自動(dòng)變速器駐車鎖止機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種自動(dòng)變速器駐車鎖止機(jī)構(gòu)，包括：設(shè)置于變速器中間軸上的駐車齒輪、與駐車齒輪相嚙合的駐車棘爪、用于驅(qū)動(dòng)駐車棘爪與駐車齒輪嚙合的執(zhí)行銷、用于導(dǎo)向執(zhí)行銷運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向板以及用于承載執(zhí)行銷受力的駐車底座，其中：導(dǎo)向板卡接于駐車底座上，執(zhí)行銷穿過(guò)導(dǎo)向件，駐車棘爪的一端與棘爪銷套接并圍繞棘爪銷轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于變速器內(nèi)部，且該駐車棘爪在與駐車齒輪嚙合的鎖止位置和與駐車齒輪脫離的釋放位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。本裝置具有結(jié)構(gòu)緊湊、零件數(shù)量少、松動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)低的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
自動(dòng)變速器駐車鎖止機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及的是一種汽車變速器領(lǐng)域的技術(shù)，具體是一種用于自動(dòng)變速器的駐車機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有自動(dòng)變速器的駐車機(jī)構(gòu)，駐車底座通過(guò)與棘爪、推桿總成以及駐車齒輪的配合實(shí)現(xiàn)駐車功能，并為推桿總成在駐車過(guò)程中提供受力支撐點(diǎn)。推桿總成在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，需要良好的導(dǎo)向作用，并在非P擋狀態(tài)下，需要防止推桿總成因振動(dòng)而帶來(lái)的晃動(dòng)噪音，導(dǎo)向板起此作用。相關(guān)技術(shù)中，駐車底座與導(dǎo)向板通過(guò)螺栓設(shè)置于變速器殼體上，定位精度較低、裝配復(fù)雜、零件精度要求高，且由于駐車底座或?qū)虬逅艿牧?huì)通過(guò)螺栓作用于變速器殼體上，從而對(duì)變速器殼體和螺栓的強(qiáng)度要求較高，螺栓受沖擊載荷而松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)較大。此外，螺栓的安裝方式需要占用較大的空間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提出一種自動(dòng)變速器駐車鎖止機(jī)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、零件數(shù)量少、松動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)低的優(yōu)點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]本實(shí)用新型包括:設(shè)置于變速器中間軸上的駐車齒輪、與駐車齒輪相嚙合的駐車棘爪、用于驅(qū)動(dòng)駐車棘爪與駐車齒輪嚙合的執(zhí)行銷、用于導(dǎo)向執(zhí)行銷運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向板以及用于承載執(zhí)行銷受力的駐車底座，其中:導(dǎo)向板卡接于駐車底座上，執(zhí)行銷穿過(guò)導(dǎo)向件，駐車棘爪的一端與棘爪銷套接并圍繞棘爪銷轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于變速器內(nèi)部，且該駐車棘爪在與駐車齒輪嚙合的鎖止位置和與駐車齒輪脫離的釋放位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]所述的駐車底座設(shè)置于變速器殼體的內(nèi)壁面上，該駐車底座與殼體配合部位的橫截面為圓形且過(guò)盈壓裝在變速器殼體的內(nèi)壁面上的安裝孔槽內(nèi)。
[0007]所述的駐車棘爪上設(shè)有回位彈簧和棘爪銷，其中:棘爪銷的兩端由變速器殼體支撐，回位彈簧的一端扣在駐車棘爪上，另一端卡在變速器殼體上作為回位扭簧，且將所述的駐車棘爪常推向釋放位置。
[0008]所述的執(zhí)行銷利用預(yù)緊彈簧的預(yù)緊力設(shè)置于推桿上，推桿一端連接在搖臂板上，另一端隨執(zhí)行銷與駐車底座相接觸。
[0009]通過(guò)主減齒輪副的減速比，將鎖止需求扭矩降低；同時(shí)將鎖止力通過(guò)導(dǎo)向執(zhí)行銷傳導(dǎo)致變速器殼體上而非作用于換擋軸上。
[0010]技術(shù)效果
