一種車用氣瓶的疲勞斷裂防護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及燃?xì)馄?，具體涉及一種車用氣瓶的疲勞斷裂防護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]推廣燃?xì)馄嚥粌H符合西部開發(fā)、西氣東送的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，而且可以有效地緩解能源短缺和大氣污染的雙重壓力。然而，由于車用氣瓶安全事故頻發(fā)，嚴(yán)重阻礙了車用氣瓶的推廣和應(yīng)用。據(jù)國內(nèi)外的關(guān)于車用氣瓶事故報道，除了意外撞擊或暴露在嚴(yán)重的著火條件下氣瓶發(fā)生失效外，所有在使用中失效的車用氣瓶幾乎全都是在充氣中或充氣后出現(xiàn)的，尤其是剛剛沖完氣的氣瓶所占比例最大。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，氣瓶反復(fù)充、放氣的壓力循環(huán)使疲勞裂紋長大并通過氣瓶筒壁，若形成縱向局部裂紋，筒體中部先漏后破，危害性較小，但需要防止明火接觸；若形成環(huán)向整體裂紋，將發(fā)生橫向斷裂，其危害性等同于爆炸，由于事故的發(fā)生往往毫無前兆，一旦發(fā)生將產(chǎn)生災(zāi)難性的后果；另外，由于安裝帶扣的長期摩擦，也會損壞纏繞纖維層，從而降低了氣瓶的強(qiáng)度。目前，轎車用氣瓶主要限于出租車行業(yè)，一旦氣瓶安全問題得到保障，解除民眾對氣瓶安全的擔(dān)心，加上國家政策扶植，以及油價的上漲，燃?xì)廪I車未來的市場需求將成倍增長。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對目前車用氣瓶缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種新型的車用氣瓶的疲勞斷裂防護(hù)裝置。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采取的措施:
[0005]一種車用氣瓶的疲勞斷裂防護(hù)裝置，包括本體，本體包括靠近氣瓶口處的端蓋一和靠近氣瓶底部封頭處的端蓋二，端蓋一的法蘭一通過長螺栓和一級緩沖裝置與端蓋二上的法蘭二連接，一級緩沖裝置上設(shè)有與滅火器控制系統(tǒng)連接的傳感器，端蓋一和端蓋二與氣瓶兩端結(jié)合面之間設(shè)有吸振填料，本體兩端外側(cè)設(shè)有與車廂連接的二級緩沖裝置，二級緩沖裝置包括靠近氣瓶口處前緩沖裝置和靠近氣瓶底部的后緩沖裝置，前緩沖裝置和后緩沖裝置均由擋板通過彈簧與支架連接組成。
[0006]后緩沖裝置的擋板中間設(shè)有與鉸接在支架上的偏心輪連接的連桿，偏心輪上設(shè)有手柄，靠近手柄的支架外側(cè)設(shè)有手柄檔桿。
[0007]分別與端蓋一、端蓋二成一體化結(jié)構(gòu)的法蘭一、法蘭二為矩形法蘭。
[0008]端蓋一和端蓋二最薄處的壁厚不小于氣瓶封頭平均壁厚的兩倍。
[0009]一級緩沖裝置采用液壓桿或彈簧。
[0010]一級緩沖裝置和長螺栓的數(shù)量均不少于四個。
[0011]端蓋一、端蓋二及長螺栓的材料為低碳鋼。
[0012]吸振填料的材料為橡膠。
[0013]本發(fā)明的有益效果:通過采用兩級緩沖裝置、吸振填料和高韌性聯(lián)接螺栓，有效地緩解了氣瓶斷裂沖擊，防止了帶扣摩擦，實(shí)現(xiàn)自動啟動滅火系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0014]圖1、本發(fā)明的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2、本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3、端蓋二的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]一種車用氣瓶的疲勞斷裂防護(hù)裝置，包括本體，本體包括靠近氣瓶口處的端蓋一 I和靠近氣瓶底部封頭處的端蓋二 2，端蓋一 I的法蘭一通過長螺栓3和一級緩沖裝置4與端蓋二 2上的法蘭二連接，一級緩沖裝置4上設(shè)有與滅火器控制系統(tǒng)連接的傳感器，一旦氣瓶開裂，立即自動啟動滅火裝置，端蓋一 I和端蓋二 2與氣瓶兩端結(jié)合面之間設(shè)有吸振填料5，本體兩端外側(cè)設(shè)有與車廂連接的二級緩沖裝置，二級緩沖裝置包括靠近氣瓶口處前緩沖裝置6和靠近氣瓶底部的后緩沖裝置7，前緩沖裝置6和后緩沖裝置7均由擋板通過彈簧與支架連接組成。