專利名稱：鐵路客車車內(nèi)噪聲激勵載荷的獲取方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路車輛的噪聲控制方法和裝置，特別涉及一種鐵路客車車內(nèi) 噪聲激勵載荷的獲取方法以及所采用的裝置，屬鐵路車輛的噪聲控制領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為保障鐵路客車乘坐的舒適性，目前對鐵路客車車內(nèi)噪聲提出了嚴(yán)格的控制指 標(biāo)，但鐵路客車設(shè)計(jì)過程中缺乏有效的噪聲信息反饋，使鐵路客車的噪聲控制帶有 很大的盲目性，采取的噪聲控制方案只是憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，缺乏科學(xué)依據(jù)。為使鐵路客 車噪聲不超標(biāo)，鐵路客車生產(chǎn)企業(yè)往往采取各種保守、被動的措施，來降低噪聲， 這勢必提高鐵路客車噪聲控制成本，影響鐵路客車生產(chǎn)進(jìn)程。因此，對鐵路客車車 內(nèi)噪聲進(jìn)行預(yù)測，為鐵路客車降噪提供理論依據(jù)，就很有必要。
車廂壁板的振動是計(jì)算鐵路客車車內(nèi)噪聲的前提，也是對車內(nèi)噪聲進(jìn)行貢獻(xiàn)度 分析，采取有效降噪策略的依據(jù)。對組成車廂壁板的每一個單元進(jìn)行振動測試，是 獲取車廂壁板振動狀況的最直接手段。但采用這種方法需布置大量傳感器，操作起 來非常困難。因此，在車廂的振動激勵源位置施加激勵載荷，對車廂進(jìn)行諧振分析， 以間接獲取車廂壁板各單元的振動情況，則成了理想的途徑。
車廂與轉(zhuǎn)向架通過二系懸掛相連，因此，車廂與二系懸掛的接觸點(diǎn)是動力傳遞 點(diǎn)，也是車廂振動的激振源，準(zhǔn)確獲取該接觸點(diǎn)在橫向、垂向、縱向在各頻段上的 激勵載荷，是對車廂進(jìn)行諧振分析的基礎(chǔ)。建立車體、轉(zhuǎn)向架、輪軌、軌枕、道床 的多體動力學(xué)模型，應(yīng)用多體動力學(xué)軟件進(jìn)行仿真，可計(jì)算出接觸點(diǎn)的振動，但在 進(jìn)行多體動力學(xué)仿真時(shí)必須以軌道粗糙度譜作為激勵條件，而目前國內(nèi)還沒有軌道 粗糙度譜，因此，通過振動測試獲取接觸點(diǎn)的橫向、垂向、縱向的振動，就勢在必 行。
二系懸掛的上部與車廂相連，車廂是一個柔性體，接觸點(diǎn)附近的振動與接觸點(diǎn) 處有較大差別，因此，不宜將傳感器安裝在車廂的接觸點(diǎn)附近。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種簡單精確，易于操作，并
可大大降低設(shè)計(jì)成本的鐵路客車車內(nèi)噪聲激勵載荷的獲取方法，并為精確計(jì)算車內(nèi) 噪聲提供初始數(shù)據(jù)，同時(shí)為采取有效降噪措施提供依據(jù)。
本發(fā)明的另一個主要目的在于提供一種使用上述鐵路客車車內(nèi)噪聲激勵載荷的 獲取方法所需采用的裝置，確?？蛙囋诟咚龠\(yùn)行的情況下依然可以準(zhǔn)確地測量振動 信號，操作方便，易于調(diào)整，同時(shí)也降低設(shè)計(jì)成本。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，所述的鐵路客車車內(nèi)噪聲激勵載荷的獲取方法，包括以下步
驟，
步驟l、利用信號檢測裝置采集鐵路客車的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與二系懸掛的接觸點(diǎn)處在 橫向、垂向、縱向的振動加速度信號，并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號；
步驟2、將上述獲取的電壓信號通過ISA總線及信號轉(zhuǎn)換預(yù)處理裝置實(shí)現(xiàn)同時(shí)刻信 號保持、分路A/D數(shù)字化和數(shù)據(jù)存貯；
步驟3、利用計(jì)算機(jī)裝置將上述采集到的振動信號進(jìn)行處理和計(jì)算，推算出客車 車廂與二系懸掛接觸點(diǎn)處的振動載荷，從而獲得鐵路客車車內(nèi)噪聲激勵載荷。
