專利名稱：汽車撥正器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車撥正器用于檢測汽車前照燈時(shí)撥正汽車，使汽車縱向中心線與檢測線上的行車中心線重合，滿足燈光檢測要求，屬汽車檢測配套裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車撥正器多是采用移動板式結(jié)構(gòu)，在前、后撥正臺上設(shè)有移動板，移動板與機(jī)架間設(shè)置滾輪，前、后撥正臺上分別設(shè)有前、后推桿，前、后連桿，前、后汽缸等，當(dāng)撥正時(shí)，推桿推動汽車前后輪的移動或擺動是借助于移動板在下面的滾輪上滑動或轉(zhuǎn)動盤的轉(zhuǎn)動而實(shí)現(xiàn)的。此移動板式缺點(diǎn)如下①結(jié)構(gòu)復(fù)雜除了需要移動板以外，還需要設(shè)置移動板復(fù)位裝置，如彈簧等，且彈簧易變形，影響使用。②用于撥正汽車后輪的后撥正臺，為了適應(yīng)不同軸距的車輛，因而后撥正臺尺寸較大，在公司里作成整體，無法整體運(yùn)輸至使用地，必須將各種另部件在現(xiàn)場裝配，安裝十分麻煩。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提出的汽車撥正器就是解決上述移動板式撥正器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、運(yùn)輸安裝困難的問題。其技術(shù)方案如下汽車撥正器，包括前、后撥正臺，其上分別裝有推桿、連桿、汽缸，以及連接件、固定件，導(dǎo)向件，并配置一氣動系統(tǒng)，其特征是前、后撥正臺上分別設(shè)置前滾動裝置1和后滾動裝置9，每個(gè)滾動裝置設(shè)有多根滾柱1.2、9.2，安裝滾柱的支座分別固定在前、后框架1.1、9.1上，滾柱兩端安置在支座的軸套內(nèi)；前、后推桿通過連接件分別與前、后連桿相連，前、后連桿通過連接件固定于框架，前、后汽缸直接裝在前、后框架上，通過汽缸活塞桿分別與前、后推桿連接，前、后推桿分別放置在前滾動裝置1和后滾動裝置9滾柱上。
上述后撥正臺的尺寸較大無法運(yùn)輸，可采用由分體框架9.1A、9.1B連接而成的組合式框架9.1。上述前撥正臺因?yàn)槌叽缧?，一般采用整體式框架1.2。上述滾柱1.2、9.2采用實(shí)心材料，滾柱兩端安置在支座的軸套內(nèi)，軸套一般采用銅套。上述前撥正臺一般設(shè)1個(gè)氣缸和1組連桿，后撥正臺可設(shè)2個(gè)氣缸和2組連桿；連桿由轉(zhuǎn)動桿與支桿構(gòu)成；推桿可采用矩形鋼管。
本實(shí)用新型有益效果i.本實(shí)用新型與現(xiàn)有移動板式撥正器相比結(jié)構(gòu)簡單，取消了移動板、移動板下面的滾輪和轉(zhuǎn)動盤，以及彈簧復(fù)位裝置等，使構(gòu)件大大減化。ii.車輪撥正時(shí)的移動及擺動借助于固定於框架的滾柱的轉(zhuǎn)動來實(shí)現(xiàn)，從而使汽車縱向中心線與檢測線上的行車中心線重合，滿足燈光檢測要求，保證其準(zhǔn)確性。iii.后撥正臺采用組合式框架，運(yùn)輸安裝十分方便。在公司內(nèi)將推桿、連桿、氣缸及滾動裝置等均安裝好在兩分體框架上，在現(xiàn)場只需將兩分體框架用連接件連接-體，便全部安裝完畢。


圖1本實(shí)用新型前撥正臺俯視圖圖2本實(shí)用新型后撥正臺俯視圖圖3前或后撥正臺正視圖圖4圖2中的A-A剖視圖圖5圖2中的A放大圖具體實(shí)施方式
見圖1、圖3，汽車撥正器由前、后撥正臺組成，。前撥正臺上設(shè)有前滾動裝置1，安置在前框架上。前滾動裝置1由左右兩側(cè)的滾動裝置組成。每側(cè)滾動裝置由多根滾柱1.2組成，滾柱兩端安置在支座的銅套1.3內(nèi)，支座1.4固定在前框架1.1上。前撥正臺同時(shí)設(shè)有的左、右兩個(gè)矩形鋼管推桿2、4，分別放于被檢測汽車8左、右前車輪8.1、8.2內(nèi)側(cè)，兩推桿間設(shè)有連桿3，連桿由轉(zhuǎn)動桿與支桿構(gòu)成，推桿2、4通過銷軸與連桿3相連，連軒3通過固定于框架1.1的支座與框架相連。放于框架1.1上的氣缸6通過活塞桿直接推動左邊的推桿2，作用在推桿2的力通過連桿傳遞到推桿4。推桿2和4設(shè)置在前滾動裝置1的滾柱1.2上。滾柱1.2采用實(shí)心材料。左、右推桿2和4均采用矩形鋼管并通過導(dǎo)向組件7導(dǎo)向推動左、右車輪8.1、8.2。
