專利名稱：用于微動力天然氣加氣子站的車載加氣裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及壓縮天然氣加氣站設備，特別涉及一種專用于微動力天然氣加氣子站的車載加氣裝置。
背景技術：
目前國內(nèi)外普遍應用的天然氣汽車加氣站分2類1)由管道輸送系統(tǒng)(管網(wǎng))取用天然氣，經(jīng)壓縮后就地銷售的加氣站稱為標準站；2)由管道取用天然氣，以多臺大型設備集中壓縮，以高壓容器運輸至異地分散銷售的加氣站群稱為母子站系統(tǒng)。集中壓縮站稱母站，以車載壓力容器為氣源的加氣站為子站。
目前國內(nèi)外普遍采用符合DOT標準的長管式運輸車。8只Φ559×10975的鋼瓶及管道閥門組成40英尺標準集裝箱，容積8×2.25＝18m3，工作壓力20MPa。集裝箱裝載于標準半掛車(底盤)上稱為長管式運輸車，?？坑谧诱咎峁庠础Ｆ滗撈咳坎⒙?lián)為一組，共用一個進出口，在運輸車對外供氣時每只鋼瓶的氣壓同步下降。
由于鋼制容器的容積不可改變，長管式運輸車向受氣車輛供氣后鋼瓶內(nèi)氣壓下降。為了在運輸車氣壓不斷下降的同時保證受氣車輛氣瓶壓力達到20MPa，目前普遍采用的是在子站設置由壓縮機補氣增壓的站用(固定)儲氣瓶組，其作用是在車載容器向受氣車輛的氣瓶供氣后再次向受氣車輛供氣，補足汽車氣瓶的氣壓至20MPa。子站的站用儲氣瓶組由最高工作壓力25MPa的高壓儲氣瓶與中壓儲氣瓶組成，這種先低壓后中壓再高壓分三次向受氣車輛供氣的方法稱為三線順序加氣方式，可提高氣瓶取氣率和壓縮機工作效率。
由長管式運輸車取氣，補充站用儲氣瓶組氣壓的設備是子站壓縮機。子站壓縮機是專用設備，可自動順序補充瓶組壓力。其設備復雜、造價昂貴。由于氣體的可壓縮性和壓縮熱，機械能轉(zhuǎn)換為壓縮能的效率不高、動力消耗較大，這是子站投資最大、運行成本最高的部分。
申請人的一種用于無動力天然氣加氣子站的運輸車(申請?zhí)枮?00420041973.1)專利申請，是用于無動力天然氣加氣子站的運輸裝置，但需要使用25Mpa的鋼瓶，比20Mpa鋼瓶的普通運輸車投資大。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種專用于微動力天然氣加氣子站的車載加氣裝置。該裝置通過將若干個容器組分為一個液壓動力組與若干個無動力組的方式分組依次供氣，使運輸車同時具備無動力卸氣和液壓卸氣的功能，以多線方式向售氣機供氣。達到既利用車載鋼瓶自身壓力大量卸氣、又利用液壓動力補足受氣容器最終壓力需要的效果。
本實用新型采取以下技術方案完成，用于微動力天然氣加氣子站的車載加氣裝置包括若干個裝有壓縮天然氣的容器組，其特點是若干個容器組被分為若干個無動力組與一個液壓動力組。每個無動力組由2-4個鋼瓶組成并通過匯氣排連接成一組；液壓動力組由3-4個鋼瓶組成，每個鋼瓶的一端安裝有供連接液壓軟管的接口，另一端氣體出口上安裝有自動控制閥，全組鋼瓶通過匯氣排連接成一組；液壓動力組的匯氣排與無動力組的匯氣排連通，并在其連接處、卸氣接口和充氣接口前設有閥門。
與無動力天然氣加氣子站運輸車不同的是，本實用新型采用工作壓力20MPa的鋼瓶，比無動力子站專用運輸車選用的工作壓力25MPa鋼瓶節(jié)約投資。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作更詳細的說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本實用新型的第一種實施例；圖3為本實用新型的第二種實施例。
