本發(fā)明涉及壓蓋技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種潤(rùn)滑油桶蓋雙限位壓蓋裝置。

背景技術(shù)：

潤(rùn)滑油是用在各種類型汽車(chē)、機(jī)械設(shè)備上以減少摩擦，保護(hù)機(jī)械及加工件的液體或半固體潤(rùn)滑劑，主要起潤(rùn)滑、輔助冷卻、防銹、清潔、密封和緩沖等作用。只要是應(yīng)用于兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的物體之間，而可以減少兩物體因接觸而產(chǎn)生的磨擦與磨損之功能，即為潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑油一般由基礎(chǔ)油和添加劑兩部分組成?；A(chǔ)油是潤(rùn)滑油的主要成分，決定著潤(rùn)滑油的基本性質(zhì)，添加劑則可彌補(bǔ)和改善基礎(chǔ)油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤(rùn)滑油的重要組成部分。

潤(rùn)滑油在灌裝完液體后，由于桶內(nèi)存在殘留氣體，如果對(duì)蓋體進(jìn)行強(qiáng)行按壓，由于壓強(qiáng)作用，容易使桶蓋凸起，壓蓋操作在傳送帶上進(jìn)行，可以提高工作效率，但是按壓的過(guò)程容易使傳送帶壓壞，為此，本發(fā)明提出一種潤(rùn)滑油桶蓋雙限位壓蓋裝置，用來(lái)解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種潤(rùn)滑油桶蓋雙限位壓蓋裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種潤(rùn)滑油桶蓋雙限位壓蓋裝置，包括底座，所述底座的頂部?jī)蓚?cè)安裝有第一支撐板，所述第一支撐板的頂部焊接有頂板，所述頂板的頂部依次安裝有第一壓蓋油缸、第二壓蓋油缸和第三壓蓋油缸，所述底座的頂部?jī)蓚?cè)通過(guò)支撐架安裝有滾輪，兩個(gè)所述滾輪上設(shè)有傳送帶，且傳送帶貫穿兩個(gè)第一支撐板，兩個(gè)第一支撐板之間通過(guò)螺栓固定有底板，所述底板的頂部固定有第一氣缸，所述第一氣缸的頂部通過(guò)螺栓固定有第二支撐板，且第二支撐板、第一氣缸和底板均位于傳送帶之間，第二支撐板與傳送帶的上表面相互平行，兩個(gè)第一支撐板的兩側(cè)均固定有安裝桿，兩個(gè)所述安裝桿的內(nèi)側(cè)面對(duì)稱安裝有三組限位夾持裝置。

優(yōu)選的，三組限位夾持裝置分別位于第一壓蓋油缸、第二壓蓋油缸和第三壓蓋油缸的下方。

優(yōu)選的，所述限位夾持裝置包括第二氣缸、弧形板和橡膠墊，其中，第二氣缸固定在安裝桿的側(cè)面，第二氣缸的活塞桿末端固定有弧形板，所述弧形板的外表面粘接有橡膠墊。

優(yōu)選的，所述第一壓蓋油缸、第二壓蓋油缸和第三壓蓋油缸的活塞桿均朝下設(shè)置，且第一壓蓋油缸、第二壓蓋油缸的活塞桿下端均固定有第一抵壓板，第三壓蓋油缸的活塞桿下端固定有第二抵壓板，且第一抵壓板不大于第二抵壓板的表面積。

優(yōu)選的，所述傳送帶的表面粘接有防滑墊，防滑墊采用橡膠材料。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：通過(guò)限位夾持裝置的設(shè)計(jì)，可以對(duì)油桶進(jìn)行限位，防止油桶移動(dòng)，從而更好的進(jìn)行壓蓋處理，通過(guò)第一壓蓋油缸、第二壓蓋油缸和第三壓蓋油缸的設(shè)計(jì)，可以對(duì)桶蓋分別進(jìn)行左邊壓蓋、右邊壓蓋和中間壓蓋，這樣不僅避免油桶內(nèi)氣體的影響，而且壓蓋更加嚴(yán)實(shí)，壓蓋效果好，本發(fā)明結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)合理，適合推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明提出的一種潤(rùn)滑油桶蓋雙限位壓蓋裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種潤(rùn)滑油桶蓋雙限位壓蓋裝置中限位夾持裝置的俯視圖。

