專利名稱：動態(tài)汽車衡用稱重傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種動態(tài)汽車衡用稱重傳感器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有動態(tài)汽車衡用傳感器有組合式和整體式兩種，其基本原理都是通過惠 斯頓電橋，將重量轉(zhuǎn)換成電信號，以便測量，但由于設(shè)計上的缺點和惡劣的使 用環(huán)境，加上車輛的沖擊，往往測量精度不高，穩(wěn)定性差，并且容易損壞。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述的動態(tài)汽車衡用傳感器存在的技術(shù)缺陷，本實用新型的目的 是提供一種動態(tài)汽車衡用稱重傳感器，其具有測量精度高，穩(wěn)定性好，并且不 容易損壞的特點。
為了實現(xiàn)上述的目的，本實用新型采用了以下的技術(shù)方案
動態(tài)汽車衡用稱重傳感器，包括承重板、彈性體、承載底座以及設(shè)置在彈 性體上的應(yīng)變計，承重板與彈性體之間設(shè)有減震橡膠墊和限位鍵，所述的彈性 體的上表面設(shè)有下凹槽，承重板的下表面設(shè)有上凹槽，減震橡膠墊上設(shè)有通槽， 限位鍵的下端設(shè)置在下凹槽內(nèi)，限位鍵穿過通槽，其上端設(shè)置在上凹槽內(nèi)。
上述的承載板可以由高強度鋁合金板制成，主要起承載重量，使彈性體形 成支撐面，同時防止雜物，灰塵進(jìn)入彈性體的作用。
上述的減震橡膠墊可以采用高溫天然橡膠制造，可以降低車輛對傳感器的 沖擊，防止承載板對彈性體的直接接觸，避免彈性體保護(hù)漆被磨損。
上述的彈性體可以由高強度極限的合金鋼制成，主要是將重量轉(zhuǎn)換成可測 量電信號，以便后續(xù)的計算處理。上述的承載底座可以由純不銹鋼制成，承受力的傳遞，使彈性體形成受力 面的作用，同時與基坑接觸，限制傳感器的位移量，保證工作精度。
上述的限位銷可以由不銹鋼制成，限制因車輛的橫向力使承載底座和彈性 體之間發(fā)生位移。
作為優(yōu)選，上述的彈性體的2端分別均勻設(shè)置若干個應(yīng)變孔，應(yīng)變孔內(nèi)分 別設(shè)有應(yīng)變片，構(gòu)成若干個應(yīng)變計，應(yīng)變計之間相串聯(lián)和/或并聯(lián)。上述的結(jié)構(gòu) 組成惠斯頓電橋，具有較好的線性，橫向一直性。再優(yōu)選的方式是上述的彈 性體的2端分別均勻設(shè)置4個應(yīng)變孔，構(gòu)成8個應(yīng)變計。
作為優(yōu)選，上述的承重板、減震橡膠墊與彈性體之間通過螺絲A固定連接，
螺絲A設(shè)置在彈性體上的螺絲安裝孔A內(nèi)。
作為優(yōu)選，上述的彈性體與承載底座之間通過的螺絲B固定連接，螺絲B 設(shè)置在彈性體上的螺絲安裝孔B內(nèi)，并在所述的螺絲安裝孔B內(nèi)設(shè)有限位銷。 限位銷由不銹鋼制成，限制因車輛的橫向力使承載底座和彈性體之間發(fā)生位移。
作為優(yōu)選，上述的彈性體外層設(shè)有保護(hù)漆。
作為優(yōu)選，上述的承載底座與彈性體接觸面設(shè)有若干凸起塊，形成過載保 護(hù)裝置，防止因過載而破壞傳感器。
本實用新型由于采用了上述的技術(shù)方案，克服了傳統(tǒng)動態(tài)汽車衡用傳感器 的精度不高，穩(wěn)定性較差，易生銹，易損壞等技術(shù)不足，提高傳感器的測量精 度，長期穩(wěn)定性。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型彈性體的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖2中A-A的剖視圖。
圖5為本實用新型承重板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本實用新型減震橡膠墊的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本實用新型承載底座的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為圖7的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做一個詳細(xì)的說明。
如圖1所示的動態(tài)汽車衡用稱重傳感器，包括承重板l、彈性體4、承載底 座5以及設(shè)置在彈性體4上的應(yīng)變計11，承重板1與彈性體4之間設(shè)有減震橡 膠墊2和限位鍵3，承載底座5設(shè)置在彈性體4的底部2端。
