專利名稱：導(dǎo)航系統(tǒng)及其方法
導(dǎo)航系統(tǒng)及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種導(dǎo)航系統(tǒng)及其方法，特別是一種讓抬頭顯示器投影具有較 明顯的導(dǎo)航信息的影像的導(dǎo)航系統(tǒng)及其方法。背景技術(shù)：
目前，導(dǎo)航裝置己逐漸普遍，越來(lái)越多駕駛者依賴導(dǎo)航裝置提供行駛所需 的信息，例如地圖信息、到達(dá)目的地的路線規(guī)劃及導(dǎo)航信息等等。導(dǎo)航裝置可 大略分為車(chē)用導(dǎo)航裝置及個(gè)人導(dǎo)航裝置。車(chē)用導(dǎo)航裝置是車(chē)輛出廠時(shí)便內(nèi)建于 車(chē)用計(jì)算機(jī)中，其屏幕及操作接口配置于車(chē)輛中控制臺(tái)中。而個(gè)人導(dǎo)航裝置為 一可攜式電子裝置，其不與車(chē)用計(jì)算機(jī)連接，使用者可于徒步時(shí)或駕駛時(shí)使用。 然而，目前的導(dǎo)航裝置都由屏幕位置不佳或是屏幕過(guò)小，導(dǎo)致駕駛者于行車(chē)時(shí)， 必須將視線移開(kāi)行駛道路來(lái)觀看導(dǎo)航裝置，甚至必須分心去辨識(shí)導(dǎo)航信息，無(wú) 形中增加駕駛的危險(xiǎn)因子。
因鑒于導(dǎo)航裝置所引起的問(wèn)題，有些車(chē)輛便在駕駛座前方設(shè)置一抬頭顯示
器(Head-Up Display, HUD)，用以投影導(dǎo)航信息在擋風(fēng)玻璃上，讓使用者可一 邊駕駛一邊從擋風(fēng)玻璃上觀看導(dǎo)航信息，降低意外發(fā)生的可能性。此外，隨著 個(gè)人導(dǎo)航裝置(Personal Navigation Device, PND)越來(lái)越普遍，越來(lái)越多使用 者希望PND能與抬頭顯示器結(jié)合，因此有些抬頭顯示器也可接收PND的屏幕影 像再投影到擋風(fēng)玻璃上。然而，PND的屏幕的多會(huì)顯示較詳細(xì)的電子地圖及許多
導(dǎo)航信息，如此復(fù)雜的影像投影到擋風(fēng)玻璃上不但無(wú)法協(xié)助駕駛者，反而讓駕 駛者分心辨識(shí)影像上的導(dǎo)航信息，進(jìn)而增加意外發(fā)生的可能性。
有鑒于上述的各項(xiàng)問(wèn)題，為了能夠兼顧解決上述問(wèn)題，本發(fā)明人基于多年 研究開(kāi)發(fā)與諸多實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，提出一種導(dǎo)航系統(tǒng)及其方法，以作為改善上述缺點(diǎn) 的實(shí)現(xiàn)方式與依據(jù)。
發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的就是在于提供一種導(dǎo)航系統(tǒng)及其方法，以解決因 抬頭顯示器與可攜式導(dǎo)航裝置結(jié)合所產(chǎn)生投影信息太過(guò)復(fù)雜的問(wèn)題。
本發(fā)明提供一種可攜式導(dǎo)航系統(tǒng)，其包括一可攜式導(dǎo)航裝置及一抬頭顯示 器。其中，該可攜式導(dǎo)航裝置根據(jù)一電子地圖及一導(dǎo)航信息產(chǎn)生一第一導(dǎo)航影 像，再根據(jù)該第一導(dǎo)航系統(tǒng)及一加工處理程序產(chǎn)生一第二導(dǎo)航影像。最后，再 將該第二導(dǎo)航影像傳送至抬頭顯示器d而該抬頭顯示器便用以接收及投影所述 第二導(dǎo)航影像。
此外，本發(fā)明提出一種導(dǎo)航方法，其包含下列歩驟首先，根據(jù)一電子地
4圖及一導(dǎo)航信息產(chǎn)生一第一導(dǎo)航影像。然后，根據(jù)一編排規(guī)則與第一導(dǎo)航影像 以產(chǎn)生一第二導(dǎo)航影像。最后，將第二導(dǎo)航影像投影出。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明設(shè)有一第一導(dǎo)航影像為較詳細(xì)且復(fù)雜的影像，一 第二導(dǎo)航影像為導(dǎo)航信息或圖標(biāo)更明顯的導(dǎo)航影像，通過(guò)此系統(tǒng)，可降低因駕 駛者分心辨識(shí)擋風(fēng)玻璃上的導(dǎo)航影像而發(fā)生意外的風(fēng)險(xiǎn)。

