一種限位板的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種限位板，涉及汽車(chē)制動(dòng)器領(lǐng)域，所述限位板為金屬矩形板，該限位板上設(shè)置有限位孔和限位凹槽；通過(guò)使用該限位板，使制動(dòng)器的雙蹄可通過(guò)在本限位板的作用下實(shí)現(xiàn)調(diào)整壓力平衡來(lái)獲得附加增力，從而達(dá)到平衡制動(dòng)的效果，降低了制動(dòng)器相關(guān)零部件的損壞速度，從而降低了零件的耗損，并提高了安全性，尤其解決了中、重型車(chē)輛制動(dòng)性能落后的現(xiàn)狀。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
_種限位板
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)器領(lǐng)域，特別是一種汽車(chē)制動(dòng)器上用的限位板。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，張?zhí)銠C(jī)構(gòu)式制動(dòng)器主要分為兩類(lèi):一類(lèi)是機(jī)械式，應(yīng)用最普遍的是氣動(dòng)式凸輪機(jī)構(gòu)張?zhí)?另一類(lèi)是液壓式:它是用液壓油缸推動(dòng)活塞張?zhí)?。凸輪張?zhí)阃埔频膬啥诵谐滔嗟?，不能衡調(diào)節(jié)零件的制造誤差和位置誤差，雙蹄作用在制動(dòng)鼓的壓力不等，是一種非平衡制動(dòng)。液壓張?zhí)隳軌蛐Τ稣`差，所以它是一種平衡制動(dòng)。
[0003]制動(dòng)蹄繞定軸轉(zhuǎn)動(dòng)張開(kāi)的制動(dòng)器是領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。領(lǐng)蹄在摩擦力矩的作用下能自動(dòng)外張壓緊制動(dòng)鼓，產(chǎn)生力矩較大的稱(chēng)為緊蹄。從蹄則朝中心松退，產(chǎn)生力矩較小稱(chēng)為松蹄。根據(jù)張?zhí)銠C(jī)構(gòu)的不同，領(lǐng)從蹄式又分為平衡與非平衡兩種，但是領(lǐng)蹄和從蹄之間沒(méi)有直接聯(lián)系，不能傳遞動(dòng)力，因此不能產(chǎn)生附加增力。
[0004]非平衡制動(dòng)器在工作中容易產(chǎn)生嚴(yán)重的偏壓摩擦，局部溫高和應(yīng)力集中易造成制動(dòng)鼓、輪轂、軸承等零件的加速損壞、摩擦片磨損不均、制動(dòng)力衰退和潛存安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種用于汽車(chē)制動(dòng)器上的限位板，通過(guò)使用該限位板，使制動(dòng)器的雙蹄可通過(guò)在本限位板的作用下實(shí)現(xiàn)調(diào)整壓力平衡來(lái)獲得附加增力，從而達(dá)到平衡制動(dòng)的效果，降低了制動(dòng)器相關(guān)零部件的損壞速度，從而降低了零件的耗損，并提高了安全性，尤其解決了中、重型車(chē)輛制動(dòng)性能落后的現(xiàn)狀。
[0006]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0007]本實(shí)用新型的限位板，所述限位板為金屬板，該限位板上設(shè)置有限位孔和限位凹槽。
[0008]由于采用上述結(jié)構(gòu)，過(guò)制動(dòng)器上的限位軸與限位孔裝配，將限位板相對(duì)固定在制動(dòng)器上；在限位板中心位置設(shè)置限位凹槽，當(dāng)制動(dòng)器作用，領(lǐng)蹄和從蹄之間傳遞動(dòng)力時(shí)，限位即可實(shí)現(xiàn)支撐和限定作用范圍的作用，使雙蹄在傳遞動(dòng)力時(shí)，可快速的調(diào)節(jié)其平衡，達(dá)到有效制動(dòng)，且能有效的縮短制動(dòng)距離，解決了剎車(chē)甩尾和跑偏的現(xiàn)象發(fā)生。
[0009]本實(shí)用新型的限位板，所述限位孔對(duì)稱(chēng)布置在限位板的兩端，且限位孔的中心均落在限位板的一條對(duì)稱(chēng)線上，所述限位孔為軸孔。
[0010]由于采用上述結(jié)構(gòu)，制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄通過(guò)限位軸連接，同時(shí)，限位板與限位軸配合，使得整個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，便于裝配等相關(guān)操作。
[0011]本實(shí)用新型的限位板，所述限位凹槽為球面凹槽，所述球面凹槽設(shè)在限位板的對(duì)稱(chēng)中心位置。
[0012]由于采用上述結(jié)構(gòu)，球面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得與限位凹槽配合最用的限位銷(xiāo)柱，可靈活工作，減低限位銷(xiāo)柱的磨損和損耗程度;球面凹槽還使得雙蹄在制動(dòng)過(guò)程中能更加快速的調(diào)整平衡增力的作用，達(dá)到快速平衡制動(dòng)。
