專利名稱：電容式發(fā)射器電極的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及發(fā)射器電極，用于電容式感知裝置，例如機(jī)動(dòng)車中的安全裝置。
背景技術(shù)：
為了在交通事故中保護(hù)乘客的生命，現(xiàn)代車輛一般提供有保護(hù)系統(tǒng)，其包括幾個(gè)氣囊和安全帶張緊器，它們用于吸收由于事故在碰撞中釋放出的乘客的能量。顯然，這種保護(hù)裝置在它們很好地適應(yīng)于實(shí)際座椅占用的特別需求時(shí)是最為有效的。這就是為什么微處理器控制的保護(hù)系統(tǒng)被設(shè)計(jì)出來(lái)的原因，該系統(tǒng)提供幾種操作模式，作為座椅上乘客身高的函數(shù)，允許例如氣囊展開(kāi)的時(shí)刻、氣囊充氣的體積、碰撞后安全帶釋放的時(shí)刻等等的采用。為了讓微處理器對(duì)于給定的座椅占用狀態(tài)，選擇優(yōu)化的操作模式，當(dāng)然需要檢測(cè)描述座椅占用狀態(tài)特征的一個(gè)或者幾個(gè)參數(shù)，并且將占用分成一個(gè)或者幾個(gè)級(jí)別，它們每一個(gè)都與約束系統(tǒng)的特別操作模式關(guān)聯(lián)。
收集座椅占用的有關(guān)參數(shù)的一種途徑是基于檢測(cè)身體與布置在座椅內(nèi)的幾個(gè)電極的電容耦合。這種測(cè)量系統(tǒng)例如在LU-A-88 828中有說(shuō)明。這種測(cè)量系統(tǒng)包括至少一個(gè)發(fā)射器電極和至少一個(gè)接收電極，它們被導(dǎo)電的身體電容式地耦合。接收電極與分析電路連接，后者通過(guò)將測(cè)量信號(hào)與參考信號(hào)比較，確定發(fā)射天線(antenna)與導(dǎo)電身體的電容耦合。
各種其他系統(tǒng)已經(jīng)公開(kāi)了將電極布置在乘客艙的不同位置，用來(lái)檢測(cè)存在座椅占用和/或座椅占用性質(zhì)，并且用來(lái)將占用狀態(tài)分成一個(gè)或者幾個(gè)級(jí)別。德國(guó)專利申請(qǐng)DE-A-102 35 881公開(kāi)了例如結(jié)合式占用檢測(cè)系統(tǒng)，其包括布置在車輛座椅的落座表面內(nèi)的第一發(fā)射器電極和布置在車輛的足部艙(foot compartment)內(nèi)的第二發(fā)射器電極。該結(jié)合式檢測(cè)系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括壓力敏感襯墊，與第二電極一起布置在足部艙內(nèi)。
上述電容式感知裝置的發(fā)射器電極通常包括簡(jiǎn)單的導(dǎo)電板材，后者包括一個(gè)連接點(diǎn)，用于將電極與電子感知單元連接。在使用中，發(fā)射器電極由電子感知單元提供AC電壓，并且流過(guò)發(fā)射器電極的電流受到監(jiān)測(cè)，從而確定感知范圍內(nèi)與物體的電容耦合。
這種發(fā)射器電極的問(wèn)題在于，電極的實(shí)際布局不允許在發(fā)射器電極和電子感知單元之間探測(cè)連接失效。然而，這種失效可能導(dǎo)致感知區(qū)域內(nèi)的物體的錯(cuò)誤檢測(cè)，并且導(dǎo)致輔助約束系統(tǒng)的非充分展開(kāi)。實(shí)際上，如果電子感知單元和發(fā)射器電極之間的連接線路斷開(kāi)，并且與車艙內(nèi)任何部件形成短路，則電子感知單元將在檢測(cè)模式內(nèi)檢測(cè)到較大的負(fù)載電流。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)的用于電容式感知裝置的發(fā)射器電極。該目的由權(quán)利要求1所述的發(fā)射器電極實(shí)現(xiàn)。
