專利名稱:船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)，用于對(duì)多個(gè)船用柴油機(jī)的檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)；測(cè)速與安保系統(tǒng)包括主控制箱和遠(yuǎn)程操控箱；主控制箱包括主控模塊和三態(tài)信號(hào)檢測(cè)模塊，檢測(cè)信號(hào)接入到主控模塊和三態(tài)信號(hào)檢測(cè)模塊，且主控模塊與遠(yuǎn)程控制箱、三態(tài)檢測(cè)模塊和柴油機(jī)相連，用于處理和邏輯判斷檢測(cè)信號(hào)，并根據(jù)判斷結(jié)果選擇是否發(fā)出停車信號(hào)和報(bào)警信號(hào)；三態(tài)信號(hào)檢測(cè)模塊與主控模塊和柴油機(jī)連接，用于檢驗(yàn)檢測(cè)信號(hào)的正常、斷線和越限；遠(yuǎn)程控制箱與主控模塊連接，用于實(shí)時(shí)報(bào)警、顯示檢測(cè)信號(hào)和報(bào)警的信息、查詢報(bào)警記錄、設(shè)置報(bào)警閾值、控制測(cè)速與安保系統(tǒng)的自檢與復(fù)位。本實(shí)用新型保證了船用柴油機(jī)的可靠性、動(dòng)力性、安全性，降低了故障率。
【專利說(shuō)明】船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種船用柴油機(jī)的輔助測(cè)試系統(tǒng)，特別是涉及一種用于出廠之前的船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶是各種船只的總稱，主要指的是依靠人力、風(fēng)帆、發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力，能在水上移動(dòng)的交通工具。
[0003]船舶現(xiàn)在做為一種能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)技能、裝備和結(jié)構(gòu)型式，為此，船舶在國(guó)防、國(guó)名經(jīng)濟(jì)和海洋開(kāi)發(fā)等方面都占據(jù)有十分重要的低位。
[0004]目前，大多數(shù)的船舶往往會(huì)使用船用柴油機(jī)作為船舶的動(dòng)力之源，由于船用柴油機(jī)是船舶運(yùn)行的基本保障，所以其也就成為了船舶安全航行的重要設(shè)備。但是，由于船舶是一種長(zhǎng)年累月在水面航行的工具，往往運(yùn)行時(shí)工作狀況較為復(fù)雜，容易引起柴油機(jī)發(fā)生故障。一旦船用柴油機(jī)發(fā)生各種故障，輕則危及船舶用電器設(shè)備的安全和使用，重則更是會(huì)危及船舶和人員安全。
[0005]因此，船用柴油機(jī)在出廠前要進(jìn)行一系列的測(cè)速與安保系統(tǒng)。傳統(tǒng)的船用柴油機(jī)測(cè)速與安保系統(tǒng)通常使用的是多回路繼電器控制系統(tǒng)，這種控制系統(tǒng)受環(huán)境的影響較大，在潮濕、鹽霧等惡劣的工作環(huán)境下容易導(dǎo)致線路和元器件的老化，經(jīng)常造成各繼電器的誤動(dòng)作，影響系統(tǒng)檢測(cè)的正常工作，降低了船用柴油機(jī)的測(cè)試精度。此外，當(dāng)前的部分柴油機(jī)廠家大部分使用的是國(guó)外比較先進(jìn)的檢測(cè)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的集成度高，核心技術(shù)又都掌握在國(guó)外廠家手中，導(dǎo)致了后期維護(hù)費(fèi)用昂貴，調(diào)整不方便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中船用柴油機(jī)在出廠之前的各項(xiàng)安全性能檢測(cè)的問(wèn)題。