專利名稱：軌道靜態(tài)參數(shù)檢測數(shù)字式移動道尺的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軌道靜態(tài)參數(shù)檢測數(shù)字式移動道尺
背景技術：
03227145. x公開了一種用于軌道靜態(tài)參數(shù)連續(xù)測量的儀器。它由檢測裝置和以單片機為核心的數(shù)據(jù)采集裝置組成。檢測裝置采用橫梁和縱梁構成機架主體；在橫梁和縱梁的下部安裝行走輪，行走輪的一側(cè)安裝有定位機構。但該儀器存在一定的缺點 一是只能單向行走，在"S"型線路區(qū)間無法進行測量，適應性差；二是其系統(tǒng)誤差隨每一次裝配使用而隨機變化，其剛度缺陷所引起的系統(tǒng)誤差對測量結果也有不良影響，導致測量精度不高；三是功能互換性差，在不同場合適應性不強；四是剎車機構設計不合理，不能有效控制軌距測量機構，在道岔區(qū)間整機通過困難；五是正矢測量機構和軌距測量機構力臂較長，在使用過程中容易出現(xiàn)卡死現(xiàn)象；六是沒有實時超限報警功能，不能指導適時維修。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服以上缺點，提供一種軌道靜態(tài)參數(shù)檢測數(shù)字式移動道尺。以實現(xiàn)適應性強、對各種線路、軌道里程、軌距、超高、三角坑都能進行檢測，并能提高檢測精度；且體積小，重量輕，便于攜帶、能減輕檢測工人的勞動強度的目的。
本實用新型的技術方案是包括檢測裝置和數(shù)據(jù)采集處理裝置兩部分，檢測裝置采用橫梁和縱梁構成的機架主體，在橫梁和縱梁下部安裝有行走輪，與機架固聯(lián)的手推桿，數(shù)據(jù)采集處理裝置中的各傳感器經(jīng)濾波器、放大器與單片機相連，其特征在于，所述機架主體的橫梁長縱梁短構成一個L型，所述行走輪為三個，分別安裝在橫梁的一端和縱梁的兩端，在三個行走輪的內(nèi)側(cè)均裝有軌距定位測量機構，安裝在橫梁上的行走輪及定位測量機構內(nèi)側(cè)裝有提供壓緊力的彈簧，各傳感器采集數(shù)據(jù)經(jīng)單片機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)處理后送入微處理器，經(jīng)數(shù)據(jù)分析軟件處理的圖形及數(shù)據(jù)經(jīng)無線傳輸?shù)诫娔X。
所述手推桿的二端通過旋轉(zhuǎn)臺安裝于橫梁上，安裝在橫梁上的剎車裝置與手推桿連接。所述電腦為掌上電腦或手提電腦或臺式電腦。
所述傳感器中包括里程旋轉(zhuǎn)編碼器、軌距傳感器、超高傳感器，其中的里程旋轉(zhuǎn)編碼器裝在橫梁走行輪的外側(cè)，軌距傳感器、超高傳感器安裝在橫梁的腹腔中。
所述單片機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)與超限報警電路連接，通過軟件編程控制端口發(fā)聲報警。
本實用新型采用L型結構，有利于減輕道尺凈重，體積小，重量輕，上下道快捷，運載方便，減輕工人勞動強度；橫梁上的行走輪隨軌距變化移動，可確保道尺不會掉道；橫梁上設計有剎車裝置，道尺可方便的通過道岔區(qū)間；縱梁的珩架結構和單、縱梁的整體封裝技術
都使小車在系統(tǒng)質(zhì)量減輕的同時剛度大大提高，測量更為精確；其定位及測量機構采用三錐
輪漸進接觸，既減小了摩擦阻力，也減緩了軌道異變對測量系統(tǒng)的沖擊，減輕了鋼軌污漬對
測量結果的影響；能同時對軌道里程、軌距、超高、三角坑進行檢測，并能實時記錄線路上
的各種標記，檢測效率高；采用高精度傳感器，檢測精度高；道尺結構設計簡單，體積小，
重量輕，便于攜帶；用于線路日常養(yǎng)護的檢査和記錄、可快速認定超限地點、維修施工作業(yè)
實時監(jiān)測報警和作業(yè)驗收、新線建設檢査以及驗收等，用途十分廣泛。


圖1為本實用新型整體結構示意圖2為橫梁結構示意圖3為電氣測量及報警系統(tǒng)的原理框圖。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型加以說明。參照附圖
包括檢測裝置和數(shù)據(jù)采集處理裝置兩部分，檢測裝置由橫梁1和縱梁2構成機架主體，其中橫梁長、縱梁短形成一個L型，手推桿3二端通過旋轉(zhuǎn)臺4安裝于橫梁上，用于推道尺行走；并可通過旋轉(zhuǎn)臺4實現(xiàn)多角度旋轉(zhuǎn)、傾覆和鎖緊，在橫梁上還安裝有剎車裝置5 ，在橫梁的一端和縱梁的兩端下部共裝有三個行走輪6、 7、 8，其中橫梁行走輪通過三根滑動軸組成的滑動機構9與彈簧機構10、軌距測量傳感器托架11和橫梁連接在一起，軌距測量傳感器托架11上裝有軌距傳感器13，橫梁腹腔內(nèi)還安裝有軌距定位測量機構12、超高傳感器14、里程測量編碼器15、接線盒16、定位機構17和可快速更換的電池盒18。軌距傳感器13通過安裝在滑動機構9上的可移動的軌距測量及定位機構17能在彈簧機構的作用下隨軌距變化始終與鋼軌內(nèi)側(cè)接觸，從而進行軌距測量定位。剎車裝置5可以通過剎車片19克服彈簧機構的彈簧力將軌距測量定位機構17控制在原位，以使道尺通過岔心后無需搬動整尺定位及測量機構即能及時到位。