所述步驟l中的信號檢測裝置包括， 一個可以吸附在被測物件上的磁力座，將三 個壓電式加速度傳感器分別沿橫向、垂向、縱向安裝在所述磁力座上，所述三個傳 感器分別接收所述接觸點(diǎn)的橫向、垂向、縱向的振動加速度信號。
所述步驟2中的信號轉(zhuǎn)換預(yù)處理過程包括，將所述步驟l中獲得的電壓信號經(jīng)前 置放大器放大、濾波器濾波后，用多通道高速采樣板對多路電壓信號同時(shí)采集，并 通過ISA總線進(jìn)行數(shù)據(jù)管理。
所述步驟3中，計(jì)算機(jī)裝置處理和計(jì)算所獲取的振動信號的過程包括
步驟A、假設(shè)客車車廂與轉(zhuǎn)向架接觸點(diǎn)處在某一方向上的振動信號為;c(O，車廂
與二系懸掛接觸點(diǎn)在同一方向上的振動加速度信號為:KO ，貝"(o與:KO之間滿足如
下關(guān)系式，
<formula>formula see original document page 5</formula> (1)
其中，c，A:分別表示二系懸掛在該方向上的阻尼、剛度，f表示時(shí)間； 步驟B、對上述式(1)進(jìn)行傅立葉變換，得二系懸掛在垂向的頻響函數(shù)
<formula>formula see original document page 5</formula> (2)其中，你三，^:^丄；
對頻響函數(shù)HC/釣進(jìn)行離散化處理，得到序列信號//(/)。 步驟c、車廂與二系懸掛接觸點(diǎn)處的振動加速度可表達(dá)為
y(/)P邵)鄰) (3) 其中，X(/)表示x(n)經(jīng)離散傅立葉變換后得到的頻譜，；c(")為jc(0經(jīng)采樣處理 后的信號。
步驟D、車廂與二系懸掛接觸點(diǎn)處的激勵載荷可表達(dá)為
F(/)< A/- y(/) (4) 其中，M表示車廂作用在接觸點(diǎn)處所產(chǎn)生的當(dāng)量質(zhì)量。
F(/)通常為復(fù)數(shù)，將其寫成l尸(/)一^，即得到接觸點(diǎn)在各頻率上的振幅|尸(/)|和
為實(shí)現(xiàn)上述目的，所述的鐵路客車車內(nèi)噪聲激勵載荷的獲取裝置，包括信號檢 測裝置、信號轉(zhuǎn)換預(yù)處理裝置和計(jì)算機(jī)裝置。
其中，信號檢測裝置用于采集被測接觸點(diǎn)處在橫向、垂向、縱向的振動信號， 并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號；
信號轉(zhuǎn)換預(yù)處理裝置用于將上述的電壓信號進(jìn)行多路采集及處理；
計(jì)算機(jī)裝置用于將采集到的信號進(jìn)行處理和計(jì)算，獲得所述接觸點(diǎn)處的振動載 荷時(shí)間歷程，以及所述接觸點(diǎn)的振幅和相位。
所述信號檢測裝置包括， 一個可以吸附在被測物件上的磁力座，在所述磁力座 上沿橫向、垂向、縱向分別安裝三個壓電式加速度傳感器。
所述信號轉(zhuǎn)換預(yù)處理裝置包括，前置放大器、濾波器以及多通道高速采樣板。 所述計(jì)算機(jī)裝置包括，采樣參數(shù)設(shè)置模塊、信號處理模塊以及信號顯示模塊。 綜上內(nèi)容，本發(fā)明利用轉(zhuǎn)向架側(cè)梁的剛度很大，轉(zhuǎn)向架側(cè)梁和二系懸掛的接觸 點(diǎn)處的振動與側(cè)梁上接觸點(diǎn)附近的振動基本一致的特性，將傳感器安裝在側(cè)梁上接 觸點(diǎn)附近來獲取側(cè)梁與二系懸掛接觸點(diǎn)處的振動，并通過二系懸掛的頻響函數(shù)來推 算車廂與二系懸掛接觸點(diǎn)處的振動，該方法和裝置簡單精確，易于操作，大大降低
了設(shè)計(jì)成本。利用本發(fā)明可以對車廂進(jìn)行諧振分析，獲取車廂壁板的振動情況，為 精確計(jì)算車內(nèi)噪聲提供初始數(shù)據(jù)，并為采取有效降噪措施提供依據(jù)。
為確?？蛙囋诟咚龠\(yùn)行的情況下依然可以準(zhǔn)確地測量振動信號，采用了磁力座
結(jié)構(gòu)，只需簡單地將磁力座吸附在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的側(cè)梁上即可完成對振動信號的采集，
結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便迅速，容易調(diào)整。


