專利名稱：用于檢測(cè)軌道中缺陷的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對(duì)軌道缺陷的檢測(cè)，尤其是鐵路軌道中的缺陷。
背景技術(shù)：
公知的是，利用由超聲換能器發(fā)出和接收的超聲波來檢查軌道的
缺陷。該技術(shù)依賴于將超聲波傳輸至被;險(xiǎn)查的軌道以及從該軌道接收 超聲波。發(fā)自超聲換能器的路徑的重要部分是該換能器與軌道之間的 界面，這是因?yàn)槿绻谲壍琅c換能器之間存在空氣層，那么即使該空 氣層非常薄，超聲波的傳輸也幾乎完全被阻擋。因此，必須提供一種
防止空氣進(jìn)入該界面區(qū)域的裝置。
通常通過將水澆到軌道上來阻止空氣進(jìn)入，水在軌道與換能器之 間形成超聲傳輸層。典型地，水從導(dǎo)管的開口端或者通過噴嘴而引導(dǎo) 到軌道上，水通過重力的作用或者通過泵而供應(yīng)到軌道上。該過程通 常十分低效，原因在于落到軌道上的水遠(yuǎn)多于實(shí)際需要的水，大多數(shù) 水濺到軌道側(cè)面的周圍以及下面。當(dāng)可利用的水量較少時(shí)這會(huì)出現(xiàn)問 題。此外，在換能器側(cè)面周圍的過多的水(當(dāng)并非存在于換能器與軌 道之間時(shí))會(huì)產(chǎn)生使測(cè)試質(zhì)量變差的亂真超聲信號(hào)。當(dāng)換能器與軌道 的相對(duì)速度較高時(shí)，或者在換能器與軌道的區(qū)域內(nèi)存在高速的側(cè)風(fēng)時(shí)， 還會(huì)出現(xiàn)水不能輸送至所期望的位置的問題。在缺水的軌道區(qū)域內(nèi)會(huì) 形成不期望的氣穴。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明消除了上述問題中的 一 個(gè)或多個(gè)。
根據(jù)本發(fā)明的第 一方面，提供了 一種用于檢測(cè)軌道中缺陷的系統(tǒng)， 包括超聲波源，用于將超聲波發(fā)射到軌道上；檢測(cè)器，用于檢測(cè)由 所述軌道或其中的缺陷反射或散射的超聲波；以及薄霧發(fā)生器，其在使用時(shí)被設(shè)置為使所述軌道和所述超聲波源中的一個(gè)或二者都暴露至 液體的薄霧，從而在所述軌道和所述超聲波源之間能夠形成超聲傳輸界面。
所述薄霧發(fā)生器也可以被設(shè)置為在使用時(shí)將軌道和超聲波檢測(cè)器 中的一個(gè)或二者都暴露至液體的薄霧，從而在軌道和超聲波檢測(cè)器之 間能夠形成超聲傳輸界面。
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)軌道和/或超聲波源向薄霧的暴露，對(duì)軌道提供了足夠的 水，以便于超聲從超聲波源到軌道以及從軌道到檢測(cè)器的良好傳輸(如 果任何這種超聲均由軌道反射或散射)。這提供了使用相對(duì)少量水的系 統(tǒng)，如果可利用的水量較少或者測(cè)試的持續(xù)時(shí)間較長，那么這一點(diǎn)是 很重要的。
超聲波源和超聲波檢測(cè)器通常設(shè)置在一個(gè)部件中，例如超聲換能 器。當(dāng)然，超聲波源和檢測(cè)器可以是單獨(dú)的部件。所述超聲波源和檢 測(cè)器對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是常規(guī)的。
"液體薄霧"是指多種液滴，優(yōu)選地處于運(yùn)送氣體中，例如空氣。
液滴優(yōu)選地較小。液滴的平均直徑可為4mm或更小。優(yōu)選地，液滴的 平均直徑可為2mm或更小，更優(yōu)選地為lmm或更小，進(jìn)一步優(yōu)選地 為50(H效米或更小，甚至更優(yōu)選地為20(H敖米或更小。有利地，液滴 的平均直徑可為150微米或更小，更有利地，液滴的平均直徑可為100 微米或更小。形成薄霧的液滴可以具有與由香水噴霧器產(chǎn)生的薄霧液 滴相關(guān)的尺寸性質(zhì)。
