一種新型多通快速接頭的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型多通快速接頭。
【背景技術(shù)】
[0002]目前車輛在輔助制動(dòng)過程中輔助用氣是直接從儲(chǔ)氣筒上取氣，缺點(diǎn)是儲(chǔ)氣筒及其取氣口數(shù)量增多，輔助用氣的管路布置集中在儲(chǔ)氣筒周圍，管路走向擁擠，影響整車整體空間布置美觀，另外儲(chǔ)氣筒取氣口數(shù)量增加相應(yīng)成本，重量也相應(yīng)增加。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種新型多通快速接頭，以達(dá)到簡化取氣結(jié)構(gòu)的目的。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種新型多通快速接頭，包括接頭本體，所述接頭本體上設(shè)有安裝孔，所述接頭本體上設(shè)有一組快插接口和一組螺紋接口，所述一組快插接口和一組螺紋接口的每個(gè)接口均互通。
[0006]進(jìn)一步的，所述一組快插接口為六個(gè)快插接口，兩個(gè)為一對(duì)，分成三對(duì)設(shè)置。
[0007]所述一組螺紋接口為兩個(gè)螺紋接口，兩個(gè)螺紋接口并排設(shè)置。
[0008]所述接頭本體為板狀結(jié)構(gòu)。
[0009]所述接頭本體、一組快插接口和一組螺紋接口為一體結(jié)構(gòu)。
[0010]還包括堵蓋，所述堵蓋包括快插堵蓋和螺紋堵蓋。
[0011 ]所述三對(duì)快插接口與接頭本體形成十字結(jié)構(gòu)。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):該快速接頭可減少整車輔助儲(chǔ)氣筒及其取氣口數(shù)量，簡化取氣結(jié)構(gòu)，優(yōu)化整車布置，優(yōu)化輔助用氣管路的走向，從而達(dá)到減重降本的目的；另外采用快插接口可增加管路的氣密性和操作方便性;輔助用氣預(yù)留接口，增加其應(yīng)用的通用性。
【附圖說明】
[0013]下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0014]圖1為本實(shí)用新型快速接頭結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型快速接頭應(yīng)用示意圖。
[0016]圖中:1.接頭本體、2.快插接口、3.螺紋接口、20.固定螺栓、30.接頭進(jìn)氣管、40.組合電磁閥進(jìn)氣管、50.車身座椅進(jìn)氣管、60.氣喇叭電磁閥進(jìn)氣管、70.堵蓋1、80.堵蓋Π、90.堵蓋ΙΠ、100.堵蓋IV。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0018]如圖1和圖2所示，該新型多通快速接頭，包括接頭本體I，接頭本體I上設(shè)有安裝孔，接頭本體I上設(shè)有一組快插接口 2和一組螺紋接口 3，一組快插接口和一組螺紋接口的每個(gè)接口均互通。
[0019]一組快插接口為六個(gè)快插接口，兩個(gè)為一對(duì)，分成三對(duì)設(shè)置。一組螺紋接口為兩個(gè)螺紋接口，兩個(gè)螺紋接口并排設(shè)置。
[0020]接頭本體I為板狀結(jié)構(gòu)。接頭本體、一組快插接口和一組螺紋接口為一體結(jié)構(gòu)，一體鑄造，結(jié)構(gòu)簡單、強(qiáng)度高。
[0021 ]三對(duì)快插接口與接頭本體形成十字結(jié)構(gòu)。三對(duì)快插接口形成一個(gè)面，兩個(gè)螺紋接口垂直該面設(shè)置。
[0022]對(duì)應(yīng)一組快插接口和一組螺紋接口設(shè)置堵蓋，堵蓋包括快插堵蓋和螺紋堵蓋。多通接頭預(yù)留接口使用堵蓋塞住，如圖中堵蓋170、堵蓋Π 80、堵蓋ΙΠ90、堵蓋IV100，以便輔助取氣備用。
[0023]具體實(shí)施例為:
[0024]采用“一進(jìn)多出”取氣方式;本接頭有八個(gè)接口，其中六個(gè)M22X 1.5快插接口及兩個(gè)M16 X 1.5螺紋接口。本接頭八個(gè)接口是互通的，可取其中任一個(gè)接口為進(jìn)氣口，其余七個(gè)為出氣口，可增加普通螺紋接頭和快插接頭使用的通用性。
[0025]圖2所示本接頭在實(shí)際車型中的應(yīng)用，接頭本體I的安裝孔通過固定螺栓20固定在車架縱梁上;接頭進(jìn)氣管30是直接從輔助儲(chǔ)氣筒上取氣;組合電磁閥進(jìn)氣管40，為組合電磁閥供氣，實(shí)現(xiàn)輔助制動(dòng)的控制;車身座椅進(jìn)氣管50和氣喇叭電磁閥進(jìn)氣管60，若是氣囊座椅或帶ASR電磁閥的，本接頭則為駕駛室前后懸置高度閥及ASR電磁閥供氣。
[0026]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型多通快速接頭，包括接頭本體，所述接頭本體上設(shè)有安裝孔，其特征在于:所述接頭本體上設(shè)有一組快插接口和一組螺紋接口，所述一組快插接口和一組螺紋接口的每個(gè)接口均互通。2.如權(quán)利要求1所述新型多通快速接頭，其特征在于:所述一組快插接口為六個(gè)快插接口，兩個(gè)為一對(duì)，分成三對(duì)設(shè)置。3.如權(quán)利要求1所述新型多通快速接頭，其特征在于:所述一組螺紋接口為兩個(gè)螺紋接口，兩個(gè)螺紋接口并排設(shè)置。4.如權(quán)利要求1所述新型多通快速接頭，其特征在于:所述接頭本體為板狀結(jié)構(gòu)。5.如權(quán)利要求1所述新型多通快速接頭，其特征在于:所述接頭本體、一組快插接口和一組螺紋接口為一體結(jié)構(gòu)。6.如權(quán)利要求1所述新型多通快速接頭，其特征在于:還包括堵蓋，所述堵蓋包括快插堵蓋和螺紋堵蓋。7.如權(quán)利要求2所述新型多通快速接頭，其特征在于:所述三對(duì)快插接口與接頭本體形成十字結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型多通快速接頭，包括接頭本體，所述接頭本體上設(shè)有安裝孔，所述接頭本體上設(shè)有一組快插接口和一組螺紋接口，所述一組快插接口和一組螺紋接口的每個(gè)接口均互通。該快速接頭可減少整車輔助儲(chǔ)氣筒及其取氣口數(shù)量，簡化取氣結(jié)構(gòu)，優(yōu)化整車布置，優(yōu)化輔助用氣管路的走向，從而達(dá)到減重降本的目的；另外采用快插接口可增加管路的氣密性和操作方便性；輔助用氣預(yù)留接口，增加其應(yīng)用的通用性。
【IPC分類】F16L41/03
【公開號(hào)】CN205350673
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521141791
【發(fā)明人】董紅莉, 王國強(qiáng), 付學(xué)松, 張思哲, 劉賢彪, 楊昂, 劉爭, 萬文明
【申請(qǐng)人】蕪湖佳景科技有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請(qǐng)日】2015年12月31日