專利名稱：交通事件信息發(fā)布方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通信息處理領(lǐng)域，尤其涉及一種交通事件信息發(fā)布方法和裝置。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展，引發(fā)了一系列的交通問題交通擁擠、道路堵塞、交通 事故發(fā)生頻繁。這些問題不僅給人們的日常出行生活帶來了諸多不便，同時(shí)也給社會(huì)造成 了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)前，除了在道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和相關(guān)法律法規(guī)制定方面做出的努力 之外，世界上各國正在致力于利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)、電子通信技術(shù)、自動(dòng)控制技 術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及其他的科學(xué)技術(shù)，智能化、全方位、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行綜 合管理和控制，智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System,簡稱ITS)的研究與 開發(fā)應(yīng)運(yùn)而生。 交通信息頻道服務(wù)(Traffic Message Channel,簡稱TMC)正是基于ITS的一種 動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，政府和個(gè)人修建和配置大量交通"硬件"的同時(shí)， 迫切需要改善交通管理和個(gè)人導(dǎo)航"軟件"。傳統(tǒng)電臺(tái)只能在塞車一段時(shí)間后發(fā)布零散的信 息，無助于緩解擁堵。而現(xiàn)有的TMC能夠提供實(shí)時(shí)、整合和個(gè)性化的信息，更平均地分配流 量，以最大限度地運(yùn)用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)四通八達(dá)，提高出行效率。RDS-TMC技術(shù)是利用 FM調(diào)頻副載波(Radio DataSystem，簡稱RDS)來廣播交通信息消息，其目標(biāo)是通過RDS-TMC 服務(wù)，可以"無聲地"將準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)和相關(guān)的信息傳遞給用戶，而不需要打斷用戶正在收聽的 電臺(tái)節(jié)目。這與傳統(tǒng)的口頭播報(bào)交通出行信息的方式形成鮮明對(duì)比。 中國實(shí)時(shí)交通信息(Real-Time Information of China,簡稱RTIC)，包含"一種 交通道路編碼規(guī)范(RTIC Link)"與"一種數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議(RTIC Protocol)"，通過RTIC編 碼能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)交通信息播報(bào)的功能，在導(dǎo)航儀上顯示路況信息。采用了詳細(xì)路段編碼技 術(shù)(RTIC)的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航儀，每五分鐘實(shí)時(shí)接收路況信息，在屏幕地圖上通過紅、黃、綠三種顏 色直觀快速顯示道路擁堵狀況，包括主輔路、立交橋等詳細(xì)道路信息，使駕駛員對(duì)前方路況 信息一目了然。同時(shí)，采用動(dòng)態(tài)路線規(guī)劃算法，自動(dòng)語音播放可以告訴駕駛員前方的擁堵 提示，并根據(jù)擁堵情況快速做出新的路線規(guī)劃，規(guī)避擁堵路段，真正實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航功能。通 過動(dòng)態(tài)導(dǎo)航儀的智能化實(shí)時(shí)導(dǎo)航，可以使車輛避開擁堵路段，減少行駛時(shí)間，使駕駛員實(shí)現(xiàn) 出行時(shí)間管理，并可以起到降低駕駛員心理焦躁情緒等作用。經(jīng)抽樣測試，使用自動(dòng)導(dǎo)航功 能，可以使城市內(nèi)的駕車時(shí)間平均節(jié)省15%。同時(shí)，隨著動(dòng)態(tài)導(dǎo)航儀的廣泛應(yīng)用，將對(duì)提高 路網(wǎng)使用率、降低能源消耗、減少尾氣排放起到重要的作用。 發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題現(xiàn)有的 RDS-TMC發(fā)布系統(tǒng)和RTIC發(fā)布系統(tǒng)，雖然能夠發(fā)布只包含交通擁堵情況的交通流信息，但 卻無法發(fā)布具體的交通事件信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種交通事件信息發(fā)布方法和裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)交通事件信息的TMC和RTIC格式的發(fā)布。 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明交通事件信息發(fā)布方法和裝置采用如下技術(shù)方案
—種交通事件信息發(fā)布方法，包括 讀取交通事件信息數(shù)據(jù)，所述交通事件信息數(shù)據(jù)至少包含道路名稱關(guān)鍵詞；
若道路名稱關(guān)鍵詞存在于地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中，則生成所述道路名稱關(guān)鍵詞 在地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中相對(duì)應(yīng)的地圖路鏈，并將所述交通事件信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地圖路 鏈格式的數(shù)據(jù)； 若所述地圖路鏈存在于TMC計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)中，則將所述地圖路鏈格式的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換
