壓縮天然氣汽車加氣站液壓增壓橇回油檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種壓縮天然氣汽車加氣站液壓增壓橇回油檢測裝置，包括具有回流控制閥的液壓油回流管路，回流控制閥的閥前液壓油回流管路上連接有小流量回流管路，小流量回流管路上依次設有氣動閥和接收容器，接收容器底部設有低位出油管，低位出油管通過氣動閥與回流控制閥的閥后液壓油回流管路連接，接收容器內(nèi)設有液位傳感器。本實用新型用于壓縮天然氣汽車加氣站回油系統(tǒng)中，液壓增壓橇回油運行不再分為一次回油和二次回油，使拖車油路氣動球閥開關次數(shù)為大量減少，降低閥門的磨損，延長了閥門的使用壽命；而且進入油箱的天然氣量將會大大減少，既降低天然氣的損失，又消除了油箱內(nèi)天然氣大量積存。
【專利說明】壓縮天然氣汽車加氣站液壓增壓橇回油檢測裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種壓縮天然氣汽車加氣站液壓增壓橇回油檢測裝置。
【背景技術】
[0002]隨著天然氣在全國各地大規(guī)模普及，越來越多的汽車以天然氣為燃料。壓縮天然氣(CNG)加氣子站在各地大規(guī)模建設，而以投用設備少、占地面積小、投資少、建設周期短、見效快的液壓平推CNG加氣子站越來越受到廣大建設者的青睞。液壓增壓橇作為液壓平推CNG加氣站的核心設備，改進液壓增壓橇設備，提高經(jīng)濟效益，降低運營成本和安全隱患顯得尤為重要。
[0003]液壓平推CNG加氣站天然氣損失主要體現(xiàn)在兩個方面:一方面是站內(nèi)輸送管道的超壓放散和事故放散引起的天然氣損失。在運行過程中，如果控制好系統(tǒng)壓力，注意維護和保養(yǎng)設備，超壓放散和事故放散損失可降到最低，甚至趨近零排放。另一方面是設備工作過程中不可避免產(chǎn)生的天然氣損失。對于液壓平推加氣站，主要是液壓增壓橇加氣完畢后，回油過程中攜帶至油箱的天然氣損失。這部分天然氣損失我們叫液壓增壓橇天然氣損失。當汽車進行加氣時，液壓增壓橇首先將橇內(nèi)油箱里的難溶天然氣的液壓油通過油循環(huán)泵輸送至CNG管束車的儲氣瓶內(nèi)。在儲氣瓶內(nèi)形成油氣界面，油氣界面在液壓油的推動下，將壓縮天然氣壓送至燃氣汽車內(nèi)。當加氣完畢后，油循環(huán)泵停止工作，油液在位差勢能和壓差勢能作用下回流至油箱內(nèi)。在回油過程中，由于油箱與儲氣瓶間壓差作用，不可避免的會有部分氣體隨油進入油箱，造成液壓增壓橇天然氣損失。通過對大量液壓平推CNG加氣站運行調(diào)查，液壓增壓橇天然氣損失約占生產(chǎn)總量的1.2-1.4%。按照液壓平推加氣站平均日加氣量
1.5萬Nm3計算，僅液壓增壓橇天然氣年損失量就高達6-7萬Nm3。如果以每方天然氣4.5元售價進行計算，一座日加氣量1.5萬Nm3的液壓平推加氣子站，由于液壓增壓橇天然氣損失造成的年直接經(jīng)濟損失就有27-32萬元。同時，液壓增壓橇在回油過程攜帶的天然氣進入橇內(nèi)油箱后，油箱內(nèi)的天然氣如果不能夠及時排出，則會存在嚴重的安全隱患。如何降低液壓增壓橇天然氣損失，節(jié)約運行成本，解除安全隱患是目前需要解決的主要問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型所要解決的問題是提供一種壓縮天然氣汽車加氣站液壓增壓橇回油檢測裝置，這種檢測裝置用于壓縮天然氣汽車加氣站回油系統(tǒng)中，可以減少天然氣跟隨回油液體進入油箱，以降低液壓增壓橇加氣完畢后，回油過程中天然氣的損失。
[0005]本實用新型提供的技術方案是:一種壓縮天然氣汽車加氣站液壓增壓橇回油檢測裝置，包括具有回流控制閥的液壓油回流管路，回流控制閥的閥前液壓油回流管路上連接有小流量回流管路，小流量回流管路上依次設有氣動閥一和接收容器，接收容器底部設有低位出油管，低位出油管通過氣動閥二與回流控制閥的閥后液壓油回流管路連接，接收容器內(nèi)設有液位傳感器。
[0006]所述出油管接收容器上部還設有高位出油管，高位出油管通過氣動閥三與回流控制閥后的液壓油回流管路連接。
