專利名稱：可重構(gòu)組合式飛輪加載裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車零部件試驗設(shè)備，更具體地說是一種汽車制動器制動性能試驗臺架 上的加載裝置，將車輛的平動慣量轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動慣量，通過加載裝置模擬車輛在實際制動時的 制動過程。
背景技術(shù)：
汽車制動器是汽車制動系統(tǒng)的主要組成部分，使得汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持 行駛方向穩(wěn)定性，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動，其性能 的優(yōu)劣直接影響到整車的安全性能，汽車的制動性是汽車安全行駛的重要保障。改善汽車的 制動性，始終是汽車設(shè)計制造和使用部門的重要任務(wù)。進行制動器試驗，檢測其裝配質(zhì)量， 評價它的綜合性能，成為改善制動器制動性能不可或缺的一部分。
在汽車制動器臺架試驗中，應(yīng)盡量使被試制動器總成的工作狀況與汽車制動器總成的實 際工作狀況相同。汽車行駛時，汽車的動能包含汽車平移質(zhì)量運動的動能和旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)時 所貯藏的動能兩部分，且旋轉(zhuǎn)動能可以通過轉(zhuǎn)換系數(shù)轉(zhuǎn)換為平移動能。慣性式制動器試驗臺 采用旋轉(zhuǎn)的慣性飛輪模擬加載汽車的上述兩部分動能，并略去了非制動器的制動作用來進行 制動器總成試驗。
已有技術(shù)中，在進行車輛制動器的制動性能實驗中，加載裝置是采用固定式結(jié)構(gòu)，具有 特定慣性量的加載飛輪固定安裝在轉(zhuǎn)動軸上，兩側(cè)用緊定螺釘軸向定位，并利用軸承座進行 支撐。但是，這種固定式結(jié)構(gòu)在實際運用中只能針對特定車型的特定慣量進行試驗，對于車 輛的實際行駛狀態(tài)的模擬遠遠不夠，很難達到國家標準中對制動器試驗標準的要求。同時， 這種結(jié)構(gòu)形式使飛輪的裝拆過程復(fù)雜，不易更換。

實用新型內(nèi)容
本實用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種易于裝拆、易于調(diào)整的 可重構(gòu)組合式飛輪加載裝置，以使得在汽車制動器綜合性能試驗臺上可以根據(jù)不同車型與車 況提供不同的加載慣量，滿足試驗方法中對轉(zhuǎn)動精度的要求。
本實用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案
本實用新型可重構(gòu)組合式飛輪加載裝置的結(jié)構(gòu)特點是設(shè)置由兩旁側(cè)框和橫置頂框構(gòu)成 的門型機架，在所述門型機架中，由多個飛輪片構(gòu)成飛輪組，各飛輪片成串順次套裝在轉(zhuǎn)軸 上，在所述轉(zhuǎn)軸上固定設(shè)置連接盤，投用飛輪片通過螺釘順次固定在連接盤上，閑置飛輪片與連接盤分離，并順次貼靠門型機架的側(cè)框，所述閑置飛輪片所在位置的轉(zhuǎn)軸較之投用飛輪
片所在位置的轉(zhuǎn)軸為更小直徑，閑置飛輪片支撐在機架底部的"V"支架上。 本實用新型的結(jié)構(gòu)特點也在于
所述轉(zhuǎn)軸以連接盤為中心，飛輪在連接盤的一側(cè)為粗調(diào)組，另一側(cè)為精調(diào)組，所述粗調(diào) 組較之精調(diào)組中的單只飛輪質(zhì)量更大，兩組飛輪中的閑置飛輪片分別順次貼靠該組所在一側(cè) 的機架側(cè)框。
