專利名稱：車載吸頂式聲磁自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于無(wú)線射頻技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載吸頂式聲磁自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
申請(qǐng)人:在同日提交的名稱為《一種便攜式地鐵到站提醒裝置》的實(shí)用新型專利申請(qǐng)文件中，提出了 一種便攜式地鐵到站提醒裝置，該裝置可以在乘客進(jìn)站時(shí)，根據(jù)自身的需要自動(dòng)獲取并隨身攜帶，同時(shí)在乘坐地鐵時(shí)會(huì)起到到站提醒乘客的作用。然而，乘客出站時(shí)，往往會(huì)有意或者無(wú)意的忘記歸還進(jìn)站時(shí)獲取的便攜式地鐵到站提醒裝置，本發(fā)明就是為了配合便攜式地鐵到站提醒裝置的應(yīng)用，確保獲取便攜式地鐵到站提醒裝置的乘客在出站時(shí)及時(shí)歸還該裝置而設(shè)計(jì)的。 目前，常用的檢測(cè)系統(tǒng)采用類似于超市的磁條式防盜系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)均為落地式的固定結(jié)構(gòu)，然而列車車站空間有限，將檢測(cè)系統(tǒng)安置與地鐵車站的通道內(nèi)，無(wú)疑會(huì)限制人流，在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，容易造成安全隱患。如果將檢測(cè)系統(tǒng)按常規(guī)安裝于地鐵列車的車門或者站臺(tái)屏蔽門的兩側(cè)，由于列車車門或者屏蔽門的運(yùn)動(dòng)，會(huì)影響檢測(cè)效果。但是，如果采用將自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)放置于列車車門頂部的方式，則可以很好地解決上面提出的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述便攜式地鐵到站提醒裝置的應(yīng)用需求，以及目前檢測(cè)系統(tǒng)存在的缺陷，提出一種車載吸頂式聲磁自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。 本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種車載吸頂式聲磁自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)
包括車門檢測(cè)裝置和車載控制中心，車門檢測(cè)裝置和車載控制中心通過(guò)MVB總線連接； 所述車門檢測(cè)裝置包括吸頂式發(fā)射機(jī)、地面接收天線和聲磁標(biāo)簽；吸頂式發(fā)射機(jī)
和地面接收天線通過(guò)無(wú)線低頻電波相連； 所述地面接收天線包括報(bào)警裝置； 所述車載控制中心包括控制單元。 所述無(wú)線低頻電波是頻率為58KHz的低頻電波。 所述聲磁標(biāo)簽為硬標(biāo)簽或者軟標(biāo)簽。 本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有安裝于地鐵列車通道內(nèi)的檢測(cè)系統(tǒng)不適應(yīng)大空間，大人流的快速檢查的缺陷，同時(shí)也克服了將檢測(cè)系統(tǒng)按常規(guī)安裝于地鐵列車的車門或者站臺(tái)屏蔽門的兩側(cè)，影響檢測(cè)效果的缺陷，滿足了與便攜式地鐵到站提醒裝置配合使用的需求。

圖1是車載吸頂式聲磁自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；[0013] 圖2是車門檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)優(yōu)選實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，下述說(shuō)明僅僅是示例性的，而不是為了限制本實(shí)用新型的范圍及其應(yīng)用。 圖l是車載吸頂式聲磁自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。圖l中，車載吸頂式聲磁自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)包括車門檢測(cè)裝置和車載控制中心，車門檢測(cè)裝置和車載控制中心通過(guò)MVB (Multifunction Vehicle Bus，多功能車輛總線)總線101連接。車載控制中心位于地鐵列車駕駛室中。車門檢測(cè)裝置安裝與地鐵列車的每個(gè)車門上方和下方。車載控制中心包括控制單元，通過(guò)控制單元，車載控制中心可以監(jiān)控每個(gè)車門檢測(cè)裝置的工作狀態(tài)。另外，車載控制中心還與地鐵列車的控制系統(tǒng)相連，控制每個(gè)車門檢測(cè)裝置的啟動(dòng)與關(guān)閉。當(dāng)?shù)罔F列車到站后開啟列車車門時(shí)，車載控制中心控制車門檢測(cè)裝置啟動(dòng)；當(dāng)?shù)罔F列車出站關(guān)閉列車車門后，車載控制中心控制車門檢測(cè)裝置關(guān)閉。 