反射的(或散射的)超聲波的檢測(cè)可以表示出所測(cè)試軌道中的缺 陷。在監(jiān)測(cè)軌道時(shí)對(duì)這種反射或散射的超聲波的檢測(cè)對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人 員是公知的。
典型地，薄霧發(fā)生器可包括導(dǎo)管，在使用時(shí)，液體在壓力下通過 導(dǎo)管被推進(jìn)至出口，例如小孔。在使用時(shí)，薄霧從出口發(fā)出。
因?yàn)樗阋?、形成適當(dāng)?shù)某晜鬏斈げo污染，所以液體典型為水。
典型地，所述系統(tǒng)被附接至軌道缺陷 一企測(cè)車輛或者形成該車輛的 一部分。所述系統(tǒng)優(yōu)選地能夠產(chǎn)生液體噴霧或薄霧，其中的液滴具有相對(duì) 于超聲波源和檢測(cè)器較高的平均速度。
如果液滴的速度過低，那么液體可能不會(huì)在軌道和超聲波源之間 形成適當(dāng)?shù)慕缑?。例如，如果所述系統(tǒng)安裝至高速行駛的軌道缺陷檢 測(cè)車輛，那么這可能發(fā)生。
液滴的速度可以足夠高，以使得當(dāng)承載所述系統(tǒng)的車輛以高達(dá)30 m/s的速度行駛時(shí)，形成適當(dāng)?shù)慕缑?。液滴的速度可以足夠高，以?得在較大側(cè)風(fēng)中的軌道上形成適當(dāng)?shù)哪ぃ绺哌_(dá)30m/s的側(cè)風(fēng)。液
滴相對(duì)于薄霧發(fā)生器或者可選地相對(duì)于超聲波源的速度，可以有利地 大于承載所述系統(tǒng)的車輛的速度或者任何側(cè)風(fēng)的速度。
較高的平均液滴速度可以由提供以足夠高的速度行進(jìn)的液滴的薄 霧發(fā)生器產(chǎn)生。
可選地或額外地，所述系統(tǒng)可包括薄霧加速器(不同于薄霧發(fā)生 器)，其設(shè)置為在形成薄霧之后，使形成薄霧的液滴朝向軌道進(jìn)行加速。 薄霧加速器可以是用于產(chǎn)生空氣流的裝置?？諝饬骺梢杂脕磉\(yùn)送薄霧。
薄霧加速器可以包括泵或風(fēng)扇，優(yōu)選地處于薄霧發(fā)生器的上游。 泵和風(fēng)扇是產(chǎn)生氣流的便利裝置(因此使由所述氣流運(yùn)送的液滴加 速)。所述系統(tǒng)也可以包括導(dǎo)流板，用于將空氣從用于產(chǎn)生空氣流的裝 置引導(dǎo)至薄霧發(fā)生器。導(dǎo)流板可以由第二導(dǎo)管提供；用于產(chǎn)生空氣流 的裝置可以設(shè)置在第二導(dǎo)管中。薄霧發(fā)生器可以被設(shè)置為在使用時(shí)在 第二導(dǎo)管中產(chǎn)生薄霧。第二導(dǎo)管可設(shè)置有狹窄部分。這種狹窄部分旨 在產(chǎn)生文丘里效應(yīng)，即，第二導(dǎo)管中更小的橫截面積使空氣速度增大 (因此使得在空氣流中運(yùn)送的液滴速度增大)。優(yōu)選地，薄霧發(fā)生器被 設(shè)置為在使用時(shí)在第二導(dǎo)管的狹窄部分中產(chǎn)生薄霧。
所述系統(tǒng)可以祐:設(shè)置為使得薄霧的液滴噴灑在超聲波源前方的軌 道上。對(duì)于向前行駛的車輛來說這是便利的幾何結(jié)構(gòu)。薄霧的液滴可 以向薄霧發(fā)生器的后方發(fā)出。
在使用時(shí)，用于產(chǎn)生空氣流的裝置可以抽入溫度高于環(huán)境溫度的 空氣。如果所述系統(tǒng)設(shè)置在車輛上或?yàn)檐囕v的一部分(該車輛具有排 氣裝置)，且在使用時(shí)，該排氣裝置放出溫度高于環(huán)境溫度的空氣或其
7它排放氣體，那么用于產(chǎn)生空氣流的裝置則可抽入所述空氣或其它排 放氣體。
可選地或額外地，所述系統(tǒng)還可以包括加熱器，其被設(shè)置為使得 用于產(chǎn)生空氣流的裝置將空氣抽至與加熱器熱接觸。
