專利名稱：基于can總線的汽車電器負(fù)載故障診斷處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種基于CAN總線的汽車電器負(fù)載故障診斷處理裝置。
背景技術(shù)：
目前，采用CAN總線技術(shù)對(duì)汽車電器的故障進(jìn)行診斷已在汽車行業(yè)得到推廣。 但是我國(guó)的CAN總線技術(shù)尚不成熟，僅能夠?qū)ζ囯娖髟O(shè)備的故障進(jìn)行指示，而無 法對(duì)該故障進(jìn)行及時(shí)有效地處理，從而給安全駕駛帶來了隱患，同時(shí)也給維修工作 造成不便。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種基于CAN總線的汽車電器負(fù)載 故障診斷處理裝置，其能夠?qū)ζ囯娖髫?fù)載的故障進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷和處理。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是 一種基于CAN總線的汽車電器負(fù)載故障診 斷處理裝置，與若干個(gè)汽車電器負(fù)載和用于控制汽車電器負(fù)載的通電和斷電的若干 個(gè)操作幵關(guān)相連，該若干個(gè)操作開關(guān)與該若干個(gè)汽車電器負(fù)載一一相對(duì)應(yīng)，其特點(diǎn) 是，汽車電器負(fù)載故障診斷處理裝置包括一主控制模塊、與若干個(gè)汽車電器負(fù)載一 一相對(duì)應(yīng)的若干個(gè)功率驅(qū)動(dòng)模塊和若干個(gè)負(fù)載電參數(shù)檢測(cè)模塊；主控制模塊分別與 C認(rèn)總線、各功率驅(qū)動(dòng)模塊的輸入端及各操作開關(guān)相連；各功率驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端 分別與各汽車電器負(fù)載相連；各負(fù)載電參數(shù)檢測(cè)模塊的輸入端分別與各功率驅(qū)動(dòng)模 塊的輸出端相連，輸出端與主控制模塊相連。
采用上述技術(shù)方案后，在汽車電器負(fù)載發(fā)生故障時(shí)，主控制模塊會(huì)停止輸出 電流給負(fù)載，這樣可以在故障沒，解除之前就避免短路故障對(duì)負(fù)載的損壞并保護(hù)負(fù) 載的電子線路。同時(shí)，主控制模塊還能產(chǎn)生相應(yīng)的故障信息，使駕駛?cè)藛T可及時(shí)地 獲得故障提示，做出相應(yīng)的處理。

圖l是本實(shí)用新型的原理框圖2是本實(shí)用新型的主控制模塊的控制子模塊的原理框圖。
具體實(shí)施方式
圖1示出了本實(shí)用新型的原理框圖。如圖所示，本實(shí)用新型的汽車電器負(fù)載 故障診斷處理裝置100與若干個(gè)汽車電器負(fù)載41， ......4n和用于控制汽車電器負(fù)載
的通電和斷電的若干個(gè)操作開關(guān)Kl， ......Kn相連，上述的若干個(gè)操作開關(guān)與上述的
若干個(gè)汽車電器負(fù)載一一相對(duì)應(yīng)。該汽車電器負(fù)載故障診斷處理裝置100包括一主 控制模塊l、與若干個(gè)汽車電器負(fù)載41， ......4n —一相對(duì)應(yīng)的若干個(gè)功率驅(qū)動(dòng)模
塊21， ......2n和若干個(gè)負(fù)載電參數(shù)檢測(cè)模塊31， ......3n (n為正整數(shù))。主控制模
塊1分別與CAN總線、各功率驅(qū)動(dòng)模塊的輸入端及各操作開關(guān)相連。各功率驅(qū)動(dòng)模 塊的輸出端分別與各汽車電器負(fù)載相連。各負(fù)載電參數(shù)檢測(cè)模塊的輸入端分別與各 功率驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端相連，輸出端與主控制模塊1相連,用于檢測(cè)負(fù)載的電壓值
或電流值。
主控制模塊1進(jìn)一步包括與若干個(gè)汽車電器負(fù)載41， ......4n —一相對(duì)應(yīng)的若
干個(gè)控制子模塊，也就是說，每個(gè)控制子模塊只控制與其相對(duì)應(yīng)的汽車電器負(fù)載。 如圖2所示，各控制子模塊進(jìn)一步包括控制單元111、比較單元112、負(fù)載電參數(shù) 閾值設(shè)定單元113、故障信息產(chǎn)生單元114和驅(qū)動(dòng)單元115。其中負(fù)載電參數(shù)閾 值設(shè)定單元113與比較單元112相連，用于設(shè)定和存儲(chǔ)汽車電器負(fù)載的電參數(shù)閾值， 例如負(fù)載短路電流閾值，負(fù)載開路電流閾值等。比較單元112與相對(duì)應(yīng)的負(fù)載電參 數(shù)檢測(cè)模塊的輸出端相連，用于將負(fù)載電參數(shù)檢測(cè)模塊輸出的電參數(shù)檢測(cè)值與設(shè)置 在負(fù)載電參數(shù)閾值設(shè)定單元113中的電參數(shù)閾值進(jìn)行比較，并將比較結(jié)果發(fā)送給控 制單元lll。當(dāng)汽車電器負(fù)載發(fā)生短路或斷路故障時(shí)，所檢測(cè)到的電參數(shù)值將超過 為該負(fù)載設(shè)定的電參數(shù)閾值。驅(qū)動(dòng)單元115與相對(duì)應(yīng)的功率驅(qū)動(dòng)模塊的輸入端相 連，用于驅(qū)動(dòng)該功率驅(qū)動(dòng)模塊?？刂茊卧?11與驅(qū)動(dòng)單元115以及相對(duì)應(yīng)的操作開 關(guān)相連，如果比較單元112發(fā)送給控制單元111的比較結(jié)果是汽車電器負(fù)載的電參 數(shù)檢測(cè)值超過為該負(fù)載設(shè)定的電參數(shù)閾值，例如大于該負(fù)載的負(fù)載短路電流閾值或 小于該負(fù)載的負(fù)載開路電流閾值時(shí)，控制單元111將相應(yīng)的故障通知故障信息產(chǎn)生單元114，同時(shí)使驅(qū)動(dòng)單元115停止輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)給與該負(fù)載相對(duì)應(yīng)的功率驅(qū)動(dòng)模