所述轉(zhuǎn)軸為錐軸或臺階軸，所述錐軸或臺階軸與投用飛輪片的內(nèi)孔相吻合。
在所述橫置頂框中，沿轉(zhuǎn)軸的軸向設(shè)置可轉(zhuǎn)動的調(diào)節(jié)絲桿，與調(diào)節(jié)絲桿螺紋配合并隨調(diào) 節(jié)絲桿的轉(zhuǎn)動形成軸向平移是內(nèi)螺紋套筒，在所述內(nèi)螺紋套筒上固聯(lián)飛輪吊裝組件，所述飛 輪吊裝組件與各飛輪片之間為可拆式吊裝。
所述吊裝組件由固聯(lián)在內(nèi)螺紋套筒底部的吊架和懸置在吊架底部并可轉(zhuǎn)動的吊裝螺釘 構(gòu)成，對應(yīng)位置的飛輪上設(shè)置徑向吊裝螺孔。
平行于調(diào)節(jié)絲桿設(shè)置水平導(dǎo)軌，所述內(nèi)螺紋套筒以水平導(dǎo)軌為導(dǎo)向機構(gòu)。
與已有技術(shù)相比，本實用新型有益效果體現(xiàn)在
1、 本實用新型針對不同車型與車況，通過對飛輪組中投用飛輪片的組合進行優(yōu)化設(shè)計， 能夠模擬出汽車各種不同的實際行駛狀態(tài)下的慣量大小，可以滿足國家標準試驗方法中對轉(zhuǎn) 動慣量精度的要求。
2、 本實用新型飛輪粗調(diào)組和精調(diào)組的分別設(shè)置可以獲得快速、精確的調(diào)節(jié)。
3、 本實用新型將轉(zhuǎn)軸設(shè)置為錐軸或臺階軸，有利于飛輪片的快速、準確拆裝，也有利 于各飛輪片的穩(wěn)固。
4、 本實用新型設(shè)置由調(diào)節(jié)絲桿和內(nèi)螺紋套筒，以及水平導(dǎo)軌構(gòu)成的平移機構(gòu)，對于飛 輪片的移動輕巧而平穩(wěn)，操作極為簡便，省工省力。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖l側(cè)視示意圖。
以下通過具體實施方式
，并結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
具體實施方式
參見附圖，本實施例中，設(shè)置由左側(cè)框la、右側(cè)框lb和橫置頂框構(gòu)成的門型機架，在
門型機架中，由多個飛輪片構(gòu)成飛輪組，各飛輪片成串順次套裝在轉(zhuǎn)軸上，在轉(zhuǎn)軸上固定設(shè)
置連接盤4，投用飛輪片通過內(nèi)六角螺釘順次固定在連接盤4上，閑置飛輪片與連接盤4分離，并順次貼靠門型機架的側(cè)框，閑置飛輪片所在位置的轉(zhuǎn)軸較之投用飛輪片所在位置的轉(zhuǎn) 軸為更小直徑，閑置飛輪片支撐在機架底部的"V"支架14上(圖2所示)。
轉(zhuǎn)軸以連接盤4為中心，飛輪在連接盤4的右側(cè)為粗調(diào)組，左側(cè)為精調(diào)組，粗調(diào)組較之 精調(diào)組中的單只飛輪質(zhì)量更大，其中粗調(diào)組中的粗調(diào)投用飛輪12a固定設(shè)置在連接盤4的右 側(cè)，粗調(diào)閑置飛輪12b貼靠右側(cè)框lb;同理，飛輪在連接盤4的左側(cè)為精調(diào)組，精調(diào)組較 之粗調(diào)組中的單只飛輪質(zhì)量更小，精調(diào)組中的精調(diào)投用飛輪1 la固定設(shè)置在連接盤4的左側(cè)， 精調(diào)閑置飛輪lib貼靠左側(cè)框la;。
