專(zhuān)利名稱(chēng)：前驅(qū)變速箱的耐久實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種汽車(chē)前驅(qū)變速箱的耐久實(shí)驗(yàn)臺(tái)架。
技術(shù)背景目前，轎車(chē)等中小型汽車(chē)多采用前驅(qū)變速箱作為汽車(chē)變速傳動(dòng)裝置， 該前驅(qū)變速箱具有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接來(lái)傳遞動(dòng)力的一根輸入軸、及兩 根分別通過(guò)左、右車(chē)用傳動(dòng)軸總成與左、右車(chē)輪連接的輸出軸。前驅(qū)變速箱的輸入軸和輸出軸的間距較小(一般在150mm 200mm左右)，輸入軸和 輸出軸的高差也不相等(一般在20mm 80mm之間)。前驅(qū)變速箱結(jié)構(gòu)的獨(dú) 特性決定了其試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)的特殊性。如圖1所示，基于前驅(qū)變速箱33 有一根輸入軸331和兩根輸出軸332、 333，其進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)，需要有三 臺(tái)測(cè)功機(jī)(電動(dòng)機(jī))30、 31、 32同時(shí)運(yùn)行，其中一臺(tái)測(cè)功機(jī)30模擬汽車(chē)發(fā)動(dòng) 機(jī)提供動(dòng)力，另外兩臺(tái)測(cè)功機(jī)31、 32模擬汽車(chē)兩車(chē)輪的負(fù)載，該三臺(tái)測(cè)功 機(jī)成T字型布置。由于前驅(qū)變速箱的輸入軸和輸出軸的間距小、不同的前驅(qū)變速箱的輸 入輸出軸高度差不同，決定了前驅(qū)變速箱試驗(yàn)臺(tái)架輸入部分有如下幾大困 難1、基于變速箱輸入輸出軸間距較小，T字型的臺(tái)架布置中，測(cè)功機(jī)的 輸入軸至變速箱輸入軸之間需要高效的高速傳動(dòng)裝置，要求傳動(dòng)裝置效率 高、振動(dòng)小且噪聲低，而變速箱臺(tái)架試驗(yàn)要求驅(qū)動(dòng)端的輸入轉(zhuǎn)速較高(最高 至9000rpm)，驅(qū)動(dòng)端的高速高效機(jī)械傳動(dòng)也是前驅(qū)變速箱臺(tái)架的一大難 題；當(dāng)對(duì)不同型號(hào)的前驅(qū)變速箱(型號(hào)不同，其輸出輸入軸的高差不同，而 測(cè)功機(jī)的高度固定，因此對(duì)輸入端的高度要求不同)，還要求輸入端的高度 可以精確調(diào)節(jié)?，F(xiàn)有變速箱試驗(yàn)臺(tái)架采用齒輪箱34作為前驅(qū)變速箱的動(dòng)力 傳輸裝置。齒輪箱作為傳動(dòng)裝置存在以下優(yōu)點(diǎn)l)傳動(dòng)效率高， 一般齒輪 箱的傳動(dòng)效率為96%左右；2)標(biāo)定簡(jiǎn)單易行。但是，齒輪箱傳動(dòng)存在以下無(wú)法克服的缺點(diǎn)l)針對(duì)不同型號(hào)的試驗(yàn)樣品，齒輪箱輸出端的中心高(即 臺(tái)架輸入端的中心高)無(wú)法調(diào)節(jié)，需更換齒輪箱，成本高；2)針對(duì)疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)架，采用臺(tái)架濃縮應(yīng)力法快速試驗(yàn)，其工況惡劣(輸入轉(zhuǎn)速高達(dá)9000rpm)，對(duì)傳動(dòng)齒輪箱壽命要求較高，只能通過(guò)定做來(lái)滿(mǎn)足需求，成本 高，約需12萬(wàn)人民幣。2、 目前，大部分國(guó)內(nèi)企業(yè)都是通過(guò)自制試驗(yàn)設(shè)備來(lái)滿(mǎn)足試驗(yàn)需求。在 試驗(yàn)過(guò)程中，要求采用實(shí)車(chē)所匹配的傳動(dòng)軸總成作為動(dòng)力輸出傳動(dòng)裝置(即 連接變速箱差速器和測(cè)功機(jī))。如圖1所示，T型臺(tái)架的輸入端的空間較小， 而目前國(guó)產(chǎn)扭矩傳感器體積較大，無(wú)法安裝，且在臺(tái)架試驗(yàn)證明，輸入端 的扭振較大，扭矩傳感器壽命較短；而國(guó)外扭矩傳感器價(jià)格較昂貴， 一般 高精度的扭矩法蘭價(jià)格在10萬(wàn)人民幣左右，因此在前驅(qū)變速箱疲勞壽命臺(tái) 架上的變速箱輸入端很難用低成本的扭矩傳感器對(duì)變速箱臺(tái)架輸入扭矩進(jìn) 行監(jiān)控；3、 目前，國(guó)內(nèi)部分自制試驗(yàn)臺(tái)架，采用液壓滑臺(tái)來(lái)調(diào)節(jié)變速箱輸入端 的中心高，其調(diào)節(jié)精度低，成本高且維護(hù)困難，使用很不方便。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠 對(duì)輸入端進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)控制且安裝方便、成本低的前驅(qū)變速箱的耐久實(shí)驗(yàn) 臺(tái)架。