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)，用于對(duì)多個(gè)所述船用柴油機(jī)的檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)；所述測(cè)速與安保系統(tǒng)包括主控制箱和遠(yuǎn)程操控箱；所述主控制箱包括主控模塊和三態(tài)信號(hào)檢測(cè)模塊，所述檢測(cè)信號(hào)接入到所述主控模塊和所述三態(tài)信號(hào)檢測(cè)模塊，且所述主控模塊與所述遠(yuǎn)程控制箱、所述三態(tài)檢測(cè)模塊和所述柴油機(jī)相連，用于處理所述檢測(cè)信號(hào)，并對(duì)所述檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行邏輯判斷，根據(jù)判斷結(jié)果選擇是否發(fā)出停車信號(hào)和報(bào)警信號(hào)；所述三態(tài)信號(hào)檢測(cè)模塊與所述主控模塊和所述柴油機(jī)連接，用于檢驗(yàn)所述檢測(cè)信號(hào)的正常、斷線和越限；所述遠(yuǎn)程控制箱與所述主控模塊連接，用于實(shí)時(shí)報(bào)警、顯示所述檢測(cè)信號(hào)和所述報(bào)警的信息、查詢所述報(bào)警的記錄、設(shè)置報(bào)警閾值、控制所述測(cè)速與安保系統(tǒng)的自檢與復(fù)位。
[0008]可選地，所述主控模塊與所述遠(yuǎn)程控制箱之間通過(guò)工業(yè)以太網(wǎng)連接。
[0009]可選地，所述遠(yuǎn)程控制箱包括工業(yè)觸摸屏。
[0010]可選地，所述主控模塊通過(guò)所述報(bào)警閾值對(duì)所述檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行判斷:所述檢測(cè)信號(hào)超過(guò)所述報(bào)警閾值，則所述主控模塊向所述柴油機(jī)發(fā)出停車信號(hào)，并通過(guò)所述遠(yuǎn)程控制箱報(bào)警；所述檢測(cè)信號(hào)未超過(guò)所述報(bào)警閾值，則不采取任何操作。
[0011]可選地，所述主控模塊發(fā)出的所述停車信號(hào)通過(guò)停車電磁閥再發(fā)送給所述柴油機(jī)。
[0012]可選地，所述三態(tài)信號(hào)檢測(cè)模塊是通過(guò)電流對(duì)所述檢測(cè)信號(hào)的正常、斷線和越限進(jìn)行檢驗(yàn)，并且，所述三態(tài)信號(hào)檢測(cè)模塊通過(guò)停車電磁閥與所述柴油機(jī)相連。
[0013]可選地，所述檢測(cè)信號(hào)包括柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、軸承潤(rùn)滑油壓力、液壓泵壓力、滑油進(jìn)口壓力、軸承溫度、推力塊溫度、油霧濃度、冷卻水壓力和燃油泄漏；并且，所述檢測(cè)信號(hào)通過(guò)傳感器和漏油監(jiān)測(cè)裝置進(jìn)行采集的。
[0014]可選地，所述傳感器包括溫度傳感器、壓力傳感器、測(cè)速傳感器和濃度傳感器。
[0015]可選地，所述測(cè)速傳感器用于測(cè)量所述柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，包括第一測(cè)速傳感器和第二測(cè)速傳感器，所述第一測(cè)速傳感器的探頭圓心與所述柴油機(jī)主軸承上的齒輪的第一輪齒的中心點(diǎn)對(duì)齊；所述第二測(cè)速傳感器的探頭圓心與所述第一輪齒的相鄰輪齒的近點(diǎn)邊沿對(duì)齊。
[0016]可選地，所述第一測(cè)速傳感器和所述第二測(cè)速傳感器的探頭與所述輪齒之間的垂直距離不大于4毫米。
[0017]如上所述，本實(shí)用新型的船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)利用可編程邏輯控制器來(lái)進(jìn)行邏輯判斷與控制，并通過(guò)其高速脈沖輸入接口來(lái)采集柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，配合工業(yè)觸摸屏實(shí)現(xiàn)人機(jī)接口，應(yīng)用工業(yè)以太網(wǎng)通信實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸。本實(shí)用新型不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)出廠柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速等功能性測(cè)試，還能處理柴油機(jī)超速、軸承潤(rùn)滑油壓力、液壓泵壓力、滑油進(jìn)口壓力、軸承溫度、推力塊溫度、油霧濃度、冷卻水壓力、燃油泄漏及其傳感器斷線等故障的檢測(cè)與報(bào)警，并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。此外，系統(tǒng)還具有自檢功能，為系統(tǒng)的正常工作提供有力的保障。