用于電容式感知裝置的發(fā)射器電極包括導(dǎo)電板材，所述導(dǎo)電板材包括第一連接點(diǎn)，用于將電極連接到電子感知單元。根據(jù)本發(fā)明，導(dǎo)電板材包括至少一個(gè)第二連接點(diǎn)，用于將電極連接到感知單元，所述第二連接點(diǎn)布置成離開(kāi)所述第一連接點(diǎn)特定的距離，使得所述導(dǎo)電板材在所述第一和第二連接點(diǎn)之間形成導(dǎo)電路徑。第一和第二連接點(diǎn)，在使用中都連接到電子感知單元，使得可以檢查發(fā)射器電極和用于將發(fā)射器電極連接到電子感知單元的連接線路的完整性。實(shí)際上，如果電子感知單元配置成分別在連接點(diǎn)所連接的兩個(gè)端子之間周期性地測(cè)量?jī)蓚€(gè)連接點(diǎn)之間的電阻，則可以檢查兩個(gè)連接點(diǎn)之間的導(dǎo)電路徑的完整性。如果所測(cè)量的電阻值相對(duì)于初始參考值顯著增大，則電子感知單元可能得出發(fā)射器電極失效的結(jié)論，并且發(fā)出相應(yīng)的失效信號(hào)。這種失效信號(hào)可以被輔助約束系統(tǒng)用于切換安全系統(tǒng)到錯(cuò)誤(default)展開(kāi)模式。該失效信號(hào)可以進(jìn)一步用于發(fā)出視覺(jué)或者音響警告，通知駕駛員車輛的失效狀況。
為了將發(fā)射器電極的監(jiān)測(cè)區(qū)域最大化，希望可監(jiān)測(cè)的導(dǎo)電路徑盡可能遠(yuǎn)地延伸通過(guò)發(fā)射器電極的感知區(qū)域。因此，至少一個(gè)第二連接點(diǎn)優(yōu)選地布置在所述導(dǎo)電板材上的這樣的位置，即從電氣的觀點(diǎn)來(lái)看，其徑直相對(duì)于第一連接點(diǎn)。在本實(shí)施例的非常簡(jiǎn)單的變型中，導(dǎo)電板材可以包括簡(jiǎn)單的閉合形狀，并且第一和第二連接點(diǎn)物理地或者幾何地定位在該板材上兩個(gè)徑直相對(duì)的點(diǎn)。然而，因?yàn)榈谝缓偷诙B接點(diǎn)之間的距離，這種實(shí)施例難于連接到電子感知單元。
在更為優(yōu)選的實(shí)施例中，第一和第二連接點(diǎn)因此優(yōu)選地定位靠在一起，使得在單個(gè)連接器區(qū)域的連接成為可能。在這種情況下，板材的形狀應(yīng)當(dāng)以這樣的方式適當(dāng)?shù)嘏渲?，即第一和第二連接點(diǎn)從電氣觀點(diǎn)來(lái)看，是良好地分開(kāi)的。如果第一和第二連接點(diǎn)之間的導(dǎo)電路徑盡可能遠(yuǎn)地延伸到板材內(nèi)，使得物理上靠近的連接點(diǎn)被較長(zhǎng)的導(dǎo)電路徑分開(kāi)，則上述情況是可以實(shí)現(xiàn)的。
在發(fā)射器電極的可能實(shí)施例中，導(dǎo)電板材包括至少一個(gè)切槽(incision)，所述至少一個(gè)切槽在所述第一和第二連接點(diǎn)之間從所述板材的邊緣向著所述板材的內(nèi)部延伸。該切槽可以用來(lái)塑形所述第一和第二連接點(diǎn)之間的所述導(dǎo)電路徑，從而增大所述導(dǎo)電路徑的長(zhǎng)度。通過(guò)適當(dāng)?shù)嘏渲迷撉胁?，可能將?dǎo)電路徑的長(zhǎng)度最大化，因此將發(fā)射器電極的監(jiān)測(cè)區(qū)域最大化。
應(yīng)當(dāng)注意，文中所述切槽表示導(dǎo)電板材中的任何間隙，其適合于防止電流流過(guò)該切槽。因此，該切槽可以具有適合于防止電流通過(guò)的任何可能的形狀。在實(shí)踐中，切槽將通常具有一般寬度較小的長(zhǎng)條形。因此，切槽的整個(gè)表面相對(duì)于發(fā)射器電極的整個(gè)表面而言將較小，使得發(fā)射器電極的敏感性不會(huì)實(shí)質(zhì)性地降低。實(shí)際上，由感知裝置檢測(cè)的待檢測(cè)物體處于距離發(fā)射器電極一定距離的位置。但是，在離開(kāi)發(fā)射器電極特定距離的位置，發(fā)射器電極的電場(chǎng)主要由電極的整體尺寸確定。這個(gè)電場(chǎng)不會(huì)因?qū)щ姴牧现写嬖谇胁鄱鴮?shí)質(zhì)性變化，只要切槽的尺寸不超過(guò)特定的值。