為TMC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)，若所述地圖路鏈存在于RTIC通信數(shù)據(jù)中，則將所述地圖路鏈數(shù)據(jù)
轉(zhuǎn)換為RTIC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)。 在所述讀取交通事件信息數(shù)據(jù)之前包括 生成并存儲(chǔ)交通事件信息數(shù)據(jù)。 在所述若道路名稱關(guān)鍵詞存在于地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中之前包括 判斷所述道路名稱關(guān)鍵詞是否存在于所述地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中。 在所述若所述地圖路鏈存在于TMC計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)中，則將所述地圖路鏈格式的數(shù)
據(jù)轉(zhuǎn)換為TMC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)，若所述地圖路鏈存在于RTIC通信數(shù)據(jù)中，則將所述地圖路
鏈數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為RTIC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)之前包括 判斷所述地圖路鏈?zhǔn)欠翊嬖谟赥MC計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)中。 在所述若所述地圖路鏈存在于TMC計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)中，則將所述地圖路鏈格式的數(shù) 據(jù)轉(zhuǎn)換為TMC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)，若所述地圖路鏈存在于RTIC通信數(shù)據(jù)中，則將所述地圖路 鏈數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為RTIC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)之前還包括
判斷地圖路鏈?zhǔn)欠翊嬖谟赗TIC通信數(shù)據(jù)中。
—種交通事件信息發(fā)布裝置，包括 讀取單元，用于讀取交通事件信息數(shù)據(jù)，所述交通事件信息數(shù)據(jù)至少包含道路名 稱關(guān)鍵詞； 地圖路鏈單元，用于若道路名稱關(guān)鍵詞存在于地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中，則生成 所述道路名稱關(guān)鍵詞在地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中相對(duì)應(yīng)的地圖路鏈，并將所述交通事件信 息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地圖路鏈格式的數(shù)據(jù)； 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元，用于若所述地圖路鏈存在于TMC計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)中，則將所述地圖 路鏈格式的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為TMC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)，若所述地圖路鏈存在于RTIC通信數(shù)據(jù)中，則 將所述地圖路鏈數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為RTIC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)。
還包括生成單元，用于生成并存儲(chǔ)所述交通事件信息數(shù)據(jù)。 還包括關(guān)鍵詞判斷單元，用于判斷所述道路名稱關(guān)鍵詞是否存在于所述地圖路 鏈道路索引數(shù)據(jù)中。 還包括第一地圖路鏈判斷單元，用于判斷所述地圖路鏈?zhǔn)欠翊嬖谟赥MC計(jì)算平 臺(tái)數(shù)據(jù)中。 還包括第二地圖路鏈判斷單元，用于判斷地圖路鏈?zhǔn)欠翊嬖谟赗TIC通信數(shù)據(jù) 中。 本發(fā)明實(shí)施例提供的交通事件信息發(fā)布方法和裝置，利用道路交通名稱關(guān)鍵詞將交通事件信息轉(zhuǎn)化為地圖路鏈格式的數(shù)據(jù)，并將該地圖路鏈格式的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為同時(shí)以TMC 格式的形式和RTIC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)，從而使不同類型的終端都能夠接收到來自于同一數(shù) 據(jù)源的交通事件信息數(shù)據(jù)，并且以不同的形式顯示意義相同的交通事件信息，從而實(shí)現(xiàn)了 交通事件信息數(shù)據(jù)發(fā)布的統(tǒng)一和一致。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述 中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些 實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附 圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明實(shí)施例一交通事件信息發(fā)布方法流程圖；
圖2為本發(fā)明實(shí)施例一交通事件信息發(fā)布裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明實(shí)施例二交通事件信息發(fā)布方法流程圖；
圖4為本發(fā)明實(shí)施例二交通事件信息獲取流程示意圖；
圖5為本發(fā)明實(shí)施例二采用的交通事件系統(tǒng)示意圖；
圖6為本發(fā)明實(shí)施例二交通事件信息轉(zhuǎn)換的流程示意圖；
