本實(shí)用新型涉及工業(yè)控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及是一種燃油油庫管路系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，Ⅰ期工程燃油系統(tǒng)包括油庫區(qū)和爐前燃油兩部分，油庫區(qū)包括油罐、燃油輸油泵、燃油卸油泵，其中，油庫區(qū)布置兩臺容量為1500m3的油罐，油罐為鋼結(jié)構(gòu)圓柱型，立式布置，兩臺機(jī)組共有三臺容量為100％的離心式燃油供油泵，設(shè)有三臺輕油卸油泵(一臺為螺桿式，其余兩臺為離心式)。
爐前燃油包括燃油管道、油槍、蒸汽吹掃，鍋爐每角布置4只輕油槍，全爐共采用16只輕油槍，每個(gè)油槍容量為2.7t/h，總噴油量可滿足鍋爐30％負(fù)荷，鍋爐燃油管道環(huán)繞鍋爐布置，爐前供油母管油壓為40kgf/㎡(g)，輕油系統(tǒng)退出使用時(shí)，應(yīng)吹掃輕油管道并將全部廢油排到污油池。
但是，燃油經(jīng)過多級油泵做功后經(jīng)鍋爐系統(tǒng)后返回油庫，受油泵做功及鍋爐本體外部熱量影響，油管路內(nèi)油溫在夏季高溫環(huán)境中油溫最高達(dá)50℃以上，超過了燃油的閃點(diǎn)溫度，嚴(yán)重危及油庫及燃油管路的安全運(yùn)行。導(dǎo)致燃油溫度升高的直接原因是：1、燃油經(jīng)過多級泵做功，2、爐前燃油管道布置緊鄰鍋爐本體外部，吸收鍋爐散熱而無法得到有效冷卻最終導(dǎo)致油溫升高。
因此，必須將燃油溫度降低才能保障設(shè)備的安全運(yùn)行消除安全隱患。
有鑒于此特提出本實(shí)用新型。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠降低回油管路中溫度較高的燃油的溫度，確保燃油系統(tǒng)管道的安全運(yùn)行的燃油油庫管路系統(tǒng)。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：
一種燃油油庫管路系統(tǒng)，包括回油管路、供油管路，所述回油管路與所述供油管路接通，所述冷卻裝置設(shè)在所述回油管路上。
在上述技術(shù)方案中，沒有被使用的燃油通過回油管路回收之后，再通過供油管路為設(shè)備提供所需的燃油，由于燃油在通過回油管路回收過程中溫度會(huì)升高，因此，本技術(shù)方案在燃油油庫的管路布置過程中，在回油管路和供油管路之間安裝一個(gè)冷卻裝置，當(dāng)溫度較高的燃油流經(jīng)冷卻裝置后，就會(huì)將溫度較高的燃油進(jìn)行冷卻，進(jìn)而降低回油管路中的燃油溫度，使燃油溫度在燃油閃燃點(diǎn)以下，能夠確保燃油系統(tǒng)管道的安全運(yùn)行，提高了燃油系統(tǒng)的安全可靠性。
優(yōu)選地，所述冷卻裝置中裝有冷媒，所述冷卻裝置上設(shè)有冷媒進(jìn)口和冷媒出口。
優(yōu)選地，所述冷媒為冷卻水。
優(yōu)選地，所述冷媒進(jìn)口與能夠提供冷媒的冷凝裝置相連。
在上述方案中，通過冷凝裝置為冷卻裝置提供冷媒，進(jìn)而更加充分地保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
優(yōu)選地，在所述回油管路和所述供油管路之間設(shè)有旁通管路，所述旁通管路與所述冷卻裝置并接，并且在所述旁通管路上設(shè)有第一閥門。
在上述技術(shù)方案中，設(shè)置旁通管路能夠當(dāng)冷卻裝置出現(xiàn)故障時(shí)，保證燃油的正常供應(yīng)，并在該旁通管路上設(shè)置第一閥門，這樣在出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，能夠及時(shí)切斷燃油的供應(yīng)，避免不必要的傷害。
優(yōu)選地，所述旁通管路通過第一三通接口與所述回油管路相接，所述旁通管路通過第二三通接口與所述供油管路相接。
優(yōu)選地，所述冷卻裝置上設(shè)有管路進(jìn)口和管路出口，在所述管路進(jìn)口和所述第一三通接口之間設(shè)有第二閥門，在所述管路出口和所述第二三通接口之間設(shè)有第三閥門。
在上述技術(shù)方案中，當(dāng)冷卻裝置出現(xiàn)故障需要維修時(shí)，可以將第一閥門打開，第二閥門和第三閥門關(guān)閉，這樣即使冷卻裝置出現(xiàn)故障也能正常供應(yīng)燃油；當(dāng)冷卻裝置能夠正常運(yùn)行時(shí)，就可以將第一閥門關(guān)閉，將第二閥門和第三閥門打開，通過冷卻裝置來降低燃油溫度，這樣利用第一閥門、第二閥門、第三閥門的相互配合，能夠更好的保證整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行以及檢修等過程，提升了用戶體驗(yàn)。