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種前驅(qū)變速箱的耐久 實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，包括驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)及與其動(dòng)力連接的傳動(dòng)裝置，還包括驅(qū)動(dòng)電動(dòng) 機(jī)控制器、測(cè)控系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)編碼器，該測(cè)控系統(tǒng)的輸出端與驅(qū)動(dòng)電 動(dòng)機(jī)控制器的輸入端連接，該驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制器的輸出端與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)連 接，該驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)編碼器設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)上，該驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)編碼器的輸 出端與測(cè)控系統(tǒng)連接。所述的傳動(dòng)裝置為平帶傳動(dòng)裝置。所述的平帶傳動(dòng)裝置包括第一帶輪軸、第一帶輪、平帶、第二帶輪軸 及第二帶輪，第一帶輪軸通過(guò)聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)連接，第一帶輪軸和第 二帶輪軸均平放并相互平行，第一帶輪設(shè)置在第一帶輪軸上，第二帶輪設(shè) 置在第二帶輪軸上，平帶繃在第一、第二帶輪上。所述的第一、第二帶輪軸均通過(guò)軸承安裝在對(duì)應(yīng)的軸承座上，各軸承 座固定在支撐減振裝置上，該支撐減振裝置包括上固定板、下固定板、減 振塊、絲杠座及立放的絲杠，上、下固定板具有高度差，各軸承座固定在 上固定板上，絲杠的下端旋入對(duì)應(yīng)的絲杠座，各絲杠座均與下固定板固定，絲杠的上端與對(duì)應(yīng)的減振塊固定，各減振塊均與上固定板固定。 所述的減振塊為橡膠體。 所述的聯(lián)軸器為膜片聯(lián)軸器。所述的第一帶輪的直徑小于第二帶輪的直徑。 所述的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)編碼器為光柵編碼器。所述的測(cè)控系統(tǒng)的輸出端與第一加載控制器的輸入端和第二加載控制 器的輸入端連接，該第一、第二加載控制器的輸出端分別與第一、第二加 載電動(dòng)機(jī)連接，該第一、第二加載電動(dòng)機(jī)上分別設(shè)置有第一、第二加載電 動(dòng)機(jī)編碼器，該第一、第二加載電動(dòng)機(jī)編碼器的輸出端均連接測(cè)控系統(tǒng)。所述的第一、第二加載電動(dòng)機(jī)上還分別設(shè)置有第一、第二加載扭矩傳 感器，該第一、第二加載扭矩傳感器的輸出端均連接測(cè)控系統(tǒng)。本發(fā)明的有益效果是，l)通過(guò)采用編碼器對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行實(shí) 時(shí)監(jiān)測(cè)及進(jìn)行轉(zhuǎn)速反饋，測(cè)控系統(tǒng)通過(guò)控制器對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制， 編碼器便于安裝且降低了整個(gè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的成本2)平帶傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)效 率高、振動(dòng)小、噪聲低，解決了臺(tái)架輸入端高速傳動(dòng)的困難。

圖1是現(xiàn)有前驅(qū)變速箱的耐久試驗(yàn)臺(tái)架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)施方式前驅(qū)變速箱的耐久試驗(yàn)臺(tái)架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)施方式前驅(qū)變速箱的耐久試驗(yàn)臺(tái)架的輸入部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)施方式的支撐減振裝置的剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖2至圖4所示，本實(shí)施方式前驅(qū)變速箱的耐久實(shí)驗(yàn)臺(tái)架用于對(duì)前 驅(qū)變速箱的疲勞壽命進(jìn)行檢測(cè)，該前驅(qū)變速箱1具有輸入軸11及第一、第 二輸出軸12、 13。該耐久試磁臺(tái)架包括驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)2、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制器 3、第一加載電動(dòng)機(jī)5、第二加載電動(dòng)機(jī)8、第一加載電動(dòng)機(jī)控制器6、第 二加載電動(dòng)機(jī)控制器9及測(cè)控系統(tǒng)14。該驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)2與平帶傳動(dòng)裝置18 的輸入端動(dòng)力連接，該平帶傳動(dòng)裝置18的輸出端用于與前驅(qū)變速箱的輸入 軸11動(dòng)力連接。該驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)速由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)編碼器4進(jìn)行監(jiān)控， 該驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)編碼器4的輸出端與測(cè)控系統(tǒng)14的輸入端連接，該測(cè)控系統(tǒng) 14的輸出端與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制器3的輸入端連接，該驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制器3 的輸出端與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)2連接。該第一加載電動(dòng)機(jī)5用于與前驅(qū)變速箱的第一輸出軸12動(dòng)力連接,該第二加載電動(dòng)機(jī)8用于與前驅(qū)變速箱的第二輸 出軸13動(dòng)力連接。該第一、第二加載電動(dòng)機(jī)5、 8的轉(zhuǎn)速分別由第一、第 二加載電動(dòng)機(jī)編碼器7、 IO進(jìn)行監(jiān)控，該第一、第二加載電動(dòng)機(jī)編碼器7、 10的輸出端均與測(cè)控系統(tǒng)14的輸入端連接，該測(cè)控系統(tǒng)14的輸出端與第 一、第二加載電動(dòng)機(jī)控制器6、 9的輸入端連接，該第一、第二加載電動(dòng)機(jī) 控制器6、 9的輸出端分別與第一、第二加載電動(dòng)機(jī)5、 8連接。該驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)2通過(guò)第一聯(lián)軸器20與平帶傳動(dòng)裝置18的輸入端連接。 該平帶傳動(dòng)裝置18包括第一帶輪軸181、第一帶輪182、平帶183、第二 帶輪軸184及第二帶輪185,第一聯(lián)軸器20與第一帶輪軸181鍵連接，第 一帶輪182套在第一帶輪軸181上并與第一帶輪軸181鍵連接，第二帶輪 軸184通過(guò)第二聯(lián)軸器21與前驅(qū)變速箱的輸入軸11連接，第二帶輪185 套在第二帶輪軸184上并與第二帶輪軸184鍵連接，該平帶183繃在第一、 第二帶輪182、 185上，該第一帶輪軸181和第二帶輪軸184水平放置并相 互平行。該平帶傳動(dòng)裝置還包括四個(gè)軸承186及四個(gè)軸承座187，四個(gè)軸 承186分別固定在四個(gè)軸承座187上，第一、第二帶輪軸181、 184上均安 裝有兩個(gè)軸承186。該四個(gè)軸承座187均固定在支撐減振裝置19上。該支 撐減振裝置包括上固定板191、下固定板192、四個(gè)絲杠193、四個(gè)絲杠座 194及四個(gè)減振塊195。上固定板191和下固定板192均水平放置并具有高 度差。該四個(gè)絲杠193均豎直放置，四個(gè)四杠193的下端分別旋進(jìn)四個(gè)絲 杠座194，四個(gè)絲杠座194均通過(guò)螺栓固定在下固定板192上，四個(gè)減振 塊195均通過(guò)鎖片196、螺釘197和大螺母198固定在四個(gè)絲杠193的上 端，四個(gè)減振塊195均固定在上固定板191上，四個(gè)軸承座187均通過(guò)定 位銷(xiāo)199固定在上固定板191上。該測(cè)控系統(tǒng)的控制原理如下-電動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其各項(xiàng)有功功率及有功損耗可計(jì)算如下 輸入電功率Pi-3MAeGS^i;定子銅損耗^1=3/'2《；鐵心損耗p^=3d ，為正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速接近同步轉(zhuǎn)速，A"很小轉(zhuǎn)子電流頻率A^^&，轉(zhuǎn)子鐵損耗&^ ^，計(jì)算整個(gè)電機(jī)鐵損 耗時(shí)可以忽略&2，所以有&《&,3/X^轉(zhuǎn)子銅損耗/^=3/^;;部分風(fēng)阻、軸承阻尼等機(jī)械損耗^; 雜散損耗&;綜上可以得出，電動(dòng)機(jī)的輸入機(jī)械功率為S =《-尸oa - A -& 。由此可以看出，在一定工況下，電動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)損耗是一定的，即在一 定工況下電動(dòng)機(jī)的輸出機(jī)械功率是一定的，總是一定的功率對(duì)應(yīng)電動(dòng)機(jī)的 一定功率百分比；同樣可以得出，在一定的工況下，總是一定的扭矩對(duì)應(yīng) 一定的扭矩百分比。而電動(dòng)機(jī)的輸出功率在標(biāo)定時(shí)簡(jiǎn)單易行，因此可以通 過(guò)監(jiān)測(cè)臺(tái)架驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率、扭矩百分比來(lái)監(jiān)測(cè)臺(tái)架的輸入?yún)?shù)。通過(guò)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制器3使驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)2控制在恒轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，通過(guò) 測(cè)控系統(tǒng)14控制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)2拖動(dòng)整個(gè)臺(tái)架運(yùn)轉(zhuǎn)，采用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)編碼器 4對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行速度反饋，實(shí)現(xiàn)速度矢量閉環(huán)控制，保證試驗(yàn)臺(tái)架按 試驗(yàn)要求穩(wěn)定的運(yùn)行在某個(gè)轉(zhuǎn)速上。