塊。故障信息產(chǎn)生單元114的輸入端與控制單元111相連，輸出端與CAN總線相 連，其在接收到控制單元111的故障通知后生成相應(yīng)的故障碼和故障提示信息。 CAN總線上的儀表或其它信息顯示單元可接收上述的故障提示信息，并向駕駛?cè)?員提示故障。而故障碼可以在專業(yè)人員對(duì)車輛進(jìn)行檢修時(shí)，通過專門的通訊診斷設(shè) 備讀出。
上述若干個(gè)汽車電器負(fù)載包括車燈、電機(jī)等等，針對(duì)不同汽車電器負(fù)載可 設(shè)計(jì)不同的要檢測(cè)的電參數(shù)。例如，對(duì)于轉(zhuǎn)向燈、剎車燈，其在車輛運(yùn)行過程 中并不是保持始終開啟的，可以通過檢測(cè)其的電壓值來判斷是否發(fā)生斷路故障。
在本實(shí)用新型中，主控制模塊1為MCU，功率驅(qū)動(dòng)模塊可采用功率半導(dǎo)體或 繼電器。
權(quán)利要求1. 一種基于CAN總線的汽車電器負(fù)載故障診斷處理裝置，與若干個(gè)汽車電器負(fù)載和用于控制汽車電器負(fù)載的通電和斷電的若干個(gè)操作開關(guān)相連，所述若干個(gè)操作開關(guān)與所述若干個(gè)汽車電器負(fù)載一一相對(duì)應(yīng)，其特征在于所述汽車電器負(fù)載故障診斷處理裝置包括一主控制模塊、與所述若干個(gè)汽車電器負(fù)載一一相對(duì)應(yīng)的若干個(gè)功率驅(qū)動(dòng)模塊和若干個(gè)負(fù)載電參數(shù)檢測(cè)模塊；所述主控制模塊分別與CAN總線、各所述功率驅(qū)動(dòng)模塊的輸入端及各所述操作開關(guān)相連；各功率驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端分別與各汽車電器負(fù)載相連；各負(fù)載電參數(shù)檢測(cè)模塊的輸入端分別與各功率驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端相連，輸出端與所述主控制模塊相連。
2. 如權(quán)利要求1所述的基于CAN總線的汽車電器負(fù)載故障診斷處理裝置， 其特征在于，所述主控制模塊包括與所述若干個(gè)汽車電器負(fù)載一一相對(duì)應(yīng)的若干個(gè) 控制子模塊，各所述控制子模塊包括控制單元、比較單元、負(fù)載電參數(shù)闊值設(shè)定單 元、故障信息產(chǎn)生單元和驅(qū)動(dòng)單元；其中負(fù)載電參數(shù)閾值設(shè)定單元，與所述比較單元相連，用于設(shè)定和存儲(chǔ)汽車電器 負(fù)載的電參數(shù)閾值-，比較單元，與相對(duì)應(yīng)的負(fù)載電參數(shù)檢測(cè)模塊的輸出端相連，用于將負(fù)載電參 數(shù)檢測(cè)模塊輸出的電參數(shù)檢測(cè)值與設(shè)置在負(fù)載電流閾值設(shè)定單元中的電參數(shù)閾值 進(jìn)行比較，并將比較結(jié)果發(fā)送給所述控制單元；驅(qū)動(dòng)單元；與相對(duì)應(yīng)的功率驅(qū)動(dòng)模塊的輸入端相連，用于驅(qū)動(dòng)該功率驅(qū)動(dòng)模塊；控制單元，與所述驅(qū)動(dòng)單元以及相對(duì)應(yīng)的操作開關(guān)相連； 故障信息產(chǎn)生單元，輸入端與所述控制單元相連，輸出端與CAN總線相連。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的基于CAN總線的汽車電器負(fù)載故障診斷處理裝 置，其特征在于，所述主控制模塊為MCU。
專利摘要一種基于CAN總線的汽車電器負(fù)載故障診斷處理裝置，與若干個(gè)汽車電器負(fù)載和用于控制汽車電器負(fù)載的通電和斷電的若干個(gè)操作開關(guān)相連，該若干個(gè)操作開關(guān)與若干個(gè)汽車電器負(fù)載一一相對(duì)應(yīng)，汽車電器負(fù)載故障診斷處理裝置包括一主控制模塊、與若干個(gè)汽車電器負(fù)載一一相對(duì)應(yīng)的若干個(gè)功率驅(qū)動(dòng)模塊和若干個(gè)負(fù)載電參數(shù)檢測(cè)模塊；主控制模塊分別與CAN總線、各功率驅(qū)動(dòng)模塊的輸入端及各操作開關(guān)相連；各功率驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端分別與各汽車電器負(fù)載相連；各負(fù)載電參數(shù)檢測(cè)模塊的輸入端分別與各功率驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端相連，輸出端與主控制模塊相連。在負(fù)載發(fā)生故障時(shí)，主控制模塊會(huì)停止輸出電流給負(fù)載，這樣可在故障未解除前做到避免短路故障對(duì)負(fù)載的損壞。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201307061SQ20082015572
公開日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月21日
發(fā)明者周紅麗, 麗 張, 羿 張, 石桂花 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車制造有限公司