專利名稱：用于控制及制造微粒過濾裝置的方法
用于控制及制造微粒過濾裝置的方法技術(shù)領(lǐng)域[OOOl]本發(fā)明涉及在柴油發(fā)動機的排氣管路中使用的、用于除去燃料燃燒所制造的煙塵的微粒過濾器的領(lǐng)域。本發(fā)明尤其是涉及用于控制 和診斷這樣一個過濾器的熱機械特性的方法，且還涉及用于制造微粒過濾器的方法。
背景技術(shù)：
已知柴油發(fā)動機是制造大量煙塵的。這是在燃燒火焰的極其 中心處無氧的情況下由烴類熱裂解、以及在燃燒室內(nèi)不足以燃燒因而產(chǎn) 生的全部煙塵微粒的溫度而產(chǎn)生的。此煙塵當被排放到車輛外面時，作 為在其上凝結(jié)未燃燒碳氬化合物的晶粒，因而組成了可以被吸入的、且 其微小粒度允許它們直接進入肺泡的固態(tài)微粒。
為限制煙塵排放出車輛外面、并滿足日益嚴格的環(huán)境標準， 已經(jīng)知道在排氣管路中提供可選擇與催化裝置相組合的過濾裝置，催化 裝置具有將污染性氣體排放物轉(zhuǎn)化為惰性氣體的目標。在該污染性氣體 排放物中出現(xiàn)的尤其是未燃燒的碳氫化合物、且還有氮的氧化物(NOx) 或者一氧化碳(CO)。
—般被稱為"微粒過濾器"的煙塵過濾裝置，通常是由多孔陶 瓷過濾支撐件組成的。此支撐件通常具有蜂巢結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)的一面允 許待過濾廢氣的進入，且其它面允許過濾后的廢氣排出。介于這些面中 間，過濾結(jié)構(gòu)具有^L多孔壁彼此隔開的縱向和平行通道的組件，所述通 道在它們的一端處被封閉，以便推壓廢氣通過所述多孔壁。為了該組件 的良好密封，結(jié)構(gòu)的外圍部分由稱為涂層接合劑的接合劑所包圍。該過 濾器也被保護性覆蓋層所包圍，該保護性覆蓋層經(jīng)常被稱為"罐裝 (canning)"、且是由玻璃纖維墊及金屬外殼制成的。為了產(chǎn)生較好的 抗熱沖擊性(thermal shock resistance),該過濾器有時是由具有蜂巢結(jié) 構(gòu)的平4亍立體面單塊(parallelepipedal monolithic )元件的組件組成，所 述元件是用接合劑裝配的。
通常使用的陶瓷是堇青石(Mg2Al4Si2Q18 )或硅的碳化物(SlC),后者因其導(dǎo)熱性及耐腐蝕特性而被優(yōu)選。
在發(fā)動機運行期間，；微粒過濾器裝滿了沉積在多孔壁上的煙 塵微粒。與在燃燒室內(nèi)同樣地，存在著允許煙塵燃燒的最低溫度的問題。 因為煙塵被保持在過濾器中，燃燒動力學(xué)可以比在燃燒室內(nèi)更低，這使 得有可能將煙塵的燃燒溫度降低到60(TC左右。然而此收益不足以確保 在發(fā)動機的整個工作范圍上的過濾器內(nèi)的煙塵燃燒。因此有必要在過濾 循環(huán)之后提供一個再生循環(huán)，在該再生循環(huán)期間煙塵燃燒。
該微粒過濾器因此才艮椐下列方法而運行 -當廢氣溫度允許時的煙塵的準"同時"過濾和燃燒； -當廢氣溫度過低時在過濾器中保持和積聚煙塵微粒； -在煙塵積聚引起的壓降變得不可接受之前的過濾器再生；
在煙灰保持階段期間，過濾器的逐漸堵塞明確地導(dǎo)致壓降增 加，這表現(xiàn)為發(fā)動機的燃料消耗的增加。
