一種汽車減震器防塵罩的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及減震器防塵罩技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種啟辰減震器防塵罩。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車行駛過程中，特別是懸架系統(tǒng)受到路面等沖擊產(chǎn)生振動，為了克服行駛過程中的震動，提高舒適性能，現(xiàn)汽車中廣泛使用減震器于懸架系統(tǒng)中。現(xiàn)汽車領(lǐng)域的減震器主要是液壓減震器，其工作原理是當(dāng)車身與車橋間受震動產(chǎn)生相對運動時，減震器內(nèi)的活塞通過上下移動，減震器腔內(nèi)的減震油便反復(fù)的從一個腔經(jīng)過孔隙流入到另一個腔內(nèi)，此時，通過孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的摩擦對震動形成阻尼力，從而實現(xiàn)減震目的。在現(xiàn)懸架系統(tǒng)中，減震器的作用十分重要，針對前減震器的防塵也顯得十分重要，防塵罩可以對減震器起到防塵、防水、防碎石撞傷等保護(hù)作用。目前市場上所使用的減震器防塵罩大多采用緩沖墊與波紋管組成，其不足之處在于:由于普通波紋管的彈性變形能力較差，在減震器劇烈大強度搖晃，近似于破壞性的工作(如賽車賽道)下時，容易變形，導(dǎo)致破裂失效。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決【背景技術(shù)】中存在的技術(shù)問題，本實用新型提出了一種汽車減震器防塵罩，結(jié)構(gòu)簡單，彈性變形能力強，不易變形，使用壽命長。
[0004]本實用新型提出的一種汽車減震器防塵罩，包括波紋管狀的防塵罩本體，防塵罩本體包括波紋管狀的第一罩體、兩個對稱設(shè)置在第一罩體兩端的罩體組，每個罩體組分別包括波紋管狀的第二罩體和第三罩體，第二罩體一端與第一罩體相套，第二罩體另一端與第三罩體相套，第一罩體、第二罩體、第三罩體的直徑依次增大，第一罩體可全部或部分的縮入及伸出第二罩體，第二罩體可全部或部分縮入及伸出第三罩體；第一罩體上設(shè)有第一骨架，第一骨架設(shè)置在第一罩體的凸起部位上。
[0005]優(yōu)選的，第一罩體的凹進(jìn)部位上設(shè)有第二骨架。
[0006]優(yōu)選的，第三罩體的凸起部位上分布有凸塊。
[0007]優(yōu)選的，凸塊為四棱錐狀凸塊，且均勻分布在第三罩體的凸起部位上。
[0008]優(yōu)選的，第一罩體、第二罩體、第三罩體在端部設(shè)有向內(nèi)或向外的扣鉤，扣鉤為環(huán)向翻邊結(jié)構(gòu)組成。
[0009]優(yōu)選的，第一罩體、第二罩體、第三罩體均為聚丙烯材料制成。
[0010]優(yōu)選的，第一骨架、第二骨架均為環(huán)形結(jié)構(gòu)的金屬骨架。
[0011]優(yōu)選的，第一罩體、第二罩體、第三罩體的厚度均為1.0mm。
[0012]在本實用新型防塵罩本體包括第一罩體、兩個對稱設(shè)置在第一罩體兩側(cè)的罩體組，罩體組包括第二罩體、第三罩體，第二罩體一端與第一罩體相套，第二罩體另一端與第三罩體相套，且第一罩體、第二罩體、第三罩體的直徑依次增大，在第一罩體的凸起部位設(shè)有第一骨架。第一罩體兩端均設(shè)有罩體組，在車身與車橋間受震動產(chǎn)生相對運動時，防塵罩本體隨著減震器伸縮而伸縮，罩體組以第一罩體為中心進(jìn)行伸縮，第一罩體兩端軸向上尺寸變化有效緩沖防塵罩本體承受的應(yīng)力，增強防塵罩的彈性變形能力，防塵罩不易變形，使用壽命長。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型提出的一種汽車減震器防塵罩結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實用新型提出的一種汽車減震器防塵罩剖視圖。
【具體實施方式】
[0015]參照圖1、圖2，本實用新型提出一種汽車減震器防塵罩，包括波紋管狀的防塵罩本體，防塵罩本體包括波紋管狀的第一罩體1、兩個對稱設(shè)置在第一罩體I兩端的罩體組，每個罩體組分別包括波紋管狀的第二罩體2和第三罩體3，第二罩體2 —端與第一罩體I相套，第二罩體2另一端與第三罩體3相套，第一罩體1、第二罩體2、第三罩體3在端部設(shè)有向內(nèi)或向外的扣鉤，扣鉤為環(huán)向翻邊結(jié)構(gòu)組成。第一罩體1、第二罩體2、第三罩體3的直徑依次增大，第一罩體I可全部或部分的縮入及伸出第二罩體2，第二罩體2可全部或部分縮入及伸出第三罩體3 ;第一罩體I的凸起部位上設(shè)有第一骨架11，第一罩體I的凹進(jìn)部位上設(shè)有第二骨架12。第一骨架11、第二骨架12均為環(huán)形結(jié)構(gòu)的金屬骨架。
