專利名稱：凸輪軸相位信號的測量裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發(fā)動機凸輪軸相位信號的測量裝置，特別是國III柴油發(fā)動機凸
輪軸相位信號的測量裝置。
背景技術：
九十年代末以來，國家實施日益嚴格的機動車排放控制法規(guī)。以往各柴油機制造 廠家的產(chǎn)品尾氣排放都滿足歐洲I號、歐洲II號排放標準，相當于GB17691-2001《車用壓 燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法》中規(guī)定的國1、國II標準。2005年以后，我國 實行國III排放標準，這就迫使柴油機制造廠將原有的國II產(chǎn)品升級改造為國III產(chǎn)品， 普遍采用的技術是將原燃油供給系統(tǒng)置換為電控高壓共軌系統(tǒng)。 高壓共軌系統(tǒng)要求給ECU輸入兩個相位信號， 一個是曲軸相位信號，往往通過飛 輪徑向測?。欢菍ηS傳動比為1 : 2的相位信號，也就是通常所說的凸輪軸相位信號。 對曲軸傳動比為l : 2的相位信號的測取，通常柴油機制造廠在凸輪軸或在與其 剛性連接的零件上徑向或軸向測量，原國II柴油機被迫在相關部位做出改動。這種改動 不僅設計復雜，而且需改動大量的相關零件，造成柴油機長度增加，原有底盤匹配關系被打 破，繼承性、通用性不好，造成大量零部件和工裝、夾具的浪費，零部件種類大量增加，生產(chǎn) 管理負擔加重，延長產(chǎn)品研發(fā)周期。而且因軸類零件都設計有"軸向間隙"，該間隙往往都在 0. 1以上，所以軸向測量相位信號不穩(wěn)定，對柴油機的正常運行有干擾。 有的柴油機制造廠的另一做法是在凸輪軸齒輪、泵軸齒輪的前端面設計碼盤，傳 感器安裝在齒輪室蓋上，因此齒輪室蓋必須重新設計、開模。齒輪室蓋安裝時有石棉密封 墊，軌道輸油泵軸、凸輪軸有軸向竄動間隙，這些因素都影響傳感器與碼盤的相對位置精 度，造成傳感器頭部與碼盤之間的空氣間隙一致性不好，該空氣間隙的數(shù)值要求很嚴格，因 此會給裝配、試車、運行各個環(huán)節(jié)都造成不必要的麻煩，生產(chǎn)效率低下。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是在不改動原國II柴油機相關產(chǎn)品件、軌道輸油泵軸對曲軸
的傳動比為i : 2的情況下，設計出能準確、穩(wěn)定地測取對柴油機曲軸傳動比為i : 2相位 信號的凸輪軸相位信號測量裝置。 該裝置將涉及到的改進設計集成于油泵連接盤，而該連接盤是軌道輸油泵與柴油 機之間連接安裝所必須的，該設計能有效規(guī)避對原產(chǎn)品件改動的重要設計組件；采用"徑向 測量"的方式，能確保傳感器頭部"空氣間隙"的準確性、一致性、穩(wěn)定性，而且結構簡單，便 于設計實施。 為解決上述技術問題本實用新型提供如下技術方案 —種凸輪軸相位信號的測量裝置，包括油泵連接盤[3]、碼盤及齒輪連接盤[5]、 齒輪[6]和傳感器[2]，油泵連接盤[3] —端連接軌道輸油泵[l]，另一端連接齒輪室，來自 柴油機齒輪系的動力經(jīng)齒輪[6]、碼盤及齒輪連接盤[5]傳遞給軌道輸油泵[l]，其特征是
3齒輪連接盤與碼盤連接為整體，在油泵連接盤[3]的徑向位安裝有測量凸輪軸相位信號的 傳感器[2]。
本實用新型在不改動原國n產(chǎn)品件、軌道輸油泵軸對曲軸的傳動比為i : 2的情