通過使用后注入法提高廢氣的溫度來執(zhí)行再生步驟，后注入 法要-點是在發(fā)動機循環(huán)中的稍后時間里，注入將在排氣管路中燃燒的 燃料。[OOIO]在再生期間，且因為煙塵的放熱燃燒，隨著煙塵顆粒優(yōu)選地 沉積在過濾器的中心部分內(nèi)、且還有在其下游部分內(nèi)，過濾器承受了高 而且不均一的溫度。該過濾器因此承受了能在材料內(nèi)產(chǎn)生導(dǎo)致其過濾能 力部分或完全損失的微裂紋的高的熱沖擊。
為了承受其魯棒性，則能夠根據(jù)熱機械強度來預(yù)測并控制特 定過濾器的性能是重要的。
在本發(fā)明的內(nèi)涵中，將術(shù)語"魯棒性"理解成意為過濾器在不 直接介入的情況下，在慣常的行車條件下維持可接受的工作水準的能 力，尤其是在這種類型的行車條件下，即60%的時間在干線公路上，15% 的時間在城鎮(zhèn)里，25%的時間在高速公路上。
被稱為"煙塵質(zhì)量限制(soot mass limit)"的一個常用參數(shù)， 要點是從所謂的嚴格再生循環(huán)產(chǎn)生裂化時開始，確定積聚在過濾器中(通常變?yōu)?00rpm的速度)。這具有通過大量供應(yīng)氧氣用于低廢氣流 率來加速煙塵燃燒的效果。煙塵質(zhì)量限制因而得以確定，隨后汽車制造 廠商的問題是改變再生頻率，以便使得后者僅在此質(zhì)量限制下對所積聚的煙塵質(zhì)量而發(fā)生。已經(jīng)研發(fā)了用于在線估計積聚在過濾器中的煙塵質(zhì) 量的系統(tǒng)。且其通?；趯航档臏y量，也就是說基于在過濾器上游和 下游之間的壓差。
發(fā)明人不論用何種方法已經(jīng)論證了該參數(shù)在預(yù)測魯棒性方面 是不足的，且尤其是不可能在過濾器的隨后的運行期間確保所有的再生 將在該煙塵質(zhì)量限制下執(zhí)行。對發(fā)明人而言，很顯然多種因素能夠得到這樣的結(jié)杲即重生對明顯高于煙塵質(zhì)量限制的、尤其是大約是該質(zhì)量限制兩倍的煙塵質(zhì)量發(fā)生。特別是，在所測得的壓降與實際積聚的煙塵 質(zhì)量之間的弱相關(guān)、或尤其是當在城鎮(zhèn)環(huán)境中或在發(fā)動機技術(shù)問題的情 況下駕駛時低估了排放到燃燒室外面的煙塵數(shù)量，可能是一個問題。對 此問題的一個解決方案可以是增加再生頻率，其不論通過何種方法會具 有增加燃料消耗的缺陷。
因此，還存在對能檢查并診斷微粒過濾器的魯棒性、且能選 擇允許保證此魯棒性的過濾器材料及結(jié)構(gòu)的需要。發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明的第一主題是用于檢查打算在柴油發(fā)動機的排 氣管路中使用的微粒過濾器的魯棒性的方法，其包括下列步驟-已首先確定了所述過濾器的煙塵質(zhì)量限制，將新過濾器裝滿了至 少等于所述質(zhì)量限制兩倍、至多等于所述質(zhì)量限制三倍的水平的煙塵， 隨后使得所述過濾器以任何順序經(jīng)歷嚴格再生-確定所述過濾器的過濾效率；-測量它的壓降并將其與新過濾器的壓降相比較；-測量它的裂化程度；和最后-測量在機械應(yīng)力之后它的完整性。
本發(fā)明的另 一主題是用于診斷打算用在柴油發(fā)動機的排氣管 路中的微粒過濾器的魯棒性的方法，包括以下步驟，要點是根據(jù)本發(fā) 明實施檢查過程，并通過將過濾效率、壓降變化、所述過濾器的裂化程 度及完整性與預(yù)定值和/或預(yù)定程度想對比，來診斷過濾器為魯棒性的。
對發(fā)明人而言，4艮顯然這種處置方式使得有可能在有很高確 定性的情況下，確保微粒過濾器有或無魯棒性，且這樣做有可能有較低 成本，所扭J于的該組測試構(gòu)成了必需的、且足以完成此目標的一組。