[0013]本實(shí)用新型的限位板，所述球面凹槽的深度為該球面所屬球體半徑的二分之一。
[0014]結(jié)合限位銷(xiāo)柱與限位球面凹槽的相互作用力，以及其最終的作用效果，將球面凹槽深度設(shè)置為上述結(jié)構(gòu)深度更利于雙蹄的平衡調(diào)節(jié)效率，且該結(jié)構(gòu)能減小限位球面凹槽的直接受力，降低其損壞率，在調(diào)衡的過(guò)程中，延長(zhǎng)了限位板的使用壽命，降低了相關(guān)零部件的使用成本。
[0015]本實(shí)用新型的限位板，所述球面凹槽處所用金屬材質(zhì)不同于限位板的金屬材質(zhì)。
[0016]采用上述機(jī)構(gòu)，是由于制動(dòng)器制動(dòng)過(guò)程中調(diào)節(jié)雙蹄平衡時(shí)，限位中心位置處限位凹槽應(yīng)力相對(duì)集中，從而所受力相對(duì)較大，將該處的金屬材質(zhì)做相應(yīng)的改變，這對(duì)整個(gè)使用成本和限位板的使用壽命非常有利，結(jié)合實(shí)際使用情況，本實(shí)用新型的限位板適合推廣應(yīng)用。
[0017]本實(shí)用新型的限位板，所述限位板上還設(shè)有工型凹槽，所述工型凹槽與限位孔所在對(duì)稱(chēng)線平行，并位于該對(duì)稱(chēng)線兩側(cè)。
[0018]本實(shí)用新型的限位板，所述工型凹槽的槽深為壓力彈簧的半徑，槽寬為壓力彈簧的直徑。
[0019]采用上述工型凹槽與壓力彈簧的緊湊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證了壓力彈簧的作用力，防止壓力彈簧在工作時(shí)跑位的情況。
[0020]采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是由于制動(dòng)器在調(diào)增平衡度的時(shí)候，還要通過(guò)設(shè)置在該工字型凹槽內(nèi)的壓力彈簧的作用來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)壓力彈簧在工字型凹槽內(nèi)的不端伸縮，結(jié)合限位凹槽的作用，使制動(dòng)雙蹄快速調(diào)節(jié)平衡，最終達(dá)到平衡制動(dòng)。
[0021]本實(shí)用新型的限位板，所述限位板的一對(duì)邊可以是弧形。
[0022]由于采用上述結(jié)構(gòu)，制動(dòng)器調(diào)整雙蹄至平衡過(guò)程中，整塊限位板會(huì)有小范圍的偏移，將作用對(duì)邊設(shè)計(jì)為弧形，降低了限位板在偏移時(shí)的阻力，有益于制動(dòng)器提高調(diào)整效率；更有益的是該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使限位板的限位孔處在受到限位軸的作用力時(shí)，受力均勻，避免因應(yīng)力集中損壞限位板。
[0023]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0024]1、限位板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可實(shí)施性強(qiáng)，適合推廣應(yīng)用。
[0025]2、基于該限位板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可使車(chē)輛制動(dòng)器中制動(dòng)雙蹄在制動(dòng)時(shí)能調(diào)節(jié)平衡，受力均勻，減小了制動(dòng)力衰退，達(dá)到一個(gè)較優(yōu)的制動(dòng)效果。
[0026]3、該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)延長(zhǎng)了制動(dòng)器相關(guān)零件使用壽命，降低了使用成本。
【附圖說(shuō)明】
?0027]圖1是限位板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖中標(biāo)記:1為板體，2為限位孔，3為限位凹槽，4為工型凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0030]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0031]實(shí)施例1
