專利名稱：油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)的制作方法
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及對油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)的改進，該油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)包括用于測量汽車發(fā)動機油的油位計，本發(fā)明尤其涉及一種用于導(dǎo)向油位計的油位計導(dǎo)向器的保持結(jié)構(gòu)。
在臨時
公開日本專利N0.2002-0161724中公開了一種傳統(tǒng)的油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)，其包括由金屬管形成的油位計導(dǎo)向器。油位計被保持以插入油位計導(dǎo)向器內(nèi)以及從油位計導(dǎo)向器中拔出。連通孔以與油底殼相連通的方式形成于發(fā)動機主體中。在油位計導(dǎo)向器的下端部插入連通孔的條件下，油位計導(dǎo)向器的上端部通過帶有螺絲的固定件附裝在發(fā)動機主體上。

發(fā)明內(nèi)容
傳統(tǒng)的油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)如上所述地布置，因此，通過將油位計導(dǎo)向器的下端部插入到在發(fā)動機主體中形成的連通孔內(nèi)，同時將油位計導(dǎo)向器的上端部用螺絲裝到發(fā)動機主體上，從而將油位計導(dǎo)向器安裝定位。也即，油位計導(dǎo)向器的安裝通過非常不同的保持方式的組合而完成。因此，安裝困難并且操作效率低。另外，由于長時間的反復(fù)振動，在傳統(tǒng)的油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)中易于發(fā)生螺絲松動，從而引起油位計導(dǎo)向器位置偏離的發(fā)生。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種改進的油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)，其能夠有效地克服在傳統(tǒng)的油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)中所遇到的缺點。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種改進的油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)，通過其便利了油位計導(dǎo)向器的安裝并且操作效率高，同時油位計導(dǎo)向器能夠被長時間保持而沒有位置偏離。
本發(fā)明的一個方面在于一種油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)，其包括油位計導(dǎo)向器，該油位計導(dǎo)向器用于保持可插入油位計導(dǎo)向器以及可從油位計導(dǎo)向器移去的油位計。夾子具有第一端部和第二端部，上述第一端部通過被壓向樹脂件而保持于固定在發(fā)動機主體上的樹脂件，上述第二端部通過被壓向油位計導(dǎo)向器而保持于油位計導(dǎo)向器。兩個線性止動器形成在油位計導(dǎo)向器上，并且在夾子的第二端部被保持于油位計導(dǎo)向器的條件下可分別與夾子的第二端部的相對側(cè)表面接觸。O形環(huán)被固定在油位計導(dǎo)向器的端部上。該端部插入并保持在與油底殼相通的連通孔內(nèi)。在該油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)中，油位計導(dǎo)向器的端部沿第一方向插入連通孔，以便保持在連通孔內(nèi)，同時夾子的第一端部沿第二方向被壓向樹脂件，以便保持于該樹脂件。第一和第二方向彼此平行。