確定煙塵質(zhì)量限制優(yōu)選地包括了以下步驟，要點是將至少 10個過濾器的總體(population)裝載不同的煙塵質(zhì)量，使得每個所述過濾 器經(jīng)歷嚴格再生，隨后確定出現(xiàn)肉眼可見的裂紋的煙塵質(zhì)量。
嚴格再生優(yōu)選地包括煙塵燃燒的啟動，隨后將發(fā)動機變?yōu)槁?速。當存在著確定一種類型的過濾器的煙塵質(zhì)量限制的問題、和當有在 根據(jù)本發(fā)明經(jīng)歷該組測試之前重生裝滿煙塵的過濾器的問題時，嚴格再 生步驟以相同方式有利地^丸行。
在經(jīng)歷嚴格再生之前，新過濾器優(yōu)選地裝滿大約是煙塵質(zhì)量 限制兩倍半水平的煙塵。
過濾器的過濾效率是通過測量在過濾器出口處相對于入口處 煙量的排煙量而有利地測量的。為了執(zhí)行它，有可能將排煙濃度計 (smoke meter)放置到農(nóng)i粒過濾器的上游和下游。該排煙濃度計使得有 可能通過測量由于煙霧引起的發(fā)黑度來確定煙塵微粒的量。
表述"壓降"在本發(fā)明的內(nèi)涵中被理解成意為在過濾器的上游 和下游之間的壓差。該壓降必需根據(jù)用于新過濾器和再生過濾器相同的 協(xié)議來測量。存在各種方法，它們?yōu)楸绢I(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知。尤其是借助于在專利申請FR-A-2 840 405中所說明的方法，且特別是通 過測量穿過過濾器的超聲波的傳播。在傳播參數(shù)(傳播速度、波的頻率 和幅值)中，速度已被證明是裂紋的數(shù)量及嚴重程度的可靠指標。相對 于通過新材料的超聲波傳播速度的傳播速度的過大降低，可以明顯是優(yōu) 選地與裂紋的出現(xiàn)相關(guān)的。因此通過對穿過過濾器的超聲波傳播速度的 測量、與穿過新過濾器的超聲波傳播速度的等價測量之間的比較，而優(yōu) 選地執(zhí)行對裂化程度的測量。
在過濾器已受到振動、尤其是代表了在發(fā)動機的排氣管路中 的過濾器所經(jīng)受的那些振動之后，通過驗證過濾器的構(gòu)件保持穩(wěn)固地附 接，來優(yōu)選地檢查過濾器的機械完整性。此處，術(shù)語"構(gòu)件"被理解成意 為圍繞過濾器的纖維墊、且還有在組裝的過濾器的情況下通過接合劑而 組裝到一起的平行立體面單塊元件。不足的機械完整性可以通過纖維墊 及股濾器的分離、或是通過組裝的過濾器的一個或多個單塊元件的分離 而呈現(xiàn)。[Q026]為了運行方便，優(yōu)選地在環(huán)境溫度處纟丸行測試。它有時可以在4交高溫度處執(zhí)行。所經(jīng)歷的振動優(yōu)選地是以介于50和250Hz之間的 頻率、和用于30g加速度的至少15分鐘的持續(xù)時間為特征。
更具體地，在本發(fā)明的內(nèi)涵中，定義了下列指標-過濾效率指數(shù)；-壓降指數(shù)；-裂化指數(shù)；-完整性指數(shù)。
通過在先前已經(jīng)確定煙塵質(zhì)量限制、并在滿載有兩倍半于此 煙塵質(zhì)量限制的過濾器之上執(zhí)行嚴格再生，對這些指數(shù)進行測量，下面 是在下文中定義的方案。