圖l本發(fā)明系統(tǒng)流程圖2本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1和圖2所示，磁力座l，傳感器2，非導(dǎo)磁性的介質(zhì)組件3，長方體空腔4， 磁性的底座5，信號預(yù)處理裝置6，計(jì)算機(jī)裝置7。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述 車廂與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架通過二系懸掛相連，車廂與二系懸掛的接觸點(diǎn)是動力傳遞點(diǎn)， 也是車廂振動的激振源，準(zhǔn)確獲取這些接觸點(diǎn)在橫向、垂向、縱向的振動情況，是 對車廂進(jìn)行諧振分析的基礎(chǔ)。但車廂與二系懸掛的接觸點(diǎn)處不便于安裝振動傳感器， 車廂又是一個柔性體，車廂接觸點(diǎn)附近的振動與接觸點(diǎn)處有較大差別，因此，也不 宜將傳感器安裝在車廂接觸點(diǎn)附近。二系懸掛與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的接觸點(diǎn)位于構(gòu)架側(cè)梁 上，側(cè)梁由四塊箱形斷面的軋制鋼板焊接而成，剛度很大，因此，側(cè)梁上接觸點(diǎn)附 近的振動與接觸點(diǎn)處的振動基本一致，可以將傳感器安裝在側(cè)梁上來獲取接觸點(diǎn)附 近的振動，并通過二系懸掛的頻響函數(shù)來推算車廂與二系懸掛接觸點(diǎn)處的振動。 如圖1和圖2所示，所述鐵路客車車內(nèi)噪聲激勵載荷的獲取方法，包括以下步
驟
步驟l、利用信號檢測裝置采集鐵路客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和二系懸掛的接觸點(diǎn)處在橫
向、垂向、縱向的振動加速度信號，并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號(A(/)，&(0,A(0)。
每節(jié)列車有前后兩個轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架通過二系懸掛與車廂相連，車廂與二系懸掛
有4個接觸點(diǎn)，每個轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與二系懸掛有2個接觸點(diǎn)，因此，在前、后兩個轉(zhuǎn)向 架的側(cè)梁上共安裝了4個信號檢測裝置。每個檢測裝置包括一個帶三個壓電式加速度 傳感器2的專用磁力座1，三個傳感器2分別沿垂向、縱向、橫向安裝。磁力座l牢固 地吸附在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的側(cè)梁上，三個傳感器2分別接收轉(zhuǎn)向架側(cè)梁與二系懸掛接觸點(diǎn) 處在垂向、縱向、橫向的振動加速度信號，并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號
(W)W)W))。
步驟2、將上述獲取的電壓信號(A(0,&(0,aW)通過isa總線及信號轉(zhuǎn)換預(yù) 處理裝置6實(shí)現(xiàn)同時(shí)刻信號保持、分路A/D數(shù)字化和數(shù)據(jù)存貯。
將上述獲取的電壓信號(aW,/^(0，a(0)經(jīng)前置放大器放大、濾波器濾波后， 用16通道高速采樣板對多路電壓信號同時(shí)采集，并通過isa總線對多個采樣保持器、 模擬開關(guān)和adc進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)同時(shí)刻信號保持、分路a/d數(shù)字化和數(shù)據(jù)存貯。
步驟3、利用計(jì)算機(jī)裝置7將上述采集到的振動信號進(jìn)行處理和計(jì)算，推算出客車 車廂與二系懸掛接觸點(diǎn)處的振動載荷，從而獲得鐵路客車車內(nèi)噪聲激勵載荷。
下面說明根據(jù)轉(zhuǎn)向架側(cè)梁上的振動信號計(jì)算出車廂與二系懸掛的接觸點(diǎn)處振動 載荷的具體算法-