在本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)實(shí)施例中，導(dǎo)電板材包括多個(gè)切槽，每個(gè)所述切槽從所述板材的邊緣向所述板材的內(nèi)部延伸，所述切槽以這樣的方式布置，即所述第一和第二連接點(diǎn)之間的所述導(dǎo)電路徑包括彎曲形狀。因?yàn)檫@種彎曲形狀，導(dǎo)電路徑可以配置成延伸到導(dǎo)電板材的每個(gè)區(qū)域，因此優(yōu)化了發(fā)射器電極的監(jiān)測(cè)區(qū)域。應(yīng)當(dāng)注意，在本實(shí)施例中，導(dǎo)電板材呈現(xiàn)為彎曲的導(dǎo)電路徑形式。
在本發(fā)明的最優(yōu)實(shí)施例中，發(fā)射器電極包括至少一個(gè)二極管器件，所述二極管器件布置在第二連接點(diǎn)上，從而可以在電子感知單元和所述第二連接點(diǎn)之間串聯(lián)連接。二極管具有優(yōu)勢(shì)地使得可以檢查包括發(fā)射器電極和連接線路的整個(gè)系統(tǒng)，其中連接線路用于將發(fā)射器電極連接到電子感知單元。實(shí)際上，如果發(fā)射器電極的第一連接點(diǎn)沿著二極管的導(dǎo)通方向提供DC電壓，則包括連接線路的整個(gè)發(fā)射器電極的電阻可以被確定，并且可以檢查發(fā)射器電極的完整性。然而，如果發(fā)射器電極的第一連接點(diǎn)沿著二極管的非導(dǎo)通方向提供DC電壓，則沒(méi)有電流流過(guò)并且可以查出包括第一連接線路(連接第一連接點(diǎn))的發(fā)射器電極相對(duì)于車艙是絕緣的。因此，該實(shí)施例使得可以檢查發(fā)射器電極的整個(gè)電氣狀態(tài)，因此消除了因?yàn)殡姌O失效而導(dǎo)致的實(shí)際座椅占用分類錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)。
在本發(fā)明的可能實(shí)施例中，導(dǎo)電板材包括至少一個(gè)切口，所述切口布置在所述發(fā)射器電極的感知區(qū)域內(nèi)。切口可以以這樣的方式布置在導(dǎo)電板材內(nèi)，即所述至少一個(gè)切口與所述導(dǎo)電板材的至少一個(gè)切槽重疊。在這種情況下，切口可以是切槽的一部分。
布置在電極感知區(qū)域內(nèi)的切口減小了有效電極表面，因此減小了由電極與車輛地板一起形成的電容器的電容。下電極表面因此需要較少的來(lái)自電子感知單元的驅(qū)動(dòng)能力，這反過(guò)來(lái)允許研發(fā)重量減小并且尺寸更小的電子儀器，其可以更為容易地集成到通常受到限制的集成空間內(nèi)，例如車輛座椅內(nèi)。進(jìn)而，由于電子儀器的容量減小，所以電子感知單元的制造成本可以降低。最后，下電極表面導(dǎo)致在電極的制造過(guò)程中減小導(dǎo)電材料的消耗，這意味著發(fā)射器電極自身也是較為廉價(jià)的。
應(yīng)當(dāng)理解，發(fā)射器電極可以由任何適當(dāng)?shù)膶?dǎo)電板材，諸如類似銅板的金屬箔或者導(dǎo)電織物材料(諸如金屬化(鋁化)織物材料或者由導(dǎo)電纖維制成的織物)形成。在優(yōu)選的實(shí)施例中，導(dǎo)電板材可以簡(jiǎn)單地包括導(dǎo)電涂層，其施加在撓性載體層的表面上。在該實(shí)施例中，發(fā)射器電極的切槽優(yōu)選地由載體層的非涂覆區(qū)域形成。該實(shí)施例允許經(jīng)濟(jì)地制造發(fā)射器電極。為了減小發(fā)射器電極的重量，切槽也可以在載體層的非涂覆區(qū)域上模沖去除。這些開(kāi)口優(yōu)選地略微小于導(dǎo)電板材內(nèi)的切槽?？商娲?，可以從涂覆層上模沖去除切槽。