優(yōu)選地，所述第一閥門、所述第二閥門、所述第三閥門均為手動(dòng)閥門或電動(dòng)閥門。
在上述技術(shù)方案中，第一閥門、第二閥門和第三閥門可以是手動(dòng)閥門，也可以是具有防爆功能的電動(dòng)閥門。
優(yōu)選地，所述冷卻裝置上設(shè)有溫度計(jì)。
在上述技術(shù)方案中，在冷卻裝置上安裝溫度計(jì)，這樣就能夠更加直觀的了解燃油的溫度，并根據(jù)該溫度及時(shí)采取相應(yīng)的措施。
優(yōu)選地，所述冷卻裝置底端設(shè)有底座。
在上述技術(shù)方案中，為了保證冷卻裝置的穩(wěn)定性，在冷卻裝置的底端設(shè)有底座。
優(yōu)選地，所述冷卻裝置的數(shù)量為至少一個(gè)。
在上述技術(shù)方案中，如果一個(gè)冷卻裝置無法將燃油溫度降低到閃燃點(diǎn)以下時(shí)，可以通過設(shè)置兩個(gè)或多個(gè)冷卻裝置，或擴(kuò)大冷卻裝置的容量的方式對燃油進(jìn)行充分降溫，進(jìn)而使燃油能夠達(dá)到閃燃點(diǎn)以下，保證整個(gè)系統(tǒng)的安全性。
采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果。
在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，沒有被使用的燃油通過回油管路回收之后，再通過供油管路為設(shè)備提供所需的燃油，由于燃油在通過回油管路回收過程中溫度會(huì)升高，因此，本技術(shù)方案在燃油油庫的管路布置過程中，在回油管路和供油管路之間安裝一個(gè)冷卻裝置，當(dāng)溫度較高的燃油流經(jīng)冷卻裝置后，就會(huì)將溫度較高的燃油進(jìn)行冷卻，進(jìn)而降低回油管路中的燃油溫度，使燃油溫度在燃油閃燃點(diǎn)以下，能夠確保燃油系統(tǒng)管道的安全運(yùn)行，提高了燃油系統(tǒng)的安全可靠性。
并且，設(shè)置旁通管路能夠當(dāng)冷卻裝置出現(xiàn)故障時(shí)，保證燃油的正常供應(yīng)，并在該旁通管路上設(shè)置第三閥門，這樣在出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，能夠及時(shí)切斷燃油的供應(yīng)，避免不必要的傷害，當(dāng)冷卻裝置出現(xiàn)故障需要維修時(shí)，可以將第一閥門打開，第二閥門和第三閥門關(guān)閉，這樣即使冷卻裝置出現(xiàn)故障也能正常供應(yīng)燃油；當(dāng)冷卻裝置能夠正常運(yùn)行時(shí)，就可以將第一閥門關(guān)閉，將第二閥門和第三閥門打開，通過冷卻裝置來降低燃油溫度，這樣利用第一閥門、第二閥門、第三閥門的相互配合，能夠更好的保證整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行以及檢修等過程，提升了用戶體驗(yàn)。
另外，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎，造價(jià)低廉，并且對整體的系統(tǒng)改動(dòng)量小，易于安裝，還有突出的冷卻效果，大大提高了燃油系統(tǒng)管道的安全性能，本實(shí)用新型適用范圍廣，可應(yīng)用于燃油、燃煤電廠等場所。
附圖說明
圖1示出了本實(shí)用新型的燃油油庫管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
其中圖1的附圖標(biāo)記如下：
1燃油油庫管路系統(tǒng)，11回油管路，12供油管路，13冷卻裝置，131管路進(jìn)口，132管路出口，133冷媒進(jìn)口，134冷媒出口，135底座，14旁通管路，141第一閥門，15第二閥門15，16第三閥門，17第一三通接口，18第二三通接口。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
圖1示出了本實(shí)用新型的燃油油庫管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
如圖1所示的一種燃油油庫管路系統(tǒng)1，包括回油管路11、供油管路12，所述回油管路11與所述供油管路12接通，所述冷卻裝置13設(shè)在所述回油管路11上。