圖中：1底座、2滾輪、3傳送帶、4第一支撐板、5頂板、6第一壓蓋油缸、7第二壓蓋油缸、8第三壓蓋油缸、9底板、10第一氣缸、11第二支撐板、12安裝桿、13限位夾持裝置、131第二氣缸、132弧形板、133橡膠墊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，一種潤(rùn)滑油桶蓋雙限位壓蓋裝置，包括底座1，底座1的頂部?jī)蓚?cè)安裝有第一支撐板4，第一支撐板4的頂部焊接有頂板5，頂板5的頂部依次安裝有第一壓蓋油缸6、第二壓蓋油缸7和第三壓蓋油缸8，底座1的頂部?jī)蓚?cè)通過(guò)支撐架安裝有滾輪2，兩個(gè)滾輪2上設(shè)有傳送帶3，且傳送帶3貫穿兩個(gè)第一支撐板4，兩個(gè)第一支撐板4之間通過(guò)螺栓固定有底板9，底板9的頂部固定有第一氣缸10，第一氣缸10的頂部通過(guò)螺栓固定有第二支撐板11，且第二支撐板11、第一氣缸10和底板9均位于傳送帶3之間，第二支撐板11與傳送帶3的上表面相互平行，兩個(gè)第一支撐板4的兩側(cè)均固定有安裝桿12，兩個(gè)安裝桿12的內(nèi)側(cè)面對(duì)稱安裝有三組限位夾持裝置13，通過(guò)限位夾持裝置13的設(shè)計(jì)，可以對(duì)油桶進(jìn)行限位，防止油桶移動(dòng)，從而更好的進(jìn)行壓蓋處理，通過(guò)第一壓蓋油缸6、第二壓蓋油缸7和第三壓蓋油缸8的設(shè)計(jì)，可以對(duì)桶蓋分別進(jìn)行左邊壓蓋、右邊壓蓋和中間壓蓋，這樣不僅避免油桶內(nèi)氣體的影響，而且壓蓋更加嚴(yán)實(shí)，壓蓋效果好，本發(fā)明結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)合理，適合推廣。

本發(fā)明中，三組限位夾持裝置13分別位于第一壓蓋油缸6、第二壓蓋油缸7和第三壓蓋油缸8的下方，限位夾持裝置13包括第二氣缸131、弧形板132和橡膠墊133，其中，第二氣缸131固定在安裝桿12的側(cè)面，第二氣缸131的活塞桿末端固定有弧形板132，弧形板132的外表面粘接有橡膠墊133，第一壓蓋油缸6、第二壓蓋油缸7和第三壓蓋油缸8的活塞桿均朝下設(shè)置，且第一壓蓋油缸6、第二壓蓋油缸7的活塞桿下端均固定有第一抵壓板，第三壓蓋油缸8的活塞桿下端固定有第二抵壓板，且第一抵壓板不大于第二抵壓板的表面積，傳送帶3的表面粘接有防滑墊，防滑墊采用橡膠材料。

本發(fā)明在使用時(shí)，通過(guò)限位夾持裝置13的設(shè)計(jì)，可以對(duì)油桶進(jìn)行限位，防止油桶移動(dòng)，從而更好的進(jìn)行壓蓋處理，通過(guò)第一壓蓋油缸6、第二壓蓋油缸7和第三壓蓋油缸8的設(shè)計(jì)，可以對(duì)桶蓋分別進(jìn)行左邊壓蓋、右邊壓蓋和中間壓蓋，這樣不僅避免油桶內(nèi)氣體的影響，而且壓蓋更加嚴(yán)實(shí)，壓蓋效果好。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種潤(rùn)滑油桶蓋雙限位壓蓋裝置，包括底座，所述底座的頂部?jī)蓚?cè)安裝有第一支撐板，所述第一支撐板的頂部焊接有頂板，所述頂板的頂部依次安裝有第一壓蓋油缸、第二壓蓋油缸和第三壓蓋油缸，兩個(gè)所述滾輪上設(shè)有傳送帶，且傳送帶貫穿兩個(gè)第一支撐板，兩個(gè)第一支撐板之間通過(guò)螺栓固定有底板，所述底板的頂部固定有第一氣缸，所述第一氣缸的頂部通過(guò)螺栓固定有第二支撐板，且第二支撐板、第一氣缸和底板均位于傳送帶之間，第二支撐板與傳送帶的上表面相互平行，兩個(gè)第一支撐板的兩側(cè)均固定有安裝桿，兩個(gè)所述安裝桿的內(nèi)側(cè)面對(duì)稱安裝有三組限位夾持裝置。本發(fā)明結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)合理，適合推廣。

技術(shù)研發(fā)人員：周赤明;周赤斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：阜寧縣特種油品有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.27
技術(shù)公布日：2017.09.01