專(zhuān)利名稱(chēng)：一種公路里程標(biāo)定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公路標(biāo)定工具領(lǐng)域，具體提供一種公路里程標(biāo)定裝置。
技術(shù)背景公路長(zhǎng)度測(cè)量及里程樁的重新排定是一項(xiàng)非常重要的基礎(chǔ)工作，工作量 大，時(shí)間緊。若采用人工測(cè)量將耗費(fèi)大量人力物力，還不能保證測(cè)量精度和工 期。目前該類(lèi)儀器在國(guó)內(nèi)還是空白，特別是還沒(méi)有能夠按車(chē)輛運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行測(cè) 量并且在路面上做出標(biāo)記的儀器。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、 標(biāo)定精度高的公路里程標(biāo)定裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種公路里程標(biāo)定裝 置，由儀表、行走輪、手推架及距離傳感器構(gòu)成，兩行走輪通過(guò)輪軸設(shè)置在手 推架底端，儀表固定在手推架中部，距離傳感器固定在行走輪輪軸上，并與儀 表相連接，所述儀表中設(shè)置有顯示器及控制電路，顯示器與控制電路的單片機(jī)相連 接，控制電路與距離傳感器相連接。公路長(zhǎng)度由安裝在行走輪上的距離傳感器進(jìn)行測(cè)量，行走輪每轉(zhuǎn)過(guò)一定的 角度，傳感器給出一個(gè)電脈沖信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)過(guò)控制電路中的單片機(jī)處理后在 儀表上顯示出行走輪走過(guò)的距離。所述距離傳感器可以選用現(xiàn)有技術(shù)中通用的距離傳感器，但為了適應(yīng)公路 測(cè)量的實(shí)際狀況，優(yōu)選以下結(jié)構(gòu)的距離傳感器。該傳感器包括距離齒柵及距離 脈沖發(fā)生器，距離齒柵通過(guò)軸承設(shè)置在行走輪輪軸上，距離脈沖發(fā)生器固定在 行走輪輪軸上距離齒柵的一側(cè)，并與控制電路中的單片機(jī)相連接?？梢援a(chǎn)生精 細(xì)等間距距離脈沖。所述控制電路包括脈沖倍增防誤計(jì)數(shù)電路，脈沖倍增防誤計(jì)數(shù)電路與控制 電路中的單片機(jī)相連接，用于倍增標(biāo)定裝置的測(cè)量精度。所述控制電路包括脈沖整形加減計(jì)數(shù)電路，脈沖整形加減計(jì)數(shù)電路與控制 電路中的單片機(jī)相連接。用以保證實(shí)際測(cè)量工作中，測(cè)量人員走過(guò)測(cè)量點(diǎn)時(shí)， 實(shí)現(xiàn)提示和后退計(jì)數(shù)功能。所述控制電路包括路況系數(shù)調(diào)整電路，路況系數(shù)調(diào)整電路與控制電路中的 單片機(jī)相連接。使操作人員可以根據(jù)路面平整度等表面特性選擇相應(yīng)校正系 數(shù)，以保證對(duì)不同平整度路面測(cè)量的精度。本實(shí)用新型的公路里程標(biāo)定裝置和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出的有益效果(1) 為公路長(zhǎng)度測(cè)量及里程樁的重新排定提供了專(zhuān)用標(biāo)定工具，克 服了現(xiàn)有技術(shù)中人工測(cè)量的不足，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，工作 效率和測(cè)量精度都可以得到明顯提高；(2) 設(shè)置路況系數(shù)調(diào)整電路，能克服路面平整度等特性帶來(lái)的誤差 影響，適合多種路況時(shí)使用。


附圖1是本實(shí)用新型公路里程標(biāo)定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖1所示公路里程標(biāo)定裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是圖1所示公路里程標(biāo)定裝置中距離傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是本實(shí)用新型公路里程標(biāo)定裝置的程序控制框圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但不作為對(duì)本實(shí) 用新型的限定。下面給出一個(gè)最佳實(shí)施例一種公路里程標(biāo)定裝置，其結(jié)構(gòu)由儀表l、行走輪2、手推架3及距離傳 感器4構(gòu)成。兩行走輪2通過(guò)輪軸5固定在手推架3的底端，距離傳感器4固 定在行走輪2上。儀表1固定在手推架3的中部。