專利名稱：艦船進(jìn)排氣系統(tǒng)總排氣溫度過高的故障診斷方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及故障設(shè)備診斷及設(shè)備綜合技術(shù)狀態(tài)評估方法，尤其涉及一種艦船的進(jìn)排氣系 統(tǒng)總排氣溫度過高的故障診斷方法。
背景技術(shù)：
為加強(qiáng)船舶管理，確保船舶航行安全，提高船舶進(jìn)排氣系統(tǒng)的安全性能，針對船舶進(jìn)排 氣系統(tǒng)主要設(shè)備如空氣過濾器、廢氣渦輪增壓器、增壓空氣進(jìn)氣管、中冷器、氣門組、氣門 傳動組、排氣總管、廢氣排氣管、消音器等的實際運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評估，評定船舶進(jìn)排氣系統(tǒng) 的完好率，并根據(jù)評估的結(jié)果有針對性的安排重點(diǎn)設(shè)備檢修與維護(hù)，解決其存在的問題，制 訂切實有效的船舶進(jìn)排氣系統(tǒng)狀態(tài)改善計劃，加強(qiáng)對船舶進(jìn)排氣系統(tǒng)的控制和管理，做好維 護(hù)保養(yǎng)，以確保船舶的安全營運(yùn)，避免船舶在港口國檢査中發(fā)生滯留，同時也可降低船舶檢 修費(fèi)用，從而提高船舶管理公司的競爭力。由于船舶進(jìn)排氣系統(tǒng)狀態(tài)評估涉及的指標(biāo)較多， 各影響因素間的關(guān)系錯綜復(fù)雜，目前，國內(nèi)船舶公司還主要依靠評估人員的技術(shù)經(jīng)驗對船舶 進(jìn)排氣系統(tǒng)實施狀態(tài)評估，具有較大的主觀性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可實現(xiàn)對艦船進(jìn)排氣系統(tǒng)總排氣溫度過高進(jìn)行評估并且在該 系統(tǒng)投入使用后，能夠為艦船進(jìn)排氣系統(tǒng)的日常維修、保養(yǎng)提供合理的依據(jù)的艦船的進(jìn)排氣 系統(tǒng)溫度過高的故障診斷方法。
艦船進(jìn)排氣系統(tǒng)總排氣溫度過高的故障診斷方法，它包括以下步驟-(1)檢查船舶負(fù)荷是否異常、在船舶的燃油泵出口位置安裝傳感器以獲取燃油壓力信號、 在船舶的增壓空氣進(jìn)氣管位置安裝傳感器以獲取增壓空氣壓力信號，然后將所述的每一信號通過信號轉(zhuǎn)換存儲到信號評估數(shù)據(jù)庫中，再將所述的每一信號轉(zhuǎn)換值與所述的數(shù)據(jù)庫中設(shè)定 值比較以燃油壓力、增壓空氣壓力是否異常，如果異常則檢修；
(2) 若步驟(1)中的檢査結(jié)果為否，則檢査排氣閥是否泄漏，如果是則檢修排氣閥；
(3) 若歩驟(2)中的檢查結(jié)果為否，則檢查排氣定時是否準(zhǔn)確，如果不準(zhǔn)確則為凸輪 軸磨損；
(4) 若步驟(3)中的檢查結(jié)果為否，則檢查氣缸內(nèi)氣環(huán)是否磨損。 本發(fā)明的有益效果是通過對系統(tǒng)的各個設(shè)備，包括如空氣過濾器、廢氣渦輪增壓器、增
壓空氣進(jìn)氣管、中冷器、氣門組、氣門傳動組、排氣總管、廢氣排氣管、消音器等的實際運(yùn) 行狀況進(jìn)行實時監(jiān)測來對其狀態(tài)進(jìn)行評估，該系統(tǒng)地投入使用實現(xiàn)了艦船信息化分析管理。該 發(fā)明投入使用后，取得以下效果
1、 為艦船的日常維修、保養(yǎng)提供合理依據(jù)。
2、 降低艦船因進(jìn)排氣系統(tǒng)故障造成在港口國檢査中發(fā)生滯留等狀況的發(fā)生，從而降低艦 船管理的費(fèi)用。


附圖是本發(fā)明的艦船的進(jìn)排氣系統(tǒng)總排氣溫度過高的故障診斷方法的流程圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明加以詳細(xì)描述。 首先闡述進(jìn)排氣系統(tǒng)工作原理
