一種機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的饋能減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的饋能減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于減震器的能量回收，國內(nèi)外很多學(xué)者都提出很多種方法，很多只是提出概念，很難達(dá)到實(shí)際的要求，其中有兩個(gè)方法是可以借鑒的，液壓蓄能式回收法和電磁蓄能式回收法。經(jīng)過最近二十年的研宄，我們可以得出電磁式和液壓式的相比，可以明顯的發(fā)現(xiàn)對(duì)這部分能量的需求低，并且相關(guān)數(shù)據(jù)表明，電磁饋能懸架的額外質(zhì)量更加輕、執(zhí)行精度更高及響應(yīng)速度更靈敏。但該些減震器的使用壽命較短，能量利用率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題做出改進(jìn)，即本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的饋能減震器，能使發(fā)電機(jī)一直沿一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，提高了能量的利用效率和發(fā)電機(jī)的壽命。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的一種技術(shù)方案是:一種機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的饋能減震器，包括上箱體和下箱體，所述下箱體頂部中間設(shè)置有滾珠絲桿副，該滾珠絲桿副包括固設(shè)在下箱體頂部的螺母、設(shè)置螺母內(nèi)的絲桿和滾珠，所述絲桿的頂部設(shè)置有兩個(gè)反向安裝的超越離合器，兩個(gè)超越離合器外側(cè)壁上均套設(shè)有中心齒輪，所述上箱體內(nèi)上部設(shè)置有發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的輸入端設(shè)置有輸入齒輪，所述上箱體內(nèi)下部設(shè)置有外圈齒輪，所述外圈齒輪內(nèi)間隔設(shè)置有三個(gè)內(nèi)齒圈，位于頂部的內(nèi)齒圈與輸入齒輪相咬合，位于中部的內(nèi)齒圈與位于頂部的中心齒輪相咬合，位于底部的內(nèi)齒圈與位于底部的中心齒輪通過兩個(gè)行星輪相咬合，所述兩個(gè)行星輪通過豎立在下箱體底板的兩根立軸固定，以使本減震器上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸入齒輪均沿一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0005]進(jìn)一步的，所述上箱體頂部設(shè)置有上吊環(huán)，下箱體底部設(shè)置有下吊環(huán)。
[0006]進(jìn)一步的，所述上箱體底部中間設(shè)置有支撐絲桿的推力軸承。
[0007]進(jìn)一步的，所述外圈齒輪通過支撐環(huán)固定在上箱體內(nèi)。
[0008]進(jìn)一步的，為避免扭矩過大，所述絲桿由連接桿和絲桿軸組成，所述連接桿與超越離合器連接，所述絲桿軸與螺母相配合，所述連接桿和絲桿軸通過聯(lián)軸器傳動(dòng)連接。
[0009]進(jìn)一步的，所述連接桿與超越離合器、超越離合器與中心齒輪的連接均為鍵連接，所述兩個(gè)超越離合器之間設(shè)置有用于隔開兩者的軸套。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:本裝置利用汽車的上下振動(dòng)，會(huì)致使懸架向上壓縮和向下拉伸，但發(fā)電機(jī)中轉(zhuǎn)子只會(huì)作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，始終向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。這樣不需要電機(jī)轉(zhuǎn)子高頻率的轉(zhuǎn)換旋轉(zhuǎn)方向，最終延長(zhǎng)了電機(jī)的壽命，此外，這樣設(shè)計(jì)的饋能減震器其他優(yōu)點(diǎn)如下:
[0011]I)體積較小；
[0012]2)響應(yīng)較快，隨動(dòng)性較好，可實(shí)現(xiàn)無間隙運(yùn)行；
[0013]3)環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，抗沖擊能力強(qiáng)，過程穩(wěn)定安全；
[0014]4)可實(shí)現(xiàn)精細(xì)的操作，容易人為的對(duì)懸架主動(dòng)控制；
[0015]5)壽命長(zhǎng)，饋能效率較高；
[0016]6)將直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，推力滿足要求，工作的效率高。
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的構(gòu)造示意圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中外圈齒輪的構(gòu)造示意圖。
