新型汽車用電流變自動(dòng)離合器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種屬于汽車傳動(dòng)領(lǐng)域的離合器，具體涉及一種新型汽車用電流變自動(dòng)離合器。
【背景技術(shù)】
[0002]離合器在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的作用是連接發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器，目前在汽車上廣泛使用的離合器是摩擦式離合器，它利用主動(dòng)盤與從動(dòng)盤之間的接合與分離進(jìn)行動(dòng)力的傳遞與中斷。這種離合器存在一些弊端，如在汽車起步及換擋過程中，摩擦式離合器分離與接合的過程時(shí)間較長且不平穩(wěn)，將引起起步及換擋沖擊，嚴(yán)重影響駕駛舒適性及傳動(dòng)部件壽命；此夕卜，長期使用時(shí)隨著摩擦片的磨損，壓盤壓緊力逐漸變小，導(dǎo)致離合器傳遞扭矩的能力逐漸下降，最終使其打滑失效。
[0003]電流變液(Electrorheological Fluids簡稱ER)在通常條件下是一種懸浮液，它在電場的作用下可瞬間發(fā)生液體-固體的轉(zhuǎn)變。當(dāng)外加電場強(qiáng)度大大低于某個(gè)臨界值時(shí)，電流變液呈液態(tài)；當(dāng)電場強(qiáng)度大大高于這個(gè)臨界值時(shí)，它就變成固態(tài)；在電場強(qiáng)度的臨界值附近，這種懸浮液的粘滯性隨電場強(qiáng)度的增加而變大。利用電流變液的這種特性，可以研宄一種新型離合器，即通過改變電場強(qiáng)度的大小來改變其粘滯性，從而改變傳遞扭矩的大小，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞和中斷。
[0004]Oravsky等人對電流變離合器進(jìn)行過相關(guān)的研宄；吉林大學(xué)提出過一種汽車用電流變自動(dòng)離合器，采用多片式結(jié)構(gòu)。具有以下優(yōu)點(diǎn):(1)通過多片式結(jié)構(gòu)成功解決了單片電流變離合器傳遞轉(zhuǎn)矩小的缺點(diǎn)，使其具有傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的能力；(2)響應(yīng)速度快，為毫秒級；(3)整個(gè)離合器功耗低，為瓦級；(4)離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩具有連續(xù)可控性，減小汽車起步和換擋時(shí)的沖擊。
[0005]但是，目前的電流變離合器也存在一些不足:(1) Oravsky等人未針對汽車用的電流變離合器進(jìn)行研宄；(2)多片式電流變離合器中的傳動(dòng)片加工精度要求高，工藝復(fù)雜，而且在離合器的工作過程中，傳動(dòng)片容易發(fā)生顫振，甚至傾斜導(dǎo)致主從動(dòng)片相互接觸引起短路；(3)雖然目前的電流變離合器功率損耗很低，但是需要長時(shí)間通電運(yùn)行，損失的能量依然不可忽略，需要進(jìn)一步降低能耗等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供了一種利用電流變液的變化特性實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間動(dòng)力傳遞及中斷的新型汽車用電流變自動(dòng)離合器。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，結(jié)合附圖:
[0008]一種新型汽車用電流變自動(dòng)離合器，包括離合器輸出軸7、左殼體11、右殼體15、充放液塞2、從動(dòng)筒總成5、軸承6、密封套筒8、花鍵套筒10、連接套筒16、主動(dòng)筒總成17、接合套18、接合齒圈21、花鍵轂22、支承套筒23、卡環(huán)24、電刷28、可控高壓電源29 ;左殼體11與右殼體15密封固定連接后與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪3螺紋連接，結(jié)合齒圈21與右殼體15同軸固定連接，花鍵轂22與離合器輸出軸7花鍵連接且與結(jié)合齒圈21相鄰，接合套18與花鍵轂22通過花鍵滑動(dòng)連接且接合套18與花鍵轂22間設(shè)有多個(gè)徑向彈性定位機(jī)構(gòu)；左、右殼體與離合器輸出軸7之間均設(shè)有密封套筒8 ;在離合器腔室內(nèi)，花鍵套筒10與離合器輸出軸7花鍵連接，花鍵套筒10通過2個(gè)絕緣軸承6分別與左殼體11、支承套筒23連接，主動(dòng)筒總成17與從動(dòng)筒總成5徑向交錯(cuò)分布，從動(dòng)筒總成5的最內(nèi)側(cè)與花鍵套筒10過盈配合，主動(dòng)筒總成17的最內(nèi)側(cè)與支承套筒23過盈配合，主動(dòng)筒總成17的最外側(cè)與連接套筒16過盈配合，連接套筒16與右殼體15過盈配合；離合器腔室內(nèi)充滿電流變液體，右殼體15上設(shè)有充放液塞2 ；電刷28與右殼體15周向滑動(dòng)連接，可控高壓電源29與電刷28通過導(dǎo)線連接。
[0009]所述的一種新型汽車用電流變自動(dòng)離合器，其中，從動(dòng)筒總成5由多個(gè)金屬筒組成，各個(gè)金屬筒之間過盈配合；所述主動(dòng)筒總成17由多個(gè)金屬筒組成，各個(gè)金屬筒之間過盈配合；主動(dòng)筒總成17中各個(gè)金屬筒與從動(dòng)筒總成5中各個(gè)金屬筒在徑向上相互交錯(cuò)排列；從動(dòng)筒總成5的最內(nèi)側(cè)金屬筒與花鍵套筒10過盈配合；主動(dòng)筒總成17的最內(nèi)側(cè)金屬筒與支承套筒23之間利用過盈配合連接，主動(dòng)筒總成17的最外側(cè)金屬筒與連接套筒16利用過盈配合連接，連接套筒16與右殼體15利用過盈配合連接。
[0010]所述的一種新型汽車用電流變自動(dòng)離合器，其中，接合套18與花鍵轂22間設(shè)置的徑向彈性定位機(jī)構(gòu)由相互抵接的定位銷19和彈簧20組成，徑向彈性定位機(jī)構(gòu)設(shè)置在花鍵轂22的徑向孔內(nèi)，接合套18內(nèi)壁上設(shè)有與花鍵轂22的徑向孔配合的凹槽，用于容置定位銷端部。
[0011]所述的一種新型汽車用電流變自動(dòng)離合器，其中，左殼體11與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪3之間設(shè)置有左絕緣板4，接合齒圈21與右殼體15之間設(shè)置有右絕緣板27。
[0012]所述的一種新型汽車用電流變自動(dòng)離合器，其中，花鍵套筒10與其左右兩側(cè)的密封套筒8之間分別設(shè)置有密封圈9。
[0013]所述的一種新型汽車用電流變自動(dòng)離合器，其中，2個(gè)軸承6為陶瓷軸承。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0015]1、本實(shí)用新型所述的新型汽車用電流變自動(dòng)離合器采用多筒式結(jié)構(gòu)，定位精度較高，剛度較高，在離合器運(yùn)行過程中，不會發(fā)生顫振，避免了主從動(dòng)筒總成因接觸而引起短路；
[0016]2、本實(shí)用新型所述的新型汽車用電流變自動(dòng)離合器通過設(shè)置鎖止機(jī)構(gòu)，使汽車在正常行駛狀態(tài)下可以撤去離合器上的高電壓，從而減小電流變離合器的能耗；
[0017]3、本實(shí)用新型所述的新型汽車用電流變自動(dòng)離合器中的電流變液隨著電場強(qiáng)度變化可以迅速地從液體變固體或者從固體變液體，所以具有連續(xù)可控性；由于電流變液的連續(xù)可控性，使得換擋平穩(wěn)，因此可以通過合理控制電流變液的電場強(qiáng)度大小實(shí)現(xiàn)汽車迅速且平穩(wěn)的起步及換擋；
【附圖說明】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明:
[0019]圖1為本實(shí)用新型所述的新型汽車用電流變自動(dòng)離合器的結(jié)構(gòu)組成主視圖上的全剖視圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型所述的新型汽車用電流變自動(dòng)離合器中所采用的電流變液體的工作原理示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型所述的新型汽車用電流變自動(dòng)離合器在鎖止?fàn)顟B(tài)下的工作示意圖。
[0022]圖中:1-殼體連接螺釘；2_充放液塞；3_發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪；4_左絕緣板；5_從動(dòng)筒總成；6-軸承；7_離合器輸出軸；8_密封套筒；9_密封圈；10_花鍵套筒；11-左殼體；12_密封墊片；13-左絕緣隔套；14-連接螺釘；15-右殼體；16-連接套筒；17-主動(dòng)筒總成；18_接合套；19_定位銷；20_彈簧；21_接合齒圈；22_花鍵轂；23_支承套筒；24_卡環(huán)；25_齒圈螺釘；26_右絕緣隔套；27_右絕緣板；28_電刷；29_可控高壓電源。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)的描述:
[0024]本實(shí)用新型所述的新型汽車用電流變自動(dòng)離合器對離合器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，采用了電流變液和鎖止機(jī)構(gòu)，是一種創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的離合器。本實(shí)用新型可以通過改變外加電場強(qiáng)度來改變電流變液的粘性，從而改變離合器傳遞扭矩的大小。電流變液從液體變成固體只需要幾毫秒至幾十毫秒，所以響應(yīng)快；隨著電壓變化，電流變液可以從液體變固體或者從固體變液體，所以具有連續(xù)可控性；由于電流變液的連續(xù)可控性，使得換擋平穩(wěn)，因此可以通過合理控制施加在電流變液中的電場強(qiáng)度大小，來實(shí)現(xiàn)汽車迅速且平穩(wěn)的起步及換擋；鎖止機(jī)構(gòu)使整個(gè)離合器的損耗功率下降，所以能耗低。
[0025]參閱圖1至圖3，所述的新型汽車用電流變自動(dòng)離合器，包括6個(gè)殼體連接螺釘1、2個(gè)充放液塞2、左絕緣板4、從動(dòng)筒總成5、2個(gè)軸承6、離合器輸出軸7、2個(gè)密封套筒8、密封圈9、花鍵套筒10、左殼體11、密封墊片12、6個(gè)左絕緣隔套13、6個(gè)連接螺釘14、右殼體
15、連接套筒16、主動(dòng)筒總成17、接合套18、3個(gè)定位銷19、3個(gè)彈簧20、接合齒圈21、花鍵轂22、支承套筒23、卡環(huán)24、8個(gè)齒圈螺釘25、8個(gè)右絕緣隔套26、右絕緣板27、電刷28、可控高壓電源29、電流變液體。
[0026]左殼體11與右殼體15密封固定連接后與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪3螺紋連接，結(jié)合齒圈21與右殼體15同軸固定連接，花鍵轂22與離合器輸出軸7花鍵連接且與結(jié)合齒圈21相鄰，接合套18與花鍵轂22通過花鍵滑動(dòng)連接。
[0027]在離合器腔室內(nèi)，所述的從動(dòng)筒總成5由多個(gè)金屬筒組成，本實(shí)施案例中采用了 4個(gè)金屬筒，各個(gè)金屬筒之間利用過盈配合連接，從動(dòng)筒總成5的最內(nèi)側(cè)金屬筒與花鍵套筒10之間利用過盈配合連接。所述的主動(dòng)筒總成17由多個(gè)金屬筒組成，本實(shí)施案例中采用了 4個(gè)金屬筒，各個(gè)金屬筒之間利用過盈配合連接，主動(dòng)筒總成17的最內(nèi)側(cè)金屬筒與支承套筒23之間利用過盈配合連接，主動(dòng)筒總成17的最外側(cè)金屬