導(dǎo)電涂層，即導(dǎo)電板材，也可以在絲網(wǎng)印刷過(guò)程中施加到載體層上。這種絲網(wǎng)印刷過(guò)程可以以高分辨率在每種可能的復(fù)雜圖案內(nèi)印刷導(dǎo)電墨水(例如，石磨或者諸如銀的金屬或者金屬氧化物)。多個(gè)切槽的任何可能分布和單個(gè)切槽的任何可能形狀均可以通過(guò)這種印刷過(guò)程而實(shí)現(xiàn)。


本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例將借助示例，參照附圖予以說(shuō)明，其中圖1是發(fā)射器電極的實(shí)施例的平面圖；圖2是發(fā)射器電極的實(shí)施例的平面圖，帶有物理上相對(duì)的連接點(diǎn)；
圖3是發(fā)射器電極的實(shí)施例的平面圖，帶有從電氣觀點(diǎn)來(lái)看相對(duì)的連接點(diǎn)；圖4是帶有切槽的發(fā)射器電極的實(shí)施例的平面圖；圖5至圖8是帶有切口的不同實(shí)施例的平面圖；具體實(shí)施方式
圖1示出了用于電容式感知系統(tǒng)的發(fā)射器電極10的第一實(shí)施例。發(fā)射電極10包括導(dǎo)電板材12，其可以施加到由適當(dāng)?shù)慕殡姴牧?，諸如PET箔制成的載體箔片14上。發(fā)射器電極10進(jìn)一步包括第一連接點(diǎn)16，用于將發(fā)射器電極10連接到電子感知單元(未示出)。導(dǎo)電板材可以例如包括金屬箔或者施加到載體箔片上的導(dǎo)電涂層。導(dǎo)電涂層可以包括金屬或者其他適當(dāng)?shù)膶?dǎo)電材料，諸如石磨或者類似物。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所示的電極10包括第二連接點(diǎn)16’，其布置成離開(kāi)所述第一連接點(diǎn)16特定的距離，使得所述導(dǎo)電板材12在所述第一和第二連接點(diǎn)16和16’之間形成導(dǎo)電路徑。在圖1中，如此形成的導(dǎo)電路徑示意性地由虛線20表示。如果發(fā)射器電極10的每個(gè)連接點(diǎn)16和16’單獨(dú)連接在電子感知單元上，則可以通過(guò)監(jiān)測(cè)兩個(gè)連接點(diǎn)16和16’之間的電阻來(lái)檢查發(fā)射器電極的完整性。
為了將連接點(diǎn)16和16’連接到電子感知單元，連接點(diǎn)兩者可以經(jīng)由導(dǎo)電跡線22和24與連接凸耳26連接。然后可以通過(guò)連接線路實(shí)現(xiàn)通往電子感知單元的連接，所述連接線路在連接凸耳26上卷邊(crimp)到導(dǎo)電跡線22和24的端部。
優(yōu)選地，導(dǎo)電路徑20盡可能遠(yuǎn)地延伸通過(guò)發(fā)射器電極的感知區(qū)域，第二連接點(diǎn)16’優(yōu)選地布置在所述導(dǎo)電板材12上的這樣的位置，該位置從電氣觀點(diǎn)來(lái)看，徑直相對(duì)于第一連接點(diǎn)16。本實(shí)施例的非常簡(jiǎn)單的變型如圖2所示。第一和第二連接點(diǎn)16和16’物理上定位在板材上兩個(gè)徑直相對(duì)的點(diǎn)。然而，因?yàn)榈谝缓偷诙B接點(diǎn)之間的距離，這種實(shí)施例難于連接到電子感知單元。不同的實(shí)施例如圖3中的200所示，其中連接點(diǎn)16和16’通過(guò)導(dǎo)電跡線22和24連接到共用連接凸耳26。