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)編碼器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)驅(qū)動(dòng)電動(dòng) 機(jī)的轉(zhuǎn)速，并反饋至測(cè)控系統(tǒng)，測(cè)控系統(tǒng)比較設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速和所監(jiān)測(cè)到 的實(shí)際轉(zhuǎn)速，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制器調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行轉(zhuǎn)速， 形成一個(gè)"控制一一監(jiān)測(cè)一一反饋一一控制"的循環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)實(shí)驗(yàn)臺(tái) 架輸入轉(zhuǎn)速的測(cè)量和控制。前驅(qū)變速箱的耐久試驗(yàn)臺(tái)架的第一、第二加載電動(dòng)機(jī)5、 8可以運(yùn)行在 恒扭矩和恒轉(zhuǎn)速兩種工況下，可以按恒定工況對(duì)被試前驅(qū)變速箱進(jìn)行恒定 負(fù)載模擬，也可以按照設(shè)定工況或路譜進(jìn)行模擬實(shí)車(chē)工況。當(dāng)臺(tái)架在一定 載荷下運(yùn)行時(shí)，通過(guò)第一、第二加載電動(dòng)機(jī)控制器6、 9控制臺(tái)架負(fù)載的大 小，通過(guò)第一、第二加載電動(dòng)機(jī)編碼器7、 IO監(jiān)測(cè)第一、第二加載電動(dòng)機(jī) 5、 8的輸出扭矩，同時(shí)由測(cè)控系統(tǒng)比對(duì)設(shè)定負(fù)載值與當(dāng)前監(jiān)測(cè)負(fù)載值，然 后反饋至第一、第二加載控制器，進(jìn)一步控制第一、第二加載電動(dòng)機(jī)的輸 出扭矩，形成一個(gè)"負(fù)載控制一一監(jiān)測(cè)一一測(cè)控系統(tǒng)控制一一負(fù)載控制"的 一個(gè)閉環(huán)循環(huán)控制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)臺(tái)架負(fù)載的控制，同時(shí)可以通過(guò)在第一、第 二加載電動(dòng)機(jī)前端分別串接第一、第二扭矩傳感器15、 17，實(shí)現(xiàn)對(duì)輸出參 數(shù)進(jìn)行雙重監(jiān)測(cè)。對(duì)于平帶傳動(dòng)裝置，平帶183可選用高性能的傳動(dòng)平帶，且該傳動(dòng)平 帶要求傳動(dòng)效率高、運(yùn)行工況平穩(wěn)、振動(dòng)小且噪聲低；對(duì)于第一、第二帶 輪182、 185，需要使與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)動(dòng)力連接的第一帶輪的直徑小于與變速 箱輸入軸動(dòng)力連接的第二帶輪的直徑，從而將可以提高平帶的速度；第一、 第二聯(lián)軸器20、 21為現(xiàn)有的高性能的金屬膜片聯(lián)軸器，減少整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)架 的振動(dòng)沖擊，使試驗(yàn)臺(tái)架的輸入輸出更加平穩(wěn)。通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器發(fā)出 指令設(shè)定驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)編碼器對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)行閉環(huán)控制。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)第一膜片聯(lián)軸器傳遞至 平帶傳動(dòng)裝置的輸入端，同時(shí)降低了電機(jī)動(dòng)力輸入時(shí)的振動(dòng)。采用傳動(dòng)效 率較高的環(huán)形平帶來(lái)進(jìn)行變速箱輸入端的高速傳動(dòng)，拓展了變速箱臺(tái)架輸 入端的空間，實(shí)現(xiàn)了臺(tái)架驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)與變速箱輸入端之間的高速傳動(dòng)，且 平帶傳動(dòng)裝置傳動(dòng)效率標(biāo)定簡(jiǎn)單易行。通過(guò)支撐減振裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)平帶傳動(dòng)裝置的支撐和減振。當(dāng)需要調(diào)節(jié)中 心高時(shí)，可以同時(shí)調(diào)節(jié)同側(cè)的兩根絲杠193，即可以精確調(diào)節(jié)臺(tái)架輸入端 的中心高。