見圖2，圖3，汽車撥正器的后撥正臺上設(shè)有內(nèi)設(shè)滾柱的滾動裝置9，并安置在后框架上。在后撥正臺上同時(shí)設(shè)有的左、右兩個(gè)矩形管推桿10和12分別放於被檢測汽車8左、右后車輪8.3、8.4內(nèi)側(cè)；兩推桿間設(shè)有兩組連桿11和15，并通過固定于框架9.1的支座與框架相連，連桿由轉(zhuǎn)動桿與支桿構(gòu)成，推桿10、12通過銷軸與連桿11和15相連。放于后框架9.1上的氣缸13和14通過活塞桿直接推左邊的推桿10，作用在推桿10的力通過連桿傳遞到推桿12。推桿10和12設(shè)置在后滾動裝置9的滾柱9.2上。后滾動裝置9由左右兩側(cè)的滾動裝置組成，因后框架外形較大，框架做成兩個(gè)分體框架9.1A、9.1B，并由多組螺栓9.5連接(見圖5)，而成為組合式后框架9.1。見圖4，因每個(gè)分體框架前后尺寸也較大，因此在中間設(shè)支座9.4，每組滾柱9.2分為前、后兩段9.21和9.22，滾柱9.2采用實(shí)心材料，滾柱兩端安置在固定于后框架9.1(9.1A或9.1B)的支座9.6、9.7的銅套9.3內(nèi)。左、右推桿10、12均采用矩形鋼管并通過導(dǎo)向組件16導(dǎo)向推動左、右車輪8.3、8.4。
本實(shí)用新型導(dǎo)向組件結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的移動板式撥正器中的相同，這里不再詳述。圖1、圖2中標(biāo)記5為中間蓋板。
氣動系統(tǒng)中設(shè)有氣源、氣源二聯(lián)件、電磁閥、調(diào)速節(jié)流閥與氣缸6、13、14連通，電磁閥可裝消聲閥。
工作過程汽車8按圖2進(jìn)車方向8.5行駛在前、后撥正臺面上，前輪8.1、8.2停置在滾動裝置1上，后輪8.3、8.4停置在滾動裝置9上。停穩(wěn)后，按下‘工作’按鍵，前、后氣缸6和13、14分別推動前、后推桿2和10，通過前、后連桿3和11、15作用，使前、后撥正臺的左、右推桿2和4，10和12同步外撐，頂住車輪，使汽車在滾動裝置移動或擺動，左、右推桿的縱軸中心已由檢測行車中心定準(zhǔn)，當(dāng)左、右推桿與汽車車輪內(nèi)側(cè)完全接觸時(shí)，汽車位置便已撥正。
權(quán)利要求1.汽車撥正器，包括前、后撥正臺，其上分別裝有推桿、連桿、汽缸，以及連接件、固定件，導(dǎo)向件并配置一氣動系統(tǒng)，其特征是前、后撥正臺上分別設(shè)置前滾動裝置(1)和后滾動裝置(9)，每個(gè)滾動裝置設(shè)有多根滾柱(1.2)、(9.2)，安裝滾柱的支座分別固定在前、后框架(1.1)、(9.1)上，滾柱兩端安置在支座的軸套內(nèi)；前、后推桿通過連接件分別與前、后連桿相連，前、后連桿通過連接件分別與前、后框架相連，前、后汽缸直接裝在前、后框架上，通過汽缸活塞桿分別與前、后推桿相連，前、后推桿分別設(shè)置在前滾動裝置(1)和后滾動裝置(9)的滾柱上。
2.按權(quán)利要求1所述撥正器，其特征是后撥正臺的框架采用由分體框架(9.1A)、(9.1B)連接而成的組合式框架(9.1)。
3.按權(quán)利要求1所述撥正器，其特征是前撥正臺的框架采用整體式框架(1.1)。
4.按權(quán)利要求1所述撥正器，其特征是滾柱(1.2)、(9.2)為實(shí)心材料，滾柱(9.2)分為前、后兩段，并在中間設(shè)支座(9.4)，滾柱兩端均安置在支座(9.4)、(9.6)、(9.7)的軸套內(nèi)，支座固定在框架上。
5.按權(quán)利要求1所述撥正器，其特征是前撥正臺設(shè)1個(gè)氣缸和1組連桿，后撥正臺設(shè)2個(gè)氣缸和2-3組連桿；連桿由轉(zhuǎn)動桿與支桿構(gòu)成；推桿采用矩形鋼管。
專利摘要汽車撥正器，用于檢測汽車前照燈時(shí)撥正汽車，屬汽車檢測配套裝置。為解決現(xiàn)有移動式結(jié)構(gòu)復(fù)雜、運(yùn)輸安裝困難的問題。本實(shí)用新型采用前、后撥正臺上均設(shè)置特制的滾動裝置，每個(gè)滾動裝置設(shè)有多根滾柱，滾柱兩端安置在支座的銅套內(nèi)，支座固定在框架上。后撥正臺的滾動裝置分為前、后兩段，增加其剛性，框架采用兩個(gè)分體框架，在安裝現(xiàn)場組合為整體。本撥正器與移動式相比構(gòu)件大大減少；使用可靠，保證其準(zhǔn)確性。且后撥正臺為組合式框架，運(yùn)輸安裝十分方便。在公司內(nèi)將推桿，連桿，氣缸，滾動裝置安裝在兩分體框架上，現(xiàn)場只需將分體框架連接一體即可。適合各種類型汽車前照燈檢測時(shí)撥正使用。
文檔編號G01M11/06GK2773655SQ20052003331
公開日2006年4月19日 申請日期2005年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月28日
發(fā)明者牟成波 申請人:成都成保發(fā)展股份有限公司