撬裝式壓縮天然氣汽車加氣裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種撬裝式壓縮天然氣汽車加氣裝置，包括卸氣柱、壓縮機(jī)、儲氣瓶組、加氣機(jī)、撬體和底座，底座上設(shè)有氣源進(jìn)氣口、中壓氣源進(jìn)氣口和低壓氣源進(jìn)氣口，氣源進(jìn)氣口連接卸氣柱，卸氣柱分別與壓縮機(jī)和儲氣瓶組管道連接，卸氣柱與壓縮機(jī)之間的管道上有手動截止閥，壓縮機(jī)與儲氣瓶組連接，儲氣瓶組、中壓氣源入口和低壓氣源入口分別與加氣機(jī)進(jìn)氣口連接，卸氣柱、壓縮機(jī)、儲氣瓶組和加氣機(jī)都安裝在底座上，并位于同一撬體內(nèi)。本發(fā)明將卸氣、壓縮、控制、儲氣和加氣集于一體，占地面積小，移動和使用方便，而且可以一次性完成審批手續(xù)，能夠盡快投入使用，特別適合公交車站、駕校、出租車公司等單位內(nèi)部的車輛加氣使用。
【專利說明】撬裝式壓縮天然氣汽車加氣裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種壓縮天然氣汽車(CNGV)加氣裝置，具體是一種與天然氣運輸瓶車配套使用的撬裝式壓縮天然氣汽車加氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著改革開放的深入，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)械化的日漸普及，人民生活的日漸提高，城市公交車、出租車、私家車日益增加。汽車的排放嚴(yán)重污染著人類賴以生存的大氣，使環(huán)境不堪重負(fù)。特別這幾年，國內(nèi)霧霾天氣對國民經(jīng)濟(jì)影響越來越嚴(yán)重，治理大氣污染倍受各國政府的重視。
[0003]天然氣主要成分是甲烷(CH4),與燃油相比，單位重量的天然氣熱值更高，出租車由燃油改為燃?xì)夂?，每百公里可?jié)省燃料費25元；天然氣公交車與燃油公交車相比每百公里可節(jié)省44元；而且天然氣燃燒充分，尾氣中的一氧化碳(CO)含量減少97%，碳?xì)浠衔餃p少72%，S02減少90%，不含苯、鉛等有毒有害物質(zhì)，環(huán)保效果十分明顯。
[0004]因此，世界各國都在大力推廣汽車油改氣工程，我國自1988年在四川建成首座國產(chǎn)壓縮天然氣汽車(CNGV)加氣站以來，隨著陜甘寧天然氣入京、西氣東輸管線貫通，川氣進(jìn)入武漢，沿海液化天然氣接收站投入使用等，中國境內(nèi)天然氣所到之處，天然氣汽車加氣站的建設(shè)如火如荼。然而，因區(qū)域廣、汽車車輛多，政府規(guī)劃的加氣站遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，每省都有成千上萬的加氣站等待投資興建。
[0005]然而，建設(shè)壓縮天然氣汽車(CNGV)加氣子站占地面積較大，審批手續(xù)牽涉眾多管理部門:需要政府規(guī)劃、安全、消防、工商等審批；選型、采購、加氣站設(shè)計、安裝、調(diào)試、驗收、辦理營業(yè)執(zhí)照等，手續(xù)相當(dāng)復(fù)雜，周期長，嚴(yán)重影響到天然氣的推廣使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種撬裝式壓縮天然氣汽車加氣裝置，該裝置集壓縮機(jī)、卸氣柱、儲氣瓶組、加氣機(jī)和安全控制于同一撬體內(nèi)，通過科學(xué)合理的配置，做到整個裝置結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，運輸安裝方便、運營安全可靠。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種撬裝式壓縮天然氣汽車加氣裝置，包括卸氣柱、壓縮機(jī)、儲氣瓶組、加氣機(jī)、撬體和底座，底座上設(shè)有氣源進(jìn)氣口、中壓氣源進(jìn)氣口和低壓氣源進(jìn)氣口，所述氣源進(jìn)氣口連接卸氣柱進(jìn)氣口，卸氣柱的出氣口分別與壓縮機(jī)的進(jìn)氣口和儲氣瓶組的進(jìn)氣口管道連接，卸氣柱與壓縮機(jī)之間的管道上設(shè)有手動截止閥，壓縮機(jī)的出氣口與儲氣瓶組連接，儲氣瓶組、中壓氣源入口和低壓氣源入口分別與加氣機(jī)進(jìn)氣口連接，所述的卸氣柱、壓縮機(jī)、儲氣瓶組和加氣機(jī)都安裝在底座上，并位于同一撬體內(nèi)。