具體實施中，為了更加便于拆裝，也為使飛輪的裝配結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固，可以將轉(zhuǎn)軸設(shè)置為 錐軸或臺階軸，在圖l所示的結(jié)構(gòu)中，轉(zhuǎn)軸以連接盤4為中心，左半軸為錐軸2a，右半軸 為臺階軸2b，其中錐軸2a是與精調(diào)投用飛輪片lla的內(nèi)孔相吻合，臺階軸2b是與粗調(diào)投 用飛輪片12a的內(nèi)孔相吻合。
圖1所示，為了便于飛輪的拆裝移動，設(shè)置絲桿移動機構(gòu)，是在橫置頂框中沿轉(zhuǎn)軸的軸 向通過一對絲桿支座7設(shè)置可轉(zhuǎn)動的調(diào)節(jié)絲桿8a，與調(diào)節(jié)絲桿8a螺紋配合并隨調(diào)節(jié)絲桿8a 的轉(zhuǎn)動形成軸向平移是內(nèi)螺紋套筒8b，在內(nèi)螺紋套筒8b上固聯(lián)飛輪吊裝組件，飛輪吊裝組 件與各飛輪片之間為可拆式吊裝；圖1所示的飛輪吊裝組件是由固聯(lián)在內(nèi)螺紋套筒8b底部 的吊架5a和懸置在吊架5a底部并可轉(zhuǎn)動的吊裝螺釘5b構(gòu)成，對應(yīng)位置的飛輪上設(shè)置徑向 吊裝螺孔13;為了保證移動的穩(wěn)定性，在橫置頂框上，平行于調(diào)節(jié)絲桿8a設(shè)置水平導(dǎo)軌9， 內(nèi)螺紋套筒8b以水平導(dǎo)軌9為導(dǎo)向機構(gòu)。
具體實施中，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)置也包括
為便于調(diào)節(jié)絲桿8a的轉(zhuǎn)動，在機架的外側(cè)設(shè)置手輪3，在手輪3與調(diào)節(jié)絲桿8a之間，設(shè)置 鏈輪鏈條傳動機構(gòu)6，轉(zhuǎn)動手輪3即可移動吊裝螺釘5b的水平位置。 機架通過地腳螺栓10固定在試驗臺基礎(chǔ)底座系統(tǒng)上。 轉(zhuǎn)軸的兩端通過軸承座與試驗臺機上它組件相聯(lián)。
使用中，根據(jù)汽車理論計算出設(shè)定所需模擬慣量的變化范圍，分別確定粗調(diào)組與精調(diào)組 中投用飛輪片的數(shù)量的設(shè)置，實現(xiàn)對所需慣量大小的模擬。
圖中標號la左側(cè)框、lb右側(cè)框、2a錐軸、2b臺階軸、3手輪、4連接盤、5a吊架、5b 吊裝螺釘、6鏈輪鏈條傳動機構(gòu)、7絲桿支座、8a調(diào)節(jié)絲桿、8b內(nèi)螺紋套筒、9水平導(dǎo)軌、10 地腳螺栓、lla精調(diào)投用飛輪、llb精調(diào)閑置飛輪、12a粗調(diào)投用飛輪、12b粗調(diào)閑置飛輪、13 徑向吊裝螺孔、14支架。
對于不同的車況與車型，在確定試驗所需飛輪數(shù)目后對飛輪組進行重構(gòu)調(diào)整，將不需要的投用飛輪片平行移出首先利用吊裝螺釘5b和投用飛輪片上的徑向吊裝螺孔13對投用飛 輪片進行吊裝，完成吊裝后搖動手輪3，通過鏈輪鏈條傳動機構(gòu)6使調(diào)節(jié)絲桿8a旋轉(zhuǎn)，內(nèi) 螺紋套筒8b則通過吊裝螺釘5b帶動投用飛輪片脫離連接盤4發(fā)生平移，直到其貼近機架側(cè) 框一側(cè)，停止手輪的搖動，退出吊裝螺釘5b對飛輪片的吊裝，飛輪片底部位置降低并受到 支架14的支撐，此時的飛輪片即為閑置飛輪片，反向操作即可使閑置飛輪片轉(zhuǎn)為投用飛輪 片，從而實現(xiàn)飛輪組的重構(gòu)組合。