本實(shí)用新型的船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)保證了船用柴油機(jī)的可靠性、動(dòng)力性、安全性，并大大降低柴油機(jī)的故障率，提高了柴油機(jī)的使用壽命，大幅降低設(shè)備使用成本，為推動(dòng)船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化提供了一條可行、實(shí)用的途徑。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1顯示為本實(shí)用新型的實(shí)施例公開(kāi)的一種船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2顯示為本實(shí)用新型的實(shí)施例公開(kāi)的一種船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)的測(cè)速傳感器安裝示意圖。
[0020]圖3顯示為本實(shí)用新型的實(shí)施例公開(kāi)的一種船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)的主控制箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0022]100船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)
[0023]110遠(yuǎn)程操控箱(工業(yè)觸摸屏)
[0024]120主控制箱
[0025]121主控制模塊
[0026]122三態(tài)信號(hào)檢測(cè)模塊
[0027]123電源模塊
[0028]124空氣開(kāi)關(guān)
[0029]125隔離繼電器組
[0030]126端子排
[0031]200柴油機(jī)
[0032]210停車電磁閥
[0033]220齒輪
[0034]221第一輪齒
[0035]310傳感器
[0036]311第一測(cè)速傳感器
[0037]312第二測(cè)速傳感器
[0038]320漏油監(jiān)測(cè)裝置
【具體實(shí)施方式】
[0039]以下通過(guò)特定的具體實(shí)例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說(shuō)明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本實(shí)用新型還可以通過(guò)另外不同的【具體實(shí)施方式】加以實(shí)施或應(yīng)用，本說(shuō)明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在沒(méi)有背離本實(shí)用新型的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。需說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，以下實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0040]請(qǐng)參閱圖1?圖3，需要說(shuō)明的是，以下實(shí)施例中所提供的圖示僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本構(gòu)想，遂圖式中僅顯示與本實(shí)用新型中有關(guān)的組件而非按照實(shí)際實(shí)施時(shí)的組件數(shù)目、形狀及尺寸繪制，其實(shí)際實(shí)施時(shí)各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局型態(tài)也可能更為復(fù)雜。
[0041]為了解決傳統(tǒng)船用柴油機(jī)測(cè)速與安保系統(tǒng)中存在的誤動(dòng)作多，檢測(cè)精度不高，功能擴(kuò)展不方便等問(wèn)題，本實(shí)施例提供了一種船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)100具體如圖1所示，用于監(jiān)測(cè)至少一個(gè)船用柴油機(jī)的檢測(cè)信號(hào)，其中，檢測(cè)信號(hào)包括柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、軸承潤(rùn)滑油壓力、液壓泵壓力、滑油進(jìn)口壓力、軸承溫度、推力塊溫度、油霧濃度、冷卻水壓力和燃油泄漏，這些信號(hào)是由多個(gè)傳感器310和漏油監(jiān)測(cè)裝置320所采集的。本實(shí)施例的一種船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)100包括遠(yuǎn)程操控箱110和主控制箱120。其中，主控制箱120包括主控模塊121和三態(tài)信號(hào)檢測(cè)模塊122。
