專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)載重量車(chē)載動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬汽車(chē)稱(chēng)重技術(shù)，具體說(shuō)它涉及汽車(chē)載重量車(chē)載動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置。
隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸量越來(lái)越大，隨之而來(lái)的汽車(chē)超載情況也越來(lái)越嚴(yán)重。它不僅是造成交通事故的主要原因之一，而且嚴(yán)重地?fù)p害了公路路面的質(zhì)量，為此給國(guó)家造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，已成為一種社會(huì)公害，引起了國(guó)家有關(guān)部門(mén)的高度重視，國(guó)家和地方多次下大力氣進(jìn)行超載整治。現(xiàn)有技術(shù)汽車(chē)載重量的檢測(cè)方法是利用汽車(chē)衡和動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡進(jìn)行檢測(cè)，汽車(chē)衡不能移動(dòng)，不能隨處安裝，動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡雖可移動(dòng)，但由于笨重，需用專(zhuān)車(chē)運(yùn)輸，在檢測(cè)時(shí)需臨時(shí)安裝，這兩種方式都是將汽車(chē)自重和載重量一起進(jìn)行稱(chēng)量，再將汽車(chē)自重扣出后算出實(shí)際載重量，而不能直接檢測(cè)出實(shí)際載重量，由于不是車(chē)載檢測(cè)，對(duì)駕駛員不能起到警示作用，給超載提供了可乘之機(jī)，也給執(zhí)法和維護(hù)執(zhí)法成果造成了一定難度。
中國(guó)專(zhuān)利說(shuō)明書(shū)《汽車(chē)荷重秤》公告號(hào)CN2110864U公開(kāi)的文獻(xiàn)，雖然將汽車(chē)載重量的檢測(cè)裝置裝在了汽車(chē)上，克服了地秤的缺點(diǎn)，但它仍存在如下一些弊病。
1、由于位移傳感器安裝在汽車(chē)大梁和4個(gè)輪軸間，把汽車(chē)起減振作用的板彈簧組片作為稱(chēng)重傳感器的敏感元件之一，同時(shí)將板彈簧的形變用另一位移傳感器來(lái)轉(zhuǎn)換，于是造成了兩次敏感轉(zhuǎn)換，無(wú)疑轉(zhuǎn)換誤差擴(kuò)大了一倍。
2、這種秤的支承結(jié)構(gòu)必然會(huì)造成同一貨物在車(chē)廂的不同位置會(huì)得出不同的稱(chēng)量結(jié)果，這種誤差用計(jì)算機(jī)也難于修正，嚴(yán)重的會(huì)造成車(chē)廂底平面(作為秤的秤盤(pán))在稱(chēng)重時(shí)傾斜，不符合衡器對(duì)其支承機(jī)構(gòu)的要求。
3、傳感器長(zhǎng)期處于負(fù)載狀態(tài)下，特別是汽車(chē)行進(jìn)中所承受的載荷很大，會(huì)大大縮短其使用壽命。
4、上述專(zhuān)利說(shuō)明書(shū)所標(biāo)注的秤的總精度未能達(dá)到國(guó)家規(guī)定的數(shù)字指示秤(四級(jí)秤)準(zhǔn)確度不應(yīng)低于滿量程的1/400＝0.0025＝0.2 5％的技術(shù)要求。參考《JJG539-97中華人民共和國(guó)國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程數(shù)字指示秤》。