圖1為本發(fā)明導(dǎo)航系統(tǒng)的方塊圖。
圖2為本發(fā)明導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)施例的方塊圖。
圖3為本發(fā)明第一導(dǎo)航影像范例示意圖。
圖4為本發(fā)明第二導(dǎo)航影像一范例的示意圖。 圖5為本發(fā)明第二導(dǎo)航影像另一范例的示意圖。 圖6為本發(fā)明第二導(dǎo)航影像又一范例的示意圖。 圖7為本發(fā)明導(dǎo)航方法的步驟流程圖。
具體實(shí)施方式
參圖1，為本發(fā)明導(dǎo)航系統(tǒng)的方塊圖。所述導(dǎo)航系統(tǒng)1包括一可攜式導(dǎo)航裝 置lO及一抬頭顯示器ll。該可攜式導(dǎo)裝置11包含一定位模塊101、 一輸入模 塊102、 一導(dǎo)航模塊103、 一電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)104、 一第一數(shù)據(jù)傳輸模塊105、 一編排模塊107、 一顯示控制模塊108及一屏幕109。而上述抬頭顯示裝置11 包含一第二數(shù)據(jù)傳輸模塊111及一投影模塊112。
上述定位模塊101用以提供所述可攜式導(dǎo)航裝置10的位置信息106，例如 可攜式導(dǎo)航裝置10所在位置的坐標(biāo)或是經(jīng)緯度數(shù)據(jù)。所述定位模塊101較佳的 是包含一全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System, GPS)模塊、 一數(shù)字羅盤(pán) (digital compass)或一陀螺儀(gyroscope)。
上述電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)104儲(chǔ)存至少一具有道路信息的電子地圖。所述輸入 模塊102用以提供使用者輸入一目的地，所述導(dǎo)航模塊103以目前位置為出發(fā) 地，先根據(jù)電子地圖、出發(fā)地及目的地，計(jì)算出一導(dǎo)航路線。接著，再根據(jù)所 述導(dǎo)航路線及定位模塊101所提供的實(shí)時(shí)位置信息106，產(chǎn)生一導(dǎo)航信息，而該 導(dǎo)航信息可為例如「前方300公尺請(qǐng)左轉(zhuǎn)」、「此路段速限為時(shí)速50公里，請(qǐng)小 心駕駛」、「與目的地相距15公里」或「到達(dá)目的地尚需25分鐘」等等的信息。
上述導(dǎo)航模塊103整合對(duì)應(yīng)所述導(dǎo)航信息的圖標(biāo)與電子地圖以產(chǎn)生一第一 導(dǎo)航影像13，并傳送該第一導(dǎo)航影像13至所述顯示控制模塊108，由所述顯示 控制模塊108控制上述屏幕109顯示所上述第一導(dǎo)航影像13。而所述編排模塊 107整合對(duì)應(yīng)此導(dǎo)航信息的圖標(biāo)或電子地圖以產(chǎn)生一第二導(dǎo)航影像14，再通過(guò) 第一數(shù)據(jù)傳輸模塊105將該第二導(dǎo)航影像14傳送到所述抬頭顯示裝置11。所述 抬頭顯示裝置11通過(guò)所述第二數(shù)據(jù)傳輸模塊111接收所述第二導(dǎo)航影像13，并 由所述投影模塊112將其投影至外部物體上，例如車(chē)輛的擋風(fēng)玻璃。上述第二導(dǎo)航影像14所顯示的導(dǎo)航信息圖標(biāo)比在所述第一導(dǎo)航影像13里 的導(dǎo)航信息圖標(biāo)更為顯著，更容易為使用者所辨識(shí)。其中，所述第二導(dǎo)航影像
14較佳的是多個(gè)導(dǎo)航信息或圖標(biāo)所組合的影像、或是簡(jiǎn)化第一導(dǎo)航影像13所產(chǎn). 生的影像、或是改變第一導(dǎo)航影像13的導(dǎo)航信息或圖標(biāo)的顯示比例后所產(chǎn)生的 影像。