所述傳感器中包括里程傳感器、軌距傳感器、超高傳感器，其中的里程旋轉(zhuǎn)編碼器裝在橫梁走行輪的外側(cè)，軌距傳感器、超高傳感器安裝在橫梁的腹腔中。
軌距傳感器、超高傳感器和里程旋轉(zhuǎn)編碼器通過屏蔽電纜與數(shù)據(jù)采集儀連接。各傳感器測量值通過信號調(diào)理電路調(diào)理后送入A/D轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)送入單片機進行數(shù)據(jù)處理和存貯，經(jīng)數(shù)據(jù)分析軟件處理后的圖形及數(shù)據(jù)經(jīng)無線傳輸?shù)秸粕想娔X進行顯示。當通過單片機處理分析，發(fā)現(xiàn)某個檢測參數(shù)超限而影響行車安全時，所述單片機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)與超限報警電路連接，單片機將發(fā)出聲音報警信號，以便做出及時處理。
權利要求1.一種軌道靜態(tài)參數(shù)檢測數(shù)字式移動道尺，包括檢測裝置和數(shù)據(jù)采集處理裝置兩部分，檢測裝置采用橫梁和縱梁構成的機架主體，在橫梁和縱梁下部安裝有行走輪，與機架固聯(lián)的手推桿，數(shù)據(jù)采集處理裝置中的各傳感器經(jīng)濾波器、放大器與單片機相連，其特征在于，所述機架主體的橫梁長縱梁短構成一個L型，所述行走輪為三個，分別安裝在橫梁的一端和縱梁的兩端，在三個行走輪的內(nèi)側(cè)均裝有軌距定位測量機構，安裝在橫梁上的行走輪及定位測量機構內(nèi)側(cè)裝有提供壓緊力的彈簧，各傳感器采集數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)處理后送入微處理器，經(jīng)數(shù)據(jù)分析軟件處理的圖形及數(shù)據(jù)經(jīng)無線傳輸?shù)诫娔X。
2. 根據(jù)權利要求1所述的軌道靜態(tài)參數(shù)檢測數(shù)字式移動道尺，其特征在于，所述手推桿 的二端通過旋轉(zhuǎn)臺安裝于橫梁上，安裝在橫梁上的剎車裝置與手推桿連接。
3. 根據(jù)權利要求1所述的軌道靜態(tài)參數(shù)檢測數(shù)字式移動道尺，其特征在于，所述^腦為 掌上電腦或手提電腦或臺式電腦。
4. 根據(jù)權利要求1所述的軌道靜態(tài)參數(shù)檢測數(shù)字式移動道尺，其特征在于，所述傳感器 中包括里程旋轉(zhuǎn)編碼器、軌距傳感器、超高傳感器，其中的里程旋轉(zhuǎn)編碼器裝在橫梁走行輪 的外側(cè)，軌距傳感器、超高傳感器安裝在橫梁的腹腔中。
5. 根據(jù)權利要求1所述的軌道靜態(tài)參數(shù)檢測數(shù)字式移動道尺，其特征在于，其特征在于 所述單片機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)與超限報警電路連接，通過軟件編程控制端口發(fā)聲報警。
專利摘要本實用新型公開了一種軌道靜態(tài)參數(shù)檢測數(shù)字式移動道尺。其機架主體的橫梁長縱梁短構成一個L型，其行走輪為三個，分別安裝在橫梁的一端和縱梁的兩端，在三個行走輪的內(nèi)側(cè)均裝有軌距定位測量機構，安裝在橫梁上的行走輪及定位測量機構內(nèi)側(cè)裝有提供壓緊力的彈簧，各傳感器采集數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)處理后送入微處理器，經(jīng)數(shù)據(jù)分析軟件處理的圖形及數(shù)據(jù)經(jīng)無線傳輸?shù)诫娔X。本實用新型體積小，重量輕，上下道快捷，運載方便，可減輕工人勞動強度；測量更為精確；檢測效率高；可快速認定超限地點，用途十分廣泛，可應用于維修施工作業(yè)實時監(jiān)測報警和作業(yè)驗收、新線建設檢查以及驗收等。
文檔編號G01B21/00GK201408000SQ20092006456
公開日2010年2月17日 申請日期2009年5月25日 優(yōu)先權日2009年5月25日
發(fā)明者錚 吳, 吳湘華, 王冰珊, 王瀟雅, 琳 程 申請人:王冰珊;王瀟雅