[0042]遠(yuǎn)程操控箱110與主控模塊121相連，在本實(shí)施例中，遠(yuǎn)程操控箱110采用工業(yè)觸摸屏，使得本實(shí)施例的系統(tǒng)在操作起來(lái)更加方便和直觀。并且，遠(yuǎn)程操控箱110上設(shè)置有蜂鳴器和多個(gè)報(bào)警燈；當(dāng)發(fā)生報(bào)警時(shí)，蜂鳴器會(huì)被激活，聲音示警；而報(bào)警燈是與多個(gè)檢測(cè)信號(hào)一一對(duì)應(yīng)的，即報(bào)警燈與檢測(cè)點(diǎn)一一對(duì)應(yīng)，哪一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)出現(xiàn)了報(bào)警，對(duì)應(yīng)的報(bào)警燈就會(huì)被點(diǎn)亮。這也就意味著，本實(shí)施例的測(cè)速與安保系統(tǒng)即可以監(jiān)測(cè)同一船用柴油機(jī)的檢測(cè)信號(hào)的一個(gè)或多個(gè)，還可以監(jiān)測(cè)多個(gè)船用柴油機(jī)的一個(gè)或多個(gè)檢測(cè)信號(hào)。
[0043]主控模塊121分別與柴油機(jī)200的停車電磁閥210、、漏油監(jiān)測(cè)裝置320、三態(tài)信號(hào)檢測(cè)模塊122、遠(yuǎn)程操控箱110和多個(gè)傳感器310相連接。并且，主控模塊121還可利用工業(yè)以太網(wǎng)與遠(yuǎn)程操控箱110進(jìn)行連接。以實(shí)現(xiàn)較遠(yuǎn)距離的數(shù)據(jù)傳輸，使得本實(shí)施例的船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)使用更加方便，數(shù)據(jù)交換速度更加快，故障率低。在本實(shí)施例中，主控模塊121采用可編程邏輯控制器。
[0044]三態(tài)信號(hào)檢測(cè)模塊122與主控模塊121、柴油機(jī)200的停車電磁閥210、漏油監(jiān)測(cè)裝置320和多個(gè)傳感器110相連。
[0045]多個(gè)傳感器310包括溫度傳感器、壓力傳感器、測(cè)速傳感器和濃度傳感器。其中，溫度傳感器用于采集軸承溫度和推力塊溫度；壓力傳感器用于采集軸承潤(rùn)滑油壓力、液壓泵壓力、滑油進(jìn)口壓力和冷卻水壓力；濃度傳感器用于采集油霧濃度；測(cè)速傳感器用于采集柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。漏油監(jiān)測(cè)裝置320用于監(jiān)控柴油機(jī)的燃油泄漏情況。
[0046]在本實(shí)施例中，為了采集柴油機(jī)200的主軸承上的齒輪220的轉(zhuǎn)速，測(cè)速傳感器包括第一測(cè)速傳感器311和第二測(cè)速傳感器312，并且第一測(cè)速傳感器311和第二測(cè)速傳感器312安裝位置如圖2所示，第一測(cè)速傳感器311的探頭圓心與柴油機(jī)200的主軸承上的齒輪220上的第一輪齒221的中心點(diǎn)對(duì)齊，第一輪齒221可以是齒輪220上的任一輪齒；第二測(cè)速傳感器312的探頭圓心與第一輪齒221的相鄰輪齒的近點(diǎn)邊沿對(duì)齊。其中，近點(diǎn)邊沿指的是距離第一輪齒221較近的邊沿；與第一輪齒221相鄰輪齒有2個(gè)，因此無(wú)論第二測(cè)速傳感器312位于相鄰輪齒的哪一個(gè)，第一測(cè)速傳感器和311和第二測(cè)速傳感器312之間的間距始終都是相同的。第一測(cè)速傳感器311和第二測(cè)速傳感器312安裝在同一水平面上，并且，第一測(cè)速傳感器311的探頭與第一輪齒221的垂直距離不大于4毫米；第二測(cè)速傳感器312的探頭與其對(duì)應(yīng)的輪齒的垂直距離也不大于4毫米。同時(shí)使用第一測(cè)速傳感器311和第二測(cè)速傳感器312可以判斷出齒輪220的轉(zhuǎn)向，即齒輪220是正向旋轉(zhuǎn)還是反向旋轉(zhuǎn)，并且測(cè)量出主軸承上的齒輪220上的輪齒的數(shù)量，最后根據(jù)輪齒的數(shù)量具體計(jì)算出柴油機(jī)200的轉(zhuǎn)速。