上述導(dǎo)航模塊103及編排模塊107較佳的是以微處理器執(zhí)行應(yīng)用程序的軟 件方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用程序可包含一導(dǎo)航程序及一編排程序。上述可攜式導(dǎo)航裝 置10以一完整型導(dǎo)航裝置來(lái)舉例說(shuō)明，其定位模塊及導(dǎo)航模塊皆安裝于同一機(jī) 殼中。但并不以此為限，凡可產(chǎn)生導(dǎo)航影像的可攜式導(dǎo)航裝置皆在本發(fā)明的保 護(hù)范圍內(nèi)。例如，無(wú)內(nèi)建GPS模塊的可攜式導(dǎo)航裝置，其GPS模塊以外接方式 連接可攜式導(dǎo)航裝置，也在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。例如，無(wú)內(nèi)建電子地圖數(shù)據(jù) 庫(kù)及導(dǎo)航模塊的可攜式導(dǎo)航裝置，其通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接一導(dǎo)航服務(wù)器，由導(dǎo)航 服務(wù)器提供電子地圖及路線規(guī)劃服務(wù)，也在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
上述投影模塊112較佳的是一液晶投影模塊。所述第一數(shù)據(jù)傳輸模塊105 及所述第二數(shù)據(jù)傳輸模塊lll可為無(wú)線傳輸模塊，例如藍(lán)牙傳輸模塊、射頻傳 輸模塊或紅外線傳輸模塊，或是有線傳輸模塊，例如USB傳輸模塊或IEEE1394 模塊。所述輸入模塊102較佳的是一鍵盤(pán)或一觸控模塊。
參圖2，為本發(fā)明導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)施例的方塊圖。圖中，所述導(dǎo)航系統(tǒng)2包括一 可攜式導(dǎo)航裝置20及一抬頭顯示器21。所述可攜式導(dǎo)裝置20包含一 GPS模塊 201、 一觸控模塊202、 一微處理器203、 一電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)204、 一第一藍(lán)牙傳 輸模塊205、 一內(nèi)存207、 一液晶顯示控制器208及一液晶屏幕209。所述內(nèi)存 207儲(chǔ)存一導(dǎo)航程序221、 一編排程序222、 一使用者接口 (User Interface, UI) 程序223及若干個(gè)導(dǎo)航圖示224，例如轉(zhuǎn)彎箭頭圖示。所述觸控模塊202與液晶 屏幕209設(shè)置一起。而所述抬頭顯示裝置21包含一第二藍(lán)牙傳輸傳輸模塊211 及一液晶投影模塊212。
上述GPS模塊201用以提供包含經(jīng)緯度的位置信息206。所述微處理器203 從所述內(nèi)存207讀取UI程序223并執(zhí)行，來(lái)通過(guò)所述液晶屏幕209顯示一操作 畫(huà)面，使用者可觸碰觸控模塊來(lái)輸入/選擇數(shù)據(jù)，例如輸入/選擇一目的地。當(dāng) 使用者輸入目的地后，所述微處理器203從所述內(nèi)存207讀取導(dǎo)航程序223并 執(zhí)行，以目前位置為出發(fā)地，根據(jù)電子地圖、出發(fā)地及目的地，計(jì)算出一導(dǎo)航 路線。接著，再根據(jù)所述導(dǎo)航路線及GPS模塊201所提供的實(shí)時(shí)位置信息206， 產(chǎn)生一導(dǎo)航信息。
接著，所述微處理器203從所述內(nèi)存207讀取對(duì)應(yīng)所述導(dǎo)航信息的導(dǎo)航圖 標(biāo)，再整合所述導(dǎo)航信息、相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)航圖標(biāo)與電子地圖以產(chǎn)生一第一導(dǎo)航影 像23，并傳送所述第一導(dǎo)航影像23至所述液晶顯示控制器208，由所述液晶顯 示控制器208控制所述液晶屏幕209顯示所述第一導(dǎo)航影像23。接著，所述微處理器203再?gòu)乃鰞?nèi)存207讀取所述編排程序222，整合所 述導(dǎo)航信息、相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)航圖標(biāo)或電子地圖以產(chǎn)生一第二導(dǎo)航影像24，再通過(guò) 所述第一藍(lán)牙傳輸模塊205將上述第二導(dǎo)航影像14傳送到所述抬頭顯示裝置 21。上述抬頭顯示裝置21通過(guò)所述第二藍(lán)牙傳輸模塊211接收所述第二導(dǎo)航影 像13，并由所述液晶投影模塊212將其投影至所述擋風(fēng)玻璃上。