對煙塵質(zhì)量限制的確定和嚴沖各再生是在配備有用于測量壓降 的裝置的發(fā)動機試驗臺上執(zhí)行的。所使用的發(fā)動機是PSA所制造的 DW10A型的發(fā)動機。它是具有21位移的直接噴射式柴油發(fā)動機。此發(fā) 動才幾被供以含碌L量低于350ppm且包含25ppm 二氧化镩含量的燃料，后 者是一般用來減少煙塵燃燒溫度的添加劑。微粒過濾器與它的防護罩一 起安裝到發(fā)動機和氧化催化劑的下游。
至少10個過濾器的新過濾器總體接連地經(jīng)歷下列步驟。
發(fā)動機以4000rpm全功率運轉(zhuǎn)30分鐘，以便熱穩(wěn)定如前所述 安裝的過濾器，也就是說與它們的防護罩一起。過濾器隨后與它們的防 護罩 一起被拆卸并稱量以確定初始質(zhì)量。過濾器隨后被重新安裝在排氣 管路中，隨后在不同的持續(xù)期內(nèi)經(jīng)歷以3000rpm產(chǎn)生50Nm扭矩的發(fā)動 機運行，以便裝載不同的煙塵質(zhì)量。過濾器隨后被稱量，由所獲得質(zhì)量 和初始質(zhì)量之間的差值確定每個過濾器的煙塵質(zhì)量。
因而負載的過濾器被有序地重新安裝，以便經(jīng)受因此定義的 嚴才備再生在將發(fā)動才幾用于產(chǎn)生95Nm扭矩的1700rpm的發(fā)動機速度穩(wěn) 定2分鐘之后，以70。的相位調(diào)整4丸行后注入，來實現(xiàn)18mm3/shot的后 注入流率。 一旦啟動煙塵燃燒，更精確地是當壓降降低進行至少4秒時， 發(fā)動機速度減少到1050rpm、產(chǎn)生40Nm的扭矩達5分鐘，以便加速煙 塵燃燒。過濾器隨后承受4000rpm的發(fā)動機速度30分鐘，以便排出殘 余煙塵。
因而再生的過濾器在切斷后祐:觀察以揭示肉眼可見的裂紋的 可能存在。煙塵質(zhì)量限制對應(yīng)于出現(xiàn)這些裂紋的煙塵質(zhì)量。
隨后在與因而所測試的過濾器相同性質(zhì)的同樣的新過濾器上 執(zhí)4亍^r查過程。
對應(yīng)于大于100mVh的流率，新過濾器(沒有煙塵)的壓降 被測量。超聲波的傳播速度也在通常50kHz的頻率處被測量。所用的裝 備可以是例如CNS Farnell銷售的名為"Pundit plus，，的裝備。
過濾器隨后被裝滿如前所定義的、含量等于其煙塵質(zhì)量限制 的兩倍半的煙塵，并隨后還根據(jù)前面所說明的協(xié)議進行再生。
過濾效率指數(shù)被定義為介于過濾器上游的煙塵微粒的數(shù)量、 和所述過濾器下游的相對于所述過濾器上游的煙塵微粒的數(shù)量之間的 差值。
為了實現(xiàn)這點，將排煙濃度計;改置到孩i4立過濾器的上游和下 游，后者被放置到以4000rpm全功率運行的發(fā)動機的排氣管路中30分 鐘。
發(fā)明人已經(jīng)論證了魯棒性過濾器必須在這些測量條件下具有 大于或等于85%的過濾效率指數(shù)。
接下來，通過遵循與新過濾器相同的運4于協(xié)議來測量再生過 濾器的壓降，且壓降指數(shù)被定義為再生過濾器的壓降相對于新過濾器壓 降的變化的百分比。此指數(shù)可以是正或負的，后者的情況通常由于裂紋 的出現(xiàn)而發(fā)生。
魯棒性過濾器必須具有絕對值小于或等于10%的壓降指數(shù)。
裂化指數(shù)對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的通過再生過濾器的超聲波的傳 播速度、和通過新過濾器的超聲波的傳播速度之間的百分比變化，并根 據(jù)相同的運行協(xié)議執(zhí)行兩次測量。通常，此指數(shù)為負。
魯棒性過濾器必須具有大于或等于-30%的裂化指數(shù)。