本發(fā)明的另一方面在于一種油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)，其包括油位計導(dǎo)向器，該油位計導(dǎo)向器用于保持可插入油位計導(dǎo)向器以及可從油位計導(dǎo)向器移去的油位計。夾子具有第一端部和第二端部，上述第一端部通過被壓向樹脂件而保持于固定在發(fā)動機主體上的樹脂件，上述第二端部通過被壓向油位計導(dǎo)向器而保持于油位計導(dǎo)向器。兩個線性止動器形成在油位計導(dǎo)向器上，并且在夾子的第二端部保持于油位計導(dǎo)向器的條件下可分別與夾子的第二端部的相對側(cè)表面接觸。O形環(huán)固定在油位計導(dǎo)向器的端部上。該端部插入并保持在與油底殼相通的連通孔內(nèi)。在該油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)中，油位計導(dǎo)向器是彎曲的。油位計導(dǎo)向器的端部沿第一方向插入連通孔，以便保持在連通孔內(nèi)。油位計導(dǎo)向器具有保持部分，夾子的第二端部被保持在該保持部分上。該保持部分具有沿第二方向延伸的軸。第一和第二方向彼此不同，以在一個平面上于第一和第二方向之間形成一個角度。
本發(fā)明的再一方面在于一種油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)，其包括油位計導(dǎo)向器，該油位計導(dǎo)向器用于保持可插入油位計導(dǎo)向器以及可從油位計導(dǎo)向器移去的油位計。夾子具有第一端部和第二端部，上述第一端部通過被壓向樹脂件而保持于固定在發(fā)動機主體上的樹脂件，上述第二端部通過被壓向油位計導(dǎo)向器而保持于油位計導(dǎo)向器。兩個線性止動器形成在油位計導(dǎo)向器上，并且在夾子的第二端部保持于油位計導(dǎo)向器的條件下可分別與夾子的第二端部的相對側(cè)表面接觸。O形環(huán)固定在油位計導(dǎo)向器的端部上。該端部插入并保持在與油底殼相通的連通孔內(nèi)。在該油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)中，油位計導(dǎo)向器是彎曲的。油位計導(dǎo)向器的每個止動器形成有切口。夾子的第二端部具有在每個側(cè)表面形成的爪部。該爪部與止動器的切口相結(jié)合。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)的一個實施例的側(cè)視圖；圖2是圖1的油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)一部分的局部放大側(cè)視圖，表示夾子未裝配的狀態(tài)；圖3是圖1的油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)的另一部分的局部放大側(cè)視圖，表示油位計導(dǎo)向器未裝配的狀態(tài)；圖4A是圖1的油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)再一部分的局部放大正視圖，表示夾子和油位計導(dǎo)向器之間的連接；圖4B是類似于圖4A的局部放大正視圖，但示出了在夾子和油位計導(dǎo)向器之間連接的改型例；圖4C是類似于圖4A的局部放大正視圖，但示出了在夾子和油位計導(dǎo)向器之間連接的另一改型例；圖5是類似于圖1的局部側(cè)視圖，但示出了圖1實施例的改型例；圖6是夾子一部分的局部頂部俯視圖，示出根據(jù)本發(fā)明的油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)的另一改型例。
具體實施例方式
現(xiàn)在參照說明書附圖的圖1至6，說明根據(jù)本發(fā)明的包括用于油位計的保持裝置的油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)的一種實施例。在這種情況下，油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)用于汽車，并且包括由彎曲金屬管形成的油位計導(dǎo)向器1，并具有作為下端部的一個端部1a。在發(fā)動機主體3內(nèi)形成的連通孔9與油底殼7相連通。發(fā)動機主體3設(shè)有為樹脂或塑料件的進水部分2，并且進水部分2具有保持軸11。發(fā)動機冷卻水通過進水部分2流入發(fā)動機主體3內(nèi)。固定有O形環(huán)6的油位計導(dǎo)向器1的端部1a插入并保持在連通孔9內(nèi)。油位計導(dǎo)向器1的上部通過夾子4保持在保持軸11上。盡管在該實施例中連通孔9在發(fā)動機主體3內(nèi)形成，但是其也可以直接在油底殼7內(nèi)形成。油位計導(dǎo)向器1的材料不限定于金屬，諸如樹脂材料或塑料之類的具有所需強度和形狀保持特性的任何材料都可用于油位計導(dǎo)向器的材料。樹脂或塑料、金屬等等都可以用作夾子4的材料，其中從易于制成具有復(fù)雜形狀的產(chǎn)品的角度看，樹脂是令人滿意的。作為設(shè)于發(fā)動機主體3和保持夾子4的樹脂件，也可以不是該實施例中所使用的進水部分2，而是出水部分(發(fā)動機冷卻水通過該出水部分流出發(fā)動機主體3)、氣缸頭蓋、平衡箱、進氣歧管、排氣歧管等等。應(yīng)當理解油位計導(dǎo)向器1和夾子4兩者的材料都不限定于上述材料，并且樹脂件也不限定于上述部件。