參圖3，為本發(fā)明第一導(dǎo)航影像范例的示意圖。圖中可明顯觀察到，所述導(dǎo) 航影像雖然詳細(xì)，其顯示有較大范圍的地圖、地點(diǎn)名稱、道路名稱、轉(zhuǎn)彎箭頭 圖示及下一個(gè)路口的距離等等，但是過(guò)于復(fù)雜，比較適合讓使用者拿在手上以 近距離觀看。若是所述導(dǎo)航影像投影在擋風(fēng)玻璃上，使用者的視線可能會(huì)被不 相干的道路信息或名稱所干擾，必須花費(fèi)較多的精神在找尋所需要的導(dǎo)航信息 上，也因而增加了發(fā)生交通事故的可能性。
參圖4，為本發(fā)明的第二導(dǎo)航影像的一范例的示意圖。圖中，所述第二導(dǎo)航 影像4為一由多個(gè)導(dǎo)航信息及導(dǎo)航信息所組合的影像，其顯示下一個(gè)轉(zhuǎn)彎方向 的箭頭圖標(biāo)411、路名信息412、離下一個(gè)路口的距離信息421、粗略的道路圖 示422、行駛方向的圖標(biāo)423、速限信息44、到達(dá)目的地所需時(shí)間的信息451及 圖標(biāo)452及到目的地距離的信息461及圖標(biāo)462。與圖3相比，圖4所顯示的導(dǎo) 航信息比較顯著，此影像投影到擋風(fēng)玻璃時(shí)，駕駛者亦可輕易辨識(shí)出，進(jìn)而降 低行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。
參圖5，為本發(fā)明第二導(dǎo)航影像的另一范例的示意圖。圖中，所述第二導(dǎo)航 影像5為根據(jù)一,航系統(tǒng)所提供的一數(shù)據(jù)來(lái)生成的，且所述第二導(dǎo)航影像5較 佳可投影于一擋風(fēng)玻璃。所述第二導(dǎo)航影像5可劃分為第一象限區(qū)域51、第二 象限區(qū)域52、第三象限區(qū)域53與第四象限區(qū)域54。第二導(dǎo)航影像5更包括許 多圖標(biāo)，諸如代表車(chē)輛的車(chē)輛圖示561、代表道路的道路圖示562、代表車(chē)輛 所行駛的方向的箭頭圖示563、代表車(chē)輛所行駛的速度的車(chē)速圖標(biāo)564、代表車(chē) 輛與導(dǎo)航目的地之間的道路距離的里程數(shù)圖示565以及代表車(chē)輛到達(dá)導(dǎo)航目的 地所需的預(yù)估到達(dá)時(shí)間的預(yù)估時(shí)間圖示566等。其中，箭頭圖示563較佳可位 于第一象限區(qū)域51，而車(chē)速圖標(biāo)564較佳可位于第三象限區(qū)域53。此外，車(chē)輛 圖標(biāo)561位于道路圖標(biāo)562上，且道路圖示562較佳可大致位于第二導(dǎo)航影像5 的中央位置55以方便使用者的目視。當(dāng)然，使用者也可根據(jù)其個(gè)人喜好，將道 路圖標(biāo)562的位置調(diào)高使其接近第一象限區(qū)域51與第二象限區(qū)域52，或?qū)⒌缆?圖標(biāo)562的位置調(diào)低使其靠近第三象限區(qū)域53與第四象限區(qū)域54。
參圖6，為本發(fā)明的第二導(dǎo)航影像又一范例的示意圖。圖中，所述第二導(dǎo)航 影像6為調(diào)整第3圖所示所述第一導(dǎo)航影像的導(dǎo)航信息及導(dǎo)航圖標(biāo)的比例而產(chǎn) 生的影像。在所述第二導(dǎo)航影像6中，轉(zhuǎn)彎箭頭的圖示、下一離下一個(gè)路口的 距離的信息以及速限信息皆被放大顯示比例，以方便駕駛者辨識(shí)。
其中，所述內(nèi)存207視需要可儲(chǔ)存若干個(gè)編排模板，于所述微處理器203
7執(zhí)行編排程序222時(shí)所使用，讓使用者可選擇多種第二導(dǎo)航影像24的版面配置。 此外，所述導(dǎo)航系統(tǒng)視需要也可讓使用者通過(guò)所述輸入模塊自行設(shè)定所述第二 導(dǎo)航影像24的版面配置。
參圖7，為本發(fā)明導(dǎo)航方法的步驟流程圖。圖中，所述導(dǎo)航方法的流程由開(kāi)
始展開(kāi)，包含下列步驟
步驟71:根據(jù)一電子地圖及一導(dǎo)航信息產(chǎn)生一第一導(dǎo)航影像及一第二導(dǎo)航