[0008]本發(fā)明為成套一體裝置，壓縮天然氣(CNG)運輸瓶車出氣口可以與氣源入口連接，當(dāng)瓶車內(nèi)壓力大于或等于20.0 Mpa時，可直接向儲氣瓶組內(nèi)充氣，當(dāng)瓶車內(nèi)壓力與儲氣瓶組壓力平衡時，卸氣柱與壓縮機(jī)之間的手動截止閥打開，天然氣先經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后再向儲氣瓶組中充氣，直到儲氣瓶組內(nèi)壓力達(dá)到25.0 Mpa ;當(dāng)儲氣瓶組內(nèi)壓力低于20.0 Mpa時，壓縮機(jī)將對其增壓至25.0 Mpa時停機(jī)，即壓縮機(jī)始終使儲氣瓶組內(nèi)壓力維持在25.0 Mpa ；需要向汽車加氣時，將運輸瓶車出氣口與加氣機(jī)的中壓氣源入口和低壓氣源入口連接，用加氣機(jī)的加氣槍給汽車加氣。本發(fā)明占地面積小，建站手續(xù)簡單，安裝簡捷，轉(zhuǎn)移方便，投資少，采用本裝置可在較短時間內(nèi)投入使用，可以緩解天然氣加氣站匱乏造成的加氣排隊等問題。
[0009]所述壓縮機(jī)包括壓縮機(jī)主機(jī)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、分離系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，所述壓縮機(jī)主機(jī)為兩級壓縮，包括一級氣缸和二級氣缸，壓縮機(jī)主機(jī)由主電機(jī)驅(qū)動；所述冷卻系統(tǒng)包括一級冷卻器、二級冷卻器和油冷卻器，冷卻系統(tǒng)由電機(jī)驅(qū)動軸流風(fēng)扇冷卻；卸氣柱出氣口依次經(jīng)前置過濾器、前置分離器與一級氣缸的進(jìn)氣口連接，一級氣缸的出氣口與一級冷卻器的進(jìn)氣口連接，一級冷卻器的出氣口連接一級分離器，一級分離器與二級氣缸的進(jìn)氣口連接，二級氣缸的出氣口與二級冷卻器的進(jìn)氣口連接，二級冷卻器的出氣口依次經(jīng)二級分離器、高效除油器與儲氣瓶組連接。
[0010]本發(fā)明所述的壓縮機(jī)主機(jī)為ZF-0.16/(20-200)-250型往復(fù)活塞式壓縮機(jī)，本機(jī)為單列、立式、兩級、級差氣缸自然冷卻，氣缸填料少油潤滑，傳動機(jī)構(gòu)壓力油潤滑，由電機(jī)驅(qū)動油泵供油；冷卻系統(tǒng)包括一級冷卻器、二級冷卻器和油冷卻器，由電機(jī)驅(qū)動風(fēng)扇冷卻，整個壓縮、潤滑和冷卻都由PLC控制。
[0011]所述壓縮機(jī)還設(shè)有壓縮機(jī)安全閥，儲氣瓶組設(shè)有瓶組安全閥，壓縮機(jī)安全閥和瓶組安全閥放空口都與放空管連接，放空管出口引至高處放空。當(dāng)二級壓縮后的氣體壓力或儲氣瓶組內(nèi)壓力超過規(guī)定值時，可通過此安全閥將天然氣引至高處放空，從而釋放部分壓力，防止因壓力過大而發(fā)生爆炸，以確保安全。
[0012]所述一級冷卻器出氣口還依次通過一級過濾器、單向閥與二級分離器直接連接。當(dāng)一級氣缸吸氣壓力等于或大于二級氣缸吸氣壓力時，單向閥打開，壓縮氣體不經(jīng)二級壓縮、冷卻，直接進(jìn)入儲氣瓶組存儲。
[0013]所述儲氣瓶組包括至少兩個天然氣瓶，所述天然氣瓶的工作壓力為25.0 Mpa，儲氣瓶組總水容積不小于I m3，天然氣瓶之間通過管道、三通和角閥并聯(lián)連接。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
