專利名稱：火車(chē)動(dòng)態(tài)智能測(cè)重系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及計(jì)量衡器測(cè)試儀器，主要是對(duì)火車(chē)在動(dòng)態(tài)狀態(tài)下載重量的測(cè)試。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)用于測(cè)試火車(chē)的載重量，一般采用另建一條支線和軌道衡測(cè)試站，占地 面積大，造價(jià)高，測(cè)試精度較低，測(cè)試時(shí)間較長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的火車(chē)動(dòng)態(tài)智能測(cè)重系統(tǒng)，克服了上述不足問(wèn)題，提供一種火車(chē)動(dòng)態(tài)智能 測(cè)重系統(tǒng)，節(jié)約資金，提高了測(cè)試精度和測(cè)試速度，測(cè)試精度為士0. 1%。本發(fā)明的火車(chē)動(dòng)態(tài)智能測(cè)重系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是同時(shí)采用 兩個(gè)矢量電壓傳感器，將傳感器安裝在支架上，支架與殼體固定組合成一體，直接安裝在鐵 軌的底部。傳感器安裝的位置，一個(gè)傳感器的傳動(dòng)力矩軸方向與火車(chē)的行駛方向相同，另一 個(gè)傳感器的傳動(dòng)力矩軸方向與重力場(chǎng)方向成45度夾角。兩個(gè)矢量電壓傳感器的輸出電壓 信號(hào)通過(guò)信號(hào)線與A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片連接，(A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片裝在2. 5mm厚的普通鐵皮箱 內(nèi))。數(shù)字信號(hào)輸出通過(guò)數(shù)字信號(hào)線與采集分析系統(tǒng)連接，采集分析系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，由 顯示器顯示或打印機(jī)打印測(cè)試結(jié)果。所述矢量電壓傳感器為磁場(chǎng)力平衡式電壓傳感器。所述支架為45#鋼，矢量電壓傳感器通過(guò)螺釘固定在支架上。所述殼體為45#鋼板，厚度為6mm，支架通過(guò)螺釘固定在殼體內(nèi)，殼體用螺釘固定 安裝在火車(chē)鐵軌的底部。所述A/D轉(zhuǎn)換芯片的箱體為2. 5mm厚的普通鐵皮。所述采集分析系統(tǒng)為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。本發(fā)明的火車(chē)動(dòng)態(tài)智能測(cè)重系統(tǒng)采用的工作原理；采用兩個(gè)矢量電壓傳感器，將 一個(gè)傳感器的力矩軸方向同火車(chē)的運(yùn)動(dòng)方向相同，另一個(gè)傳感器的力矩軸方向與重力場(chǎng)方 向成45度夾角。這樣兩個(gè)傳感器的力矩軸就構(gòu)成了對(duì)兩個(gè)方向矢量電壓值的傳感。(兩個(gè) 傳感器的力矩軸矢量電壓分別用F1I2軸向來(lái)表示)參見(jiàn)說(shuō)明書(shū)附圖中示意圖1，圖1是表 示兩個(gè)矢量電壓傳感器力矩軸輸出電壓量值示意圖。兩個(gè)傳感器的安裝位置建立了運(yùn)動(dòng)慣性量力的合成方式，根據(jù)兩個(gè)傳感器輸出的 最大峰值電壓，通過(guò)模數(shù)轉(zhuǎn)換與采集系統(tǒng)連接分析就能準(zhǔn)確測(cè)出火車(chē)的載重量。


圖1是表示兩個(gè)矢量電壓傳感器力矩軸輸出電壓量值示意圖。圖2為本發(fā)明的火車(chē)動(dòng)態(tài)智能測(cè)重系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖2所示的火車(chē)動(dòng)態(tài)智能測(cè)重系統(tǒng)，矢量電壓傳感器(3). (4)與支架(2)殼體 (1)固定為一體，安裝在鐵軌的底部，矢量電壓傳感器為磁場(chǎng)力平衡式電壓傳感器。支架為 45#鋼，殼體為45#鋼板，厚度為6mm，兩個(gè)矢量電壓傳感器的安裝夾角為45度角，矢量電壓 傳感器的輸出電壓信號(hào)由信號(hào)線(5)與A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片(6)連接，(A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片裝 在2. 5mm厚的普通鐵皮箱內(nèi))，數(shù)字信號(hào)由數(shù)據(jù)線(7)與采集分析系統(tǒng)(8)連接，顯示結(jié)果 由顯示屏(9)顯示。
權(quán)利要求
一種火車(chē)動(dòng)態(tài)智能測(cè)重系統(tǒng)，其特征是同時(shí)采用兩個(gè)矢量電壓傳感器(3).(4)與支架(2)殼體(1)固定為一體，安裝在鐵軌的底部。矢量電壓傳感器為磁場(chǎng)力平衡式電壓傳感器。支架為45#鋼，殼體為45#鋼板，厚度為6mm，兩個(gè)矢量電壓傳感器的安裝夾角為45度角，矢量電壓傳感器的輸出電壓信號(hào)由信號(hào)線(5)與A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片(6)連接，(A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片裝在2.5mm厚的普通鐵皮箱內(nèi))，數(shù)字信號(hào)由數(shù)據(jù)線(7)與采集分析系統(tǒng)(8)連接，顯示結(jié)果由顯示屏(9)顯示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車(chē)動(dòng)態(tài)智能測(cè)重系統(tǒng)，其特征是矢量電壓傳感器采用磁 場(chǎng)力平衡式電壓傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車(chē)動(dòng)態(tài)智能測(cè)重系統(tǒng)，其特征是同時(shí)采用兩個(gè)矢量電壓 傳感器(3). (4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車(chē)動(dòng)態(tài)智能測(cè)重系統(tǒng)，其特征是兩個(gè)矢量電壓傳感器的 安裝夾角為45度角。
全文摘要
本發(fā)明涉及火車(chē)的載重量衡器測(cè)試儀器，火車(chē)動(dòng)態(tài)智能測(cè)重系統(tǒng)，同時(shí)采用兩個(gè)矢量電壓傳感器，將傳感器安裝在支架上，支架與殼體固定組合成一體，直接安裝在鐵軌的底部。傳感器安裝的位置，一個(gè)傳感器的傳動(dòng)力矩軸方向與火車(chē)的行駛方向相同，另一個(gè)傳感器的傳動(dòng)力矩軸方向與重力場(chǎng)方向成45度夾角。矢量電壓傳感器為磁場(chǎng)力平衡式電壓傳感器。兩個(gè)矢量電壓傳感器的輸出電壓信號(hào)通過(guò)信號(hào)線與A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片連接，(A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片裝在2.5mm厚的普通鐵皮箱內(nèi))。數(shù)字信號(hào)輸出通過(guò)數(shù)字信號(hào)線與采集分析系統(tǒng)連接，采集分析系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，由顯示器顯示或打印機(jī)打印測(cè)試結(jié)果。本發(fā)明的火車(chē)動(dòng)態(tài)智能測(cè)重系統(tǒng)采用的工作原理；通過(guò)對(duì)兩個(gè)傳感器的安裝位置建立了運(yùn)動(dòng)慣性量力的合成方式，根據(jù)兩個(gè)傳感器輸出的最大峰值電壓，通過(guò)模數(shù)轉(zhuǎn)換與采集系統(tǒng)連接分析就能準(zhǔn)確測(cè)出火車(chē)的載重量；測(cè)試精度為±0.1％。
文檔編號(hào)G01G19/06GK101846543SQ20091012979
公開(kāi)日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2009年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月25日
發(fā)明者陳 峰 申請(qǐng)人:陳 峰