[0016]如圖1所示，本實施例中第三罩體3的凸起部位上均勻分布有四棱錐狀凸塊31。凸塊31可以有效的防止壓縮時防塵罩本體的波紋結(jié)構(gòu)變形的不同步，以及回彈時部分波紋結(jié)構(gòu)因空氣無法順利進(jìn)入造成的吸壁現(xiàn)象，從而延長防塵罩的使用壽命以及減少噪音的產(chǎn)生。
[0017]本實施例中第一罩體1、第二罩體2、第三罩體3均為聚丙烯材料制成。
[0018]本實施例中第一罩體1、第二罩體2、第三罩體3的厚度均為1.0mm。
[0019]本實用新型提出的一種汽車減震器防塵罩，第一罩體I兩端均設(shè)有罩體組，在車身與車橋間受震動產(chǎn)生相對運動時，防塵罩本體隨著減震器伸縮而伸縮，第三罩體3、第二罩體2以第一罩體I為中心進(jìn)行伸縮，第一罩體I兩端軸向上尺寸變化有效緩沖防塵罩本體承受的應(yīng)力，增強防塵罩的彈性變形能力，防塵罩不易變形，抗震性能好，強度高，使用壽命長。
[0020]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車減震器防塵罩，包括波紋管狀的防塵罩本體，其特征在于，防塵罩本體包括波紋管狀的第一罩體(I)、兩個對稱設(shè)置在第一罩體(I)兩端的罩體組，每個罩體組分別包括波紋管狀的第二罩體(2)和第三罩體(3)，第二罩體(2) —端與第一罩體(I)相套，第二罩體(2)另一端與第三罩體(3)相套，第一罩體(I)、第二罩體(2)、第三罩體(3)的直徑依次增大，第一罩體(I)可全部或部分的縮入及伸出第二罩體(2)，第二罩體(2)可全部或部分縮入及伸出第三罩體(3);第一罩體(I)上設(shè)有第一骨架(11)，第一骨架(11)設(shè)置在第一罩體(I)的凸起部位上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器防塵罩，其特征在于，第一罩體(I)的凹進(jìn)部位上設(shè)有第二骨架(12)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車減震器防塵罩，其特征在于，第一骨架(11)、第二骨架(12)均為環(huán)形結(jié)構(gòu)的金屬骨架。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器防塵罩，其特征在于，第三罩體(3)的凸起部位上分布有凸塊(31)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車減震器防塵罩，其特征在于，凸塊(31)為四棱錐狀凸塊，且均勻分布在第三罩體(3)的凸起部位上。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的汽車減震器防塵罩，其特征在于，第一罩體(I)、第二罩體(2)、第三罩體(3)均為聚丙烯材料制成。7.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的汽車減震器防塵罩，其特征在于，第一罩體(I)、第二罩體(2)、第三罩體(3)在端部設(shè)有向內(nèi)或向外的扣鉤，扣鉤為環(huán)向翻邊結(jié)構(gòu)組成。8.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的汽車減震器防塵罩，其特征在于，第一罩體(I)、第二罩體(2)、第三罩體(3)的厚度均為1.0mm。
【專利摘要】本實用新型提出了一種汽車減震器防塵罩，包括波紋管狀的防塵罩本體，防塵罩本體包括第一罩體、兩個對稱設(shè)置在第一罩體兩側(cè)的罩體組，罩體組包括第二罩體、第三罩體，第二罩體一端與第一罩體相套，第二罩體另一端與第三罩體相套，且第一罩體、第二罩體、第三罩體的直徑依次增大，在第一罩體的凸起部位設(shè)有第一骨架。第一罩體兩端均設(shè)有罩體組，在車身與車橋間受震動產(chǎn)生相對運動時，防塵罩本體隨著減震器伸縮而伸縮，罩體組以第一罩體為中心進(jìn)行伸縮，第一罩體兩端軸向上尺寸變化有效緩沖防塵罩本體承受的應(yīng)力，增強防塵罩的彈性變形能力，防塵罩不易變形，使用壽命長。
【IPC分類】F16F9/38
【公開號】CN204921829
【申請?zhí)枴緾N201520503995
【發(fā)明人】俞奇淵, 葉庭, 張慶文, 吳昊, 謝志軍, 鄭志
【申請人】寧國市華晟塑膠制品有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年7月10日