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中壓縮過程的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)示意圖。
[0021]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中伸張過程的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)示意圖。
[0022]圖中:1-上箱體，11-上吊環(huán)，12-立軸，2-下箱體，21-下吊環(huán)，3-滾珠絲桿副，31-絲桿軸，32-螺母，33-連接桿，34-聯(lián)軸器，35-頂部超越離合器，36-底部超越離合器，37-軸套，38-頂部中心齒輪，39-底部中心齒輪，4-發(fā)電機(jī)，41-輸入齒輪，5-外圈齒輪，51-頂部的內(nèi)齒圈，52-中部的內(nèi)齒圈，53-底部的內(nèi)齒圈，54-支撐環(huán)，6-角接觸球軸承，7-行星輪。
【具體實(shí)施方式】
[0023]實(shí)施例一:如圖1~2所示，一種機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的饋能減震器，包括上箱體I和下箱體2，所述下箱體2頂部中間設(shè)置有滾珠絲桿副3，該滾珠絲桿副3包括固設(shè)在下箱體2頂部的螺母32、設(shè)置螺母內(nèi)的絲桿和滾珠，為避免扭矩過大，所述絲桿由連接桿33和絲桿軸31組成，所述連接桿33與超越離合器連接，所述絲桿軸31與螺母32相配合，所述連接桿33和絲桿軸31通過聯(lián)軸器34傳動(dòng)連接，所述連接桿33的頂部設(shè)置有反向安裝的頂部超越離合器35、底部超越離合器36，兩個(gè)超越離合器外側(cè)壁上均套設(shè)有頂部中心齒輪38、底部中心齒輪39，所述上箱體I內(nèi)上部設(shè)置有發(fā)電機(jī)4，所述發(fā)電機(jī)4的輸入端設(shè)置有輸入齒輪41，所述上箱體I內(nèi)下部設(shè)置有外圈齒輪5，所述外圈齒輪5內(nèi)間隔設(shè)置有三個(gè)內(nèi)齒圈，位于頂部的內(nèi)齒圈51與輸入齒輪41相咬合，位于中部的內(nèi)齒圈52與位于頂部的中心齒輪38相咬合，位于底部的內(nèi)齒圈53與位于底部的中心齒輪39通過兩個(gè)行星輪7相咬合，所述兩個(gè)行星輪7通過豎立在下箱體底板的兩根立軸12固定，以使本減震器上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸入齒輪均沿一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0024]本實(shí)施例中，所述上箱體I頂部設(shè)置有上吊環(huán)11，下箱體2底部設(shè)置有下吊環(huán)21，所述的上吊環(huán)11和下吊環(huán)21用于鉸接在汽車懸架上。
[0025]本實(shí)施例中，所述上箱體I底部中間設(shè)置有支撐絲桿的角接觸球軸承6，用于防止?jié)L珠絲桿相對(duì)與上箱體的軸向運(yùn)動(dòng)(上下平動(dòng))，因?yàn)槠囋谶\(yùn)動(dòng)的過程中，減震器受到的力是多方向的，會(huì)受到徑向和軸向兩方面的力。
[0026]本實(shí)施例中，所述外圈齒輪5通過支撐環(huán)54固定在上箱體內(nèi)。
[0027]本實(shí)施例中，所述連接桿33與超越離合器、超越離合器與中心齒輪的連接均為鍵連接，所述兩個(gè)超越離合器之間設(shè)置有用于隔開兩者的軸套。
[0028]本裝置的能量回收過程如下:
[0029](I)壓縮過程:如圖3所示，當(dāng)上箱體和下箱體相向運(yùn)動(dòng)時(shí)，絲桿沿螺母做直線向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)也做逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，絲桿帶動(dòng)超越離合器B轉(zhuǎn)動(dòng)，超越離合器A空轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)外圈齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，外圈齒輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸入齒輪41沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能；
[0030](2)伸張過程:如圖4所示，當(dāng)上箱體和下箱體反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，絲桿沿螺母做直線向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)也做順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿帶動(dòng)超越離合器A轉(zhuǎn)動(dòng)，超越離合器B空轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)外圈齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，外圈齒輪5帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸入齒輪41沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。
