一種汽車用回復彈簧系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車用回復彈簧系統(tǒng)，屬于汽車避振系統(tǒng)里面的零件，屬于汽車零部件。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車的避振系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，而且避振效果不是很好，特別是一般的避振系統(tǒng)只有一個彈簧起主要作用，由于彈簧的彈性由于最大承載力的限制，使得彈簧普遍較硬，令彈簧回彈的時候過于猛烈，使駕駛者在車內(nèi)感到不舒服，還有現(xiàn)有的汽車回復彈簧系統(tǒng)一般都不能做到精密監(jiān)控。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種具有多個部件同時具有回彈能力、且能夠?qū)崿F(xiàn)精密監(jiān)控的汽車用回復彈簧系統(tǒng)。
[0004]本實用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是:汽車用回復彈簧系統(tǒng)包括第一彈簧、第一連接桿以及V形回彈機構(gòu)，所述第一彈簧為雙螺旋結(jié)構(gòu)，所述所述第一彈簧為空心結(jié)構(gòu)，所述空心結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有若干個壓電檢測器，所述壓電檢測器卡裝在所述空心結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述第一彈簧套裝于所述第一連接桿，所述第一連接桿有兩端，分別為第一端和第二端，所述V形回彈機構(gòu)有三個，所述V形回彈機構(gòu)的兩端分別與所述第一端和所述第二端活動連接。在所述第一彈簧的空心結(jié)構(gòu)內(nèi)安裝壓電檢測器可以有效檢測，第一彈簧的壓縮位置，實現(xiàn)精密監(jiān)控。
[0005]作為優(yōu)選，本實用新型所述V形回彈機構(gòu)包括彈性短桿、剛性長桿以及扭簧組成，所述彈性短桿與第一端相連，所述第一端為固定端，所述第二端為自由端，所述彈性短桿的另一端與所述扭簧連接，所述剛性長桿的一端與所述扭簧連接，所述剛性長桿的另一端與所述扭簧連接。
[0006]作為優(yōu)選，本實用新型所述彈性短桿的中央與所述剛性長桿的中央通過一彈性繩連接。
[0007]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點和效果:結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，具有第一彈簧的回彈能力，還具有V形回彈機構(gòu)的回彈能力，由于第一彈簧承擔了最大負載能力的限制使得其較硬，然而V形回彈機構(gòu)能夠有效克服該缺陷，使其能夠?qū)崿F(xiàn)舒適性和功能性的統(tǒng)一。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]標號說明:第一彈簧1，第一連接桿2，壓電檢測器3。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖并通過實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。
[0011]如圖1所示，本實施例汽車用回復彈簧系統(tǒng)包括空氣壓縮機、第一彈簧1、第一連接桿2以及V形回彈機構(gòu)，第一彈簧I套裝于第一連接桿2，第一連接桿2有兩端，分別為第一端和第二端，V形回彈機構(gòu)有三個，V形回彈機構(gòu)的兩端分別與第一端和第二端活動連接，彈簧為空心結(jié)構(gòu)，空氣壓縮機與彈簧內(nèi)空腔相連通。第一彈簧I為雙螺旋結(jié)構(gòu)，第一彈簧I為空心結(jié)構(gòu)，空心結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有若干個壓電檢測器3，壓電檢測器3卡裝在空心結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0012]本實施例中，第一彈簧I是主回彈彈簧，第一連桿主要作用是連接車輛底盤與懸架系統(tǒng)，V形回彈機構(gòu)是輔助的回彈能力，能夠通過調(diào)節(jié)V形回彈機構(gòu)的數(shù)量來調(diào)節(jié)整體的回彈能力。第一端固定固定在車底盤上，第二端活動連接于懸架系統(tǒng)上。第一連接桿2為彈性橡膠制成，第一彈簧I與第一連接桿2的中央固定。