過濾器隨后經(jīng)受完整性測試。
過濾器在配備有位于各不同位置處的若干加速度計的電動力 學(xué)測試臺上被放置于它的防護罩內(nèi)。第 一加速度計^L安置成與它的平面 中心處的過濾器相接觸，第二加速度計被安置在防護罩的金屬外殼上。 這兩個雙軸加速度計使得有可能測量在過濾器的軸線方向內(nèi)的振動。
再生過濾器在185Hz的頻率處經(jīng)受振動循環(huán)，該振動循環(huán)包 括每個對應(yīng)于給定加速度的15分鐘的連續(xù)保持。第一保持對應(yīng)于5g的 加速度，第二個則對應(yīng)于10g的加速度，加速度隨后按每個連續(xù)保持10g的步長而增加。
此振動測試可以在由LDS測試與測量有限責(zé)任々V司所銷售的 電動力學(xué)試驗臺上執(zhí)行，該電動力學(xué)試驗臺具有35kN的容量，并配備 具有10kN最大力、在0- 500Hz頻率范圍內(nèi)運行的、且裝備了具有2
1/min的流率的200bar液壓控制單元的液壓千斤頂。
完整性指數(shù)是由在測試末期從過濾器分離開的構(gòu)件數(shù)量所定 義的。魯棒性過濾器必定具有零完整性指數(shù)。
本發(fā)明的另一個主題是診斷打算在柴油發(fā)動機的排氣管路中 使用的微粒過濾器的魯棒性，包括了如下步驟即要點在于確定它的過濾 效率指數(shù)、它的壓降指數(shù)、它的裂化指數(shù)和它的完整性指數(shù)，如它們在 上面被定義的范圍內(nèi)；且要點還在于當過濾器具有大于或等于85%的過 濾效率指數(shù)、絕對值小于或等于10%的壓降指數(shù)、大于或等于-30%的 裂化指數(shù)及零完整性指數(shù)時，將診斷為過濾器是魯棒性的。
本發(fā)明的最后主題是用于制造打算用在柴油發(fā)動機的排氣管 路中的微粒過濾器的方法，包括下列步驟將按化學(xué)性質(zhì)和/或它們的 微粒粒度定義的礦物和可選有機原材料的混合物成形，隨后根據(jù) 一定參 數(shù)來干燥并烘烤，其特征在于，它還包括下列步驟-對于原材料化學(xué)性質(zhì)和微粒粒度和/或成形、干燥及烘烤參數(shù)的每 種組合，實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的診斷；-選定使得有可能獲得魯棒性微粒過濾器的組合；-選定的組合被用來制造微粒過濾器；
所用的礦物原材4+由它們的化學(xué)性質(zhì)和它們的微粒粒度或微 粒粒度分布來定義。這兩個參數(shù)將對過濾器的魯棒性和熱機械特性有極 大影響，特別是通過它們將在所獲得的材料的化學(xué)性質(zhì)及結(jié)構(gòu)上具有的 最重要影響、尤其是對材料多孔性(孔粒度分布、孔分布均勻性)以及 晶粒和晶界的化學(xué)性質(zhì)的影響。
有機材料經(jīng)常被添加，這使得有可能在成形之前調(diào)節(jié)混合物 的粘性和塑性。
形狀參數(shù)及成形類型將也影響所獲得的材料的結(jié)構(gòu)。因此，在通過擠出來成形以獲得蜂巢結(jié)構(gòu)期間，模具的形狀例如將直接影響壁 厚或通道密度。
干燥及烘烤參數(shù)，尤其是時間/溫度循環(huán)，也具有對材料結(jié)構(gòu)及其性質(zhì)、和可能地對烘烤的影響，例如，導(dǎo)致所使用的礦物原材料的化學(xué)或結(jié)晶的變型、或材料密度稠化(densificatkm)。
具體實施方式