[0047]在遠(yuǎn)程操控箱110，即工業(yè)觸摸屏中，實(shí)時(shí)顯示多個(gè)檢測(cè)信號(hào):經(jīng)由傳感器310和漏油監(jiān)測(cè)裝置320采集到的檢測(cè)信號(hào)，上傳至主控模塊121進(jìn)行處理，并通過(guò)工業(yè)以太網(wǎng)傳送至工業(yè)觸摸屏實(shí)時(shí)顯示；并且，遠(yuǎn)程操控箱110的實(shí)時(shí)顯示時(shí)是分開(kāi)顯示每一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的檢測(cè)信號(hào)。使用者通過(guò)工業(yè)觸摸屏根據(jù)實(shí)際的使用情況設(shè)置報(bào)警閾值，報(bào)警閾值是針對(duì)每一路檢測(cè)信號(hào)而預(yù)先設(shè)定的，并且每一路檢測(cè)信號(hào)的報(bào)警閾值可以選擇設(shè)定為是模擬量或開(kāi)關(guān)量。使用者通過(guò)工業(yè)觸摸屏對(duì)每一路檢測(cè)信號(hào)的報(bào)警閾值為開(kāi)關(guān)量或模擬量進(jìn)行設(shè)置。在本實(shí)施例中，9路檢測(cè)信號(hào)中，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、軸承潤(rùn)滑油壓力、液壓泵壓力、滑油進(jìn)口壓力、軸承溫度、推力塊溫度、油霧濃度和冷卻水壓力的報(bào)警閾值設(shè)置為模擬量，燃油泄漏的報(bào)警閾值設(shè)置為開(kāi)關(guān)量。遠(yuǎn)程操控箱110還可實(shí)現(xiàn)聲光報(bào)警，并同時(shí)查詢報(bào)警的記錄:根據(jù)報(bào)警閾值，主控模塊121通過(guò)邏輯判斷會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，遠(yuǎn)程操控箱110接收到報(bào)警信號(hào)，會(huì)開(kāi)啟蜂鳴器，發(fā)出聲音報(bào)警；同時(shí)，點(diǎn)亮相應(yīng)的發(fā)生報(bào)警的檢測(cè)點(diǎn)的報(bào)警燈。并且，通過(guò)遠(yuǎn)程操控箱110可以發(fā)出自檢和復(fù)位指令，遠(yuǎn)程控制主控模塊121對(duì)整個(gè)船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)進(jìn)行自檢的復(fù)位操作。
[0048]主控模塊121對(duì)漏油監(jiān)測(cè)裝置320和多個(gè)傳感器310采集到的檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行處理:將采集到的檢測(cè)信號(hào)與遠(yuǎn)程操控箱110上設(shè)置的報(bào)警閾值進(jìn)行邏輯判斷:當(dāng)檢測(cè)信號(hào)沒(méi)有超過(guò)相應(yīng)的報(bào)警門限閾值時(shí)，則不采取任何操作；當(dāng)檢測(cè)信號(hào)超過(guò)相應(yīng)的報(bào)警門限閾值時(shí)，即模擬量越限或開(kāi)關(guān)量觸發(fā)時(shí)，主控模塊121發(fā)送停車信號(hào)給停車電磁閥210，停車電磁閥210通過(guò)切斷油路使得柴油機(jī)200自動(dòng)停機(jī)，與此同時(shí)，向遠(yuǎn)程操控箱110發(fā)出報(bào)警信號(hào)。即，對(duì)于柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、軸承潤(rùn)滑油壓力、液壓泵壓力、滑油進(jìn)口壓力、軸承溫度、推力塊溫度、油霧濃度和冷卻水壓力這八路檢測(cè)信號(hào)，只要判斷出其中任意一路檢測(cè)信號(hào)超過(guò)其對(duì)應(yīng)的報(bào)警閾值模擬量，那么主控模塊121就會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)和停車信號(hào)；對(duì)于燃油泄露，則邏輯判斷其是否觸發(fā)了燃油泄漏對(duì)應(yīng)的報(bào)警閾值開(kāi)關(guān)值，一旦觸發(fā)，那么主控模塊121就會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)和停車信號(hào)。并且，主控模塊121還可以根據(jù)遠(yuǎn)程操控箱110的自檢和復(fù)位指令對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行控制:當(dāng)接收到自檢指令時(shí)，主控模塊121對(duì)整個(gè)測(cè)速與安保系統(tǒng)進(jìn)行自身功能的完好度的檢測(cè)與校對(duì)；復(fù)位指令主要是出現(xiàn)在發(fā)生了報(bào)警和柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，當(dāng)報(bào)警解除或可以忽略時(shí)，恢復(fù)整個(gè)測(cè)速與安保系統(tǒng)。