如圖2、圖3、圖4所示，彈性體4由高強度極限的合金鋼制成，彈性體4 外層設(shè)有保護(hù)漆，彈性體4的2端分別均勻設(shè)置4個應(yīng)變孔，應(yīng)變孔內(nèi)分別設(shè) 有應(yīng)變片，構(gòu)成8個應(yīng)變計11，應(yīng)變計11之間相串聯(lián)和/或并聯(lián)，組成惠斯頓 電橋，并在彈性體4的上表面設(shè)有下凹槽12。如圖5所示，承載板l由高強度 鋁合金板制成，承重板1的下表面設(shè)有上凹槽13。如圖6所示，減震橡膠墊2 可以采用高溫天然橡膠制造，減震橡膠墊2上設(shè)有通槽14。如圖7、圖8所示， 承載底座5與彈性體4接觸面設(shè)有若干凸起塊15，形成過載保護(hù)裝置。
如圖1所示，限位鍵3的下端設(shè)置在下凹槽12內(nèi)，限位鍵3穿過通槽14， 其上端設(shè)置在上凹槽13內(nèi)。承重板1、減震橡膠墊2與彈性體4之間通過螺絲 A9固定連接，螺絲A9設(shè)置在彈性體4上的螺絲安裝孔A10內(nèi)。彈性體4與承 載底座5之間通過的螺絲B6固定連接，螺絲B6設(shè)置在彈性體4上的螺絲安裝 孔B8內(nèi)，并在所述的螺絲安裝孔B8內(nèi)設(shè)有由不銹鋼制成的限位銷7。
權(quán)利要求1.動態(tài)汽車衡用稱重傳感器，包括承重板(1)、彈性體(4)、承載底座(5)以及設(shè)置在彈性體(4)上的應(yīng)變計(11)，其特征在于承重板(1)與彈性體(4)之間設(shè)有減震橡膠墊(2)和限位鍵(3)，所述的彈性體(4)的上表面設(shè)有下凹槽(12)，承重板(1)的下表面設(shè)有上凹槽(13)，減震橡膠墊(2)上設(shè)有通槽(14)，限位鍵(3)的下端設(shè)置在下凹槽(12)內(nèi)，限位鍵(3)穿過通槽(14)，其上端設(shè)置在上凹槽(13)內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動態(tài)汽車衡用稱重傳感器，其特征在于彈性體(4) 的2端分別均勻設(shè)置若干個應(yīng)變孔，應(yīng)變孔內(nèi)分別設(shè)有應(yīng)變片，構(gòu)成若干個 應(yīng)變計(11)，應(yīng)變計(11)之間相串聯(lián)和/或并聯(lián)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的動態(tài)汽車衡用稱重傳感器，其特征在于彈性體(4) 的2端分別均勻設(shè)置4個應(yīng)變孔，構(gòu)成8個應(yīng)變計(11)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的動態(tài)汽車衡用稱重傳感器，其特征在于承 重板(1)、減震橡膠墊(2)與彈性體(4)之間通過螺絲A (9)固定連接， 螺絲A (9)設(shè)置在彈性體(4)上的螺絲安裝孔A (10)內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的動態(tài)汽車衡用稱重傳感器，其特征在于彈 性體(4)與承載底座(5)之間通過的螺絲B (6)固定連接，螺絲B (6) 設(shè)置在彈性體(4)上的螺絲安裝孔B (8)內(nèi)，并在所述的螺絲安裝孔B (8) 內(nèi)設(shè)有限位銷(7)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動態(tài)汽車衡用稱重傳感器，其特征在于彈性體(4) 外層設(shè)有保護(hù)漆。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動態(tài)汽車衡用稱重傳感器，其特征在于承載底座(5) 與彈性體(4)接觸面設(shè)有若干凸起塊(15)，形成過載保護(hù)裝置。
專利摘要本實用新型涉及一種力傳感器，尤其涉及一種改進(jìn)密封結(jié)構(gòu)的力傳感器。一種改進(jìn)密封結(jié)構(gòu)的力傳感器，包括彈性體、一次密封膠、蓋板和設(shè)置在彈性體上的應(yīng)變孔，所述的應(yīng)變孔上設(shè)有臺階面，所述的蓋板的邊緣設(shè)有折邊；蓋板設(shè)置在應(yīng)變孔的臺階面上，其折邊與應(yīng)變孔的臺階面相貼合，折邊與應(yīng)變孔形成環(huán)槽，并在環(huán)槽內(nèi)填充有二次密封膠。本實用新型采用了2次注灌密封膠的技術(shù)，達(dá)到了蓋板邊緣的二次密封，消除了蓋板邊緣滲水的弊病。另外，本實用新型還采用了焊接、灌膠結(jié)合的密封結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高了傳感器的防潮能力。同時，本實用新型的蓋板可一次成型，結(jié)構(gòu)簡單、實施方便。
文檔編號G01G19/02GK201138237SQ200720312030
公開日2008年10月22日 申請日期2007年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月13日
發(fā)明者峰 張, 松 張, 羅緒荊, 蔣場勇, 鄧林禎 申請人:羅緒荊