在使用時(shí)，第一導(dǎo)管(或者其一部分)可以與處于升高的溫度的 所述空氣或排放氣體熱接觸。這種設(shè)置允許利用用于推動(dòng)隨后產(chǎn)生的 薄霧的暖空氣或排放氣體對(duì)液體進(jìn)行加熱。
第一導(dǎo)管(或者其一部分)可以位于第二導(dǎo)管內(nèi)。這使得液體能 夠由第二導(dǎo)管中任何暖空氣或排放氣體來加熱，并提供對(duì)第 一導(dǎo)管的 物理保護(hù)。
液體可以在形成薄霧之前加熱。這可以通過提供加熱液體的加熱 器來實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了 一種用于輔助檢測(cè)軌道中缺陷的 工具，包括用于產(chǎn)生液體薄霧的裝置以及以下兩個(gè)部件中的一個(gè)或二
者(i)支架，用于將薄霧發(fā)生器安裝在軌道缺陷檢測(cè)車輛上，以使 得所述薄霧發(fā)生器相對(duì)于超聲波源間隔開；以及(ii)超聲波源。
所述工具也可以包括用于檢測(cè)超聲波的片企測(cè)器。
所述工具也可以包括薄霧加速器，例如上文關(guān)于本發(fā)明的第一方 面的系統(tǒng)描述的薄霧加速器。
所述工具也可以包括上文關(guān)于本發(fā)明的第一方面的系統(tǒng)描述的那 些特征，例如第二導(dǎo)管。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了 一種用于檢測(cè)軌道中缺陷的方法， 包括
(i) 將軌道和超聲波源中的一個(gè)或二者都暴露至液體的薄霧，從 而在所述軌道和所述超聲波源之間能夠形成超聲傳輸界面；
(ii) 將超聲波通過所述界面?zhèn)鬏數(shù)剿鲕壍郎希灰约?br> (iii) 對(duì)由所述軌道或其中的缺陷反射或散射的超聲波進(jìn)行傳感。 所傳感的所述反射或散射的超聲波可表示出在所述軌道中是否存
在一個(gè)或多個(gè)缺陷。
在產(chǎn)生薄霧之后，形成薄霧的液滴可朝向軌道進(jìn)行加速。液滴的速度可以足夠高，以使得當(dāng)承載所述系統(tǒng)的車輛以高達(dá)30 m/s的速度 行駛時(shí)，在軌道上形成適當(dāng)?shù)哪ぁＲ旱蔚乃俣瓤梢宰銐蚋?，以使得?高側(cè)風(fēng)中的軌道上形成適當(dāng)?shù)哪?，例如高達(dá)30m/s的側(cè)風(fēng)。
液滴可以由空氣流或其它運(yùn)送氣體流朝向4九道運(yùn)送，空氣流或其 它運(yùn)送氣體流;故導(dǎo)向軌道。所述空氣流或其它運(yùn)送氣體流可以由風(fēng)扇 或泵產(chǎn)生。
空氣或其它運(yùn)送氣體以及液體中的一個(gè)或二者所處的溫度高于環(huán) 境溫度。液體可以在產(chǎn)生薄霧之前加熱。
在本發(fā)明的第三方面的方法中使用的液滴的性質(zhì)可以與上文關(guān)于 本發(fā)明的第一方面的系統(tǒng)描述的那些性質(zhì)相同。例如，有利地，液滴 的平均直徑可以為15(H效米或更小，更有利地，其平均直徑可以為100 微米或更小。
本發(fā)明的第三方面的方法可以分別利用本發(fā)明的第一方面和第二 方面的系統(tǒng)或工具來扭^亍。


現(xiàn)僅參照?qǐng)D1通過示例的方式描述本發(fā)明，其中圖l是本發(fā)明的 系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的用于檢測(cè)軌道中缺陷的系統(tǒng)。該系統(tǒng)一 般由標(biāo)號(hào)l表示，并且包括超聲波源，用于將超聲波發(fā)射到軌道12 上；檢測(cè)器，用于檢測(cè)由軌道(或者其中的缺陷)反射或散射的超聲 波；以及薄霧發(fā)生器3，其被設(shè)置為在使用時(shí)將軌道和超聲換能器2 暴露至液體的薄霧，從而能夠形成軌道12和超聲換能器2之間的超聲 傳輸界面，因而能夠?qū)⒊暡▊鬏斨淋壍?2并從軌道12接收超聲波。 換能器2作為超聲波源以及超聲波檢測(cè)器。