影像，其中所述第二導(dǎo)航影像中的導(dǎo)航信息或圖標(biāo)比所述第一導(dǎo)航影像中的導(dǎo) 航信息或圖標(biāo)明顯。所述第二導(dǎo)航影像較佳的是多個(gè)導(dǎo)航信息圖標(biāo)所組合的影 像、或是簡(jiǎn)化所述第一導(dǎo)航影像所產(chǎn)生的影像、或是改變所述第一導(dǎo)航影像的 導(dǎo)航信息圖標(biāo)的顯示比例后所產(chǎn)生的影像。
步驟72:在一屏幕上顯示所述第一導(dǎo)航影像。
步驟73:將所述第二導(dǎo)航影像投影至一外界物體上。所述外界物體較佳的
是一車(chē)輛的擋風(fēng)玻璃。 結(jié)束此流程。
權(quán)利要求
1、一種導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括一可攜式導(dǎo)航裝置，其根據(jù)一電子地圖及一導(dǎo)航信息產(chǎn)生一第一導(dǎo)航影像及一第二導(dǎo)航影像，該可攜式導(dǎo)航裝置顯示所述第一導(dǎo)航影像，并輸出所述第二導(dǎo)航影像；一抬頭顯示器，其接收并投影所述第二導(dǎo)航影像；其中，所述第二導(dǎo)航影像中的導(dǎo)航信息或圖標(biāo)比所述第一導(dǎo)航影像中的導(dǎo)航信息或圖標(biāo)明顯。
2、 如權(quán)利要求l所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于上述第二導(dǎo)航影像為若干個(gè)導(dǎo)航信息或圖標(biāo)所組合的影像。
3、 如權(quán)利要求2所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于上述可攜式導(dǎo)航裝置包含若干個(gè)編排范本，以提供所述導(dǎo)航信息或圖標(biāo)的版面配置。
4、 如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于上述第二導(dǎo)航影像為簡(jiǎn)化 所述第一導(dǎo)航影像所產(chǎn)生的影像。
5、 如權(quán)利要求l所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于上述第二導(dǎo)航影像為改變 所述第一導(dǎo)航影像的導(dǎo)航信息或圖標(biāo)的顯示比例后所產(chǎn)生的影像。
6、 如權(quán)利要求l所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于上述可攜式導(dǎo)航裝置包含 一第一數(shù)據(jù)傳輸模塊，而所述抬頭顯示器包含一第二數(shù)據(jù)傳輸模塊，所述可攜 式導(dǎo)航裝置通過(guò)所述第一數(shù)據(jù)傳輸模塊來(lái)傳送所述第二導(dǎo)航影像，而所述抬頭 顯示器通過(guò)所述第二數(shù)據(jù)傳輸模塊來(lái)接收所述第二導(dǎo)航影像。
7、 如權(quán)利要求6所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于上述第一數(shù)據(jù)傳輸模塊及第二數(shù)據(jù)傳輸模塊為無(wú)線傳輸模塊。
8、 如權(quán)利要求7所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于上述無(wú)線傳輸模塊為藍(lán)牙傳輸模塊、射頻傳輸模塊或紅外線傳輸模塊。
9、 如權(quán)利要求6所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于上述第一數(shù)據(jù)傳輸模塊及第二數(shù)據(jù)傳輸模塊為有線傳輸模塊。
10、 如權(quán)利要求9所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于上述有線傳輸模塊為USB 傳輸模塊或IEEE1394模塊。
11、 一種導(dǎo)航方法，其特征在于，該方法包含下列步驟根據(jù)一電子地圖及一導(dǎo)航信息產(chǎn)生一第一導(dǎo)航影像及一第二導(dǎo)航影像，所 述第二導(dǎo)航影像中的導(dǎo)航信息或圖標(biāo)比所述第一導(dǎo)航影像中的導(dǎo)航信息或圖標(biāo)明顯；在一屏幕上顯示所述第一導(dǎo)航影像；將所述第二導(dǎo)航影像投影至一外部物體上。