[0031]本裝置使得電機(jī)在減震器在上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，均沿同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使能量得到最大化的利用，同時(shí)電機(jī)的輸入軸不需要正反轉(zhuǎn)，只需要沿同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，大大延長(zhǎng)了電機(jī)的使用壽命。
[0032]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型的涵蓋范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的饋能減震器，其特征在于:包括上箱體和下箱體，所述下箱體頂部中間設(shè)置有滾珠絲桿副，該滾珠絲桿副包括固設(shè)在下箱體頂部的螺母、設(shè)置螺母內(nèi)的絲桿和滾珠，所述絲桿的頂部設(shè)置有兩個(gè)反向安裝的超越離合器，兩個(gè)超越離合器外側(cè)壁上均套設(shè)有中心齒輪，所述上箱體內(nèi)上部設(shè)置有發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的輸入端設(shè)置有輸入齒輪，所述上箱體內(nèi)下部設(shè)置有外圈齒輪，所述外圈齒輪內(nèi)間隔設(shè)置有三個(gè)內(nèi)齒圈，位于頂部的內(nèi)齒圈與輸入齒輪相咬合，位于中部的內(nèi)齒圈與位于頂部的中心齒輪相咬合，位于底部的內(nèi)齒圈與位于底部的中心齒輪通過兩個(gè)行星輪相咬合，所述兩個(gè)行星輪通過豎立在下箱體底板的兩根立軸固定，以使本減震器上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸入齒輪均沿一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的饋能減震器，其特征在于:所述上箱體頂部設(shè)置有上吊環(huán)，下箱體底部設(shè)置有下吊環(huán)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的饋能減震器，其特征在于:所述上箱體底部中間設(shè)置有支撐絲桿的推力軸承。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的饋能減震器，其特征在于:所述外圈齒輪通過支撐環(huán)固定在上箱體內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的饋能減震器，其特征在于:為避免扭矩過大，所述絲桿由連接桿和絲桿軸組成，所述連接桿與超越離合器連接，所述絲桿軸與螺母相配合，所述連接桿和絲桿軸通過聯(lián)軸器傳動(dòng)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的饋能減震器，其特征在于:所述連接桿與超越離合器、超越離合器與中心齒輪的連接均為鍵連接，所述兩個(gè)超越離合器之間設(shè)置有用于隔開兩者的軸套。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的饋能減震器，包括上箱體和下箱體，所述下箱體頂部中間設(shè)置有滾珠絲桿副，該滾珠絲桿副包括固設(shè)在下箱體頂部的螺母、設(shè)置螺母內(nèi)的絲桿和滾珠，所述絲桿的頂部設(shè)置有兩個(gè)反向安裝的超越離合器，兩個(gè)超越離合器外側(cè)壁上均套設(shè)有中心齒輪，所述上箱體內(nèi)上部設(shè)置有發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的輸入端設(shè)置有輸入齒輪，所述上箱體內(nèi)下部設(shè)置有外圈齒輪，所述外圈齒輪內(nèi)間隔設(shè)置有三個(gè)內(nèi)齒圈，位于頂部的內(nèi)齒圈與輸入齒輪相咬合，位于中部的內(nèi)齒圈與位于頂部的中心齒輪相咬合。本裝置能使發(fā)電機(jī)一直沿一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，提高了能量的利用效率和發(fā)電機(jī)的壽命。
【IPC分類】F16F7/00, F03G7/08
【公開號(hào)】CN204704303
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520296217
【發(fā)明人】陳剛, 林宇東, 武蕾, 吳龍, 劉建軍, 張?chǎng)┚? 盧隆輝
【申請(qǐng)人】三明學(xué)院
【公開日】2015年10月14日
【申請(qǐng)日】2015年5月11日