況下，不僅完成對軌道輸油泵的驅(qū)動設計，而且能有效、穩(wěn)定地測量對柴油機曲軸傳動比為
i : 2的相位信號，完全滿足國ni柴油機產(chǎn)品技術要求，該設計結構簡單又便于設計實施， 無需改動大量相關零部件，柴油機長度沒有增加，確保轉型后產(chǎn)品技術及組裝的繼承性、通 用性和穩(wěn)定性。

圖1為本實用新型的結構示意圖 圖2為去掉油泵連接盤3和齒輪6的結構示意圖 圖3為油泵連接盤3結構示意圖 圖4為油泵連接盤3另一側的結構示意圖 圖5為碼盤及齒輪連接盤5結構示意圖 圖6為碼盤及齒輪連接盤5另一側的結構示意圖 圖7為另一種油泵連接盤結構示意圖 圖8為另一種碼盤及齒輪連接盤結構示意圖
具體實施方式如圖1、圖2所示，軌道輸油泵1，凸輪軸相位信號傳感器2，油泵連接盤3，通過油 泵連接盤3將軌道輸油泵1與發(fā)動機連接到一起；如圖3、圖4所示，油泵連接盤3同時具 有兩個功能一是連接軌道輸油泵1和柴油機齒輪室；二是徑向位安裝相位信號傳感器2， 連接盤3上的孔3-2為連接齒輪室用的螺孔，共7個，在油泵連接盤3的徑向位設有安裝孔 3-l，孔3-l中安裝相位信號傳感器2，測量對柴油機曲軸傳動比為l : 2的相位信號；圖4 中螺孔3-3用于安裝軌道輸油泵l，共3個。 圖5、圖6中，碼盤及齒輪連接盤5上設有螺孔5-l，共6個，通過螺栓4與齒輪6 相連接；5-2為碼盤，其圓周開有信號槽；軸孔5-3用于連接軌道輸油泵l的軸。碼盤及齒 輪連接盤5同時具有兩個功能一是作為齒輪連接盤，連接齒輪6與軌道輸油泵1 ;二是作 為碼盤，給相位傳感器2提供準確的相位信號。 本實用新型的原理可適用于各種高壓共軌柴油機，根據(jù)柴油機型號設計不同的油 泵連接盤、碼盤及齒輪連接盤。如圖7、圖8所示，為另一種型號柴油機所用的油泵連接盤、 碼盤及齒輪連接盤，圖7是油泵連接盤、圖8是碼盤及齒輪連接盤。
權利要求一種凸輪軸相位信號的測量裝置，包括油泵連接盤[3]、碼盤及齒輪連接盤[5]、齒輪[6]和傳感器[2]，油泵連接盤[3]一端連接軌道輸油泵[1]，另一端連接齒輪室，來自柴油機齒輪系的動力經(jīng)齒輪[6]、碼盤及齒輪連接盤[5]傳遞給軌道輸油泵[1]，其特征是齒輪連接盤與碼盤連接為整體，在油泵連接盤[3]的徑向位安裝有測量凸輪軸相位信號的傳感器[2]。
專利摘要凸輪軸相位信號的測量裝置，包括油泵連接盤3、碼盤及齒輪連接盤5、齒輪6和傳感器2，油泵連接盤3一端連接軌道輸油泵1，另一端連接柴油機齒輪室，來自柴油機齒輪系的動力經(jīng)齒輪6、碼盤及齒輪連接盤5傳遞給軌道輸油泵1，其特征是齒輪連接盤與碼盤連接為整體，在油泵連接盤3的徑向位安裝有測量相位信號的傳感器2。本實用新型在不改動原國II產(chǎn)品件、軌道輸油泵軸對曲軸的傳動比為1∶2的情況下，完成了對軌道輸油泵的驅(qū)動設計，有效、穩(wěn)定地測量對柴油機曲軸傳動比為1∶2的相位信號，完全滿足國III柴油機產(chǎn)品技術要求，該設計無需改動大量相關零部件，柴油機長度沒有增加，確保轉型后產(chǎn)品技術及組裝的繼承性、通用性和穩(wěn)定性。
文檔編號G01B21/00GK201444043SQ20092001380
公開日2010年4月28日 申請日期2009年5月15日 優(yōu)先權日2009年5月15日
發(fā)明者吳廣倉, 龐華廷, 曹曉峰, 武振海, 王鐵英, 胡雪松, 苑朝輝, 苗壯, 賀兆欣, 趙洪江, 鄭帥, 陳艷慧, 陶海峰, 韓沖 申請人:東風朝陽柴油機有限責任公