圖7為本發(fā)明實(shí)施例二交通事件信息發(fā)布裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā) 明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施 例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。 本發(fā)明實(shí)施例提供一種交通事件信息發(fā)布方法和裝置，實(shí)現(xiàn)交通事件信息的TMC 和RTIC格式的發(fā)布。
實(shí)施例一 本發(fā)明實(shí)施例提供一種交通事件信息發(fā)布方法，如圖1所示，該方法包括 步驟S11 、讀取交通事件信息數(shù)據(jù)，所述交通事件信息數(shù)據(jù)至少包含道路名稱關(guān)鍵
詞； 根據(jù)道路名稱關(guān)鍵詞查找地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)，判斷該道路名稱關(guān)鍵詞是否存 在于地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)。 步驟S12、若道路名稱關(guān)鍵詞存在于地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中，則生成所述道路名 稱關(guān)鍵詞在地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中相對(duì)應(yīng)的地圖路鏈，并將所述交通事件信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換 為地圖路鏈格式的數(shù)據(jù)； 其中，地圖路鏈為電子地圖中道路名稱的編碼。 若在地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中可以查找到該道路名稱關(guān)鍵詞，則找到該道路名稱 關(guān)鍵詞在地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中所對(duì)應(yīng)的地圖路鏈(map link)，并將整個(gè)交通事件信息 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地圖路鏈格式的數(shù)據(jù)。 步驟S13、若所述地圖路鏈存在于TMC計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)中，則將所述地圖路鏈格式的
5數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為TMC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)，若所述地圖路鏈存在于RTIC通信數(shù)據(jù)中，則將所述地圖 路鏈數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為RTIC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)。 若地圖路鏈(map link)在TMC計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)有其對(duì)應(yīng)關(guān)系，則將已經(jīng)轉(zhuǎn)化為地 圖路鏈格式的交通事件信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為TMC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)。若地圖路鏈(map link)在 RTIC通信數(shù)據(jù)中有其對(duì)應(yīng)關(guān)系，則將已經(jīng)轉(zhuǎn)化為地圖路鏈格式的交通事件信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為 RTIC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)。 本發(fā)明實(shí)施例提供一種交通事件信息發(fā)布裝置，如圖2所示，該裝置包括讀取單 元1、地圖路鏈單元2和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元3。 讀取單元1 ，用于讀取交通事件信息數(shù)據(jù)，所述交通事件信息數(shù)據(jù)至少包含道路名
稱關(guān)鍵詞；地圖路鏈單元2，用于若道路名稱關(guān)鍵詞存在于地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中，則生
成所述道路名稱關(guān)鍵詞在地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中相對(duì)應(yīng)的地圖路鏈，并將所述交通事件
信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地圖路鏈格式的數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元3，用于若所述地圖路鏈存在于TMC計(jì)
算平臺(tái)數(shù)據(jù)中，則將所述地圖路鏈格式的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為TMC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)，若所述地圖路
鏈存在于RTIC通信數(shù)據(jù)中，則將所述地圖路鏈數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為RTIC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)。 本發(fā)明實(shí)施例提供的交通事件信息發(fā)布方法和裝置，利用道路交通名稱關(guān)鍵詞將
交通事件信息轉(zhuǎn)化為地圖路鏈格式的數(shù)據(jù)，并將該地圖路鏈格式的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為同時(shí)以TMC
格式的形式和RTIC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)，從而使不同類型的終端都能夠接收到來自于同一數(shù)
據(jù)源的交通事件信息數(shù)據(jù)，并且以不同的形式顯示意義相同的交通事件信息，從而實(shí)現(xiàn)了
交通事件信息數(shù)據(jù)發(fā)布的統(tǒng)一和一致。 實(shí)施例二 本發(fā)明實(shí)施例提供一種交通事件信息發(fā)布方法，如圖3所示，該方法包括