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型導(dǎo)向板卡扣于駐車底座上，駐車底座壓裝于變速器殼體上，此種結(jié)構(gòu)減少了零件數(shù)量，且不需要螺栓固定駐車底座或?qū)虬?，降低了松?dòng)風(fēng)險(xiǎn)，減少了占用變速器的空間，同時(shí)降低裝配成本。導(dǎo)向板為沖壓板件，其與執(zhí)行銷間隙可以根據(jù)不同擋位需要進(jìn)行彎折調(diào)整，對(duì)不同擋位下執(zhí)行銷的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行精確導(dǎo)向，避免了單一形狀造成的部分擋位導(dǎo)向性能差的問(wèn)題。特別的，導(dǎo)向板與執(zhí)行銷在D擋時(shí)保持最小的間隙，以保證車輛在前進(jìn)時(shí)，執(zhí)行銷不會(huì)在導(dǎo)向板中晃動(dòng)而發(fā)出噪音。導(dǎo)向板為薄板件，具有一件彈性，進(jìn)一步減少非P擋狀態(tài)下執(zhí)行銷在導(dǎo)向板中晃動(dòng)噪音。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)立體不意圖；
[0013]圖2為駐車底座示意圖；
[0014]圖3為導(dǎo)向板不意圖；
[0015]圖4為駐車棘爪總成示意圖；
[0016]圖5為駐車棘爪總成與推桿總成示意圖；
[0017]圖中:駐車齒輪1、駐車棘爪2、執(zhí)行銷3、導(dǎo)向板4、駐車底座5、回位彈簧6、搖臂軸7、搖臂板8、拉索球9、拉索板10、預(yù)緊彈簧11、推桿12、棘爪銷13、定排銷14。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1所示，本實(shí)施例包括:設(shè)置于變速器中間軸上的駐車齒輪1、與駐車齒輪I相嚙合的駐車棘爪2、用于驅(qū)動(dòng)駐車棘爪2與駐車齒輪I嚙合的執(zhí)行銷3、用于導(dǎo)向執(zhí)行銷3運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向板4以及用于承載執(zhí)行銷3受力的駐車底座5，其中:導(dǎo)向板4卡接于駐車底座5上，執(zhí)行銷3穿過(guò)導(dǎo)向件，駐車棘爪2的一端與棘爪銷套接并圍繞棘爪銷轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于變速器內(nèi)部，且該駐車棘爪2在與駐車齒輪I嚙合的鎖止位置和與駐車齒輪I脫離的釋放位置之間可轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0019]如圖1所示，所述的搖臂板8的中部與搖臂軸7連接，搖臂板8—端與推桿12連接，另一端設(shè)有定位凹槽，該定位凹槽通過(guò)與過(guò)盈壓裝在變速器殼體上的定排銷14配合精確定位擋位位置。
[0020]所述的搖臂軸7穿過(guò)變速器殼體，其一端與搖臂板8連接，另一端與拉索板10連接，拉索板10與拉索球9連接。
[0021]如圖2所示，所述的駐車底座5設(shè)置于變速器殼體的內(nèi)壁面上，該駐車底座5與殼體配合部位的橫截面為圓形且過(guò)盈壓裝在變速器殼體的內(nèi)壁面上的安裝孔槽內(nèi)，這樣能夠顯著減少了零件數(shù)量，且不需要螺栓固定駐車底座或?qū)虬澹档土怂蓜?dòng)風(fēng)險(xiǎn)，減少了占用變速器的空間，同時(shí)降低裝配成本。
[0022]如圖3所示，所述的導(dǎo)向板為具有彈性的薄壁類沖壓板件，以進(jìn)一步減少非P擋狀態(tài)下執(zhí)行銷在導(dǎo)向板中晃動(dòng)噪音，該導(dǎo)向板可以手工卡扣于駐車底座上，裝配方便。
[0023]所述的導(dǎo)向板的卡扣處與駐車底座間具有周向與軸向的良好配合定位，確保導(dǎo)向件在工作過(guò)程中不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)或脫落;且導(dǎo)向板與執(zhí)行銷間隙可以根據(jù)不同擋位需要進(jìn)行彎折調(diào)整，對(duì)不同擋位下執(zhí)行銷的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行精確導(dǎo)向，避免了單一形狀造成的部分擋位導(dǎo)向性能差的問(wèn)題。
[0024]特別的，導(dǎo)向板與執(zhí)行銷在D擋時(shí)保持最小的間隙，以保證車輛在前進(jìn)時(shí)，執(zhí)行銷不會(huì)在導(dǎo)向板中晃動(dòng)而發(fā)出噪音。
[0025]如圖1和圖4所示，所述的駐車棘爪2上設(shè)有回位彈簧6和棘爪銷13，其中:棘爪銷13的兩端由變速器殼體支撐，回位彈簧6的一端扣在駐車棘爪上，另一端卡在變速器殼體上作為回位扭簧，且將所述的駐車棘爪2常推向釋放位置。
[0026]如圖5所示，所述的執(zhí)行銷3利用預(yù)緊彈簧11的預(yù)緊力設(shè)置于推桿12上，推桿12—端連接在搖臂板8上，另一端隨執(zhí)行銷3與駐車底座5相接觸。