權(quán)利要求1、可重構(gòu)組合式飛輪加載裝置，其特征是設(shè)置由兩旁側(cè)框和橫置頂框構(gòu)成的門型機架，在所述門型機架中，由多個飛輪片構(gòu)成飛輪組，各飛輪片成串順次套裝在轉(zhuǎn)軸上，在所述轉(zhuǎn)軸上固定設(shè)置連接盤(4)，投用飛輪片通過螺釘順次固定在連接盤(4)上，閑置飛輪片與連接盤分離，并順次貼靠門型機架的側(cè)框，所述閑置飛輪片所在位置的轉(zhuǎn)軸較之投用飛輪片所在位置的轉(zhuǎn)軸為更小直徑，閑置飛輪片支撐在機架底部的“V”支架(14)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可重構(gòu)組合式飛輪加載裝置，其特征是所述轉(zhuǎn)軸以連接盤(4) 為中心，飛輪在連接盤(4)的一側(cè)為粗調(diào)組，另一側(cè)為精調(diào)組，所述粗調(diào)組較之精調(diào)組中 的單只飛輪質(zhì)量更大，兩組飛輪中的閑置飛輪片分別順次貼靠該組所在一側(cè)的機架側(cè)框。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可重構(gòu)組合式飛輪加載裝置，其特征是所述轉(zhuǎn)軸為錐軸 或臺階軸所述錐軸(2a)或臺階軸(2b)與投用飛輪片的內(nèi)孔相吻合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可重構(gòu)組合式飛輪加載裝置，其特征是在所述橫置頂框中， 沿轉(zhuǎn)軸的軸向設(shè)置可轉(zhuǎn)動的調(diào)節(jié)絲桿(8a)，與調(diào)節(jié)絲桿(8a)螺紋配合并隨調(diào)節(jié)絲桿(8a) 的轉(zhuǎn)動形成軸向平移是內(nèi)螺紋套筒(8b)，在所述內(nèi)螺紋套筒(8b)上固聯(lián)飛輪吊裝組件， 所述飛輪吊裝組件與各飛輪片之間為可拆式吊裝。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可重構(gòu)組合式飛輪加載裝置，其特征是所述吊裝組件由固聯(lián) 在內(nèi)螺紋套筒(8b)底部的吊架(5a)和懸置在吊架底部并可轉(zhuǎn)動的吊裝螺釘(5b)構(gòu)成， 對應(yīng)位置的飛輪上設(shè)置徑向吊裝螺孔(13)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的可重構(gòu)組合式飛輪加載裝置，其特征是平行于調(diào)節(jié)絲桿 (8a)設(shè)置水平導(dǎo)軌(9)，所述內(nèi)螺紋套筒(8b)以水平導(dǎo)軌(9)為導(dǎo)向機構(gòu)。
專利摘要可重構(gòu)組合式飛輪加載裝置，其特征是設(shè)置由兩旁側(cè)框和橫置頂框構(gòu)成的門型機架，在門型機架中，由多個飛輪片構(gòu)成飛輪組，各飛輪片成串順次套裝在轉(zhuǎn)軸上，在轉(zhuǎn)軸上固定設(shè)置連接盤，投用飛輪片通過螺釘順次固定在連接盤上，閑置飛輪片與連接盤分離，并順次貼靠門型機架的側(cè)框，閑置飛輪片所在位置的轉(zhuǎn)軸較之投用飛輪片所在位置的轉(zhuǎn)軸為更小直徑，閑置飛輪片支撐在機架底部的“V”支架上。本實用新型易于裝拆、易于調(diào)整，使得在汽車制動器綜合性能試驗臺上可以根據(jù)不同車型與車況提供不同的加載慣量，滿足試驗方法中對轉(zhuǎn)動精度的要求。
文檔編號G01M17/007GK201222004SQ20082011167
公開日2009年4月15日 申請日期2008年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月16日
發(fā)明者波 劉, 楊麗英, 林巨廣, 峰 謝, 剛 趙 申請人:安徽巨一自動化裝備有限公司