鲹舭l(fā)信號(hào)，另一方面變擋機(jī)構(gòu)間停鎖定在目標(biāo)擋位，雙管齊下完成分接開 關(guān)擋位切換并同時(shí)應(yīng)用傳感器的報(bào)擋警示任務(wù)。
權(quán)利要求一種滑錘撞擊式聲震傳感器，其包括撞擊后產(chǎn)生聲響和震感的滑錘(1)，安裝滑錘按其軌跡運(yùn)行的滑道(2)，與操控機(jī)構(gòu)聯(lián)接的傳動(dòng)軸(3)，傳遞傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)嚙合的齒輪副(4)，與齒輪副聯(lián)動(dòng)的撥擊輪(5)，一端與滑錘固接，另端與滑道(2)固接的彈簧(6)，裝夾上述構(gòu)件的上下支板(7)，組構(gòu)成聲震傳感器并安裝在工作位置的框體(8)，其特征在于由傳動(dòng)軸(3)經(jīng)齒輪副(4)傳動(dòng)撥擊輪(5)，帶動(dòng)滑錘(1)升位使彈簧(6)不斷儲(chǔ)存彈性勢(shì)能并在到達(dá)擋位時(shí)突然釋放，滑錘(1)沿滑道(2)彈射撞擊機(jī)構(gòu)發(fā)出聲響產(chǎn)生震感，令操作者感知到擋。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的滑錘撞擊式聲震傳感器，其特征在于滑錘(1)上，可以設(shè)置便 于撥擊輪(5)轉(zhuǎn)位開弓的弓銷(l-l)，使彈簧(6)儲(chǔ)備彈性勢(shì)能，并在到達(dá)擋位時(shí)由于對(duì)其 約束的釋放，滑錘(1)突發(fā)彈射。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的滑錘撞擊式聲震傳感器，其特征在于齒輪副(4)中之一齒輪 加工在傳動(dòng)軸(3)上，而齒輪副(4)的另一齒輪合拼成撥擊輪(5)，即在其直徑上加工有撥 轉(zhuǎn)槽(5-1)以撥轉(zhuǎn)弓銷(1-1)帶動(dòng)滑錘(1)升位，從而令彈簧(6)儲(chǔ)能。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑錘撞擊式聲震傳感器，其特征在于上、下支板(7)上可增 設(shè)導(dǎo)撥槽(7-1)，其形呈中間直徑槽兩端與圓環(huán)槽連通狀，則直徑槽中分圓環(huán)槽為兩對(duì)稱半 圓。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的滑錘撞擊式聲震傳感器，其特征在于彈簧(6) —端固接在滑 錘(1)上，另一端固接在滑道(2)上；這樣，滑錘(1)、滑道(2)與彈簧(6)在撥擊輪(5)上 的撥轉(zhuǎn)槽(5-1)對(duì)滑錘上的弓銷(1-1)的撥轉(zhuǎn)作用下，三位一體以傳動(dòng)軸(3)的軸線為擺 動(dòng)軸心于擺動(dòng)中升位儲(chǔ)能。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的滑錘撞擊式聲震傳感器，其特征在于滑錘(1)中間開有穿裝 傳動(dòng)軸(3)的滑槽(l-2)，當(dāng)撥擊輪(5)撥轉(zhuǎn)弓銷(1-1)到擋位擊發(fā)時(shí)，突然釋放彈簧(6) 的彈性勢(shì)能，滑槽(1-2)能令滑錘(1)直擊穿膛而過的傳動(dòng)軸(3)，將聲震直接傳遞與之連 接的操控機(jī)構(gòu)使操作者直覺入擋信號(hào)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的滑錘撞擊式聲震傳感器，其特征在于撥擊輪(5)通過齒輪副 (4)將傳動(dòng)軸(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)，由其撥轉(zhuǎn)槽(5-1)的作用，撥轉(zhuǎn)弓銷(1-1)使滑錘(1)沿滑道(2) 升位；從而帶動(dòng)其兩端分別固接在滑錘(1)和滑道(2)上的彈簧(6)逐漸增儲(chǔ)彈性勢(shì)能，此 時(shí)弓銷(1-1)受到轉(zhuǎn)位中的撥擊輪(5)上的撥轉(zhuǎn)槽(5-1)和上下支板(7)上的導(dǎo)撥槽(7-1) 的雙重約束，必先沿導(dǎo)撥槽(7-1)的圓環(huán)槽旋轉(zhuǎn)升位，當(dāng)撥擊輪(5)上的撥轉(zhuǎn)槽(5-1)轉(zhuǎn)位 到與導(dǎo)撥槽(7-1)中間的直徑槽徑向軸線重合一致時(shí)，弓銷(1-1)失掉雙向交叉控制，而后 彈簧(6)的彈性勢(shì)能單向定式突發(fā)釋放，弓銷(1-1)沿著導(dǎo)撥槽(7-1)的直徑槽從高能位 滑向低能位，即從直徑槽頂滑向直徑槽底，滑錘(1)彈射直擊傳動(dòng)軸(3)，并即刻經(jīng)其傳遞 操控機(jī)構(gòu)令操作者感覺聲震信號(hào)而知入擋。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于變壓器分接開關(guān)到擋控制的警示裝置，滑錘撞擊式聲震傳感器。它包括滑錘、滑道、傳動(dòng)軸、齒輪副、撥擊輪、彈簧、上下支板等構(gòu)件，靠框體固定在分接開關(guān)上。由傳動(dòng)軸經(jīng)齒輪副傳動(dòng)撥擊輪，使滑錘升位，讓彈簧不斷增儲(chǔ)彈性勢(shì)能，并在分接開關(guān)到達(dá)擋位時(shí)，突然釋放，滑錘沿滑道彈射撞擊機(jī)構(gòu)發(fā)出聲震，令操作者感知到擋入位。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡化、力度倍增、擋位精準(zhǔn)、設(shè)置靈活；順逆旋轉(zhuǎn)、雙向報(bào)擋；可靠性高、聲震感強(qiáng)。
文檔編號(hào)G01D5/02GK201532203SQ200920155840
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月21日
發(fā)明者任世靈, 何鎮(zhèn)浩, 楊夢(mèng)膠, 章以策, 章宏仁, 羅仲娟 申請(qǐng)人:任宏宇