步驟S21、生成并存儲(chǔ)交通事件信息數(shù)據(jù)； 在交通信息發(fā)布系統(tǒng)中，首先通過事件信息采集系統(tǒng)獲取事件信息。事件信息可 以來自與人工輸入，也可以是自動(dòng)提供的數(shù)據(jù)源，經(jīng)過事件信息處理系統(tǒng)的處理形成以道 路名稱為關(guān)鍵字的事件信息數(shù)據(jù)。交通事件信息獲取流程如圖4所示，采用的交通事件系 統(tǒng)如圖5所示，交通事件信息轉(zhuǎn)換的流程如圖6所示。 首先，錄入人員將收集到的交通事件信息錄入；該交通事件信息包含交通事件的 發(fā)生時(shí)間、位置、范圍、事件類型等。 接下來，生成并存儲(chǔ)以道路名稱為關(guān)鍵字的交通事件信息數(shù)據(jù)，如圖3所示，具體 為 錄入道路名稱關(guān)鍵字； 選擇方向，確定該道路存在后，確認(rèn)交通事件發(fā)生的位置的交通走向，如長安街東 向西。 輸入POI (position of interest,興趣點(diǎn))關(guān)鍵字，確定道路走向后，輸入該道路 走向上距離交通事件發(fā)生地點(diǎn)較近的POI點(diǎn)的關(guān)鍵字，以進(jìn)行POI點(diǎn)的檢索，POI點(diǎn)是一個(gè) 具體的地理位置，可以是道路上的一個(gè)路標(biāo)，也可以是公共設(shè)備，如學(xué)校、醫(yī)院等。通過POI 點(diǎn)，可以更加精確的描述地址位置，得到更準(zhǔn)確的定位。
選擇事件類型后完成錄入。 然后，對(duì)錄入的交通事件信息進(jìn)行分析、判斷，審核信息的準(zhǔn)確性。將審核后確認(rèn)無誤的交通事件信息轉(zhuǎn)換為至少包括道路名稱關(guān)鍵詞的交通事件信息數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫 中。 步驟S22、讀取交通事件信息數(shù)據(jù)，所述交通事件信息數(shù)據(jù)至少包含道路名稱關(guān)鍵 詞； 步驟S23、判斷所述道路名稱關(guān)鍵詞是否存在于地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中，若存 在，則執(zhí)行步驟S24; 根據(jù)道路名稱關(guān)鍵詞查找地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)，判斷該道路名稱關(guān)鍵詞是否存 在于地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)。 步驟S24、若道路名稱關(guān)鍵詞存在于地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中，則生成所述道路名 稱關(guān)鍵詞在地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中相對(duì)應(yīng)的地圖路鏈(map link)，并將所述交通事件信 息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地圖路鏈格式的數(shù)據(jù)；
其中，地圖路鏈為電子地圖中道路名稱的編碼。 若在地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中可以查找到該道路名稱關(guān)鍵詞，則找到該道路名稱 關(guān)鍵詞在地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中所對(duì)應(yīng)的地圖路鏈(map link)，并將整個(gè)交通事件信息 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地圖路鏈格式的數(shù)據(jù)。 步驟S25、判斷所述地圖路鏈?zhǔn)欠翊嬖谟赥MC計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)中，若存在，則執(zhí)行步
驟S27 ; 根據(jù)地圖路鏈(map link)查找TMC計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)，若在TMC計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)有其對(duì) 應(yīng)關(guān)系，則執(zhí)行下一步。 步驟S26、判斷所述地圖路鏈?zhǔn)欠翊嬖谟赗TIC通信數(shù)據(jù)中，若存在，則執(zhí)行步驟 S28 ; 根據(jù)地圖路鏈(map link)查找RTIC通信數(shù)據(jù)，若在RTIC通信數(shù)據(jù)有其對(duì)應(yīng)關(guān)系， 則執(zhí)行下一步。 步驟S27、若所述地圖路鏈存在于TMC計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)中，則將所述地圖路鏈格式的 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為TMC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)； 若地圖路鏈(map link)在TMC計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)有其對(duì)應(yīng)關(guān)系，則將已經(jīng)轉(zhuǎn)化為地圖 路鏈格式的交通事件信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為TMC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)。 步驟S28、若所述地圖路鏈存在于RTIC通信數(shù)據(jù)中，則將所述地圖路鏈數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換 為RTIC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)。 若地圖路鏈(map link)在RTIC通信數(shù)據(jù)中有其對(duì)應(yīng)關(guān)系，則將已經(jīng)轉(zhuǎn)化為地圖 路鏈格式的交通事件信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為RTIC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)。 最后，單一的TMC發(fā)布系統(tǒng)，能夠通過該方法發(fā)布基于TMC格式的交通事件信息數(shù) 據(jù)；單一的RTIC發(fā)布系統(tǒng)，也能夠通過該方法發(fā)布基于RTIC格式的交通事件信息數(shù)據(jù)。