為杜絕超載，除加大執(zhí)法力度外，從技術(shù)角度上必須尋找出一種裝載于汽車(chē)上的汽車(chē)載重量檢測(cè)裝置直接檢測(cè)出汽車(chē)的實(shí)際載重量，使駕駛員在駕駛室就能對(duì)汽車(chē)實(shí)際載重量進(jìn)行檢測(cè)，讓駕駛員做到心中有“數(shù)”，提高駕駛員遵紀(jì)守法的自律能力，也讓執(zhí)法部門(mén)做到執(zhí)法方便。
本發(fā)明的目的，就是提供一種汽車(chē)載重量車(chē)載動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，使駕駛員在駕駛室就能對(duì)汽車(chē)的實(shí)際載重量進(jìn)行檢測(cè)。
本發(fā)明的目的是通過(guò)如下方案實(shí)現(xiàn)的。汽車(chē)載重量車(chē)載動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，由載貨車(chē)廂，測(cè)力傳感器，加速度測(cè)量?jī)x，控制顯示鍵盤(pán)組成，其特點(diǎn)在于載貨車(chē)廂安裝在底盤(pán)大梁導(dǎo)軌之上，用鎖緊機(jī)構(gòu)將載貨車(chē)廂固定在導(dǎo)軌上，當(dāng)需要檢測(cè)載重量的時(shí)候，放開(kāi)鎖緊機(jī)構(gòu)，在車(chē)速改變時(shí)產(chǎn)生的慣性力作用下載貨車(chē)廂及其貨物可在大梁導(dǎo)軌上沿縱向移動(dòng)；測(cè)力傳感器用來(lái)檢測(cè)使載貨車(chē)廂及其貨物移動(dòng)的合力；加速度測(cè)量?jī)x用來(lái)檢測(cè)載貨車(chē)廂及其貨物移動(dòng)的加速度(可正可負(fù))；控制顯示鍵盤(pán)由安裝在汽車(chē)駕駛室內(nèi)的傳感器電路、數(shù)據(jù)處理電路、控制電路、顯示器以及操縱按鍵構(gòu)成，它把由測(cè)力傳感器和加速度測(cè)量?jī)x檢測(cè)到的數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)處理電路計(jì)算出所載貨物的重量，并顯示出來(lái)。
為實(shí)現(xiàn)上述方案，其特點(diǎn)在于所述載貨車(chē)廂(1)與大梁導(dǎo)軌(3)、(4)之間采用滾動(dòng)輪(16)、(17)、(18)、(19)滾動(dòng)摩擦方式接觸；所述測(cè)力傳感器為拉式彈簧線圈(21)和傳感器電路構(gòu)成，彈簧線圈(21)的活動(dòng)端通過(guò)絕緣棒(22)與前滾動(dòng)輪(17)、(18)的輪軸(14)固定，另一端通過(guò)絕緣棒(20)和固定軸(15)固定在大梁上，彈簧線圈(21)的兩端用導(dǎo)線(23)、(24)引出，接所述控制顯示鍵盤(pán)(37)的傳感器電路；所述加速度測(cè)量?jī)x由拉式彈簧線圈(31)和傳感器電路構(gòu)成的測(cè)力傳感器與已知質(zhì)量為mr的參考物體組成，彈簧線圈(31)的活動(dòng)端通過(guò)絕緣棒(34)固定在滾動(dòng)輪軸(29)(30)上，另一端通過(guò)絕緣棒(35)和固定軸(36)固定在大梁上，彈簧線圈(31)的兩端用導(dǎo)線(32)、(33)引出接(37)中的傳感器電路，參考物體mr由同載貨車(chē)廂(1)的滾動(dòng)輪(16)、(17)、(18)、(19)結(jié)構(gòu)相同的滾動(dòng)輪(25)、(26)、(27)、(28)以及輪軸(29)、(30)構(gòu)成，滾動(dòng)輪(25)、(26)、(27)、(28)同樣安裝在導(dǎo)軌之上，在慣性力作用下參考物體mr可在大梁導(dǎo)軌上沿縱向移動(dòng)；在汽車(chē)制動(dòng)產(chǎn)生的慣性力作用下，所述載貨車(chē)廂及其貨物和參考物體均沿著導(dǎo)軌向汽車(chē)前進(jìn)方向移動(dòng)，測(cè)力傳感器檢測(cè)出的F1、F2，經(jīng)(37)中的數(shù)據(jù)處理電路，按公式(mo+mx).a-(mo+mx).g.μ＝F1……………(1)，mr.a-mr.g.μ＝F2………………………………(2)，即(mo+mx)(a-g.