專利名稱：船用低溫儲罐的隔熱保冷裝置及隔熱保冷方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種壓力容器的附件，具體涉及一種船用低溫儲罐的隔熱保冷裝置。本發(fā)明還涉及一種船用低溫儲罐的隔熱保冷方法。
背景技術(shù)：
目前，用于液化天然氣海上運(yùn)輸?shù)母∈皆贇饣b置(FSRU)、浮式生產(chǎn)儲運(yùn)裝置(FPS0)以及液化天然氣運(yùn)輸船(LNGC)，均采用儲罐容裝液化天然氣(LNG)。與陸地上安裝的全容式儲罐不同，這是因為儲罐裝在船上，沒有第二層包容能力。而液化天然氣的保存條件是在大約-162^C的低溫狀態(tài)下，在該溫度下常規(guī)碳鋼會變得很脆弱。 一旦發(fā)生泄漏，由常規(guī)碳鋼建造的船殼會接觸到與大量的低溫液化天然氣，船殼可能會被毀壞，并因此而出現(xiàn)險情。因此液化天然氣儲罐的泄漏是一個非常危險的信號，是災(zāi)難性事故的前兆。
另外，當(dāng)船體運(yùn)行至熱帶海域，常規(guī)的船體空間內(nèi)的溫度，在海面下可達(dá)30。C以上，在海面上可達(dá)50。C以上，在這樣的溫度條件下，液化天然氣的蒸發(fā)率較高，由此導(dǎo)致能量消耗大，液化天然氣老化嚴(yán)重。
在今后的幾年內(nèi)，浮式再液化裝置(FSRU)、浮式生產(chǎn)儲運(yùn)裝置(FPSO)以及液化天然氣運(yùn)輸船(LNGC)的使用會越來越廣泛，如何改善儲罐的安全性和性能，是目前亟待解決的問題
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種船用低溫儲罐的隔熱保冷裝置，它可以在儲罐與外部船體空間建立一保護(hù)屏障，對儲罐進(jìn)行隔熱保冷。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明船用低溫儲罐的隔熱保冷裝置的技術(shù)解決方案為
包括鼓風(fēng)機(jī)、進(jìn)氣分配總管、氣套、排氣匯管、抽風(fēng)機(jī)、空氣冷卻器;氣套設(shè)置于儲罐保溫層外表面與船體空間之間的狹窄氣隙空間內(nèi)；氣套內(nèi)被分隔成多條環(huán)繞儲罐的通道;鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)管通過進(jìn)氣分配總管連接氣套通道的入口，氣套通道的出口通過排氣匯管連接抽風(fēng)機(jī)，抽風(fēng)機(jī)通過空氣冷卻器連接鼓風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)管。
所述氣套通道的出口與排氣匯管之間設(shè)有可燃?xì)怏w探測器。本發(fā)明還提供一種船用低溫儲罐的隔熱保冷方法，其技術(shù)解決方案
為
在儲罐保溫層外表面與船體空間之間設(shè)置一狹窄氣套，在氣套內(nèi)設(shè)置多條環(huán)繞儲罐表面的通道；
鼓風(fēng)機(jī)將空氣通過進(jìn)氣分配總管送入氣套通道，在氣套內(nèi)形成氣膜；
抽風(fēng)機(jī)將氣套通道內(nèi)的空氣導(dǎo)引至排氣匯管，并通過空氣冷卻器送回鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)再將空氣送入氣套通道，形成氣循環(huán)。
調(diào)節(jié)所述空氣冷卻器，使氣套內(nèi)循環(huán)的冷空氣保持在2 5'C之間。
本發(fā)明可以達(dá)到的技術(shù)效果是
本發(fā)明在儲罐保溫層的外表面形成冷空氣的循環(huán)，使儲罐保溫層外表面的溫度維持在2 5C的恒溫狀態(tài)，能夠減小液化天然氣的蒸發(fā)率。而天然氣的蒸發(fā)需要壓縮和再液化，蒸發(fā)率減小，能夠減少能量消耗。同時可減少儲罐內(nèi)液化天然氣的老化。
本發(fā)明的冷空氣在循環(huán)過程中，進(jìn)入排氣匯管前會流經(jīng)裝有可燃?xì)怏w 探測器的管段，可以檢測出儲罐泄漏的天然氣。本發(fā)明將冷空氣循環(huán)的氣 套分隔成多個通道，使冷空氣在氣套通道內(nèi)定向流動，從而能夠快速有效 地檢測液化天然氣儲罐的泄漏。盡早檢測出小的泄漏，以便及時采取應(yīng)對 措施，防止災(zāi)難的發(fā)生。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明 圖1是本發(fā)明船用低溫儲罐的隔熱保冷裝置的示意圖。 圖中附圖標(biāo)記說明
2為進(jìn)氣分配總管， 4為排氣匯管， 6為空氣冷卻器， 8為冷媒。
1為鼓風(fēng)機(jī)，
3為氣套， 5為抽風(fēng)機(jī)， 7為可燃?xì)怏w探測器，
具體實施例方式