當(dāng)測(cè)功機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)傳遞至平帶傳動(dòng)裝置的振動(dòng)被 四個(gè)橡膠減振塊進(jìn)行振動(dòng)衰減，從而使傳動(dòng)更加平穩(wěn)。另外，為了保證平帶的傳動(dòng)效率穩(wěn)定，可以對(duì)平帶傳動(dòng)裝置增加防護(hù) 罩。該防護(hù)罩具有如下優(yōu)點(diǎn)l)保證傳動(dòng)平帶的潔凈度，防止臺(tái)架上的油、 水等污物落到傳動(dòng)平帶上，影響平帶的傳動(dòng)效率；2)在防護(hù)罩的兩側(cè)，一 側(cè)固定風(fēng)扇， 一側(cè)留有通風(fēng)口，在標(biāo)定平帶傳動(dòng)效率或臺(tái)架試驗(yàn)進(jìn)行時(shí)， 用風(fēng)扇對(duì)平帶機(jī)構(gòu)進(jìn)行吹風(fēng)冷卻，以確保傳動(dòng)平帶一致工作在室溫狀態(tài)下， 摒除平帶發(fā)熱對(duì)傳動(dòng)效率的影響；3)可以起到安全的防護(hù)作用。為了保證平帶傳動(dòng)裝置具有穩(wěn)定的傳動(dòng)效率，需要采取如下措施1) 平帶保持一定的脹緊度。通過(guò)定位銷(xiāo)將軸承座精確定位在支撐減振 裝置的上固定板上。每次更換軸承后，通過(guò)定位銷(xiāo)對(duì)軸承座的精確定位來(lái) 保證第一、第二帶輪的距離一定，從而保證了平帶具有一致的脹緊度；2) 平帶傳動(dòng)裝置采用專(zhuān)用防護(hù)罩進(jìn)行防護(hù)，保證平帶的工作環(huán)境潔凈 及溫度基本穩(wěn)定，避免因水、油污物及工作溫升對(duì)平帶效率的影響。3) 定期更換軸承，以確保平帶的傳動(dòng)效率不會(huì)因軸承因素影響。 臺(tái)架標(biāo)定時(shí)，將被試前驅(qū)變速箱及其固定裝置移開(kāi)，在同步平帶后連一電動(dòng)機(jī)即可，臺(tái)架標(biāo)定可按以下步驟進(jìn)行1) 在一定工況下，按電機(jī)出廠條件標(biāo)定電機(jī)實(shí)際輸出功率尸2;2) 在一定工況下，標(biāo)定平帶高速機(jī)械傳動(dòng)效率771 —3) 、由1)、 2)可得臺(tái)架實(shí)際輸入功率P,Sx^，同理可對(duì)臺(tái)架輸入扭矩、轉(zhuǎn)速進(jìn)行標(biāo)定。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì) 說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新 型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在
權(quán)利要求1.一種前驅(qū)變速箱的耐久實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，包括驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)及與其動(dòng)力連接的傳動(dòng)裝置，其特征在于還包括驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制器、測(cè)控系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)編碼器，該測(cè)控系統(tǒng)的輸出端與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制器的輸入端連接，該驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制器的輸出端與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)連接，該驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)編碼器設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)上，該驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)編碼器的輸出端與測(cè)控系統(tǒng)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前驅(qū)變速箱的耐久實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于 所述的傳動(dòng)裝置為平帶傳動(dòng)裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的前驅(qū)變速箱的耐久實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于 所述的平帶傳動(dòng)裝置包括第一帶輪軸、第一帶輪、平帶、第二帶輪軸及第 二帶輪，第一帶輪軸通過(guò)聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)連接，第一帶輪軸和第二帶 輪軸均平放并相互平行，第一帶輪設(shè)置在第一帶輪軸上，第二帶輪設(shè)置在 第二帶輪軸上，平帶繃在第一、第二帶輪上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的前驅(qū)變速箱的耐久試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于-所述的第一、第二帶輪軸均通過(guò)軸承安裝在對(duì)應(yīng)的軸承座上，各軸承座固 定在支撐減振裝置上，該支撐減振裝置包括上固定板、下固定板、減振塊、 絲杠座及立放的絲杠，上、下固定板具有高度差，各軸承座固定在上固定 板上，絲杠的下端旋入對(duì)應(yīng)的絲杠座，各絲杠座均與下固定板固定，絲杠 的上端與對(duì)應(yīng)的減振塊固定，各減振塊均與上固定板固定。.