μ)＝F1…………………………(3)，mr.(a-g.μ)＝F2…………………………………(4)，(3)÷(4)得mx＝(mr.F1/F2)-mo，………………(5)計(jì)算出mx，上式中mo為已知車(chē)廂質(zhì)量，mx為貨物的質(zhì)量，mr為已知參考物體質(zhì)量，a為汽車(chē)制動(dòng)時(shí)加速度，g為重力加速度，μ為車(chē)廂和參考物體與導(dǎo)軌間的動(dòng)摩擦因素，F(xiàn)1為測(cè)力傳感器檢測(cè)出的使載貨車(chē)廂mo及其貨物mx移動(dòng)的合力，F(xiàn)2為加速度測(cè)量?jī)x中測(cè)力傳感器檢測(cè)出的使參考物體移動(dòng)的合力。
本發(fā)明汽車(chē)載重量車(chē)載動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置的另一方案，其特點(diǎn)在于彈簧線圈(21)的活動(dòng)端通過(guò)絕緣棒(22)與后滾動(dòng)輪(16)、(19)的輪軸(13)固定，另一端通過(guò)絕緣棒(20)和固定軸(15)固定在大梁上；彈簧線圈(31)的固定端通過(guò)絕緣棒(35)和固定軸(36)固定在大梁靠車(chē)頭頂端，活動(dòng)端通過(guò)絕緣棒(34)、固定在位于大梁靠車(chē)廂方向一端的滾動(dòng)輪軸(29)(30)上；在汽車(chē)加速時(shí)產(chǎn)生的慣性力作用下，所述載貨車(chē)廂及其貨物和參考物體均沿著導(dǎo)軌向汽車(chē)前進(jìn)的反方向移動(dòng)。
本發(fā)明應(yīng)用動(dòng)力學(xué)方法測(cè)量物體質(zhì)量，為直接動(dòng)態(tài)測(cè)量汽車(chē)實(shí)際載重量提供了一條新的途徑，而采用彈簧線圈傳感器(詳見(jiàn)本中請(qǐng)人申請(qǐng)并授權(quán)的實(shí)用新型專(zhuān)利《一種彈簧傳感器》，專(zhuān)利號(hào)ZL00251500.8，授權(quán)日2001年7月6日和發(fā)明專(zhuān)利《一種彈簧敏感元件的轉(zhuǎn)換方法》，專(zhuān)利號(hào)ZL00106632.3，授權(quán)公告日2004年9月15日)，利用彈簧線圈傳感器所具有的抗沖擊、耐振動(dòng)、能適應(yīng)惡劣和污染的使用環(huán)境、壽命長(zhǎng)、成本低等優(yōu)點(diǎn)，特別是抗沖擊的獨(dú)特性能，把它作為技術(shù)方案實(shí)施的關(guān)鍵器件，使本發(fā)明的目的可以實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明汽車(chē)載重量車(chē)載動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，無(wú)需對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)結(jié)構(gòu)作大的改動(dòng)，生產(chǎn)成本低，精度可達(dá)到《中華人民共和國(guó)國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程》動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡(JJG907--2003)的要求。自動(dòng)化程度高，操作簡(jiǎn)便，僅需駕駛員一人便可在行駛中的駕駛室內(nèi)完成對(duì)實(shí)際載重量的直接測(cè)量、載重量的自我監(jiān)測(cè)和超載預(yù)警。該裝置可作為現(xiàn)代載重汽車(chē)必備的功能性裝置裝備汽車(chē)。
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的闡述，

圖1為本發(fā)明實(shí)施方式透視圖，圖2為圖1A-A剖視圖，圖3為圖1B-B剖視，滾輪與導(dǎo)軌位置關(guān)系圖，圖4為彈簧傳感器電路原理圖。