下面將要講述油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)的詳細內(nèi)容。如圖1和3所示，油位計導(dǎo)向器1具有作為下端部的端部1a，O形環(huán)固定于其上。在發(fā)動機主體3內(nèi)形成的連通孔9與油底殼7相連通。端部1a被按壓并插入連通孔9，使得油位計導(dǎo)向器1安裝并保持定位。油位計導(dǎo)向器1被按壓并插入連通孔9的方向Y與油位計導(dǎo)向器1的端部1a的軸向相同。而且，油位計導(dǎo)向器1在結(jié)構(gòu)上被設(shè)計成由夾子4的一個端部4b保持的部分相對于Y方向彎曲。另外，兩個環(huán)形止動器(上止動器5A和下止動器5B)分別形成于由夾子4的端部4b保持的部分的上下側(cè)。上止動器5A具有兩個切口(上左切口10A和上右切口10B)。下止動器5B具有兩個切口(下左切口10C和下右切口10D)。
對于夾子4，在夾子4的另一端部4a形成的夾緊件被壓在形成于進水部分2上的保持軸11上，以便在保持軸11上裝配并保持。在夾子4的端部4b形成的另一夾緊件被壓在油位計導(dǎo)向器1上，以便被裝配并保持于油位計導(dǎo)向器1。考慮到夾子4的形狀，夾子4彎曲形成，以便在夾子4的端部4b保持油位計導(dǎo)向器1的條件下，夾子4的端部4a受壓保持在進水部分2上的方向X平行于或等同于油位計導(dǎo)向器1的端部1a受壓并插入連通孔9的方向Y。
另外如圖4A所示，夾子4的端部4b具有在由端部4b保持的(油位計導(dǎo)向器1的)部分的軸向上彼此相對上下端面。上左結(jié)合爪部8A和上右結(jié)合爪部8B形成在夾子4的端部4b的上端面上。下左結(jié)合爪部8C和下右結(jié)合爪部8D形成在夾子4的端部4b的下端面上。在夾子4的端部4b保持油位計導(dǎo)向器1的條件下，夾子4的上左結(jié)合爪部8A、上右結(jié)合爪部8B、下左結(jié)合爪部8C和下右結(jié)合爪部8D分別設(shè)置并裝配在上下止動器5A、5B的上左切口10A、上右切口10B、下左切口10C和下右切口10D中。夾子4的端部4b具有在其尖端與開口4d形成的另一夾緊件，以便在截面上為C形。開口4d形成在左端部4b1和右端部4b2之間。上述的上左結(jié)合爪部8A和下左結(jié)合爪部8C分別位于左端部4b1的上下側(cè)表面。上右結(jié)合爪部8B和下右結(jié)合爪部8D分別位于右端部4b2的上下側(cè)表面。
下面，將要討論用于保持油位計導(dǎo)向器1的安裝步驟。開始，在油位計導(dǎo)向器1和夾子4的端部4b之間施壓，使得油位計導(dǎo)向器1適合地保持于夾子4。在該狀態(tài)下，通過按壓端部1a完成將油位計導(dǎo)向器1的端部1a插入與油底殼7相連通的(形成在發(fā)動機主體3中的)連通孔9，同時通過按壓夾子4的端部4a抵靠形成于進水部分2上的保持軸11裝配夾子4的端部4a，完成油位計導(dǎo)向器1的安裝。
在如上所述構(gòu)成的本發(fā)明的油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)中，所述結(jié)構(gòu)被設(shè)計成使得油位計導(dǎo)向器插入連通孔9的插入方向Y平行于或等同于夾子4的端部4a受壓并裝配到保持軸11的按壓方向X，上述連通孔9形成在與油底殼7相連通的發(fā)動機主體3上。因此，通過同時按壓油位計導(dǎo)向器1和夾子4，能夠同時執(zhí)行將油位計導(dǎo)向器1插入連通孔9并將保持軸11裝配入夾子4的端部4a，使得安裝能夠便利同時操作效率能夠提高。盡管在該實施例中油位計導(dǎo)向器1形成彎曲狀，但是將會理解到在直線形成的油位計導(dǎo)向器中也能顯示出相同的效果。另外，由于油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)包括夾子4，即使在長時間振動等等情況下也能夠防止保持中的松動，并因此不會發(fā)生油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)的部件的位置偏離。