12、 如權(quán)利要求ll所述的導(dǎo)航方法，其特征在于上述第二導(dǎo)航影像為若干個(gè)導(dǎo)航信息或圖標(biāo)所組合的影像。
13、 如權(quán)利要求12所述的導(dǎo)航方法，其特征在于上述導(dǎo)航方法提供多個(gè)編排模板，以作為所述導(dǎo)航信息或圖標(biāo)的版面配置。 ，
14、 如權(quán)利要求ll所述的導(dǎo)航方法，其特征在于上述第二導(dǎo)航影像為簡(jiǎn) 化所述第一導(dǎo)航影像所產(chǎn)生的影像。
15、 如權(quán)利要求ll所述的導(dǎo)航方法，其特征在于上述第二導(dǎo)航影像為改 變所述第一導(dǎo)航影像的導(dǎo)航信息或圖標(biāo)的顯示比例后所產(chǎn)生的影像。
16、 如權(quán)利要求ll所述的導(dǎo)航方法，其特征在于上述外部物體為一車(chē)輛的擋風(fēng)玻璃。
17、 一種顯示裝置，是用以接收一導(dǎo)航系統(tǒng)所提供的一數(shù)據(jù)以生成一影像， 并將該影像投影于一擋風(fēng)玻璃，其特征在于，該影像包括一第一象限區(qū)域，其位于該影像的右上側(cè)； 一第二象限區(qū)域，其位于該影像的左上側(cè)； 一第三象限區(qū)域，其位于該影像的左下側(cè)； 一第四象限區(qū)域，其位于該影像的右下側(cè)； 一車(chē)輛圖標(biāo)，其代表該導(dǎo)航系統(tǒng)所在的車(chē)輛； 一道路圖示，其代表該車(chē)輛所行駛的道路； 一箭頭圖示，其代表該車(chē)輛所行駛的方向； 一車(chē)速圖示，其代表該車(chē)輛所行駛的速度；其中，該車(chē)輛圖標(biāo)位于所述道路圖標(biāo)上，且該道路圖標(biāo)大致位于所述影像 的中央位置。
18、 如權(quán)利要求17所述的顯示裝置，其特征在于上述道路圖標(biāo)位于該中 央位置且靠近所述第一象限區(qū)域與所述第二象限區(qū)域。
19、 如權(quán)利要求17所述的顯示裝置，其特征在于上述道路圖標(biāo)位于所述 中央位置且靠近所述第三象限區(qū)域或所述第四象限區(qū)域。
20、 如權(quán)利要求17所述的顯示裝置，其特征在于上述箭頭圖標(biāo)位于所述 第一象限區(qū)域。
21、 如權(quán)利要求17所述的顯示裝置，其特征在于上述車(chē)速圖標(biāo)位于所述第三象限區(qū)域。
22、 如權(quán)利要求17所述的顯示裝置，其特征在于上述影像更包括一里程數(shù)圖示，代表該車(chē)輛與一導(dǎo)航目的地的道路距離。
23、 如權(quán)利要求17所述的顯示裝置，其特征在于上述影像更包括一預(yù)估時(shí)間圖示，代表該車(chē)輛到達(dá)一導(dǎo)航目的地所需的預(yù)估到達(dá)的時(shí)間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種導(dǎo)航系統(tǒng)及其方法，該系統(tǒng)包括一可攜式導(dǎo)航裝置及一抬頭顯示器，其主要特征在于可攜式導(dǎo)航裝置根據(jù)一電子地圖及一導(dǎo)航信息產(chǎn)生一第一導(dǎo)航影像及一第二導(dǎo)航影像，可攜式導(dǎo)航裝置顯示第一導(dǎo)航影像，而第二導(dǎo)航影像輸出至抬頭顯示器以投影至擋風(fēng)玻璃。其中，第一導(dǎo)航影像為較詳細(xì)且復(fù)雜的影像，而第二導(dǎo)航影像為導(dǎo)航信息或圖標(biāo)更明顯的導(dǎo)航影像。通過(guò)此系統(tǒng)，可降低因駕駛者分心辨識(shí)擋風(fēng)玻璃上的導(dǎo)航影像而發(fā)生意外的風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號(hào)G01C21/36GK101566478SQ20081002766
公開(kāi)日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2008年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月25日
發(fā)明者葉明森 申請(qǐng)人:佛山市順德區(qū)順達(dá)電腦廠有限公司