圖4示出了發(fā)射器電極300的實(shí)施例的平面圖，其中兩個(gè)連接點(diǎn)16和16’布置成物理上彼此緊鄰。在本實(shí)施例中，導(dǎo)電板材12適當(dāng)?shù)爻尚?，從而將連接點(diǎn)16和16’電氣分開(kāi)。兩個(gè)連接點(diǎn)的“電氣”分開(kāi)通過(guò)切槽或者間隙318實(shí)現(xiàn)，后者在所述第一和第二連接點(diǎn)16和16’之間從所述板材12的邊緣向所述板材的內(nèi)部延伸。切槽或者間隙318防止電流直接從一個(gè)連接點(diǎn)流過(guò)切槽而到達(dá)另一個(gè)連接點(diǎn)。連接兩個(gè)連接點(diǎn)16和16’的導(dǎo)電路徑因此圍繞切槽經(jīng)過(guò)并且因此延伸通過(guò)整個(gè)感知區(qū)域。
圖5和6表示發(fā)射器電極400和500的實(shí)施例，其中導(dǎo)電板材12包括幾個(gè)形狀不同的切口428和528和幾個(gè)切槽418和518。布置在電極的感知區(qū)域內(nèi)的切口428或者528減小了有效電極表面，因此減小了由電極與例如車輛地板一起形成的電容器的電容。下電極表面因此需要較少的來(lái)自電子感知單元的驅(qū)動(dòng)能力，因此允許研發(fā)更小的電子儀器。
在圖5中，不同切口的形狀類似并且以規(guī)則分布布置在感知區(qū)域內(nèi)。電極的感知區(qū)域是例如由導(dǎo)電板材12的外邊緣限定。在圖6中，切口528具有不同的形狀和尺寸。
在兩個(gè)實(shí)施例中，一些切口428或者528通過(guò)切槽或者間隙418或者518互連，使得導(dǎo)電路徑420或者520包括彎曲形狀，其中所述導(dǎo)電路徑由導(dǎo)電板材12形成并且連接連接點(diǎn)16和16’。因?yàn)樵搹澢螤?，?dǎo)電路徑可以配置成延伸到導(dǎo)電板材的每個(gè)區(qū)域，因此優(yōu)化了發(fā)射器電極的監(jiān)測(cè)區(qū)域。
圖7示出了發(fā)射器電極600的實(shí)施例，其中連接點(diǎn)16和16’之間的導(dǎo)電路徑22的形狀因?yàn)閱为?dú)的延長(zhǎng)切槽618而類似于圖4所示的實(shí)施例。發(fā)射器電極600的連接點(diǎn)16和16’布置在感知區(qū)域的角落并且切槽618從導(dǎo)電板材的角落在感知區(qū)域內(nèi)對(duì)角延伸。發(fā)射器電極的導(dǎo)電板材進(jìn)一步包括幾個(gè)切口628，用于減小電極的有效區(qū)域。切口628以規(guī)則分布布置，使得一些切口與切槽618重疊。重疊的切口因此成為切槽618的一部分。
應(yīng)當(dāng)注意，圖5至圖7中的發(fā)射器電極400、500和600每個(gè)包括二極管30，其布置在第二連接點(diǎn)16’處，因此可以在電子感知單元和所述第二連接點(diǎn)16’之間串聯(lián)連接。如上所述，二極管具有優(yōu)勢(shì)地使得可以檢查包括發(fā)射器電極和連接線路的整個(gè)系統(tǒng)，其中所述連接線路用于將發(fā)射器電極連接到電子感知單元。
發(fā)射器電極700的進(jìn)一步實(shí)施例如圖8所示。發(fā)射器電極700包括中心切口702和許多周邊切口704，它們從電極的輪廓向內(nèi)延伸。不同的切口這樣配置，使得發(fā)射器電極包括許多從導(dǎo)電路徑708的任一側(cè)延伸的T形突起706。該配置使得導(dǎo)電路徑708自身在電極的兩個(gè)連接點(diǎn)16和16’之間延伸，這些連接點(diǎn)優(yōu)選地布置在例如共用連接凸耳上。應(yīng)當(dāng)注意，本實(shí)施例的T形突起的狹窄基部部分可以容易地變形，使得這種電容式發(fā)射器電極可以具有優(yōu)勢(shì)地適應(yīng)三維支撐表面(諸如車輛地板)。