該系統(tǒng)附接于在軌道上按箭頭13的方向行駛的有輪的鐵路車輛。 該超聲換能器基本與軌道接觸，但是，在沒有水噴濺到軌道上時(shí)，在 軌道12和換能器2之間會(huì)出現(xiàn)空氣間隙。在軌道12和換能器2之間供應(yīng)水，以提供換能器和軌道12之間的超聲傳輸界面。
現(xiàn)在討論該系統(tǒng)的操作。空氣通過風(fēng)扇6(在該示例中為離心式 鼓風(fēng)機(jī))抽入第二導(dǎo)管7中，如標(biāo)號(hào)為8的箭頭所示，空氣沿導(dǎo)管7 快速地推進(jìn)。第一導(dǎo)管4在第二導(dǎo)管內(nèi)、風(fēng)扇的下游延伸。液體(在 該示例中為水)在水泵(未示出)的影響下從容器(未示出)運(yùn)送至 位于第一導(dǎo)管4端部的噴嘴5。第一導(dǎo)管中的壓力約為3至4巴；該 壓力使得液體作為薄霧從第一導(dǎo)管4中推出并進(jìn)入標(biāo)號(hào)為9的區(qū)域。 噴嘴5是可商業(yè)獲得的薄霧發(fā)生噴嘴，用來形成用于噴淋植物的水霧 (可以/人i也址為Chesterfield, UK, S41 9RH的Two Wests & Elliott Ltd 公司購買到的加德納孩i霧噴嘴(Gardena micro-mist nozzle ),部件號(hào) 1371-20)。第一導(dǎo)管4包括可商業(yè)獲得的管件，該管件的內(nèi)直徑約為 4mm且外直徑約為6mm。 一旦在該區(qū)域9中，形成薄霧的液滴便由空 氣在由箭頭10示出的一般方向上運(yùn)送，以在軌道12的表面上形成水 膜14。某些水還可噴到換能器2的表面上。估計(jì)液滴的平均直徑約為 50微米。
第二導(dǎo)管7設(shè)置有狹窄區(qū)域11,薄霧釋放至狹窄區(qū)域11中。狹 窄區(qū)域11導(dǎo)致形成文丘里效應(yīng)(Venturi effect);第二導(dǎo)管7在該狹窄 區(qū)處的橫截面積的減小導(dǎo)致氣體速度的增加。薄霧發(fā)生器3的噴嘴5 位于狹窄區(qū)域ll中，以使得形成薄霧的液滴受到高速的運(yùn)送空氣流的 作用。狹窄區(qū)域11下游的第二導(dǎo)管7與狹窄區(qū)域11上游的第二導(dǎo)管 7的內(nèi)直徑相同。
噴灑在軌道12上的水以及可能噴灑在換能器2上的水形成換能器 2和軌道12之間的、可傳輸超聲波的界面。超聲波從換能器2穿過水 界面并進(jìn)入軌道12。超聲波通常不間斷地穿過軌道12，除非其入射在 某種形式的缺陷上，例如裂縫。缺陷使得超聲波反射或散射，反射或 散射的超聲波的特性可表示出缺陷的某些特征。例如，接收反射信號(hào) 的時(shí)間可表示出缺陷的深度。通過軌道12和換能器2之間的界面，反 射或散射波通過軌道12向回傳輸，并且進(jìn)入檢測(cè)反射波的換能器2。
狹窄區(qū)域11上游和下游的第二導(dǎo)管7的內(nèi)直徑約為50mm。
本發(fā)明的系統(tǒng)可以容易地適于在低溫環(huán)境中使用。例如，空氣可以在一皮抽進(jìn)第二導(dǎo)管7之前通過加熱元件?？蛇x地或額外地，暖的排
氣可以從冷卻單元等得到并通過風(fēng)扇6抽進(jìn)第二導(dǎo)管7中。第一導(dǎo)管 4中的液體也可以被加熱。如果向第二導(dǎo)管7提供暖空氣，那么可以 通過將第一導(dǎo)管4設(shè)置在第二導(dǎo)管7內(nèi)部來實(shí)現(xiàn)對(duì)第一導(dǎo)管4中的液 體的加熱?？蛇x地或額外地，可以設(shè)置加熱器，用于在形成薄霧之前 對(duì)液體進(jìn)行力口熱。
本發(fā)明可以向軌道傳送足夠的水，以在軌道12和換能器2之間提 供適當(dāng)?shù)某晜鬏斀缑?。此外，使用的水量非常少，從而減少了浪費(fèi)， 并允許使用更小的容器或者允許使用更長的持續(xù)時(shí)間。此外，減少了 亂真超聲信號(hào)，這是因?yàn)樵谡Ｊ褂脮r(shí)，在通常由表面張力保持的情 況下，水通常不會(huì)聚集在換能器側(cè)面與軌道之間的區(qū)域中。高速空氣 連續(xù)地將水從該區(qū)域吹開，因而避免產(chǎn)生亂真信號(hào)。