安裝在磁力座1上的傳感器2在分別接收橫向、垂向、縱向的振動加速度信號后， 將其轉(zhuǎn)換成電壓信號A(0,&(0，A(0，電壓信號經(jīng)放大濾波后、用多通道高速采樣 板對電壓信號A")，&(f), A(O同時(shí)采樣，并進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，電壓信號&W，A W 進(jìn)行轉(zhuǎn)換后，分別得到序列信號/^(w),^(")，A(w)，"代表采樣點(diǎn)的個數(shù)。對 A(")，/^(")，A(")進(jìn)行離散傅立葉變換，得到頻域序列信號尸,(/)，&(/), A(/)。
假設(shè)車廂與轉(zhuǎn)向架接觸點(diǎn)處的垂向振動信號為x(O，車廂與二系懸掛接觸點(diǎn)的垂
向振動信號為MO ，則x(O與:KO之間滿足如下關(guān)系式
說
式中，c,A:分別表示二系懸掛的垂向阻尼、垂向剛度，f表示時(shí)間。
對式(1)進(jìn)行傅立葉變換，得二系懸掛在垂向的頻響函數(shù)
《
(1)
/多靜
(2)
式中，齡S，夂P丄
對頻響函數(shù)i/(y^進(jìn)行離散化處理，得到序列信號//(/)。
車廂與二系懸掛接觸點(diǎn)處在垂向的振動加速度為
y(/)P//(/)%(/) (3) 其中，Jir(/)表示;c(w)經(jīng)離散傅立葉變換后得到的頻譜，；c(w)為;c(O經(jīng)采樣處理后 的信號。
車廂與二系懸掛接觸點(diǎn)處的激勵載荷為
F(/) PAT y(/) (4) 其中，Af表示車廂作用在接觸點(diǎn)處所產(chǎn)生的當(dāng)量質(zhì)量。 F(/)通常為復(fù)數(shù)，將其寫成lF(/)—^，即得到接觸點(diǎn)在各頻率上的振幅|尸(/)|和 相位《)，這就是對車廂進(jìn)行諧振分析所需要的垂向激勵載荷。
通過同樣的變換可獲得對車廂進(jìn)行諧振分析所需要的縱向激勵載荷、橫向激勵 載荷，但式(1)中的阻尼C和剛度A應(yīng)分別用縱向阻尼、縱向剛度或橫向阻尼、橫
向剛度來替代。
通過以上方法獲取了該點(diǎn)的振動載荷后，就可以將車廂與二系懸掛的接觸點(diǎn)作 為激振源，對車廂的諧振進(jìn)行分析，獲取壁板的振動情況，然后進(jìn)行車內(nèi)噪的計(jì)算 及貢獻(xiàn)度分析，找出車廂各面板對車內(nèi)噪聲最大點(diǎn)的聲學(xué)貢獻(xiàn)，為采取吸聲、隔聲 或阻尼降噪手段，提供指導(dǎo)。
本發(fā)明所述的鐵路客車車內(nèi)噪聲激勵載荷的獲取裝置由信號檢測裝置、信號轉(zhuǎn)
換預(yù)處理裝置6和計(jì)算機(jī)裝置7組成。
其中，信號檢測裝置包括一個帶三個壓電式加速度傳感器2的專用磁力座1，三 個傳感器2分別沿垂向、縱向、橫向安裝，磁力座l牢固地吸附在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的側(cè)梁 上，用于采集接觸點(diǎn)處在橫向、垂向、縱向的振動加速度信號，并將其轉(zhuǎn)換成電壓 信號。
由于轉(zhuǎn)向架是鐵路客車的核心設(shè)備，在安裝傳感器2時(shí)，不能采取破壞轉(zhuǎn)向架構(gòu) 件的安裝方法(如螺栓連接)，而且，測試實(shí)驗(yàn)是在客車運(yùn)行條件下進(jìn)行，因此需要 一種便捷的安裝工具。根據(jù)應(yīng)用需要和實(shí)際測量條件，設(shè)計(jì)了在垂向、縱向、橫向 可安裝傳感器2的磁力座1，該磁力座l分為上下兩個部分，中間用非導(dǎo)磁性的介質(zhì)組 件3隔開，上部包含一個長方體空腔4，在長方體空腔4長、寬、高的三個面上有三個 圓形開口，通過這三個開口以螺栓連接的形式安裝了三個振動加速度傳感器2，以測 量側(cè)梁與二系懸掛接觸點(diǎn)處的縱向、橫向及垂向振動，下部是一個普通的帶有強(qiáng)磁 性的底座5。當(dāng)磁力座l開關(guān)開啟時(shí)，磁力座l依靠磁力牢固地吸附在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上， 當(dāng)磁力座l開關(guān)關(guān)閉時(shí)，磁力座l可輕易地與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架分離，該磁力座l安裝方便迅 速，容易調(diào)整，可以實(shí)現(xiàn)鐵路客車實(shí)際營運(yùn)過程中的振動測試。