在上述技術(shù)方案中，沒有被使用的燃油通過回油管路11回收之后，再通過供油管路12為設(shè)備提供所需的燃油，由于燃油在通過回油管路11回收過程中溫度會(huì)升高，因此，本技術(shù)方案在燃油油庫的管路布置過程中，在回油管路11和供油管路12之間安裝一個(gè)冷卻裝置13，當(dāng)溫度較高的燃油流經(jīng)冷卻裝置13后，就會(huì)將溫度較高的燃油進(jìn)行冷卻，進(jìn)而降低回油管路11中的燃油溫度，使燃油溫度在燃油閃燃點(diǎn)以下，能夠確保燃油系統(tǒng)管道的安全運(yùn)行，提高了燃油系統(tǒng)的安全可靠性。
優(yōu)選地，所述冷卻裝置13中裝有冷媒，所述冷卻裝置13上設(shè)有冷媒進(jìn)口133和冷媒出口134。
優(yōu)選地，所述冷媒為冷卻水。
優(yōu)選地，所述冷媒進(jìn)口133與能夠提供冷媒的冷凝裝置相連。
在上述方案中，通過冷凝裝置為冷卻裝置13提供冷媒，進(jìn)而更加充分地保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
優(yōu)選地，在所述回油管路11和所述供油管路12之間設(shè)有旁通管路14，所述旁通管路14與所述冷卻裝置13并接，并且在所述旁通管路14上設(shè)有第一閥門141。
在上述技術(shù)方案中，設(shè)置旁通管路14能夠當(dāng)冷卻裝置13出現(xiàn)故障時(shí)，保證燃油的正常供應(yīng)，并在該旁通管路14上設(shè)置第一閥門141，這樣在出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，能夠及時(shí)切斷燃油的供應(yīng)，避免不必要的傷害。
優(yōu)選地，所述旁通管路14通過第一三通接口17與所述回油管路11相接，所述旁通管路14通過第二三通接口18與所述供油管路12相接。
優(yōu)選地，所述冷卻裝置13上設(shè)有管路進(jìn)口131和管路出口132，在所述管路進(jìn)口131和所述第一三通接口17之間設(shè)有第二閥門15，在所述管路出口132和所述第二三通接口之間設(shè)有第三閥門16。
在上述技術(shù)方案中，當(dāng)冷卻裝置13出現(xiàn)故障需要維修時(shí)，可以將第一閥門141打開，第二閥門15和第三閥門16關(guān)閉，這樣即使冷卻裝置13出現(xiàn)故障也能正常供應(yīng)燃油；當(dāng)冷卻裝置13能夠正常運(yùn)行時(shí)，就可以將第一閥門141關(guān)閉，將第二閥門15和第三閥門16打開，通過冷卻裝置13來降低燃油溫度，這樣利用第一閥門141、第二閥門15、第三閥門16的相互配合，能夠更好的保證整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行以及檢修等過程，提升了用戶體驗(yàn)。
優(yōu)選地，所述第一閥門141、所述第二閥門15、所述第三閥門16均為手動(dòng)閥門或電動(dòng)閥門。
在上述技術(shù)方案中，第一閥門141、第二閥門15和第三閥門16可以是手動(dòng)閥門，也可以是具有防爆功能的電動(dòng)閥門。優(yōu)選地，所述冷卻裝置13上設(shè)有溫度計(jì)。
在上述技術(shù)方案中，在冷卻裝置13上安裝溫度計(jì)，這樣就能夠更加直觀的了解燃油的溫度，并根據(jù)該溫度及時(shí)采取相應(yīng)的措施。
優(yōu)選地，所述冷卻裝置13底端設(shè)有底座135。
在上述技術(shù)方案中，為了保證冷卻裝置13的穩(wěn)定性，在冷卻裝置13的底端設(shè)有底座135。
優(yōu)選地，所述冷卻裝置13的數(shù)量為至少一個(gè)。
在上述技術(shù)方案中，如果一個(gè)冷卻裝置13無法將燃油溫度降低到閃燃點(diǎn)以下時(shí)，可以通過設(shè)置兩個(gè)或多個(gè)冷卻裝置13，或擴(kuò)大冷卻裝置13的容量的方式對燃油進(jìn)行充分降溫，進(jìn)而使燃油能夠達(dá)到閃燃點(diǎn)以下，保證整個(gè)系統(tǒng)的安全性。
上述實(shí)施例中的實(shí)施方案可以進(jìn)一步組合或者替換，且實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域中專業(yè)技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變化和改進(jìn)，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。