而且，本發(fā)明的油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上被設(shè)計成使得油位計導(dǎo)向器1具有相對于由夾子4的端部4b保持的部分被彎曲的端部1a。因此，油位計導(dǎo)向器插入在與油底殼7相連通的形成于發(fā)動機主體3上的連通孔9的插入方向Y，不同于油位計導(dǎo)向器1由夾子4的端部4b所保持部分的軸向Z，使得用于油位計導(dǎo)向器1插入連通孔9的按壓力被分開。藉此，能夠減少在夾子4的端部4b和環(huán)形上、下止動器5A、5B之間施加的應(yīng)力，使得兩個止動器(上止動器5A和下止動器5B)能夠進一步小型化。因此，能夠減少用于安裝部件的空間，使得安裝能夠便利，提高操作效率。如圖1所示，夾子4的端部4b在結(jié)構(gòu)上被設(shè)計成使得夾子4的開口4d與包含對應(yīng)于油位計導(dǎo)向器插入連通孔9的插入方向Y的軸和對應(yīng)于由夾子4的端部4b保持的(油位計導(dǎo)向器1的)部分的軸向Z的另一軸的平面相交，其中上述連通孔9形成在與油底殼7相連通的發(fā)動機主體3內(nèi)。然而，如圖5所示，夾子4的端部4b可以在結(jié)構(gòu)上設(shè)計成使得夾子4的開口4d不與包含對應(yīng)于油位計導(dǎo)向器插入連通孔9的插入方向Y的軸和對應(yīng)于由夾子4的端部4b保持的(油位計導(dǎo)向器1的)部分的軸向Z的另一軸的平面相交，其中上述連通孔9形成在與油底殼7相連通的發(fā)動機主體3內(nèi)。這能夠進一步防止部件在安裝操作的過程中脫落，同時進一步提高操作效率。
而且，本發(fā)明的油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上設(shè)計成使得夾子4的端部4b的兩個側(cè)表面都提供有四個結(jié)合爪部(上左結(jié)合爪部8A、上右結(jié)合爪部8B、下左結(jié)合爪部8C和下右結(jié)合爪部8D)，而在油位計導(dǎo)向器1上形成的兩個止動器(上止動器5A和下止動器5B)設(shè)有四個切口(上左切口10A、上右切口10B、下左切口10C和下右切口10D)。在夾子4的端部4b保持在油位計導(dǎo)向器1上的條件下，四個結(jié)合爪部被置于分別與四個切口配合的位置。四個結(jié)合爪部當與四個切口進行結(jié)合時進入與上止動器5A和下止動器5B的接觸。因此，能夠防止油位計導(dǎo)向器1在其安裝操作過程中沿其旋轉(zhuǎn)方向的位置偏離，使得不必要在安裝操作過程中考慮在其旋轉(zhuǎn)方向上的位置偏離。因此，油位計導(dǎo)向器1能夠精確定位并易于安裝，使得操作效率能夠提高。對于油位計導(dǎo)向器1制成彎曲的實施例來說，油位計導(dǎo)向器1在其旋轉(zhuǎn)方向上所期望的位置已經(jīng)預(yù)先確定，并因此如果發(fā)生位置偏離時不能夠進行油位計導(dǎo)向器1的安裝，從而特別有效地顯示以上效果。
現(xiàn)在將要討論上述實施例的配置的改型例。
如圖4A所示在上述實施例中包括形成于端部4b(左和右端部4b1、4b2)的爪部8A、8B、8C、8D和形成于兩個止動器(上和下止動器5A、5B)處的切口可以如圖4B所示進行布置，或者如圖4C所示進行布置，其中在圖4B中爪部和切口僅僅形成在包括上止動器的上側(cè)，在圖4C中爪部和切口僅僅形成在包括下止動器的下側(cè)。
另外，如圖6所示，在上止動器的切口結(jié)構(gòu)可以僅僅由截面大致半圓形的上切口10E構(gòu)成。在該結(jié)構(gòu)中，上左結(jié)合爪部8A與上切口10E相結(jié)合并且與上止動器5A的左端相接觸，并且上右結(jié)合爪部8B與上切口10E相結(jié)合并且與上止動器5A的右端相接觸。這種結(jié)構(gòu)也可以應(yīng)用于包括夾子4的端部4b的下側(cè)表面的下側(cè)。采用這種結(jié)構(gòu)，保持于油位計導(dǎo)向器1的夾子4的端部4b的安裝操作變得更加便利，顯示出類似于在圖4A到4C所示結(jié)構(gòu)中的效果。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，油位計導(dǎo)向器在安裝中能夠更容易，操作效率提高，并且在整個長時間段內(nèi)不會發(fā)生位置偏離。
日本專利申請P2004-169585(2004年6月8日申請)的全部內(nèi)容在此結(jié)合作為參考。