所述距離傳感器4主要由距離齒柵4-1、距離脈沖發(fā)生器4-2構(gòu)成。距離齒柵4-1通過(guò)軸承4-3設(shè)置在行走輪輪軸5上，距離脈沖發(fā)生器4-2固定在行 走輪輪軸5上距離齒柵4-1的一側(cè)。所述儀表1的結(jié)構(gòu)主要包括顯示器、單片機(jī)、脈沖倍增防誤計(jì)數(shù)電路、脈 沖整形加減計(jì)數(shù)電路及路況系數(shù)調(diào)整電路。顯示器、距離脈沖倍增防誤計(jì)數(shù)電路、脈沖整形加減計(jì)數(shù)電路、路況系數(shù) 調(diào)整電路及距離脈沖發(fā)生器4-2均與單片機(jī)相連接。在輪軸5—端固定有標(biāo)記指針6，標(biāo)記指針6與測(cè)量起點(diǎn)對(duì)齊時(shí)，儀表l 清零°本實(shí)用新型的公路里程標(biāo)定裝置在使用前，首先要根據(jù)待測(cè)公路的路況選 擇合適的路況系數(shù)；使用時(shí)，行走輪每轉(zhuǎn)過(guò)一定的角度，距離傳感器就會(huì)給出 一個(gè)電脈沖信號(hào)，信號(hào)經(jīng)過(guò)整形、倍增等電路處理，送入單片機(jī)運(yùn)算后，由顯 示器顯示出行走輪走過(guò)的距離。每當(dāng)走過(guò)的距離達(dá)到100米的整數(shù)倍時(shí)，標(biāo)定裝置可發(fā)出報(bào)警聲；當(dāng)測(cè)量人員走過(guò)測(cè)量點(diǎn)并返回時(shí)，計(jì)數(shù)可倒退。本實(shí)用新型中的控制電路的具體結(jié)構(gòu)及控制程序的編寫(xiě)均是本領(lǐng)域技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)的。以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種公路里程標(biāo)定裝置，其特征在于，該標(biāo)定裝置由儀表、行走輪、手推架及距離傳感器構(gòu)成，兩行走輪通過(guò)輪軸設(shè)置在手推架底端，儀表固定在手推架中部，距離傳感器固定在行走輪輪軸上，并與儀表相連接，所述儀表中設(shè)置有顯示器及控制電路，顯示器與控制電路的單片機(jī)相連接，控制電路與距離傳感器相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路里程標(biāo)定裝置，其特征在于，所述距離傳 感器包括距離齒柵及距離脈沖發(fā)生器，距離齒柵通過(guò)軸承設(shè)置在行走輪輪軸 上，距離脈沖發(fā)生器固定在行走輪輪軸上距離齒柵的一側(cè)，并與控制電路中的 單片機(jī)相連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公路里程標(biāo)定裝置，其特征在于，所述控 制電路包括脈沖倍增防誤計(jì)數(shù)電路，脈沖倍增防誤計(jì)數(shù)電路與控制電路中的單 片機(jī)相連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公路里程標(biāo)定裝置，其特征在于，所述控 制電路包括脈沖整形加減計(jì)數(shù)電路，脈沖整形加減計(jì)數(shù)電路與控制電路中的單 片機(jī)相連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公路里程標(biāo)定裝置，其特征在于，所述控 制電路包括路況系數(shù)調(diào)整電路，路況系數(shù)調(diào)整電路與控制電路中的單片機(jī)相連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及公路里程標(biāo)定工具領(lǐng)域，具體提供一種公路里程標(biāo)定裝置。其結(jié)構(gòu)由儀表、行走輪、手推架及距離傳感器構(gòu)成，兩行走輪通過(guò)輪軸設(shè)置在手推架底端，儀表固定在手推架中部，距離傳感器固定在行走輪輪軸上，并與儀表相連接，所述儀表中設(shè)置有顯示器及控制電路，顯示器與控制電路相連接，控制電路與距離傳感器相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的公路里程標(biāo)定裝置，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、距離計(jì)量精度高等特點(diǎn)，可廣泛地應(yīng)用于各種路況公路的長(zhǎng)度測(cè)量及里程樁設(shè)置中。
文檔編號(hào)G01C22/00GK201218733SQ20082001916
公開(kāi)日2009年4月8日 申請(qǐng)日期2008年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月21日
發(fā)明者廖寶梁, 濤 張 申請(qǐng)人:山東省交通科學(xué)研究所