手柄桿與縱拉桿自動(dòng)恒壓力連接機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及一種汽車變速器遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)，特別是一種手柄桿與縱拉桿自動(dòng)恒壓力連接機(jī)構(gòu)。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]目前國(guó)內(nèi)重卡汽車的變速器操縱機(jī)構(gòu)普遍采用桿式操縱桿結(jié)構(gòu)，它們?cè)谑褂眠^程中一定問題:由于新車出廠時(shí)手柄桿與縱拉桿配合較為緊密，在使用一段時(shí)間之后，二者之間的配合會(huì)發(fā)生磨損，造成前后手感明顯不同，影響檔位的正確掛入；同時(shí)由于二者之間的配合會(huì)發(fā)生磨損，在車輛行駛過程中，會(huì)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)之間的相互碰撞，繼而加重磨損，并且將會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的異響，影響駕駛者的注意力，造成車況嚴(yán)重下降的誤判。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0006]本實(shí)用新型的目的，就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，而提供一種新舊車輛操作手感一致、性能可靠的變速器遠(yuǎn)距離單桿式桿件操縱機(jī)構(gòu)。
[0007]本實(shí)用新型的目的可通過以下技術(shù)解決方案來實(shí)現(xiàn):這種手柄桿與縱拉桿自動(dòng)恒壓力連接機(jī)構(gòu)，包括與手柄桿I固接的撥叉2，與撥叉2鉸接的縱拉桿3，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是:所述撥叉2的兩股叉上分別設(shè)置中心線重合的大孔21和小孔22，一個(gè)包括銷帽41、第一階段42、第二階段43和外螺紋階段44的階梯銷軸4穿入大孔21、縱拉桿3上的通孔和小孔22后與螺母5鎖緊，第一階段42與大孔21間隙配合，第二階段43與小孔22及縱拉桿3上的通孔間隙配合，第二階段43上套設(shè)壓簧6。
[0008]實(shí)用新型的目的還可通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn):第一階段42的長(zhǎng)度L42小于大孔所在的股叉的厚度L21，第一階段42的長(zhǎng)度L42加上第二階段43的長(zhǎng)度L43等于兩股叉外廓之間的距離L2。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:第一階段42上、銷帽41與大孔所在的股叉之間設(shè)置壓簧6，壓簧會(huì)對(duì)相互鉸接的撥叉和縱拉桿提供持續(xù)并恒定的壓力，抵消了因磨損造成的間隙，從而使得本實(shí)用新型在整個(gè)使用生命周期內(nèi)操縱手感一致，在車輛行駛過程中不會(huì)發(fā)生機(jī)構(gòu)之間的相互碰撞，不產(chǎn)生異響，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。
[0010]下面參照附圖并結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。但是本實(shí)用新型不限于所給出的例子。
[0011]【附圖說明】:
[0012]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型銷軸與螺母的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]【具體實(shí)施方式】:
[0016]手柄桿與縱拉桿自動(dòng)恒壓力連接機(jī)構(gòu)，包括與手柄桿I固接的撥叉2，撥叉2的兩個(gè)股叉的厚度L21均為10mm，兩股叉的外廓寬度為55mm，兩股叉外廓之間的距離L2為63.5mm，撥叉2的兩股叉上分別設(shè)置中心線重合的大孔21和小孔22，大孔21的內(nèi)徑為Φ 17mm,小孔22的直徑為Φ 12mm ;階梯銷軸4包括銷帽41、第一階段42、第二階段43和外螺紋階段44，第一階段42的外徑為Φ 17mm，其長(zhǎng)度L42為6mm，第二階段43的外徑為Φ 12mm，其長(zhǎng)度L42為57.5mm，外螺紋階段44為M8的絲桿，長(zhǎng)度為15mm，縱拉桿3的外徑為42mm，其上的通孔的內(nèi)徑為Φ 12mm，第一階段42與大孔21間隙配合，第二階段43與小孔22及縱拉桿3上的通孔間隙配合，第二階段43上套設(shè)壓簧6，壓簧6為恒壓力調(diào)整彈簧，內(nèi)徑為Φ13_，外徑為16_，自由狀態(tài)下長(zhǎng)度為15_，最大壓縮后的長(zhǎng)度為5mm，階梯銷軸4的外螺紋階段44 一端穿入大孔21、縱拉桿3上的通孔和小孔22后與螺母5鎖緊，螺母5為一個(gè)M8的螺母。
[0017]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.手柄桿與縱拉桿自動(dòng)恒壓力連接機(jī)構(gòu)，包括與手柄桿(I)固接的撥叉(2)，與撥叉(2)鉸接的縱拉桿(3)，其特征在于:所述撥叉(2)的兩股叉上分別設(shè)置中心線重合的大孔(21)和小孔(22)，一個(gè)包括銷帽(41)、第一階段(42)、第二階段(43)和外螺紋階段(44)的階梯銷軸(4)穿入大孔(21)、縱拉桿(3)上的通孔和小孔(22)后與螺母(5)鎖緊，第一階段(42)與大孔(21)間隙配合，第二階段(43)與小孔(22)及縱拉桿(3)上的通孔間隙配合，第二階段(43)上套設(shè)壓簧(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手柄桿與縱拉桿自動(dòng)恒壓力連接機(jī)構(gòu)，其特征在于:第一階段(42)的長(zhǎng)度(L42)小于大孔所在的股叉的厚度(L21)，第一階段(42)的長(zhǎng)度(L42)加上第二階段(43)的長(zhǎng)度(L43)等于兩股叉外廓之間的距離(L2)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種手柄桿與縱拉桿自動(dòng)恒壓力連接機(jī)構(gòu)，包括與手柄桿固接的撥叉，與撥叉鉸接的縱拉桿，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是：所述撥叉的兩股叉上分別設(shè)置中心線重合的大孔和小孔，一個(gè)包括銷帽、第一階段、第二階段和外螺紋階段的階梯銷軸穿入大孔、縱拉桿上的通孔和小孔后與螺母鎖緊，第一階段與大孔間隙配合，第二階段與小孔及縱拉桿上的通孔間隙配合，第二階段與小孔及縱拉桿上的通孔間隙配合，第二階段上套設(shè)壓簧。本實(shí)用新型在整個(gè)使用生命周期內(nèi)操縱手感一致，在車輛行駛過程中不會(huì)發(fā)生機(jī)構(gòu)之間的相互碰撞，不產(chǎn)生異響，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。
【IPC分類】F16H63-30, F16H63-32
【公開號(hào)】CN204592273
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520184681
【發(fā)明人】王建軍
【申請(qǐng)人】王建軍
【公開日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年3月31日