現(xiàn)有的壓縮天然氣汽車加氣子站布點、規(guī)模一定要符合當(dāng)?shù)卣囊?guī)劃，子站占地面積至少約1000?1500 m2，設(shè)備費約400萬元左右；而本發(fā)明集卸氣、壓縮、存儲、加氣于同一撬體內(nèi)，占地面積小(< 20 m2)，放在停車場或駕校的合適位置，均可對本單位天然氣汽車加氣，投資至少節(jié)省50%以上；現(xiàn)有的壓縮天然氣汽車加氣子站在投入使用前需要經(jīng)過嚴(yán)格的審批，管轄部門較多，審批比較嚴(yán)格，審批時間相應(yīng)較長，設(shè)備安裝、調(diào)試必須經(jīng)各有關(guān)部門驗收后，方可投入使用，一般情況從報批，到辦完設(shè)計、采購安裝、調(diào)試、驗收等程序，所需時間至少為半年。而本發(fā)明可在生產(chǎn)出廠時一次完成審批手續(xù)，不需要用戶花費審批時間、承擔(dān)審批費用，故用戶不需要再次申請、報批，放到使用的地點，接通電源就可投入運行，手續(xù)簡單，投產(chǎn)快；現(xiàn)有的壓縮天然氣汽車加氣子站一經(jīng)建成便不可再移動，若遇到拆遷或政府有其他規(guī)劃等，只能拆掉重建，本發(fā)明可轉(zhuǎn)移到別地使用，轉(zhuǎn)移相當(dāng)便捷。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的【具體實施方式】的俯視圖。[0016]圖2是本發(fā)明的【具體實施方式】的放大主視圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0018]如圖1和圖2所示，撬裝式壓縮天然氣汽車加氣裝置，包括卸氣柱300、壓縮機(jī)100、儲氣瓶組200、加氣機(jī)400和底座500，所述底座500上設(shè)有氣源進(jìn)氣口 a、中壓氣源進(jìn)氣口 b和低壓氣源進(jìn)氣口 C，氣源進(jìn)氣口 a連接卸氣柱300進(jìn)氣口，卸氣柱300的出氣口分別與壓縮機(jī)100的進(jìn)氣口和儲氣瓶組200的進(jìn)氣口管道連接，卸氣柱300與壓縮機(jī)100之間的管道上設(shè)有手動截止閥115，壓縮機(jī)100的出氣口與儲氣瓶組200管道連接，當(dāng)壓縮天然氣(CNG)運輸瓶車內(nèi)氣體壓力高于儲氣瓶組內(nèi)氣體壓力時，可不經(jīng)壓縮機(jī)100壓縮，直接經(jīng)卸氣柱300往儲氣瓶組200內(nèi)充氣，當(dāng)儲氣瓶組200內(nèi)氣體壓力與運輸瓶車內(nèi)氣體壓力平衡時，打開手動截止閥115，氣體經(jīng)壓縮機(jī)100壓縮后向儲氣瓶組200內(nèi)充氣，直到儲氣瓶內(nèi)壓力達(dá)到25.0 Mpa;中壓氣源進(jìn)氣口 b和低壓氣源進(jìn)氣口 c與運輸瓶車連接，儲氣瓶組200、中壓氣源進(jìn)氣口 b、低壓氣源進(jìn)氣口 c都與加氣機(jī)400連接；壓縮機(jī)100還設(shè)有壓縮機(jī)安全閥110，儲氣瓶組200設(shè)有瓶組安全閥111，壓縮機(jī)安全閥110和瓶組安全閥111都為閉式，壓縮機(jī)安全閥110和瓶組安全閥111的放空口都與放空管連接，放空管與高處放空口 d連接，當(dāng)儲氣瓶組200內(nèi)壓力超過規(guī)定值時，瓶組安全閥打開，多余的天然氣經(jīng)放空管排至高處放空，從而釋放部分壓力；所述的卸氣柱300、壓縮機(jī)100、儲氣瓶組200和加氣機(jī)400都安裝在底座500上，且位于同一撬體內(nèi)；
所述壓縮機(jī)100包括壓縮機(jī)主機(jī)106、潤滑系統(tǒng)116、冷卻系統(tǒng)101、分尚系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，所述壓縮機(jī)主機(jī)106為ZF-0.16/(20-200)-250型往復(fù)活塞式壓縮機(jī)，本機(jī)為單列、立式、兩級、級差氣缸自然冷卻，氣缸填料少油潤滑，傳動機(jī)構(gòu)壓力油潤滑，壓縮機(jī)主機(jī)106由主電機(jī)107驅(qū)動；冷卻系統(tǒng)101包括一級冷卻器、二級冷卻器和油冷卻器，由電機(jī)102驅(qū)動風(fēng)扇冷卻；卸氣柱300出氣口依次經(jīng)前置過濾器113和前置分離器112與壓縮機(jī)主機(jī)106一級氣缸進(jìn)氣口連接，一級氣缸出氣口與I 一級冷卻器進(jìn)氣口連接，一級冷卻器出氣口連接一級分離器105，一級分離器105與二級氣缸進(jìn)氣口連接，二級氣缸出氣口與二級冷卻器進(jìn)氣口連接，二級冷卻器出氣口依次經(jīng)二級分離器108、高效除油器109與儲氣瓶組200連接，所述壓縮機(jī)安全閥110連接在高效除油器109上；一級冷卻器出氣口還依次通過一級過濾器103、單向閥104與二級分離器108直接連接；所述壓縮機(jī)主機(jī)106、潤滑系統(tǒng)116、冷卻系統(tǒng)101均由PLC控制；