具體實施方式
本實用新型用于微動力天然氣加氣子站的車載加氣裝置采用以下節(jié)能原理與技術手段完成。微動力加氣依據(jù)是目前普遍采用的三線加氣原理，在受氣容器壓力升高過程的不同階段，以壓力比受氣容器略高的氣源分次供氣。受氣容器接通售氣機時，其起始壓力很低，首先以低壓瓶組氣源對其充氣，再中壓、后高壓，達到以最小能量損失充足受氣容器所需壓力的目的。
參照本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖1，微動力天然氣加氣子站的車載加氣裝置是由若干個裝有壓縮天然氣的容器組組成，全部高壓鋼瓶1被分為若干無動力組甲和一組液壓動力組乙。每個無動力組甲由2-4個鋼瓶1組成并通過匯氣排2連接成一組；液壓動力組乙由3-4個鋼瓶1組成，每個鋼瓶的一端安裝有供連接液壓軟管的接口3，另一端氣體出口上安裝有自動控制閥4，液壓動力組乙的所有鋼瓶通過匯氣排5連接起來；液壓動力組的匯氣排5與每個無動力組的匯氣排2通過管道連通，在其連接處和卸氣接口6-1和充氣接口6-2前設有閥門7。
本實用新型的車載加氣裝置為現(xiàn)有技術液壓子站運輸車的改進型，仍然采用普通長管式運輸車加裝3-4只自動閥實現(xiàn)功能。車載8只Φ559×10975的鋼瓶，容積8×2.25＝18m3，工作壓力20MPa。全部8只鋼瓶1被分成若干個容器組，每組由專門的卸氣接口6-1單獨卸氣，所有鋼瓶共用一個充氣接口6-2為所有容器組充氣。
一本實用新型的車載加氣裝置可按不同比例分組，并得到不同的卸氣率結(jié)果。第一種液壓動力組乙即高壓組設置有4只鋼瓶，無動力組甲中壓組2只鋼瓶，低壓組2只鋼瓶，卸氣率達到90％；第二種液壓動力組乙高壓組設置3只鋼瓶，中壓組2只鋼瓶，低壓組3只鋼瓶，卸氣率達到84％。較無動力運輸車的卸氣率高。
圖2為本實用新型的第一種實施例。
第一種實施例的無動力甲1組容器和甲2組容器各由2只鋼瓶并聯(lián)連接組成，甲1組和甲2組容器的匯氣排2分別與卸氣接口6-1、6-2氣體接口(用于與卸氣軟管連接的快裝接頭)相連，接口前裝有閥門7；甲組匯氣排2與乙組匯氣排5通過管道連接并用閥門7實現(xiàn)隔離。充氣時打開隔離閥7，由氣體接口6-3實現(xiàn)全車充氣。在子站卸氣操作時，卸氣接口6-1、氣體接口6-2通過安裝在子站的專用轉(zhuǎn)換設備連接售氣機的低壓和中壓管道，可以首先向受氣容器供氣，氣體接口6-3經(jīng)轉(zhuǎn)換設備和液壓動力連接售氣機高壓管道最后補充供氣。
液壓動力組乙組容器的每個鋼瓶分別加裝閥門4-1、4-2、4-3、4-4，并經(jīng)匯氣排5引至后端與氣體接口6-3連接。每只鋼瓶的后端分別設置一個液體接口3-1、3-2、3-3、3-4，以供連接液壓軟管的快裝接頭。在子站卸氣時分別用四條液壓軟管經(jīng)過安裝在子站的專用轉(zhuǎn)換設備連接至液壓設備上。實現(xiàn)液壓組4只容器的的輪換供液和回液。
圖3為本實用新型的第二種實施例。
第二種實施例的無動力甲1組容器由3只鋼瓶并聯(lián)連接組成，甲2組容器由2只鋼瓶組成，甲1組與甲2組容器的匯氣排2分別與卸氣接口6-1、6-2氣體接口(用于與卸氣軟管連接的快裝接頭)相連，接口前裝有閥門7；甲組匯氣排2與乙組匯氣排5通過管道連接并用閥門7實現(xiàn)隔離。充氣時打開隔離閥7，由氣體接口6-3實現(xiàn)全車充氣。在子站卸氣操作時，卸氣接口6-1、氣體接口6-2通過安裝在子站的專用轉(zhuǎn)換設備連接售氣機的低壓和中壓管道，可以首先向受氣容器供氣，氣體接口6-3經(jīng)轉(zhuǎn)換設備和液壓動力連接售氣機高壓管道最后補充供氣。