附圖標(biāo)記列表10、100、200、300、400、500、700發(fā)射器電極12導(dǎo)電板材14載體箔片16、16’連接點(diǎn)20、420、520導(dǎo)電路徑22、24導(dǎo)電跡線26連接凸耳30二極管318、418、518、618、718切槽或者間隙422、708導(dǎo)電路徑428、528、628、702、704切口430載體層內(nèi)的切口706T形突起
權(quán)利要求
1.一種用于電容式感知裝置的發(fā)射器電極，包括導(dǎo)電板材，所述導(dǎo)電板材包括第一連接點(diǎn)，用于將電極連接到電子感知單元，其特征在于所述導(dǎo)電板材包括至少一個(gè)第二連接點(diǎn)，用于將電極連接到電子感知單元，所述第二連接點(diǎn)布置成離開(kāi)第一連接點(diǎn)特定的距離，使得所述導(dǎo)電板材在所述第一和第二連接點(diǎn)之間形成導(dǎo)電路徑。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)射器電極，其特征在于，所述至少一個(gè)第二連接點(diǎn)布置在所述導(dǎo)電板材上的這樣的位置，即從電氣觀點(diǎn)來(lái)看，徑直相對(duì)于第一連接點(diǎn)。
3.如權(quán)利要求1或者2所述的發(fā)射器電極，其特征在于，所述導(dǎo)電板材包括至少一個(gè)切槽，所述至少一個(gè)切槽在所述第一和第二連接點(diǎn)之間，從所述板材的邊緣向著所述板材的內(nèi)部延伸。
4.如權(quán)利要求1或者2所述的發(fā)射器電極，其特征在于，所述導(dǎo)電板材包括多個(gè)切槽，每個(gè)所述切槽從所述板材的邊緣向著所述板材的內(nèi)部延伸，所述切槽以這樣的方式布置，即所述第一和第二連接點(diǎn)之間的所述導(dǎo)電路徑包括彎曲形狀。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的發(fā)射器電極，包括至少一個(gè)二極管器件，所述二極管器件布置在第二連接點(diǎn)處，從而可以在電子感知單元和所述第二連接點(diǎn)之間串聯(lián)連接。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的發(fā)射器電極，其特征在于，所述導(dǎo)電板材包括至少一個(gè)切口，所述切口布置在所述發(fā)射器電極的感知區(qū)域內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)射器電極，其特征在于，所述至少一個(gè)切口與所述導(dǎo)電板材的至少一個(gè)切槽重疊。
全文摘要
用于電容式感知裝置的發(fā)射器電極(10)包括導(dǎo)電板材(12)，所述導(dǎo)電板材包括第一連接點(diǎn)(16)，用于將電極連接到電子感知單元。根據(jù)本發(fā)明，導(dǎo)電板材包括至少一個(gè)第二連接點(diǎn)，用于將電極連接到電子感知單元，所述第二連接點(diǎn)(16’)布置成離開(kāi)所述第一連接點(diǎn)預(yù)定的距離，使得所述導(dǎo)電板材在所述第一和第二連接點(diǎn)之間形成導(dǎo)電路徑。第一和第二連接點(diǎn)(16、16’)，在使用中都連接到電子感知單元，使得可以檢查發(fā)射器電極和用于將發(fā)射器電極連接到電子感知單元的連接線路的完整性。
文檔編號(hào)G01V3/08GK1989425SQ200580024238
公開(kāi)日2007年6月27日 申請(qǐng)日期2005年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月22日
發(fā)明者安德烈亞斯·彼得瑞特, 托馬斯·施利, 克里斯托夫·溫特, 伊曼紐爾·休根斯, 哈拉爾德·克洛斯 申請(qǐng)人:Iee國(guó)際電子及工程股份有限公司