[0049]三態(tài)信號(hào)檢測(cè)模塊122對(duì)檢測(cè)信號(hào)回路和停車電磁閥回路進(jìn)行正常、斷線和越限的檢驗(yàn)。其中，檢測(cè)信號(hào)回路指的是漏油監(jiān)測(cè)裝置320、、傳感器310和主控模塊121之間的回路；停車電磁閥回路指的是柴油機(jī)200、停車電磁閥210和主控模塊121之間的回路。三態(tài)信號(hào)檢測(cè)模塊122內(nèi)預(yù)存有正常情況、斷線情況和越限情況的電流值范圍，三態(tài)信號(hào)檢測(cè)模塊122通過(guò)檢驗(yàn)檢測(cè)信號(hào)回路和停車電磁閥回路的電流，判斷停車檢測(cè)信號(hào)回路和停車電磁閥回路的狀態(tài)，如果出現(xiàn)斷路或超限的情況，則會(huì)將該故障情況返回至主控模塊121，并傳送至遠(yuǎn)程操控箱110。
[0050]此外，如圖3所示，本實(shí)施例的主控制箱120除了主控模塊121和三態(tài)信號(hào)檢測(cè)模塊122外，還包括穩(wěn)壓電源模塊123、空氣開(kāi)關(guān)124、隔離繼電器組125和端子排126 ;空氣開(kāi)關(guān)124為220V的空氣開(kāi)關(guān)，用于為主控制箱120引入電源；穩(wěn)壓電源模塊123是220V轉(zhuǎn)24V的穩(wěn)壓電源模塊，用于為主控模塊121和三態(tài)信號(hào)檢測(cè)模塊122提供24V電源；隔離繼電器組125是用于信號(hào)隔離，避免傳感器或漏油監(jiān)測(cè)裝置短路引起主控制箱120內(nèi)的線路燒毀；由于本實(shí)施例的檢測(cè)信號(hào)包括9路，這樣的話，引入主控制箱120的電線就比較多，所以設(shè)置了端子排126，以方便線路的連接，并且一旦發(fā)生故障，檢查起來(lái)也比較方便。
[0051]綜上所述，本實(shí)用新型的船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)利用可編程邏輯控制器來(lái)進(jìn)行邏輯判斷與控制，并通過(guò)其高速脈沖輸入接口來(lái)采集柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，配合工業(yè)觸摸屏實(shí)現(xiàn)人機(jī)接口，應(yīng)用工業(yè)以太網(wǎng)通信實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸。本實(shí)用新型不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)出廠柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速等功能性測(cè)試，還能處理柴油機(jī)超速、軸承潤(rùn)滑油壓力、液壓泵壓力、滑油進(jìn)口壓力、軸承溫度、推力塊溫度、油霧濃度、冷卻水壓力、燃油泄漏及其傳感器斷線等故障的檢測(cè)與報(bào)警，并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。此外，系統(tǒng)還具有自檢功能，為系統(tǒng)的正常工作提供有力的保障。本實(shí)用新型的船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)保證了船用柴油機(jī)的可靠性、動(dòng)力性、安全性，并大大降低柴油機(jī)的故障率，提高了柴油機(jī)的使用壽命，大幅降低設(shè)備使用成本，所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