其中，信號轉(zhuǎn)換預(yù)處理裝置6包括前置放大器、濾波器以及16通道高速采樣板， 電壓信號經(jīng)前置放大器放大、濾波器濾波后，用16通道高速采樣板對多路電壓信號 同時(shí)采集，并通過ISA總線對多個采樣保持器、模擬開關(guān)和ADC進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)同時(shí) 刻信號保持、分路A/D數(shù)字化和數(shù)據(jù)存貯。
其中，計(jì)算機(jī)裝置7包括，釆樣參數(shù)設(shè)置模塊、信號處理模塊以及信號顯示 模塊。采樣參數(shù)設(shè)置模塊依據(jù)整周期采集數(shù)據(jù)原則對采樣參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，以確保信 號不出現(xiàn)泄漏和失真。信號處理模塊則是將采集到的振動信號依據(jù)上面的算法計(jì)算 出車廂與二系懸掛的4個接觸點(diǎn)處的振動載荷，并得到這些接觸點(diǎn)的振幅和相位，為 車廂的諧振分析和車內(nèi)的聲場計(jì)算準(zhǔn)備必要的條件，信號顯示模塊則是將采集到的 信號以圖表的形式顯示出來。
如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。 但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的 任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種鐵路客車車內(nèi)噪聲激勵載荷的獲取方法，其特征在于包括以下步驟，步驟1、利用信號檢測裝置采集鐵路客車的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與二系懸掛的接觸點(diǎn)處在橫向、垂向、縱向的振動加速度信號，并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號(px(t)，py(t)，pz(t))；步驟2、將上述獲取的電壓信號(px(t)，py(t)，pz(t))通過ISA總線及信號轉(zhuǎn)換預(yù)處理裝置(6)實(shí)現(xiàn)同時(shí)刻信號保持、分路A/D數(shù)字化和數(shù)據(jù)存貯；步驟3、利用計(jì)算機(jī)裝置(7)將上述采集到的振動信號進(jìn)行處理和計(jì)算，推算出客車車廂與二系懸掛接觸點(diǎn)處的振動載荷，從而獲得鐵路客車車內(nèi)噪聲激勵載荷。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路客車車內(nèi)噪聲激勵載荷的獲取方法，其特征在于 所述步驟l中的信號檢測裝置包括， 一個可以吸附在被測物件上的磁力座(1),將三 個壓電式加速度傳感器(2)分別沿橫向、垂向、縱向安裝在所述磁力座(1)上， 所述三個傳感器(2)分別接收所述接觸點(diǎn)的橫向、垂向、縱向的振動加速度信號。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路客車車內(nèi)噪聲激勵載荷的獲取方法，其特征在于 所述步驟2中的信號轉(zhuǎn)換預(yù)處理過程包括，將所述步驟l中獲得的電壓信號(A(0，&(0,aW)經(jīng)前置放大器放大、濾波器濾波后，用多通道高速采樣板對多 路電壓信號(A(0，&(0,A(0)同時(shí)采集，并通過ISA總線進(jìn)行數(shù)據(jù)管理。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路客車車內(nèi)噪聲激勵載荷的獲取方法，其特征在于 所述步驟3中，計(jì)算機(jī)裝置(7)處理和計(jì)算所獲取的振動信號的過程包括，步驟A、假設(shè)客車車廂與轉(zhuǎn)向架接觸點(diǎn)處在某一方向上的振動加速度信號為jcW， 車廂與二系懸掛接觸點(diǎn)在同一方向上的振動加速度信號為KO ，則與J(O之間滿 足如下關(guān)系式，0^(0 "(0 (1)其中，c,fc分別表示二系懸掛在該方向上的阻尼、剛度，f表示時(shí)間； 步驟B、對上述式(1)進(jìn)行傅立葉變換，得二系懸掛在垂向的頻響函數(shù)W釣9 . & (2)其中，必i, ii:p丄； 矢 ifc對頻響函數(shù)//(_/辟進(jìn)行離散化處理，得到序列信號//(/)， /表示離散點(diǎn)個數(shù)< 步驟c、車廂與二系懸掛接觸點(diǎn)處的振動加速度可表達(dá)為y(/),/)鄰) (3) 其中，Z(/)表示;c(")經(jīng)離散傅立葉變換后得到的頻譜，x(")為x( )經(jīng)采樣處理 后的信號。步驟D、車廂與二系懸掛接觸點(diǎn)處的激勵載荷可表達(dá)為F(/)。M-稱 (4) 其中，A/表示車廂作用在接觸點(diǎn)處所產(chǎn)生的當(dāng)量質(zhì)量。F(/)通常為復(fù)數(shù)，將其寫成l尸(/)le^、即得到接觸點(diǎn)在各頻率上的振幅lF(/)l和 相位《)。