如圖1所示，本發(fā)明船用低溫儲罐的隔熱保冷裝置，包括鼓風(fēng)機(jī)l、 進(jìn)氣分配總管2、氣套3、排氣匯管4、抽風(fēng)機(jī)5、空氣冷卻器6;
鼓風(fēng)機(jī)1的出風(fēng)管通過進(jìn)氣分配總管2連接氣套3內(nèi)多條通道的入 口，該多條通道的出口通過排氣匯管4連接抽風(fēng)機(jī)5，抽風(fēng)機(jī)5通過空氣 冷卻器6連接鼓風(fēng)機(jī)1的進(jìn)風(fēng)管，形成空氣的封閉回路。氣套通道的出口 與排氣匯管4之間設(shè)有可燃?xì)怏w探測器7。抽風(fēng)機(jī)5能夠在排氣匯管4內(nèi) 形成負(fù)壓。氣套3設(shè)置于儲罐保溫層外表面與船體空間之間的狹窄氣隙空間內(nèi)。
鼓風(fēng)機(jī)1將正壓狀態(tài)的空氣通過進(jìn)氣分配總管2送入氣套3內(nèi)的多條 通道，在氣套3內(nèi)形成氣膜。通道內(nèi)的空氣在抽風(fēng)機(jī)5的負(fù)壓作用下流至 排氣匯管4，并由抽風(fēng)機(jī)5通過空氣冷卻器6送回鼓風(fēng)機(jī)1。
空氣經(jīng)過空氣冷卻器6時，在空氣冷卻器6內(nèi)冷媒8的作用下，調(diào)節(jié) 空氣冷卻器6，使氣套3內(nèi)循環(huán)的冷空氣保持在2 5"C之間。
本發(fā)明可用于浮式再氣化裝置(FSRU)、浮式生產(chǎn)儲運(yùn)裝置(FPSO)、液 化天然氣運(yùn)輸船(LNGC)上的液化天然氣(LNG)儲罐以及其它船用低溫儲
權(quán)利要求
1.一種船用低溫儲罐的隔熱保冷裝置，其特征在于包括鼓風(fēng)機(jī)、進(jìn)氣分配總管、氣套、排氣匯管、抽風(fēng)機(jī)、空氣冷卻器；氣套設(shè)置于儲罐保溫層外表面與船體空間之間的狹窄氣隙空間內(nèi)；氣套內(nèi)被分隔成多條環(huán)繞儲罐的通道；鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)管通過進(jìn)氣分配總管連接氣套通道的入口，氣套通道的出口通過排氣匯管連接抽風(fēng)機(jī)，抽風(fēng)機(jī)通過空氣冷卻器連接鼓風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)管。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用低溫儲罐的隔熱保冷裝置，其特征在于所述氣套通道的出口與排氣匯管之間設(shè)有可燃?xì)怏w探測器。
3. —種船用低溫儲罐的隔熱保冷方法，其特征在于在儲罐保溫層外表面與船體空間之間設(shè)置一狹窄氣套，在氣套內(nèi)設(shè)置多條環(huán)繞儲罐表面的通道；鼓風(fēng)機(jī)將空氣通過進(jìn)氣分配總管送入氣套通道，在氣套內(nèi)形成氣膜;抽風(fēng)機(jī)將氣套通道內(nèi)的空氣導(dǎo)引至排氣匯管，并通過空氣冷卻器送回鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)再將空氣送入氣套通道，形成氣循環(huán)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用低溫儲罐的隔熱保冷方法，其特征在于調(diào)節(jié)所述空氣冷卻器，使氣套內(nèi)循環(huán)的冷空氣保持在2 5'C之間。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船用低溫儲罐的隔熱保冷裝置，包括鼓風(fēng)機(jī)、進(jìn)氣分配總管、氣套、排氣匯管、抽風(fēng)機(jī)、空氣冷卻器；氣套設(shè)置于儲罐保溫層外表面與船體空間之間的狹窄氣隙空間內(nèi)；氣套內(nèi)被分隔成多條環(huán)繞儲罐的通道；鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)管通過進(jìn)氣分配總管連接氣套通道的入口，氣套通道的出口通過排氣匯管連接抽風(fēng)機(jī)，抽風(fēng)機(jī)通過空氣冷卻器連接鼓風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)管。氣套通道的出口與排氣匯管之間設(shè)有可燃?xì)怏w探測器。本發(fā)明在儲罐保溫層的外表面形成冷空氣的循環(huán)，能夠減小液化天然氣的蒸發(fā)率。本發(fā)明能夠快速檢測液化天然氣儲罐的泄漏狀態(tài)。本發(fā)明還公開了一種船用儲罐的隔熱保冷方法。
文檔編號F17C13/00GK101634396SQ200910159859
公開日2010年1月27日 申請日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者潮 陸 申請人:潮 陸