本發(fā)明將通過下列的具體實施例的具體i充明而得以更好理解。晶碳化硅(R-SiC):維是根據(jù)下列過程而得到的、所述元;被擠壓， 隨后在超過200(TC處被烘烤，并最終使用基于碳化硅的接合劑而組裝起 來。所獲得的該結(jié)構(gòu)隨后被機加工以便賦予它帶有圓形基座的圓筒狀， 隨后它被接合劑所覆蓋。因而制造的過濾器具有14.38cm的直徑和 25.4cm的長度。單塊元件的通道密度是31通道/每平方厘米。這種過濾 器的制造是，例如在專利申請EP-A-816 065或EP-1-1 142 619中所說明 的。
為了確定其過濾效率、壓降、裂化及完整性指標，過濾器的 此類煙塵密度限制是根據(jù)上面定義的協(xié)議、使用12個同樣性質(zhì)的過濾 器來測量的。所獲得的煙塵質(zhì)量限制是7g/1,也就是說7克/過濾器每公 升。
新過濾器隨后特征根據(jù)本發(fā)明使用控制過程。該新過濾器的 壓降是16.1mbar。
過濾器隨后以這樣一種方式被裝滿煙塵，即它的煙塵質(zhì)量是 18克、或大約2倍半于它的煙塵質(zhì)量限制。隨后它^4居前面所說明的程 序經(jīng)受嚴格再生，之后根據(jù)本發(fā)明經(jīng)受測試。它的過濾效率指數(shù)為88 %,這意味著88%的煙塵被過濾掉。再生過濾器的壓降是16.3mbar，即 僅僅1.2%的增加，這個值對應(yīng)于壓降指數(shù)。超聲波的傳播速度相對于 通過新過濾器的傳播速度減少了 23%,這使得有可能確定等于-23%的 裂化指數(shù)，因此大于-30%。完整性指數(shù)本身為零，在振動測試后沒有 過濾器的元素分離。
等同于受測試過濾器的新過濾器承受這樣的行車條件，即包 括約120 OOO公里的60%的時間在干線公路上、15%的時間在城鎮(zhèn)里、 25%的時間在高速公路上，和能維持過濾器的可接受的運行。
4艮據(jù)本發(fā)明的控制及診斷過程可以;波應(yīng)用于控制新過濾器和恢復(fù)的過濾器兩者的質(zhì)量的控制。表述"恢復(fù)的過濾器"被理解成意為 在發(fā)動機的排氣管路中運行之后已經(jīng)被清潔的過濾器?；蜻m于在新穎性材料的研發(fā)或制造過程的情況下來選擇魯棒性過濾
前述il明〗吏得有可能解說本發(fā)明的某些可能的實施例?！蛋僮?的認識到，此說明沒有以任何方式作出限制，且本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠 在不以任何方式離開本發(fā)明的情況下執(zhí)行本發(fā)明的其它變型。
權(quán)利要求
1、檢查用于在柴油發(fā)動機的排氣管路中使用的微粒過濾器的魯棒性的方法，其包括下列步驟-已首先確定了所述過濾器的煙塵質(zhì)量限制，將新過濾器裝滿了至少等于所述質(zhì)量限制兩倍、至多等于所述質(zhì)量限制三倍的水平的煙塵，隨后使得所述過濾器以任何順序經(jīng)歷嚴格再生-確定所述過濾器的過濾效率；-測量它的壓降并將其與新過濾器的壓降相比較；-測量它的裂化程度；和最后-控制在機械應(yīng)力之后它的完整性。
2、 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，新過濾器被裝載大約 為兩倍半于其煙塵質(zhì)量限制的水平的煙塵。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，確定煙塵質(zhì)量限 制包括了以下步驟，將至少10個過濾器的總體裝載不同的煙塵質(zhì)量， 使得每個所述過濾器經(jīng)歷嚴格再生，隨后確定出現(xiàn)肉眼可見的裂紋的煙 塵質(zhì)量。
