一種改進(jìn)的固定卡箍鎖緊結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的固定卡箍鎖緊結(jié)構(gòu)，其卡箍體設(shè)置有固定架，固定架由槽邊體、側(cè)筋條和卡鎖構(gòu)成，兩槽邊體之間為內(nèi)空槽，內(nèi)空槽中間的兩側(cè)設(shè)置有側(cè)筋條，兩槽邊體相對(duì)的內(nèi)側(cè)邊設(shè)置有卡鎖，固定架的上下端設(shè)置有通孔；固定架的兩外側(cè)連接有卡管夾。本實(shí)用新型通過多個(gè)相同的卡鎖結(jié)構(gòu)并排設(shè)置，增大了焊接螺栓裝配安裝鎖緊力，而且不易折斷，牢固可靠，實(shí)現(xiàn)了安裝力輕松，拔出力大，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了加工難度。從車體上脫出的拔出力達(dá)到490N以上，安裝力在147N以下。適用于所有卡箍跟螺栓的裝配鎖止結(jié)構(gòu)，適用范圍大，便于推廣。
【專利說明】
一種改進(jìn)的固定卡箍鎖緊結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車燃油系統(tǒng)技術(shù)，具體地說是涉及一種改進(jìn)的燃油系統(tǒng)管路固 定卡箍鎖緊結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 燃油系統(tǒng)管路在車體上的固定方式為卡箍連接。將卡箍從車體脫開的拔出力是一 個(gè)至關(guān)重要的因素。拔出力過小，會(huì)導(dǎo)致管路從車體脫落，管體無固定，斷裂，造成燃油泄 漏。而卡箍拔出力的大小又跟其自身的鎖緊裝置有關(guān)。
[0003] 現(xiàn)有的卡箍鎖緊結(jié)構(gòu)中，一種是在卡箍螺栓安裝孔兩側(cè)的空槽中設(shè)置有多對(duì)1/4 內(nèi)圓柱鎖緊結(jié)構(gòu)(如圖1所示），這種結(jié)構(gòu)是通過空槽中相對(duì)的弧形塊01對(duì)螺栓進(jìn)行鎖緊;另 一種是在卡箍螺栓安裝孔兩側(cè)的空槽中設(shè)置有多對(duì)斜形光板02,通過光板02卡到螺紋中， 實(shí)現(xiàn)對(duì)螺紋的鎖止作用(如圖2所示）。上述二種鎖止裝置通過車身上的焊接螺栓裝配鎖止。 但是，均與螺栓的安裝力大小有關(guān)。安裝卡箍到焊接螺栓上所需的安裝力均在200N以上，且 鎖緊裝置中的內(nèi)圓弧面容易被破壞，"光板鎖片"容易被折斷。而且，由于鎖緊力有限，卡箍 從車體上脫出的拔出力一般只能達(dá)到300N左右。當(dāng)車輛行駛過程中出現(xiàn)顛簸時(shí)，會(huì)使燃油 系統(tǒng)管路出現(xiàn)向下強(qiáng)力拉扯，造成鎖緊裝置被破壞，卡箍從車體上脫落，使管路燃油泄漏。 同時(shí)采用上述鎖緊裝置不僅用料多，而且制造成本高。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型所要解決技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)與焊接螺栓裝配安裝力大，拔出力 小的缺陷，防止鎖緊裝置因鎖緊結(jié)構(gòu)不合理而造成折斷，因鎖緊力小導(dǎo)致卡箍脫落，管路泄 漏，并且降低生產(chǎn)成本，節(jié)省用料。
[0005] 本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的。一種改進(jìn)的固定卡箍鎖緊結(jié)構(gòu)，包 括卡箍體，所述卡箍體設(shè)置有固定架，固定架由槽邊體、側(cè)筋條和卡鎖構(gòu)成，兩槽邊體之間 為內(nèi)空槽，內(nèi)空槽中間的兩側(cè)設(shè)置有側(cè)筋條，兩槽邊體相對(duì)的內(nèi)側(cè)邊設(shè)置有卡鎖，固定架的 上下端設(shè)置有通孔;固定架的兩外側(cè)連接有卡管夾。
[0006] 進(jìn)一步地，所述卡鎖的中線與槽邊體的內(nèi)邊線夾角β為30~97°。
[0007] 進(jìn)一步地，所述卡鎖相對(duì)的一端均設(shè)置有"〈"開口。
[0008] 進(jìn)一步地，所述"〈"開口的角度α為20~56°。
[0009] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過多個(gè)相同的卡鎖結(jié)構(gòu)并排設(shè)置，增大了焊接螺栓裝配 安裝鎖緊力，而且不易折斷，牢固可靠，實(shí)現(xiàn)了安裝力輕松，拔出力大，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低 了加工難度。從車體上脫出的拔出力達(dá)到490Ν以上，安裝力在147Ν以下。適用于所有卡箍跟 螺栓(外螺紋)的裝配鎖止結(jié)構(gòu)，適用范圍大，便于推廣。
【附圖說明】