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的前驅(qū)變速箱的耐久試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于 所述的減振塊為橡膠體。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的前驅(qū)變速箱的耐久試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于 所述的聯(lián)軸器為膜片聯(lián)軸器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的前驅(qū)變速箱的耐久試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于 所述的第一帶輪的直徑小于第二帶輪的真徑。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前驅(qū)變速箱的耐久試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于 所述的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)編碼器為光柵編碼器。.
9. 根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的前驅(qū)變速箱的耐久試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于所述的測(cè)控系統(tǒng)的輸出端與第一加載控制器的輸入端和第二 加載控制器的輸入端連接，該第一、第二加載控制器的輸出端分別與第一、 第二加載電動(dòng)機(jī)連接，該第一、第二加載電動(dòng)機(jī)上分別設(shè)置有第一、第二加載電動(dòng)機(jī)編碼器，該第一、第二加載電動(dòng)機(jī)編碼器的輸出端均連接測(cè)控 系統(tǒng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的前驅(qū)變速箱的耐久試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于 所述的第一、第二加載電動(dòng)機(jī)上還分別設(shè)置有第一、第二加載扭矩傳感器， 該第一、第二加載扭矩傳感器的輸出端均連接測(cè)控系統(tǒng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種前驅(qū)變速箱的耐久實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，它包括驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)動(dòng)力連接的傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制器、測(cè)控系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)編碼器，該測(cè)控系統(tǒng)的輸出端與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制器的輸入端連接，該驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制器的輸出端與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)連接，該驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)編碼器設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)上，該驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)編碼器的輸出端與測(cè)控系統(tǒng)連接。通過(guò)采用編碼器對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及進(jìn)行轉(zhuǎn)速反饋，測(cè)控系統(tǒng)通過(guò)控制器對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，編碼器便于安裝且降低了整個(gè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的成本平帶傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)效率高、振動(dòng)小、噪聲低，解決了臺(tái)架輸入端高速傳動(dòng)的困難。
文檔編號(hào)G01M13/02GK201083606SQ20072012244
公開(kāi)日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2007年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月24日
發(fā)明者崔華芳, 張明朗 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司