后緩沖裝置7的擋板中間設(shè)有與鉸接在支架上的偏心輪8連接的連桿9，偏心輪8上設(shè)有手柄，靠近手柄的支架外側(cè)設(shè)有手柄檔桿，實(shí)現(xiàn)氣瓶的安裝夾緊。分別與端蓋一 1、端蓋二 2成一體化結(jié)構(gòu)的法蘭一、法蘭二為矩形法蘭，便于氣瓶的放置；端蓋一 I和端蓋二 2最薄處的壁厚不小于氣瓶封頭平均壁厚的兩倍；一級緩沖裝置4采用液壓桿或彈簧；一級緩沖裝置4和長螺栓3的數(shù)量均不少于四個；端蓋一 1、端蓋二 2及長螺栓3的材料為低碳鋼，沖擊韌性好；吸振填料5的材料為橡膠。本發(fā)明的有益效果:通過采用兩級緩沖裝置、吸振填料和高韌性聯(lián)接螺栓，有效地緩解了氣瓶斷裂沖擊，防止了帶扣摩擦，實(shí)現(xiàn)自動啟動滅火系統(tǒng)。
[0018]本領(lǐng)域內(nèi)普通的技術(shù)人員的簡單更改和替換都是本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用氣瓶的疲勞斷裂防護(hù)裝置，包括本體，其特征在于，本體包括靠近氣瓶口處的端蓋一(I)和靠近氣瓶底部封頭處的端蓋二(2)，端蓋一(I)的法蘭一通過長螺栓(3)和一級緩沖裝置(4)與端蓋二(2)上的法蘭二連接，一級緩沖裝置(4)上設(shè)有與滅火器控制系統(tǒng)連接的傳感器，端蓋一(I)和端蓋二(2)與氣瓶兩端結(jié)合面之間設(shè)有吸振填料(5)，本體兩端外側(cè)設(shè)有與車廂連接的二級緩沖裝置，二級緩沖裝置包括靠近氣瓶口處前緩沖裝置(6)和靠近氣瓶底部的后緩沖裝置(7)，前緩沖裝置(6)和后緩沖裝置(7)均由擋板通過彈簧與支架連接組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用氣瓶的疲勞斷裂防護(hù)裝置，其特征在于，后緩沖裝置(7)的擋板中間設(shè)有與鉸接在支架上的偏心輪⑶連接的連桿(9)，偏心輪⑶上設(shè)有手柄，靠近手柄的支架外側(cè)設(shè)有手柄檔桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用氣瓶的疲勞斷裂防護(hù)裝置，其特征在于，分別與端蓋一(I)、端蓋二(2)成一體化結(jié)構(gòu)的法蘭一、法蘭二為矩形法蘭。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種車用氣瓶的疲勞斷裂防護(hù)裝置，其特征在于，端蓋一(I)和端蓋二(2)最薄處的壁厚不小于氣瓶封頭平均壁厚的兩倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用氣瓶的疲勞斷裂防護(hù)裝置，其特征在于，一級緩沖裝置(4)采用液壓桿或彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用氣瓶的疲勞斷裂防護(hù)裝置，其特征在于，一級緩沖裝置(4)和長螺栓(3)的數(shù)量均不少于四個。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車用氣瓶的疲勞斷裂防護(hù)裝置，其特征在于，端蓋一(I)、端蓋二(2)及長螺栓(3)的材料為低碳鋼。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用氣瓶的疲勞斷裂防護(hù)裝置，其特征在于，吸振填料(5)的材料為橡膠。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車用氣瓶的疲勞斷裂防護(hù)裝置，包括本體，本體包括靠近氣瓶口處的端蓋一(1)和靠近氣瓶底部封頭處的端蓋二(2)，端蓋一(1)的法蘭一通過長螺栓(3)和一級緩沖裝置(4)與端蓋二(2)上的法蘭二連接，一級緩沖裝置(4)上設(shè)有與滅火器控制系統(tǒng)連接的傳感器，端蓋一(1)和端蓋二(2)與氣瓶兩端結(jié)合面之間設(shè)有吸振填料(5)，本體兩端外側(cè)設(shè)有與車廂連接的二級緩沖裝置；二級緩沖裝置包括靠近氣瓶口處前緩沖裝置(6)和靠近氣瓶底部的后緩沖裝置(7)。本發(fā)明的有益效果：通過采用兩級緩沖裝置、吸振填料和高韌性聯(lián)接螺栓，有效地緩解了氣瓶斷裂沖擊，防止了帶扣摩擦，實(shí)現(xiàn)自動啟動滅火系統(tǒng)。
【IPC分類】F17C13-12, F17C1-04
【公開號】CN104728603
【申請?zhí)枴緾N201310750289
【發(fā)明人】謝志剛
【申請人】汕頭職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2013年12月21日