[0013]本實施例中，空氣壓縮機能夠壓縮空氣，然后將空氣導入彈簧的空腔內(nèi)，使得彈簧具有柔性回彈的作用，而且彈簧本身的金屬回彈能力與空氣的回彈能力相結(jié)合能夠?qū)崿F(xiàn)更好的操控性，而通過調(diào)節(jié)彈簧內(nèi)空腔內(nèi)的空氣壓力，可以實現(xiàn)對彈簧回彈能力的條件，比更換彈簧方便得多。
[0014]本實施例中，V形回彈機構(gòu)包括彈性短桿、剛性長桿以及扭簧組成，彈性短桿與第一端相連，第一端為固定端，第二端為自由端，彈性短桿的另一端與扭簧連接，剛性長桿的一端與扭簧連接，剛性長桿的另一端與扭簧連接。彈簧短桿、扭簧、剛性長桿依次連接，使得扭簧具有非常適當?shù)哪芰?，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定和操控性的結(jié)合。
[0015]本實施例中，彈性短桿的中央與剛性長桿的中央通過一彈性繩連接。具有安全防護的作用。
[0016]本實施例的汽車用回復彈簧系統(tǒng)使用的時候，振動發(fā)生之后，第一彈簧I壓縮，然后空氣壓縮機壓縮空氣進入彈簧空腔內(nèi)，還有通過第一彈簧I本身的作用和V形回彈機構(gòu)的作用實現(xiàn)回彈和吸收振動的作用。壓電檢測器3死死卡在第一彈簧I的空心結(jié)構(gòu)內(nèi)，當?shù)谝粡椈蒊彎曲的時候，能夠檢測到壓力，當彎曲量大的時候檢測到的壓力也大，能夠?qū)崿F(xiàn)實時監(jiān)控。
[0017]本說明書中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對本實用新型所作的舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型說明書的內(nèi)容或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車用回復彈簧系統(tǒng)，其特征在于:包括第一彈簧、第一連接桿以及V形回彈機構(gòu)，所述第一彈簧為雙螺旋結(jié)構(gòu)，所述所述第一彈簧為空心結(jié)構(gòu)，所述空心結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有若干個壓電檢測器，所述壓電檢測器卡裝在所述空心結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述第一彈簧套裝于所述第一連接桿，所述第一連接桿有兩端，分別為第一端和第二端，所述V形回彈機構(gòu)有三個，所述V形回彈機構(gòu)的兩端分別與所述第一端和所述第二端活動連接，所述第一連接桿為彈性橡膠制成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用回復彈簧系統(tǒng)，其特征在于:所述V形回彈機構(gòu)包括彈性短桿、剛性長桿以及扭簧組成，所述彈性短桿與第一端相連，所述第一端為固定端，所述第二端為自由端，所述彈性短桿的另一端與所述扭簧連接，所述剛性長桿的一端與所述扭簧連接，所述剛性長桿的另一端與所述扭簧連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車用回復彈簧系統(tǒng)，其特征在于:所述彈性短桿的中央與所述剛性長桿的中央通過一彈性繩連接。
【專利摘要】本實用新型涉及了一種汽車用回復彈簧系統(tǒng)，它包括第一彈簧、第一連接桿以及V形回彈機構(gòu)，所述第一彈簧為雙螺旋結(jié)構(gòu)，所述第一彈簧為空心結(jié)構(gòu)，所述空心結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有若干個壓電檢測器，所述壓電檢測器卡裝在所述空心結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述第一彈簧套裝于所述第一連接桿，所述第一連接桿有兩端，分別為第一端和第二端，所述V形回彈機構(gòu)有三個，所述V形回彈機構(gòu)的兩端分別與所述第一端和所述第二端活動連接。能夠?qū)崿F(xiàn)實時監(jiān)控。
【IPC分類】F16F3-00
【公開號】CN204572893
【申請?zhí)枴緾N201520278136
【發(fā)明人】劉富豪, 鄧敏
【申請人】鹽城工學院
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月30日