即使當(dāng)缺陷檢測(cè)車輛以約為30m/s的速度行駛時(shí)，空氣的較高速 度(以及由此而導(dǎo)致的薄霧中液滴的高速)也能夠?qū)⑺畟魉椭淋壍?2。 此外，液滴的高速意味著其更不容易受到由側(cè)風(fēng)引起的吹開過程的影 響。高速空氣也可以在水滴周圍形成有效的護(hù)罩，以使得當(dāng)液滴從導(dǎo) 管7中流出時(shí)，液滴相對(duì)地不受來自于火車的向前移動(dòng)或側(cè)風(fēng)的外部 空氣運(yùn)動(dòng)的影響。高速空氣還使液滴的薄霧成形以避免其分散。這確 保了液滴有效地導(dǎo)向，換能器側(cè)面或軌道的下面的溢出物極少。
此外，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)高速水滴很好地潤濕軌道12的表面?？梢韵嘈牛?當(dāng)液滴撞擊軌道時(shí)，液滴的高速4吏得液滴的表面張力被打石皮。
本發(fā)明優(yōu)選地用于檢測(cè)鐵^各軌道中的缺陷，但也可用于檢測(cè)其它 軌道中的缺陷，例如電車軌道。
權(quán)利要求
1. 一種用于檢測(cè)軌道中缺陷的系統(tǒng)，包括超聲波源，用于將超聲波發(fā)射到軌道上；檢測(cè)器，用于檢測(cè)由所述軌道或其中的缺陷反射或散射的超聲波；以及薄霧發(fā)生器，其在使用時(shí)被設(shè)置為使所述軌道和所述超聲波源中的一個(gè)或二者都暴露至液體的薄霧，從而在所述軌道和所述超聲波源之間能夠形成超聲傳輸界面。
2. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中，所述超聲波源以及超聲波的 所述檢測(cè)器由超聲換能器提供。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其中，所述薄霧發(fā)生器包括第 一導(dǎo)管，在使用時(shí)，液體在壓力下通過所述第一導(dǎo)管推進(jìn)至出口，在 使用時(shí)，從所述出口發(fā)出薄霧。
4. 如前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，包括薄霧加速器，用于 在產(chǎn)生所述薄霧之后使形成所述薄霧的液滴朝向所述軌道加速。
5. 如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中，所述薄霧加速器包括用于產(chǎn) 生空氣流的裝置。
6. 如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，包括導(dǎo)流板，用于將空氣從所述用 于產(chǎn)生空氣流的裝置引導(dǎo)至所述薄霧發(fā)生器。
7. 如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中，所述導(dǎo)流板由第二導(dǎo)管提供。
8. 如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中，所述用于產(chǎn)生空氣流的裝置 設(shè)置在所述第二導(dǎo)管中。
9. 如權(quán)利要求7或8所述的系統(tǒng)，其中，所述薄霧發(fā)生器被設(shè)置為在使用時(shí)在所述第二導(dǎo)管中產(chǎn)生所述薄霧。
10. 如權(quán)利要求7至9中的任意一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中，所述第二導(dǎo)管設(shè)置有狹窄部分。
11. 如引用權(quán)利要求9的權(quán)利要求IO所述的系統(tǒng)，其中，所述薄 霧發(fā)生器被設(shè)置為在使用時(shí)在所述第二導(dǎo)管的所述狹窄部分中產(chǎn)生所 述薄霧。