本發(fā)明實(shí)施例還提供一種交通事件信息發(fā)布裝置，如圖5所示，該裝置包括讀取 單元1、地圖路鏈單元2、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元3、生成單元4、關(guān)鍵詞判斷單元5、第一地圖路鏈判斷 單元6和第二地圖路鏈判斷單元7。 生成單元4，用于生成并存儲(chǔ)所述交通事件信息數(shù)據(jù)。讀取單元l，用于讀取交通 事件信息數(shù)據(jù)，所述交通事件信息數(shù)據(jù)至少包含道路名稱關(guān)鍵詞；關(guān)鍵詞判斷單元5，用于 判斷所述道路名稱關(guān)鍵詞是否存在于所述地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中。地圖路鏈單元2，用于若道路名稱關(guān)鍵詞存在于地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中，則生成所述道路名稱關(guān)鍵詞在地圖路 鏈道路索引數(shù)據(jù)中相對(duì)應(yīng)的地圖路鏈，并將所述交通事件信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地圖路鏈格式的 數(shù)據(jù)；第一地圖路鏈判斷單元6，用于判斷所述地圖路鏈?zhǔn)欠翊嬖谟赥MC計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)中。 第二地圖路鏈判斷單元7，用于判斷地圖路鏈?zhǔn)欠翊嬖谟赗TIC通信數(shù)據(jù)中。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元 3，用于若所述地圖路鏈存在于TMC計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)中，則將所述地圖路鏈格式的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為 TMC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)，若所述地圖路鏈存在于RTIC通信數(shù)據(jù)中，則將所述地圖路鏈數(shù)據(jù)轉(zhuǎn) 換為RTIC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)。 本發(fā)明實(shí)施例提供的交通事件信息發(fā)布方法和裝置，利用道路交通名稱關(guān)鍵詞將 交通事件信息轉(zhuǎn)化為地圖路鏈格式的數(shù)據(jù)，并將該地圖路鏈格式的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為同時(shí)以TMC 格式的形式和RTIC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)，從而使不同類型的終端都能夠接收到來自于同一數(shù) 據(jù)源的交通事件信息數(shù)據(jù)，并且以不同的形式顯示意義相同的交通事件信息，從而實(shí)現(xiàn)了 交通事件信息數(shù)據(jù)發(fā)布的統(tǒng)一和一致。 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識(shí)到，結(jié)合本文中所公開的實(shí)施例描述的各示例的單 元及算法步驟，能夠以電子硬件、計(jì)算機(jī)軟件或者二者的結(jié)合來實(shí)現(xiàn)，為了清楚地說明硬件 和軟件的可互換性，在上述說明中已經(jīng)按照功能一般性地描述了各示例的組成及步驟。這 些功能究竟以硬件還是軟件方式來執(zhí)行，取決于技術(shù)方案的特定應(yīng)用和設(shè)計(jì)約束條件。專 業(yè)技術(shù)人員可以對(duì)每個(gè)特定的應(yīng)用來使用不同方法來實(shí)現(xiàn)所描述的功能，但是這種實(shí)現(xiàn)不 應(yīng)認(rèn)為超出本發(fā)明的范圍。 結(jié)合本文中所公開的實(shí)施例描述的方法或算法的步驟可以用硬件、處理器執(zhí)行的 軟件模塊，或者二者的結(jié)合來實(shí)施。軟件模塊可以置于隨機(jī)存儲(chǔ)器(RAM)、內(nèi)存、只讀存儲(chǔ)器 (ROM)、電可編程R0M、電可擦除可編程ROM、寄存器、硬盤、可移動(dòng)磁盤、CD-ROM、或技術(shù)領(lǐng)域 內(nèi)所公知的任意其它形式的存儲(chǔ)介質(zhì)中。 以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何 熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵 蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
一種交通事件信息發(fā)布方法，其特征在于，包括讀取交通事件信息數(shù)據(jù)，所述交通事件信息數(shù)據(jù)至少包含道路名稱關(guān)鍵詞；若道路名稱關(guān)鍵詞存在于地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中，則生成所述道路名稱關(guān)鍵詞在地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中相對(duì)應(yīng)的地圖路鏈，并將所述交通事件信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地圖路鏈格式的數(shù)據(jù)；若所述地圖路鏈存在于TMC計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)中，則將所述地圖路鏈格式的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為TMC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)，若所述地圖路鏈存在于RTIC通信數(shù)據(jù)中，則將所述地圖路鏈數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為RTIC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述讀取交通事件信息數(shù)據(jù)之前包括 