在柴油機(jī)工作中，每完成一個工作循環(huán)都必須把廢氣排出氣缸，把新鮮空氣吸入氣缸。 進(jìn)排氣過程需要經(jīng)過增壓器壓氣機(jī)_~^增壓空氣進(jìn)氣管一~4幾體氣道一~^中冷器一~^氣缸蓋 進(jìn)氣道_~^進(jìn)氣閥一"^排氣閥一~^排氣管一~^增壓器渦輪_~^廢氣出口管，于是將這個過程 中的設(shè)備都?xì)w納入進(jìn)排氣系統(tǒng)，并且包括控制進(jìn)排氣定時的氣門傳動組?？偱艢鉁囟冗^高，有以下幾種可能情況
(1) 船舶超負(fù)荷；
(2) 燃油系統(tǒng)故障；檢査燃油壓力即可；
(3) 進(jìn)排氣系統(tǒng)故障；檢査；
(4) 氣缸內(nèi)故障。
由此，故障診斷流程為遇總排氣溫度過高狀況，首先檢查船舶是否超負(fù)荷；然后檢査 燃油壓力，以判斷燃油系統(tǒng)是否有故障；而后檢査 增壓空氣壓力2)排氣閥(3)凸輪軸排氣定 時，以判斷進(jìn)排氣系統(tǒng)是否存在故障；若以上各系統(tǒng)均不存在故障，則退定位氣缸內(nèi)故障， 檢查如下各項①氣缸蓋與氣缸套之間的墊片過厚，造成氣缸氣容增大而壓縮壓力降低，使 發(fā)火延時產(chǎn)生后燃；②氣環(huán)磨損造成壓縮壓力降低，由于汽缸內(nèi)新鮮空氣少和發(fā)火延時而使 排氣后燃。
結(jié)合附圖所示的本發(fā)明方法包括以下步驟艦船進(jìn)排氣系統(tǒng)總排氣溫度過高的故障診斷 方法，它包括以下步驟檢查船舶負(fù)荷是否異常、在船舶的燃油泵出口位置安裝傳感器以獲 取燃油壓力信號、在船舶的增壓空氣進(jìn)氣管位置安裝傳感器以獲取增壓空氣壓力信號，然后 將所述的每一信號通過信號轉(zhuǎn)換存儲到信號評估數(shù)據(jù)庫中，再將所述的每一信號轉(zhuǎn)換值與所
述的數(shù)據(jù)庫中設(shè)定值比較以依次判燃油壓力、增壓空氣壓力是否異常，步驟101、 102、 103 如果異常則檢修；在步驟104中，若步驟101 — 103中的檢査結(jié)果是否，則檢査排氣閥是否泄 漏，如果是則檢修排氣閥；在步驟105中，若步驟104中的檢査結(jié)果為否，則檢查排氣定時 是否準(zhǔn)確，如果不準(zhǔn)確則為凸輪軸磨損，更換凸輪軸；在步驟106中，若步驟105中的檢查結(jié) 果為否，則檢査氣缸內(nèi)氣環(huán)是否磨損。
權(quán)利要求
1. 艦船進(jìn)排氣系統(tǒng)總排氣溫度過高的故障診斷方法，其特征在于它包括以下步驟(1)檢查船舶負(fù)荷是否異常、在船舶的燃油泵出口位置安裝傳感器以獲取燃油壓力信號、在船舶的增壓空氣進(jìn)氣管位置安裝傳感器以獲取增壓空氣壓力信號，然后將所述的每一信號通過信號轉(zhuǎn)換存儲到信號評估數(shù)據(jù)庫中，再將所述的每一信號轉(zhuǎn)換值與所述的數(shù)據(jù)庫中設(shè)定值比較以燃油壓力、增壓空氣壓力是否異常，如果異常則檢修；(2)若步驟(1)中的檢查結(jié)果為否，則檢查排氣閥是否泄漏，如果是則檢修排氣閥；(3)若步驟(2)中的檢查結(jié)果為否，則檢查排氣定時是否準(zhǔn)確，如果不準(zhǔn)確則為凸輪軸磨損；(4)若步驟(3)中的檢查結(jié)果為否，則檢查氣缸內(nèi)氣環(huán)是否磨損。
全文摘要
本發(fā)明公開了艦船進(jìn)排氣系統(tǒng)總排氣溫度過高的故障診斷方法，它包括以下步驟(1)檢查船舶負(fù)荷是否異常、在船舶的燃油泵出口位置安裝傳感器以獲取燃油壓力信號、在船舶的增壓空氣進(jìn)氣管位置安裝傳感器以獲取增壓空氣壓力信號，再將所述的信號與所述的數(shù)據(jù)庫中設(shè)定值比較以燃油壓力、增壓空氣壓力是否異常，如果異常則檢修；(2)若步驟(1)中的檢查結(jié)果為否，則檢查排氣閥是否泄漏，如果是則檢修排氣閥；(3)若步驟(2)中的檢查結(jié)果為否，則檢查排氣定時是否準(zhǔn)確，如果不準(zhǔn)確則為凸輪軸磨損；(4)若步驟(3)中的檢查結(jié)果為否，則檢查氣缸內(nèi)氣環(huán)是否磨損。采用本方法為艦船的日常維修、保養(yǎng)提供合理依據(jù)、降低了艦船管理的費(fèi)用。
文檔編號G01M99/00GK101279638SQ20081005297
公開日2008年10月8日 申請日期2008年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月4日
發(fā)明者楊 余, 余建星, 孔令鑫, 杜尊峰, 高喜峰 申請人:天津大學(xué)