載貨車(chē)廂(1)與大梁導(dǎo)軌(3)、(4)之間采用滾動(dòng)輪(16)、(17)、(18)、(19)滾動(dòng)摩擦方式接觸，通過(guò)支架(9)、(10)、(11)、(12)與滾輪(16)、(17)、(18)、(19)連接。測(cè)力傳感器為拉式彈簧線圈(21)和傳感器電路構(gòu)成，彈簧線圈(21)的一端通過(guò)絕緣棒(22)與前滾動(dòng)輪(17)、(18)的輪軸(14)固定，另一端通過(guò)絕緣棒(20)和固定軸(15)固定在大梁上；彈簧線圈(21)的兩端用導(dǎo)線(23)、(24)引出，接控制顯示鍵盤(pán)(37)的傳感器電路。加速度測(cè)量?jī)x由拉式彈簧線圈(31)和傳感器電路構(gòu)成的測(cè)力傳感器與已知質(zhì)量為mr的參考物體組成；彈簧線圈(31)的一端通過(guò)絕緣棒(34)固定在滾動(dòng)輪軸(29)(30)上，另一端通過(guò)絕緣棒(35)和固定軸(36)固定在大梁上；彈簧線圈(31)的兩端用導(dǎo)線(32)、(33)引出接(37)中的傳感器電路；參考物體mr由同載貨車(chē)廂(1)的滾動(dòng)輪(16)、(17)、(18)、(19)結(jié)構(gòu)相同的滾動(dòng)輪(25)、(26)、(27)、(28)以及輪軸(29)、(30)構(gòu)成，滾動(dòng)輪(25)、(26)、(27)、(28)同樣安裝在導(dǎo)軌之上，在慣性力作用下參考物體mr可在大梁導(dǎo)軌上沿縱向移動(dòng)。載貨車(chē)廂滾輪(16)、(17)、(18)、(19)與參考物體滾輪(25)、(28)、(27)、(26)分別置于導(dǎo)軌(3)、(4)之中，不稱(chēng)重時(shí)用鎖緊機(jī)構(gòu)(5)、(6)和車(chē)尾擋板(7)、(8)將車(chē)廂和導(dǎo)軌固定，稱(chēng)重時(shí)放開(kāi)鎖緊機(jī)構(gòu)(5)、(6)，在汽車(chē)制動(dòng)產(chǎn)生的慣性力作用下，載貨車(chē)廂及其貨物和參考物體均沿著導(dǎo)軌向前進(jìn)方向移動(dòng)如圖1、圖2所示，滾輪在導(dǎo)軌中的位置如圖3所示。
在汽車(chē)制動(dòng)的過(guò)程中，作為測(cè)力傳感器和加速度測(cè)量?jī)x中的彈簧(21)、(31)將伸長(zhǎng)，伸長(zhǎng)的長(zhǎng)度直接反映出F1和F2的大小，這種大小通過(guò)彈簧(21)、(31)分別構(gòu)成的彈簧線圈傳感器用頻率物理量表示出來(lái)供測(cè)量之用。
現(xiàn)結(jié)合圖4簡(jiǎn)述彈簧(21)、(31)構(gòu)成的彈簧線圈傳感器的原理(參考本申請(qǐng)人中請(qǐng)并授權(quán)的實(shí)用新型專(zhuān)利《一種彈簧傳感器》，專(zhuān)利號(hào)ZL00251500.8，授權(quán)日2001年7月6日和發(fā)明專(zhuān)利《一種彈簧敏感元件的轉(zhuǎn)換方法》，專(zhuān)利號(hào)ZL00106632.3，授權(quán)公告日2004年9月15日)。設(shè)彈簧線圈(21)為L(zhǎng)1，由集成電路IC1、電阻R1、R2、電容C1組成的壓控振蕩器產(chǎn)生的周期方波信號(hào)頻率f1經(jīng)輸出端4送入三極管G1的基極，經(jīng)三極管G1驅(qū)動(dòng)由電阻R3、L1串聯(lián)構(gòu)成的隋性電路，產(chǎn)生微分波形輸出給三極管G2，經(jīng)G2的發(fā)射極取出正半周波形經(jīng)R4、C4后變成直流電壓，經(jīng)由集成電路IC2的10腳、9腳、8腳、電阻R7、R6、電容C3組成的放大器放大后從IC28腳輸出至由集成電路IC3、電阻R8組成的電壓比較器的輸入端5腳；該電壓與IC34腳的參考電壓進(jìn)行比較后從12腳輸出交流電壓經(jīng)R9、C4積分后控制壓控振蕩器IC1的9腳，形成一個(gè)閉環(huán)的振蕩系統(tǒng)。當(dāng)L1在被測(cè)物理量作用下伸長(zhǎng)時(shí)，L1電感量變小，微分波形脈沖變窄；輸入電壓放大器IC210腳的電壓減小，電壓比較器IC35腳的電壓減小，輸出端12電平為高電平，送入IC19腳的壓控電壓增大，IC1輸出端4腳產(chǎn)生的周期方波信號(hào)頻率f1升高。反之在被測(cè)物理量作用下L1的長(zhǎng)度縮短時(shí)周期方波信號(hào)頻率f1降低，測(cè)量周期方波信號(hào)頻率f1，就能反映被測(cè)物理量的變化情況。