[00?0]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中圓柱鎖緊結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011] 圖2是現(xiàn)有技術(shù)中鎖止片結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4是圖3中A處放大示意圖。
[0014]圖5是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖。
[0015] 圖中：01.弧形塊，02.光板；100 .卡箍體；1.卡管夾，2.卡鎖，3.內(nèi)空槽，4.側(cè)筋條， 5.槽邊體，6.焊接螺栓，7.固定架，8.通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0016] 以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。參見圖1和圖5,一種改進(jìn)的 固定卡箍鎖緊結(jié)構(gòu)，包括卡箍體1〇〇,所述卡箍體1〇〇設(shè)置有固定架7,固定架7由槽邊體5、側(cè) 筋條4和卡鎖2構(gòu)成，兩槽邊體5之間為內(nèi)空槽3,內(nèi)空槽3中間的兩側(cè)設(shè)置有側(cè)筋條4,兩槽邊 體5相對(duì)的內(nèi)側(cè)邊設(shè)置有卡鎖2,固定架7的上下端設(shè)置有通孔8;固定架7的兩外側(cè)連接有卡 管夾1。
[0017] 所述卡鎖2的中線與槽邊體5的內(nèi)邊夾角β為30~97°。
[0018]所述卡鎖2相對(duì)的一端均設(shè)置有"〈"開口。
[0019] 所述"〈"開口的角度α為20~56°。
[0020] 實(shí)施例:本實(shí)用新型的固定架7內(nèi)部的一對(duì)邊兩側(cè)有兩根側(cè)筋條4,側(cè)筋條4整體在 前后方向控制了卡箍體1〇〇的徑向竄動(dòng)。另外，槽邊體5對(duì)邊上有多對(duì)卡鎖2,每對(duì)卡鎖2垂直 方向的距離跟焊接螺栓6牙距相對(duì)應(yīng)，卡鎖2的端口呈"〈"形的開口形狀，開口的角度根據(jù)焊 接螺栓6的螺紋角度確定，角度α的范圍為20°~56°?？ㄦi2的根部與槽邊體5內(nèi)側(cè)邊固定連 接，并構(gòu)成50°的夾角。固定架7的上下平面中心有一通孔8,通孔8用于和車體上的焊接螺栓 6相連接裝配，通孔4的孔徑跟焊接螺栓6外徑相匹配。
[0021] 本實(shí)用新型安裝時(shí)，將卡箍體100沿固定架7的焊接螺栓6與車體連接方向裝配。牢 固可靠，安裝輕松，從車體上脫出的拔出力達(dá)到490Ν以上，安裝力在147Ν以下。
[0022]以下是通用結(jié)構(gòu)不同卡箍規(guī)格與本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)拔出力（見表1)與安裝力（見表 2)的對(duì)比數(shù)據(jù)。
[0023] 表1:
[0024]
[0025]由上述表1中卡箍NO. 1~10規(guī)格對(duì)比可見，改進(jìn)后的本實(shí)用新型的拔出力大于改進(jìn) 前卡箍的拔出力。
[0026] 表2:
[0027]
[0028]由上述表2中卡箍NO. 1~10規(guī)格對(duì)比可見，改進(jìn)后的本實(shí)用新型的安裝力小于改進(jìn) 前卡箍的安裝力。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種改進(jìn)的固定卡箍鎖緊結(jié)構(gòu)，包括卡箍體，其特征在于，所述卡箍體設(shè)置有固定 架，固定架由槽邊體、側(cè)筋條和卡鎖構(gòu)成，兩槽邊體之間為內(nèi)空槽，內(nèi)空槽中間的兩側(cè)設(shè)置 有側(cè)筋條，兩槽邊體相對(duì)的內(nèi)側(cè)邊設(shè)置有卡鎖，固定架的上下端設(shè)置有通孔;固定架的兩外 側(cè)連接有卡管夾。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的固定卡箍鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡鎖的中線與槽 邊體的內(nèi)邊夾角為30~97°。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的固定卡箍鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡鎖相對(duì)的一端 均設(shè)置有"〈"開口。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的改進(jìn)的固定卡箍鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述"〈"開口的角度 為20~56°。
【文檔編號(hào)】F16L3/02GK205479748SQ201620058296
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月21日
【發(fā)明人】劉隆嬌, 陳興文, 王虹宇
【申請(qǐng)人】江西昌河汽車有限責(zé)任公司