盡管本發(fā)明已經(jīng)參照本發(fā)明的特定實施例和實例進行了描述，但是本發(fā)明并不限定于上述的實施例和實例。本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)上述教導(dǎo)將會獲悉上述實施例和實例的修改和變化。本發(fā)明的范圍參照下面的權(quán)利要求書進行限定。
權(quán)利要求
1.一種油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)，包括用于保持油位計的油位計導(dǎo)向器，該油位計可插入油位計導(dǎo)向器并可從油位計導(dǎo)向器中移去；固定到發(fā)動機主體上的樹脂件；具有第一端部和第二端部的夾子，上述第一端部通過被壓向所述樹脂件而保持于所述樹脂件上，上述第二端部通過被壓向油位計導(dǎo)向器而保持于所述油位計導(dǎo)向器上；兩個線性止動器，所述兩個線性止動器形成于油位計導(dǎo)向器上，并且在夾子的第二端部保持于油位計導(dǎo)向器的條件下可分別與夾子的第二端部的相對側(cè)表面接觸；以及固定在油位計導(dǎo)向器的端部上的O形圈，所述端部插入并保持在與油底殼相通的連通孔內(nèi)，其中，所述油位計導(dǎo)向器的所述端部在第一方向插入連通孔，以便保持在連通孔內(nèi)，夾子的第一端部在第二方向被壓向樹脂件，以便保持于所述樹脂件，所述第一和第二方向彼此平行。
2.一種油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)，包括用于保持油位計的油位計導(dǎo)向器，該油位計可插入油位計導(dǎo)向器并可從油位計導(dǎo)向器中移去；固定到發(fā)動機主體上的樹脂件；具有第一端部和第二端部的夾子，上述第一端部通過被壓向所述樹脂件而保持于所述樹脂件上，上述第二端部通過被壓向油位計導(dǎo)向器而保持于所述油位計導(dǎo)向器上；兩個線性止動器，所述兩個線性止動器形成于油位計導(dǎo)向器上，并且在夾子的第二端部保持于油位計導(dǎo)向器上的條件下可分別與夾子的第二端部的相對側(cè)表面接觸；以及固定在油位計導(dǎo)向器的端部上的O形圈，所述端部插入并保持在與油底殼相通的連通孔內(nèi)，其中，油位計導(dǎo)向器是彎曲的，油位計導(dǎo)向器的端部在第一方向插入到連通孔中，以便保持在連通孔內(nèi)，油位計導(dǎo)向器具有保持部分，夾子的第二端部被保持到保持部分上，所述保持部分具有在第二方向延伸的軸，第一和第二方向彼此不同，從而在一個平面上于所述第一和第二方向之間形成一個角度。
3.一種油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)，包括用于保持油位計的油位計導(dǎo)向器，該油位計可插入油位計導(dǎo)向器并可從油位計導(dǎo)向器中移去；固定到發(fā)動機主體上的樹脂件；具有第一端部和第二端部的夾子，上述第一端部通過被壓向所述樹脂件而保持于所述樹脂件上，上述第二端部通過被壓向油位計導(dǎo)向器而保持于油位計導(dǎo)向器上；兩個線性止動器，所述兩個線性止動器形成于油位計導(dǎo)向器上，并且在夾子的第二端部保持于油位計導(dǎo)向器上的條件下可分別與夾子的第二端部的相對側(cè)表面接觸；以及固定在油位計導(dǎo)向器的端部上的O形圈，所述端部插入并保持在與油底殼相通的連通孔內(nèi)，其中，油位計導(dǎo)向器是彎曲的，油位計導(dǎo)向器的每個止動器形成有切口，夾子的第二端部具有在每個側(cè)表面形成的爪部，所述爪部與止動器的切口相結(jié)合。
全文摘要
一種油位計導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)，包括用于測量汽車發(fā)動機油的油位計。油位計保持在油位計導(dǎo)向器內(nèi)。所提供的夾子具有第一端部和第二端部，上述第一端部保持于固定在發(fā)動機主體上的樹脂件上，上述第二端部保持于油位計導(dǎo)向器上。油位計設(shè)有可與夾子的第二端部接觸的兩個線性止動器和固定在油位計導(dǎo)向器的端部上的O形圈。油位計導(dǎo)向器的端部沿第一方向插入連通孔，同時，夾子的第一端部在第二方向上被壓向樹脂件。所述第一和第二方向彼此平行。
文檔編號G01F23/04GK1707074SQ20051007619
公開日2005年12月14日 申請日期2005年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月8日
發(fā)明者高谷佳浩, 羽田雅敏, 齋藤勝夫 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社, 愛知機械工業(yè)株式會社