同理設(shè)彈簧線圈(31)為L(zhǎng)2，則產(chǎn)生的周期方波信號(hào)頻率為f2[電路原理同彈簧線圈(21)完全相同，在此省略]。
可見(jiàn)周期方波信號(hào)頻率f1與彈簧線圈(21)的伸長(zhǎng)成正比，因而與合力F1成正比，同理周期方波信號(hào)頻率f2也與合力F2成正比。
根據(jù)等式(5)mx＝(mr.F1/F2)-mo，于是 mx＝(mr.f1/f2)-mo。安裝在汽車(chē)駕駛室(2)內(nèi)控制顯示鍵盤(pán)的電路，按照預(yù)先實(shí)驗(yàn)測(cè)定和標(biāo)定好的檢測(cè)裝置的分度數(shù)、分度值等數(shù)據(jù)，根據(jù)汽車(chē)制動(dòng)中的f1、f2計(jì)算出mx并顯示出來(lái)?？刂齐娐酚糜诳刂栖?chē)廂鎖緊機(jī)構(gòu)等控制元件。如圖4所示。
本發(fā)明同樣適用于采用非彈簧線圈傳感器組成的汽車(chē)載重量車(chē)載動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置。
權(quán)利要求
1.汽車(chē)載重量車(chē)載動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，由載貨車(chē)廂，測(cè)力傳感器，加速度測(cè)量?jī)x，控制顯示鍵盤(pán)組成，其特征在于載貨車(chē)廂安裝在底盤(pán)大梁導(dǎo)軌之上，用鎖緊機(jī)構(gòu)將載貨車(chē)廂固定在導(dǎo)軌上，當(dāng)需要檢測(cè)載重量的時(shí)候，放開(kāi)鎖緊機(jī)構(gòu)，在車(chē)速改變時(shí)產(chǎn)生的慣性力作用下載貨車(chē)廂及其貨物可在大梁導(dǎo)軌上沿縱向移動(dòng)；測(cè)力傳感器用來(lái)檢測(cè)使載貨車(chē)廂及其貨物移動(dòng)的合力；加速度測(cè)量?jī)x用來(lái)檢測(cè)載貨車(chē)廂及其貨物移動(dòng)的加速度(可正可負(fù))；控制顯示鍵盤(pán)由安裝在汽車(chē)駕駛室內(nèi)的傳感器電路、數(shù)據(jù)處理電路、控制電路、顯示器以及操縱按鍵構(gòu)成，它把由測(cè)力傳感器和加速度測(cè)量?jī)x檢測(cè)到的數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)處理電路計(jì)算出所載貨物的重量，并顯示出來(lái)。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車(chē)載重量車(chē)載動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，其特征在于所述載貨車(chē)廂(1)與大梁導(dǎo)軌(3)、(4)之間采用滾動(dòng)輪(16)、(17)(18)、(19)滾動(dòng)摩擦方式接觸；所述測(cè)力傳感器為拉式彈簧線圈(21)和傳感器電路構(gòu)成，彈簧線圈(21)的活動(dòng)端通過(guò)絕緣棒(22)與前滾動(dòng)輪(17)、(18)的輪軸(14)固定，另一端通過(guò)絕緣棒(20)和固定軸(15)固定在大梁上，彈簧線圈(21)的兩端用導(dǎo)線(23)、(24)引出，接所述控制顯示鍵盤(pán)(37)的傳感器電路；所述加速度測(cè)量?jī)x由拉式彈簧線圈(31)和傳感器電路構(gòu)成的測(cè)力傳感器與已知質