液壓動力組乙組容器的每個鋼瓶分別加裝閥門4-1、4-2、4-3，并經(jīng)匯氣排5引至后端與氣體接口6-3連接。每只鋼瓶的后端分別設置一個液體接口3-1、3-2、3-3，以供連接液壓軟管的快裝接頭。在子站卸氣時分別用液壓軟管經(jīng)過安裝在子站的專用轉(zhuǎn)換設備連接至液壓設備上。實現(xiàn)液壓組3只容器的的輪換供液和回液。
本實用新型無動力各組利用其自身具有的氣體壓力首先向處于較低壓力狀態(tài)的受氣容器供氣，這一過程不消耗子站的能量，并且大量節(jié)約了時間。液壓組只需向已經(jīng)充入氣體、壓力尚未達到所需壓力的受氣容器供氣，比現(xiàn)有液壓卸氣運輸車的卸氣速度加快一倍，總能耗下降50-60％，每部車的改裝投資降低幾十萬元，同時實現(xiàn)較高的卸氣率。
權利要求1.一種用于微動力天然氣加氣子站的車載加氣裝置，包括2個或2個以上裝有壓縮天然氣的容器組，其特征在于這些容器組被分為若干個無動力組(甲)與一個液壓動力組(乙)，所述的每個無動力組(甲)由2-4個鋼瓶(1)組成并通過匯氣排(2)連接成一組，所述的液壓動力組(乙)由3-4個鋼瓶(1)組成，每個鋼瓶(1)的一端安裝有供連接液壓軟管的接口(3)，另一端氣體出口上安裝有自動控制閥(4)，全組鋼瓶通過匯氣排(5)連接成一組，液壓動力組的匯氣排(5)與無動力組的匯氣排(2)連通并在其連接處、卸氣接口(6-1)及充氣接口(6-2)前設有閥門(7)。
2.根據(jù)權利要求1所說的微動力天然氣加氣子站的加氣裝置，其特征在于無動力甲1組容器和甲2組容器各由2只鋼瓶并聯(lián)連接組成，甲1組和甲2組容器的匯氣排(2)分別與卸氣接口(6-1、6-2)相連，接口前裝有閥門(7)；甲組匯氣排(2)與乙組匯氣排(5)通過管道分別連接在兩個閥門(7)上，液壓動力組乙組容器的每個鋼瓶分別加裝閥門(4-1、4-2、4-3、4-4)，并經(jīng)匯氣排(5)引至后端與氣體接口(6-3)連接，每只鋼瓶的后端分別設置一個液體接口(3-1、3-2、3-3、3-4)與液壓軟管的快裝接頭連接。
3.根據(jù)權利要求1所說的微動力天然氣加氣子站的加氣裝置，其特征在于液壓動力組(乙)由3-4個鋼瓶(1)組成，每個鋼瓶(1)的一端安裝有供連接液壓軟管的接口(3)，另一端氣體出口上安裝有自動控制閥(4)，全組鋼瓶通過匯氣排(5)連接成一組。
專利摘要本實用新型公開了一種微動力子站的專用運輸車用車載加氣裝置。該裝置的特點是將若干個容器組分為若干個無動力組與一個液壓動力組。每個無動力組由2－4個鋼瓶組成并通過匯氣排2連接成一組；液壓動力組由3－4個鋼瓶組成，每個鋼瓶的一端安裝有連接液壓管的接口3，另一端氣體出口上安裝有閥門4，鋼瓶1通過匯氣排5連接成一組；液壓動力組的匯氣排5與無動力組的匯氣排2連通，并在其連接處、卸氣接口6－1和充氣接口6－2前設有閥門7。無動力組以無動力加氣方式給受氣容器加氣，液壓動力組補充加氣可達到受氣容器需要的20MPa壓力。全過程動力消耗為現(xiàn)有液壓子站技術的40－50％。卸氣率可達80－90％。所采用的鋼瓶壓力等級低于無動力加氣運輸車，可大大節(jié)省投資。
文檔編號F17C7/00GK2801568SQ20052007860
公開日2006年8月2日 申請日期2005年4月13日 優(yōu)先權日2005年4月13日
發(fā)明者張云嶺 申請人:張云嶺