4、 如前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，嚴格再生包括 煙塵燃燒的啟動，隨后將發(fā)動機變?yōu)槁佟?br> 5、 如前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，過濾器的過濾 效率是通過測量在過濾器出口處相對于入口處煙量的排煙量而測量的， 所迷過濾器被安置在設(shè)置在它的對應(yīng)于最大功率的工作點處的柴油發(fā) 動機的排氣管路中。
6、 如前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特4正在于，通過對穿過過 濾器的超聲波傳播速度的測量、與穿過新過濾器的超聲波傳播速度的等 價測量之間的比較，而優(yōu)選地執(zhí)行對裂化程度的測量的步驟。
7、 如前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，在過濾器已受 到振動之后，通過驗證過濾器的構(gòu)件保持穩(wěn)固地附接，來控制過濾器的 機械完整性。
8、 診斷用于在柴油發(fā)動機的排氣管路中使用的微粒過濾器的魯棒 性的方法，包括以下步驟，實施如前面的權(quán)利要求之一中所述控制過程， 并通過將過濾效率、壓降的變化、裂化程度及所述過濾器的完整性來與 預(yù)定值和/或預(yù)定程度對比，來診斷過濾器是魯棒性的。
9、 如前述權(quán)利要求中所述的診斷方法，其特征在于，當過濾器具有大于或等于85%的過濾效率指數(shù)、絕對值小于或等于10%的壓降指 數(shù)、大于或等于-30%的裂化指數(shù)及零完整性指數(shù)昧，將診斷過濾器是 魯棒性的。
10、 制造用于在柴油發(fā)動機的排氣管路中使用的微粒過濾器的方 法，包括下列步驟將按化學(xué)性質(zhì)和/或它們的微粒粒度定義的礦物和 可選有機原材料的混合物成形，隨后根據(jù)一定參數(shù)來干燥并烘烤，其特 征在于，它還包括下列步驟-對于原材料化學(xué)性質(zhì)和微粒粒度和/或成形、干燥及烘烤參數(shù)的每 種組合，實施如權(quán)利要求8或9中所述的診斷方法； -選定使得有可能獲得魯棒性微粒過濾器的組合； -選定的組合被用來制造微粒過濾器。
全文摘要
本發(fā)明的一個主題是用于檢查打算用在柴油發(fā)動機的排氣管路中的微粒過濾器的魯棒性的方法，包括以下步驟，要點是已首先確定了所述過濾器的煙塵質(zhì)量限制，將新過濾器裝滿了至少等于所述質(zhì)量限制兩倍、至多等于所述質(zhì)量限制三倍的水平的煙塵，隨后使得所述過濾器以任何順序經(jīng)歷嚴格再生，確定所述過濾器的過濾效率，測量它的壓降并將其與新過濾器的壓降相比較，測量它的裂化程度；和最后測量在機械應(yīng)力之后它的完整性。本發(fā)明的另一主題是用于診斷過濾器的魯棒性的方法。
文檔編號G01M99/00GK101268263SQ200680034570
公開日2008年9月17日 申請日期2006年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月23日
發(fā)明者P·J·D·吉羅特, S·巴頓, V·M·格萊澤 申請人:歐洲技術(shù)研究圣戈班中心