所述儲氣瓶組200包括二十五個天然氣瓶，天然氣瓶的工作壓力為25.0 Mpa，儲氣瓶組200總的水容積不小于I m3，天然氣瓶之間通過管道、三通和角閥并聯(lián)連接。
[0019]本實施例的撬裝式壓縮天然氣汽車加氣裝置的技術(shù)參數(shù)如下表所示:
【權(quán)利要求】
1.撬裝式壓縮天然氣汽車加氣裝置，包括卸氣柱、壓縮機(jī)、儲氣瓶組和加氣機(jī)，其特征在于:還包括撬體和底座，底座上設(shè)有氣源進(jìn)氣口、中壓氣源進(jìn)氣口和低壓氣源進(jìn)氣口，所述氣源進(jìn)氣口連接卸氣柱進(jìn)氣口，卸氣柱的出氣口分別與壓縮機(jī)的進(jìn)氣口和儲氣瓶組的進(jìn)氣口管道連接，卸氣柱與壓縮機(jī)之間的管道上設(shè)有手動截止閥，壓縮機(jī)的出氣口與儲氣瓶組連接，儲氣瓶組、中壓氣源入口和低壓氣源入口分別與加氣機(jī)進(jìn)氣口連接，所述的卸氣柱、壓縮機(jī)、儲氣瓶組和加氣機(jī)都安裝在底座上，并位于同一撬體內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的撬裝式壓縮天然氣汽車加氣裝置，其特征在于:所述壓縮機(jī)包括壓縮機(jī)主機(jī)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、分離系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，所述壓縮機(jī)主機(jī)為兩級壓縮，包括一級氣缸和二級氣缸，壓縮機(jī)主機(jī)由主電機(jī)驅(qū)動；所述冷卻系統(tǒng)包括一級冷卻器、二級冷卻器和油冷卻器，冷卻系統(tǒng)的風(fēng)扇由電機(jī)驅(qū)動；卸氣柱出氣口依次經(jīng)前置過濾器、前置分離器與一級氣缸的進(jìn)氣口連接，一級氣缸的出氣口與一級冷卻器的進(jìn)氣口連接，一級冷卻器的出氣口連接一級分離器，一級分離器與二級氣缸的進(jìn)氣口連接，二級氣缸的出氣口與二級冷卻器的進(jìn)氣口連接，二級冷卻器的出氣口依次經(jīng)二級分離器、高效除油器與儲氣瓶組直接連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的撬裝式壓縮天然氣汽車加氣裝置，其特征在于:所述壓縮機(jī)還設(shè)有壓縮機(jī)安全閥，儲氣瓶組設(shè)有瓶組安全閥，壓縮機(jī)安全閥和瓶組安全閥的放空口都與放空管連接，放空管出口引至高處放空。
4.如權(quán)利要求2所述的撬裝式壓縮天然氣汽車加氣裝置，其特征在于:所述壓縮機(jī)主機(jī)、主電機(jī)、潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)均由PLC控制。
5.如權(quán)利要求2所述的撬裝式壓縮天然氣汽車加氣裝置，其特征在于:一級冷卻器出氣口還依次通過一級過濾器、單向閥與二級分離器直接連接。
6.如權(quán)利要求1或2所述的撬裝式壓縮天然氣汽車加氣裝置，其特征在于:所述儲氣瓶組包括至少兩個天然氣瓶，所述天然氣瓶之間由管道并聯(lián)連接。
【文檔編號】F17C5/06GK103883873SQ201410140170
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年4月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月10日
【發(fā)明者】劉軍, 吳彥奇, 王萬軍, 施恩明 申請人:安徽省鴻申壓縮機(jī)有限公司