[0032]如圖1所示，本實(shí)用新型的限位板，包括板體I，所述板體I為金屬板，該金屬板形狀可是為任意形狀，本方案優(yōu)選采用金屬矩形板;所述板體I上設(shè)置有限位孔2和限位凹槽3;所述限位孔2對(duì)稱(chēng)布置在限位板板體I的兩端，且限位孔2的中心均落在限位板板體I的一條對(duì)稱(chēng)線上，限位孔2的數(shù)量可以為多個(gè)，本實(shí)用新型中采用兩個(gè)限位孔對(duì)稱(chēng)布置在板體I的兩端所述限位孔的形狀可以為任意，本實(shí)用新型中限位孔2優(yōu)選為軸孔狀，便于與制動(dòng)蹄通過(guò)定位軸安裝配合，且有利于限位板板體I的偏移轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0033]進(jìn)一步，本實(shí)用新型的限位板，所述限位凹槽3的形狀同樣可根據(jù)實(shí)際使用中，裝配要求情況而定，本方案中的限位凹槽3優(yōu)選采用球面凹槽，所述球面凹槽設(shè)在限位板板體I的對(duì)稱(chēng)中心位置;所述球面凹槽的深度為該球面所屬球體半徑的二分之一，此處限位凹槽的深度同樣可根據(jù)實(shí)際使用方案情況設(shè)定。
[0034]本實(shí)施例中的限位板板體I上還設(shè)有工型凹槽4，用于放置壓力彈簧;所述工型凹槽4與限位孔2所在對(duì)稱(chēng)線平行，并位于該對(duì)稱(chēng)線兩側(cè)，工型凹槽4的數(shù)量可不定設(shè)置，本方案中優(yōu)選兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的工型凹槽，用于放置壓力彈簧或者能實(shí)現(xiàn)同樣效果的機(jī)構(gòu)。
[0035]更進(jìn)一步，限位板的一對(duì)邊可以是弧形結(jié)構(gòu)，整個(gè)板體I就類(lèi)似長(zhǎng)橢圓形板，限位板的長(zhǎng)寬高由實(shí)際裝配和實(shí)用情況而定。
[0036]實(shí)施例2
[0037]如圖1所示，本方案的實(shí)施例與實(shí)施例1相似，其不同之處在于:所述球面凹槽處所用金屬材質(zhì)不同于限位板的金屬材質(zhì)，此處球面凹槽通過(guò)鉚入限位板板體I對(duì)稱(chēng)中心位置，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得本方案中的限位使用成本大大低于實(shí)施例1中限位板的使用成本。
[0038]進(jìn)一步，本實(shí)施例中的限位板，所述工型凹槽4的槽深為壓力彈簧的半徑，槽寬為壓力彈簧的直徑，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，便于保證壓力彈簧的工作效率。
[0039]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種限位板，包括板體和限位孔，其特征在于:所述限位孔設(shè)置在板體上，所述板體上還設(shè)有限位凹槽;所述板體為金屬板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位板，其特征在于:所述限位孔對(duì)稱(chēng)布置在限位板的兩端，且限位孔的中心均落在限位板的一條對(duì)稱(chēng)線上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的限位板，其特征在于:所述限位孔為軸孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位板，其特征在于:所述限位凹槽為球面凹槽，所述球面凹槽設(shè)在限位板的對(duì)稱(chēng)中心位置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的限位板，其特征在于:所述球面凹槽的深度為該球面所屬球體半徑的二分之一。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的限位板，其特征在于:所述球面凹槽處所用金屬材質(zhì)不同于限位板的金屬材質(zhì)。7.根據(jù)權(quán)利要求1-5所述之一的限位板，其特征在于:所述限位板上還設(shè)有工型凹槽，用于放置壓力彈簧;所述工型凹槽與限位孔所在對(duì)稱(chēng)線平行，并位于該對(duì)稱(chēng)線兩側(cè)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的限位板，其特征在于:所述工型凹槽的槽深為壓力彈簧的半徑，槽寬為壓力彈簧的直徑。9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或8所述的限位板，其特征在于:所述限位板的一對(duì)邊可以是弧。
【文檔編號(hào)】F16D65/00GK205654745SQ201620435886
【公開(kāi)日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年5月16日 公開(kāi)號(hào)201620435886.7, CN 201620435886, CN 205654745 U, CN 205654745U, CN-U-205654745, CN201620435886, CN201620435886.7, CN205654745 U, CN205654745U
【發(fā)明人】于本林
【申請(qǐng)人】攀枝花市東林汽車(chē)制動(dòng)有限公司