生成并存儲(chǔ)交通事件信息數(shù)據(jù)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述若道路名稱關(guān)鍵詞存在于地圖路 鏈道路索引數(shù)據(jù)中之前包括判斷所述道路名稱關(guān)鍵詞是否存在于所述地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，在所述若所述地圖路鏈存在于TMC計(jì)算平 臺(tái)數(shù)據(jù)中，則將所述地圖路鏈格式的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為TMC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)，若所述地圖路鏈存 在于RTIC通信數(shù)據(jù)中，則將所述地圖路鏈數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為RTIC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)之前包括判斷所述地圖路鏈?zhǔn)欠翊嬖谟赥MC計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在所述若所述地圖路鏈存在于TMC計(jì)算平 臺(tái)數(shù)據(jù)中，則將所述地圖路鏈格式的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為TMC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)，若所述地圖路鏈存 在于RTIC通信數(shù)據(jù)中，則將所述地圖路鏈數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為RTIC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)之前還包括判斷地圖路鏈?zhǔn)欠翊嬖谟赗TIC通信數(shù)據(jù)中。
6. —種交通事件信息發(fā)布裝置，其特征在于，包括讀取單元，用于讀取交通事件信息數(shù)據(jù)，所述交通事件信息數(shù)據(jù)至少包含道路名稱關(guān) 鍵詞；地圖路鏈單元，用于若道路名稱關(guān)鍵詞存在于地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中，則生成所述 道路名稱關(guān)鍵詞在地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中相對(duì)應(yīng)的地圖路鏈，并將所述交通事件信息數(shù) 據(jù)轉(zhuǎn)換為地圖路鏈格式的數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元，用于若所述地圖路鏈存在于TMC計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)中，則將所述地圖路鏈 格式的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為TMC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)，若所述地圖路鏈存在于RTIC通信數(shù)據(jù)中，則將所 述地圖路鏈數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為RTIC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，還包括 生成單元，用于生成并存儲(chǔ)所述交通事件信息數(shù)據(jù)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，還包括關(guān)鍵詞判斷單元，用于判斷所述道路名稱關(guān)鍵詞是否存在于所述地圖路鏈道路索引數(shù) 據(jù)中。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，還包括第一地圖路鏈判斷單元，用于判斷所述地圖路鏈?zhǔn)欠翊嬖谟赥MC計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)中。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，還包括 第二地圖路鏈判斷單元，用于判斷地圖路鏈?zhǔn)欠翊嬖谟赗TIC通信數(shù)據(jù)中。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種交通事件信息發(fā)布方法和裝置，涉及交通信息處理領(lǐng)域，能夠?qū)崿F(xiàn)交通事件信息的TMC和RTIC格式的發(fā)布。一種交通事件信息發(fā)布方法，包括讀取交通事件信息數(shù)據(jù)，所述交通事件信息數(shù)據(jù)至少包含道路名稱關(guān)鍵詞；若道路名稱關(guān)鍵詞存在于地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中，則生成道路名稱關(guān)鍵詞在地圖路鏈道路索引數(shù)據(jù)中相對(duì)應(yīng)的地圖路鏈，并將交通事件信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地圖路鏈格式的數(shù)據(jù)；若地圖路鏈存在于TMC計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)中，則將地圖路鏈格式的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為TMC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)，若地圖路鏈存在于RTIC通信數(shù)據(jù)中，則將地圖路鏈數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為RTIC格式的發(fā)布數(shù)據(jù)。本發(fā)明應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)的交通事件信息的處理。
文檔編號(hào)G01C21/32GK101776456SQ20091024414
公開日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者李建軍, 王磊, 胡磊 申請(qǐng)人:北京世紀(jì)高通科技有限公司