圖2是車門檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)圖。圖2中，車門檢測(cè)裝置包括吸頂式發(fā)射機(jī)202、地面接收天線203和聲磁標(biāo)簽206。吸頂式發(fā)射機(jī)202通過(guò)吸盤安裝于地鐵列車車門201的車廂內(nèi)側(cè)上方；地面接收天線203安裝與地鐵列車塑膠地板204下方靠近列車車門201內(nèi)側(cè)的位置。吸頂式發(fā)射機(jī)202和地面接收天線203通過(guò)無(wú)線低頻電波相連。聲磁標(biāo)簽206采用硬標(biāo)簽或者軟標(biāo)簽。如果采用硬標(biāo)簽，則聲磁標(biāo)簽206被事先置于便攜式地鐵到站提醒裝置的內(nèi)部；如果采用軟標(biāo)簽，則聲磁標(biāo)簽206粘貼于便攜式地鐵到站提醒裝置的表面。當(dāng)?shù)罔F列車到站開啟車門201時(shí)，車載控制中心的控制單元控制每個(gè)列車車門201的車門檢測(cè)裝置啟動(dòng)。車門檢測(cè)裝置啟動(dòng)后，吸頂式發(fā)射機(jī)202發(fā)射頻率為58KHz的低頻電波205。當(dāng)有乘客攜帶有聲磁標(biāo)簽206的便攜式地鐵到站提醒裝置通過(guò)列車車門201下車時(shí)，聲磁標(biāo)簽206會(huì)產(chǎn)生共振信號(hào)207，而地面接收裝置接收到共振信號(hào)207后，會(huì)通知報(bào)警裝置報(bào)警，以提示乘客攜帶有便攜式地鐵到站提醒裝置。 本實(shí)用新型使用車載吸頂式聲磁自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)出入地鐵列車的人流進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，克服了現(xiàn)有豎直安裝的落地式固定結(jié)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)不適應(yīng)大空間，大人流的快速安全檢查的缺陷；也避免了將檢測(cè)系統(tǒng)安裝在移動(dòng)部件上產(chǎn)生的檢測(cè)精度下降的問(wèn)題，同時(shí)本實(shí)用新型提供的系統(tǒng)安裝便捷，維護(hù)效率高，檢測(cè)精度準(zhǔn)，滿足了與便攜式地鐵到站提醒裝置配合使用的需求。 以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種車載吸頂式聲磁自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括車門檢測(cè)裝置和車載控制中心，車門檢測(cè)裝置和車載控制中心通過(guò)MVB總線連接；所述車門檢測(cè)裝置包括吸頂式發(fā)射機(jī)、地面接收天線和聲磁標(biāo)簽；吸頂式發(fā)射機(jī)和地面接收天線通過(guò)無(wú)線低頻電波相連；所述地面接收天線包括報(bào)警裝置；所述車載控制中心包括控制單元。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載吸頂式聲磁自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線低頻電波是頻率為58KHz的低頻電波。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載吸頂式聲磁自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述聲磁標(biāo)簽為硬標(biāo)簽或者軟標(biāo)簽。
專利摘要本實(shí)用新型公開了無(wú)線射頻技術(shù)領(lǐng)域中的一種車載吸頂式聲磁自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括車門檢測(cè)裝置和車載控制中心，車門檢測(cè)裝置和車載控制中心通過(guò)MVB總線連接；車門檢測(cè)裝置包括吸頂式發(fā)射機(jī)、地面接收天線和聲磁標(biāo)簽；吸頂式發(fā)射機(jī)和地面接收天線通過(guò)無(wú)線低頻電波相連；地面接收天線包括報(bào)警裝置；車載控制中心包括控制單元；無(wú)線低頻電波是頻率為58kHz的低頻電波；聲磁標(biāo)簽為硬標(biāo)簽或者軟標(biāo)簽。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有豎直安裝的落地式固定結(jié)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)不適應(yīng)大空間，大人流的快速安全檢查的缺陷；也避免了將檢測(cè)系統(tǒng)安裝在移動(dòng)部件上產(chǎn)生的檢測(cè)精度下降的問(wèn)題，同時(shí)滿足了與便攜式地鐵到站提醒裝置配合使用的需求。
文檔編號(hào)G01S13/74GK201464656SQ20092010945
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月25日
發(fā)明者余博, 楊建偉, 殷洪軍, 秦勇, 蔡國(guó)強(qiáng), 賈利民 申請(qǐng)人:北京交通大學(xué)