5、 一種鐵路客車車內(nèi)噪聲激勵載荷的獲取裝置，其特征在于包括信號檢測裝 置、信號轉(zhuǎn)換預(yù)處理裝置(6)和計(jì)算機(jī)裝置(7);其中，信號檢測裝置用于采集被測接觸點(diǎn)處在橫向、垂向、縱向的振動信號，并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號；信號轉(zhuǎn)換預(yù)處理裝置(6)用于將上述的電壓信號進(jìn)行多路采集及處理； 計(jì)算機(jī)裝置(7)用于將采集到的信號進(jìn)行處理和計(jì)算，獲得所述接觸點(diǎn)處的振動載荷時(shí)間歷程，以及所述接觸點(diǎn)的振幅和相位。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路客車車內(nèi)噪聲激勵載荷的獲取裝置，其特征在于: 所述信號檢測裝置包括， 一個可以吸附在被測物件上的磁力座(1)，在所述磁力座(1)上沿橫向、垂向、縱向分別安裝三個壓電式加速度傳感器(2)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路客車車內(nèi)噪聲激勵載荷的獲取裝置，其特征在于: 所述磁力座(1)分為上下兩個部分，中間用非導(dǎo)磁性的介質(zhì)組件(3)隔開，所述 磁力座(1)的上部為一個長方體空腔(4)，下部為一個帶有強(qiáng)磁性的底座(5);該長方體空腔(4)的橫向、垂向、縱向上各有一個開口，所述傳感器(2)就 固定在所述開口上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路客車車內(nèi)噪聲激勵載荷的獲取裝置，其特征在于: 所述信號轉(zhuǎn)換預(yù)處理裝置(6)包括，前置放大器、濾波器以及多通道高速采樣板。
9、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路客車車內(nèi)噪聲激勵載荷的獲取裝置，其特征在于: 所述計(jì)算機(jī)裝置(7)包括，采樣參數(shù)設(shè)置模塊、信號處理模塊以及信號顯示模塊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路客車車內(nèi)噪聲激勵載荷的獲取方法和裝置，利用轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的側(cè)梁和二系懸掛的接觸點(diǎn)處的振動與側(cè)梁上接觸點(diǎn)附近的振動基本一致的特性，采集鐵路客車的轉(zhuǎn)向架與二系懸掛的接觸點(diǎn)處在橫向、垂向、縱向的振動信號，并通過二系懸掛的頻響函數(shù)來推算車廂與二系懸掛接觸點(diǎn)處的振動。該方法和裝置簡單精確，易于操作，降低了設(shè)計(jì)成本，還可對車廂進(jìn)行諧振分析，獲取車廂壁板的振動情況，為精確計(jì)算車內(nèi)噪聲提供初始數(shù)據(jù)，并為采取有效降噪措施提供依據(jù)。為確?？蛙囋诟咚龠\(yùn)行的情況下依然可以準(zhǔn)確的測量振動信號，采用了磁力座結(jié)構(gòu)，只需簡單地將磁力座吸附在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的側(cè)梁上即可完成對振動信號的采集，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，容易調(diào)整。
文檔編號G01H13/00GK101354304SQ20071013075
公開日2009年1月28日 申請日期2007年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月23日
發(fā)明者王文健, 肖友剛, 馬云雙, 馬利軍 申請人:南車四方機(jī)車車輛股份有限公司