(zhì)量為mr的參考物體組成，彈簧線圈(31)的活動(dòng)端通過(guò)絕緣棒(34)固定在滾動(dòng)輪軸(29)(30)上，另一端通過(guò)絕緣棒(35)和固定軸(36)固定在大梁上，彈簧線圈(31)的兩端用導(dǎo)線(32)、(33)引出接(37)中的傳感器電路，參考物體mr由同載貨車(chē)廂(1)的滾動(dòng)輪(16)、(17)、(18)、(19)結(jié)構(gòu)相同的滾動(dòng)輪(25)、(26)、(27)、(28)以及輪軸(29)、(30)構(gòu)成，滾動(dòng)輪(25)、(26)、(27)、(28)同樣安裝在導(dǎo)軌之上，在慣性力作用下參考物體mr可在大梁導(dǎo)軌上沿縱向移動(dòng)；在汽車(chē)制動(dòng)產(chǎn)生的慣性力作用下，所述載貨車(chē)廂及其貨物和參考物體均沿著導(dǎo)軌向汽車(chē)前進(jìn)方向移動(dòng)，測(cè)力傳感器檢測(cè)出的F1、F2，經(jīng)(37)中的數(shù)據(jù)處理電路，按公式(mo+mx).a-(mo+mx).g.μ＝F1...............(1)，mr.a-mr.g.μ＝F2....................................(2)，即(mo+mx)(a-g.μ)＝F1...........................(3)，mr.(a-g.μ)＝F2.......................................(4)，(3)÷(4)得mx＝(mr.F1/F2)-mo，計(jì)算出mx，上式中mo為已知車(chē)廂質(zhì)量，mx為貨物的質(zhì)量，mr為已知參考物體質(zhì)量，a為汽車(chē)制動(dòng)時(shí)加速度，g為重力加速度，μ為車(chē)廂和參考物體與導(dǎo)軌間的動(dòng)摩擦因素，F(xiàn)1為測(cè)力傳感器檢測(cè)出的使載貨車(chē)廂mo及其貨物mx移動(dòng)的合力，F(xiàn)2為加速度測(cè)量?jī)x中測(cè)力傳感器檢測(cè)出的使參考物體移動(dòng)的合力。
3.按照權(quán)利要求2所述的汽車(chē)載重量車(chē)載動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，其特征在于彈簧線圈(21)的活動(dòng)端通過(guò)絕緣棒(22)與后滾動(dòng)輪(16)、(19)的輪軸(13)固定，另一端通過(guò)絕緣棒(20)和固定軸(15)固定在大梁上；彈簧線圈(31)的固定端通過(guò)絕緣棒(35)和固定軸(36)固定在大梁靠車(chē)頭頂端，活動(dòng)端通過(guò)絕緣棒(34)、固定在位于大梁靠車(chē)廂方向一端的滾動(dòng)輪軸(29)(30)上；在汽車(chē)加速時(shí)產(chǎn)生的慣性力作用下，所述載貨車(chē)廂及其貨物和參考物體均沿著導(dǎo)軌向汽車(chē)前進(jìn)的反方向移動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)載重量車(chē)載動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，由載貨車(chē)廂，測(cè)力傳感器，加速度測(cè)量?jī)x，控制顯示鍵盤(pán)組成，自動(dòng)化程度高，操作簡(jiǎn)便，僅需駕駛員一人便可在行駛中的駕駛室內(nèi)完成對(duì)實(shí)際載重量的直接測(cè)量、載重量的自我監(jiān)測(cè)和超載預(yù)警。該裝置可作為現(xiàn)代載重汽車(chē)必備的功能性裝置裝備汽車(chē)。
文檔編號(hào)G01G19/08GK1587927SQ200410083020
公開(kāi)日2005年3月2日 申請(qǐng)日期2004年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月22日
發(fā)明者陳萬(wàn)元 申請(qǐng)人:陳萬(wàn)元