[0007]本實用新型用于壓縮天然氣汽車加氣站回油系統(tǒng)中，液壓增壓橇回油運行不再分為一次回油和二次回油，省去了一次回油和二次回油開關閥門的動作，使拖車油路氣動球閥開關次數(shù)為大量減少，降低閥門的磨損，延長了閥門的使用壽命，降低了閥門故障率和維修量；而且進入油箱的天然氣量將會大大減少，既降低了回油過程中天然氣的損失，又基本上消除了油箱內(nèi)天然氣大量積存，從根本上消除了油箱爆炸的安全隱患。使用本實用新型可以將傳統(tǒng)液壓橇氣損率降低90%以上，給加氣站經(jīng)營企業(yè)帶來了可觀的直接經(jīng)濟利益。
[0008]據(jù)統(tǒng)計，目前我國液壓平推加氣站約1400座，按照每個站每年節(jié)約燃氣耗損27萬元進行計算，則每年可挽回社會經(jīng)濟損失愈3億元，節(jié)能、減排效益非常明顯。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0010]【具體實施方式】
[0011]結合液壓增壓橇回油原理，可知造成天然氣跟隨回油進入油箱的主要原因是由于回油流量大，控制關閉時間滯后等原因造成的。為了解決這一矛盾，本實用新型對現(xiàn)有液壓增壓橇回油系統(tǒng)進行改造，利用小流量回油控制油液界面的回流速度，降低天然氣損失。
[0012]參見圖1，本實用新型包括具有回流控制閥11的液壓油回流管路1，回流控制閥11的閥前液壓油回流管路上連接有小流量回流管路2，小流量回流管路2上依次設有氣動閥3和接收容器4，接收容器4底部設有低位出油管9，低位出油管9通過氣動閥8與回流控制閥11的閥后液壓油回流管路連接，接收容器4內(nèi)設有液位傳感器5。
[0013]所述出油管接收容器4上部還設有高位出油管7，高位出油管7通過氣動閥6與回流控制閥11的閥后液壓油回流管路連接。低位出油管9和高位出油管7上還可設置手動截止閥10。
[0014]本實用新型將現(xiàn)有的液壓增壓橇回油系統(tǒng)改為主回油階段和小流量回油階段，其閥門可通過手動控制實現(xiàn)開啟或關閉，也可通過PLC邏輯控制系統(tǒng)來實現(xiàn)自控。
[0015]液壓橇的回油時間完成一般需12分鐘。當加氣完成后開始回油，在液壓油主回流時間到達8min時，自動關閉回流控制閥11，同時開啟氣動閥3和氣動閥6，小流量出口手動截止閥10 (可以手動調(diào)節(jié)流量大小)要求處于常開狀態(tài)。此時液壓油通過小流量回油管路2進入接收容器4，液體油從接收容器4上部流出，同時將接收容器4腔體內(nèi)的少量氣態(tài)物質推出并匯流入液壓橇油箱。
[0016]當氣動閥6啟動Imin后，關閉氣動閥6，同時開啟氣動閥8。當拖車鋼瓶內(nèi)液壓油回油完成時，有天然氣進入小流量回油系統(tǒng)的油氣界面接收裝置，并在油氣界面接收裝置腔體上部聚積，液位傳感器5感應到液位下降，顯示油氣界面已進入接收容器4，此時關閉所有回油閥門，回油工作結束。
[0017]本實用新型液位傳感器5也可采用重力傳感器代替。采用重力傳感器時，將接收容器4設置在托盆上重力傳感器設置于接收容器4和托盆之間，通過重力傳感器感知接收容器4的重力變化，作為回油工作結束的信號。
【權利要求】
1.一種壓縮天然氣汽車加氣站液壓增壓橇回油檢測裝置，包括具有回流控制閥的液壓油回流管路，其特征在于:回流控制閥的閥前液壓油回流管路上連接有小流量回流管路，小流量回流管路上依次設有氣動閥一和接收容器，接收容器底部設有低位出油管，低位出油管通過氣動閥二與回流控制閥的閥后液壓油回流管路連接，接收容器內(nèi)設有液位傳感器。
2.根據(jù)權利要求1所述的壓縮天然氣汽車加氣站液壓增壓橇回油檢測裝置，其特征在于:所述出油管接收容器上部還設有高位出油管，高位出油管通過氣動閥三與回流控制閥后的液壓油回流管路連接。
【文檔編號】F17D1/04GK203686571SQ201320880345
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權日:2013年12月30日
【發(fā)明者】鄒軍, 王奇勇, 楊慧 申請人:武漢市燃氣熱力規(guī)劃設計院有限公司