[0027]本裝置中的導(dǎo)向板可以根據(jù)不同擋位下執(zhí)行銷的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行精確導(dǎo)向，避免了現(xiàn)有技術(shù)中部分擋位導(dǎo)向性能差的問(wèn)題，導(dǎo)向板與執(zhí)行銷在D擋時(shí)保持最小的間隙，以保證車輛在前進(jìn)時(shí)，駐車推桿不會(huì)在導(dǎo)向板中晃動(dòng)而發(fā)出噪音;駐車底座可以直接過(guò)盈壓配于變速器殼體上，零件數(shù)量少，占用空間小，裝配方便，功能可靠。
[0028]本裝置通過(guò)主減齒輪副的減速比，將鎖止需求扭矩降低，同時(shí)鎖止力通過(guò)導(dǎo)向執(zhí)行銷傳導(dǎo)至變速器殼體上，不會(huì)作用于換擋軸上，因此換擋轉(zhuǎn)動(dòng)容易，換擋手感好;此外，本裝置可以采用傳統(tǒng)拉索方式進(jìn)行駐車動(dòng)作，也可以采用電動(dòng)裝置或液壓裝置進(jìn)行動(dòng)作，電動(dòng)裝置或液壓裝置或氣動(dòng)裝置可外掛于變速器外部，不占用變速器內(nèi)部空間。
[0029]上述具體實(shí)施可由本領(lǐng)域技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型原理和宗旨的前提下以不同的方式對(duì)其進(jìn)行局部調(diào)整，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)且不由上述具體實(shí)施所限，在其范圍內(nèi)的各個(gè)實(shí)現(xiàn)方案均受本實(shí)用新型之約束。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自動(dòng)變速器駐車鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括:設(shè)置于變速器中間軸上的駐車齒輪、與駐車齒輪相嚙合的駐車棘爪、用于驅(qū)動(dòng)駐車棘爪與駐車齒輪嚙合的執(zhí)行銷、用于導(dǎo)向執(zhí)行銷運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向板以及用于承載執(zhí)行銷受力的駐車底座，其中:導(dǎo)向板卡接于駐車底座上，執(zhí)行銷穿過(guò)導(dǎo)向件，駐車棘爪的一端與棘爪銷套接并圍繞棘爪銷轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于變速器內(nèi)部，且該駐車棘爪在與駐車齒輪嚙合的鎖止位置和與駐車齒輪脫離的釋放位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述的駐車棘爪上設(shè)有回位彈簧和棘爪銷，其中:棘爪銷的兩端由變速器殼體支撐，回位彈簧的一端扣在駐車棘爪上，另一端卡在變速器殼體上作為回位扭簧，所述的執(zhí)行銷利用預(yù)緊彈簧的預(yù)緊力設(shè)置于推桿上，推桿一端連接在搖臂板上，另一端隨執(zhí)行銷與駐車底座相接觸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器駐車鎖止機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的導(dǎo)向板為具有彈性的薄壁類沖壓板件且活動(dòng)設(shè)置于駐車底座上，該導(dǎo)向板與執(zhí)行銷在D擋時(shí)保持最小的間隙，以保證車輛在前進(jìn)時(shí)，執(zhí)行銷不會(huì)在導(dǎo)向板中晃動(dòng)而發(fā)出噪音。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器駐車鎖止機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的搖臂板的中部與搖臂軸連接，搖臂板一端與推桿連接，另一端設(shè)有定位凹槽，該定位凹槽通過(guò)與過(guò)盈壓裝在變速器殼體上的定排銷配合以精確定位擋位位置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器駐車鎖止機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的搖臂軸穿過(guò)變速器殼體，其一端與搖臂板連接，另一端與拉索板連接，拉索板與拉索球連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器駐車鎖止機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的駐車底座設(shè)置于變速器殼體的內(nèi)壁面上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動(dòng)變速器駐車鎖止機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的駐車底座與殼體配合部位的橫截面為圓形且過(guò)盈壓裝在變速器殼體的內(nèi)壁面上的安裝孔槽內(nèi)。
【文檔編號(hào)】F16H63/34GK205605804SQ201620405777
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年5月6日
【發(fā)明人】王軍政, 張青龍, 劉楠, 曹昭展, 趙慶帥, 施潔青
【申請(qǐng)人】上海汽車變速器有限公司