[0052]上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)，用于對(duì)多個(gè)所述船用柴油機(jī)的檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)；其特征在于，所述測(cè)速與安保系統(tǒng)包括主控制箱和遠(yuǎn)程操控箱； 所述主控制箱包括主控模塊和三態(tài)信號(hào)檢測(cè)模塊，所述檢測(cè)信號(hào)接入到所述主控模塊和所述三態(tài)信號(hào)檢測(cè)模塊，且所述主控模塊與所述遠(yuǎn)程控制箱、所述三態(tài)檢測(cè)模塊和所述柴油機(jī)相連，用于處理所述檢測(cè)信號(hào)，并對(duì)所述檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行邏輯判斷，根據(jù)判斷結(jié)果選擇是否發(fā)出停車信號(hào)和報(bào)警信號(hào)；所述三態(tài)信號(hào)檢測(cè)模塊與所述主控模塊和所述柴油機(jī)連接，用于檢驗(yàn)所述檢測(cè)信號(hào)的正常、斷線和越限； 所述遠(yuǎn)程控制箱與所述主控模塊連接，用于實(shí)時(shí)報(bào)警、顯示所述檢測(cè)信號(hào)和所述報(bào)警的信息、查詢所述報(bào)警的記錄、設(shè)置報(bào)警閾值、控制所述測(cè)速與安保系統(tǒng)的自檢與復(fù)位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)，其特征在于，所述主控模塊與所述遠(yuǎn)程控制箱之間通過(guò)工業(yè)以太網(wǎng)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)，其特征在于，所述遠(yuǎn)程控制箱包括工業(yè)觸摸屏。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)，其特征在于，所述主控模塊通過(guò)所述報(bào)警閾值對(duì)所述檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行判斷:所述檢測(cè)信號(hào)超過(guò)所述報(bào)警閾值，則所述主控模塊向所述柴油機(jī)發(fā)出停車信號(hào)，并通過(guò)所述遠(yuǎn)程控制箱報(bào)警；所述檢測(cè)信號(hào)未超過(guò)所述報(bào)警閾值，則不采取任何操作。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)，其特征在于，所述主控模塊發(fā)出的所述停車信號(hào)通過(guò)停車電磁閥再發(fā)送給所述柴油機(jī)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)，其特征在于，所述三態(tài)信號(hào)檢測(cè)模塊是通過(guò)電流對(duì)所述檢測(cè)信號(hào)的正常、斷線和越限進(jìn)行檢驗(yàn)，并且，所述三態(tài)信號(hào)檢測(cè)模塊通過(guò)停車電磁閥與所述柴油機(jī)相連。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測(cè)信號(hào)包括柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、軸承潤(rùn)滑油壓力、液壓泵壓力、滑油進(jìn)口壓力、軸承溫度、推力塊溫度、油霧濃度、冷卻水壓力和燃油泄漏；并且，所述檢測(cè)信號(hào)通過(guò)傳感器和漏油監(jiān)測(cè)裝置進(jìn)行采集的。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器包括溫度傳感器、壓力傳感器、測(cè)速傳感器和濃度傳感器。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)，其特征在于，所述測(cè)速傳感器用于測(cè)量所述柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，包括第一測(cè)速傳感器和第二測(cè)速傳感器，所述第一測(cè)速傳感器的探頭圓心與所述柴油機(jī)主軸承上的齒輪的第一輪齒的中心點(diǎn)對(duì)齊；所述第二測(cè)速傳感器的探頭圓心與所述第一輪齒的相鄰輪齒的近點(diǎn)邊沿對(duì)齊。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的船用柴油機(jī)的測(cè)速與安保系統(tǒng)，其特征在于，所述第一測(cè)速傳感器和所述第二測(cè)速傳感器的探頭與所述輪齒之間的垂直距離不大于4毫米。
【文檔編號(hào)】G01M15-04GK204286802SQ201420549756
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