12. 如權(quán)利要求5至11中的任意一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中，在使用 時(shí)，所述用于產(chǎn)生空氣流的裝置抽入溫度高于環(huán)境溫度的空氣。
13. 如^L利要求12所述的系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)為車輛的一部分 或設(shè)置在車輛上，所述車輛具有排氣裝置，在使用時(shí)，所述排氣裝置 放出溫度高于環(huán)境溫度的空氣或其它排放氣體，并且所述用于產(chǎn)生空 氣流的裝置抽入所述空氣或其它排放氣體。
14. 如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，還包括加熱器，其被設(shè)置為使得 所述用于產(chǎn)生空氣流的裝置將空氣抽至與所述加熱器熱接觸。
15. 如權(quán)利要求12至14中的任意一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中，在4吏 用時(shí)，所述第一導(dǎo)管(或者其一部分)與處于升高的溫度的所述空氣 熱接觸。
16. 如前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，還包括用于加熱所述 液體的加熱器。
17. 如引用權(quán)利要求7的權(quán)利要求8至16中的任意一項(xiàng)所述的系 統(tǒng)，其中，所述第一導(dǎo)管(或者其一部分)位于所述第二導(dǎo)管內(nèi)。
18. —種用于輔助檢測(cè)軌道中缺陷的工具，包括用于產(chǎn)生液體薄霧的裝置以及以下兩個(gè)部件中的一個(gè)或二者(i)支架，用于將薄霧 發(fā)生器安裝在軌道缺陷檢測(cè)車輛上，以使得所述薄霧發(fā)生器相對(duì)于超 聲波源間隔開；以及(ii)超聲波源。
19. 如權(quán)利要求18所述的工具，包括用于檢測(cè)超聲波的4企測(cè)器。
20. 如權(quán)利要求18或19所述的工具，包括薄霧加速器。
21. —種用于片僉測(cè)軌道中缺陷的方法，包括(i) 將軌道和超聲波源中的一個(gè)或二者都暴露至液體的薄霧，從 而在所述軌道和所述超聲波源之間能夠形成超聲傳輸界面；(ii) 將超聲波通過所述界面?zhèn)鬏數(shù)剿鲕壍郎希灰约?iii) 對(duì)由所述軌道或其中的缺陷反射或散射的超聲波進(jìn)行傳感，或多個(gè)缺陷。
22. 如權(quán)利要求21所述的方法，其中，在產(chǎn)生所述薄霧之后，對(duì) 形成所述薄霧的液滴朝向所述軌道進(jìn)行加速。
23. 如權(quán)利要求21或22所述的方法，其中，所述液滴由空氣流 或其它運(yùn)送氣體向所述軌道運(yùn)送，所述空氣流或其它運(yùn)送氣體朝向所 述軌道引導(dǎo)。
24. 如權(quán)利要求23所述的方法，其中，所述空氣或其它運(yùn)送氣體 以及所述液體中的一個(gè)或二者所處的溫度高于環(huán)境溫度。
全文摘要
一種用于檢測(cè)軌道(12)中缺陷的系統(tǒng)(1)，該系統(tǒng)包括超聲波源，用于將超聲波發(fā)射到軌道上；檢測(cè)器，用于檢測(cè)由所述軌道或其中的缺陷反射或散射的超聲波；以及薄霧發(fā)生器(3)，其在使用時(shí)被設(shè)置為使所述軌道和所述超聲波源中的一個(gè)或二者都暴露至液體的薄霧，從而在所述軌道和所述超聲波源之間能夠形成超聲傳輸界面。
文檔編號(hào)G01N29/28GK101443658SQ200780010309
公開日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2007年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月24日
發(fā)明者羅伯特·萊·克勞科爾, 賈斯廷·詹姆士·羅伯特·斯特勞德 申請(qǐng)人:斯佩里鐵軌(國際)有限公司