一種汽車制動(dòng)分泵活塞的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)分泵內(nèi)的機(jī)械裝置，更具體地說(shuō)為汽車制動(dòng)分泵活塞。
【背景技術(shù)】
[0002]剎車分泵是制動(dòng)系統(tǒng)不可缺少的零件，它主要的作用是頂動(dòng)剎車片，剎車片摩擦剎車鼓，使車速降低和靜止。踩下剎車后總泵產(chǎn)生推力將液壓油壓倒分泵，分泵內(nèi)部的活塞受到液壓力開(kāi)始移動(dòng)將剎車片推動(dòng)；在剎車分泵長(zhǎng)久使用后，需要對(duì)剎車分泵內(nèi)部進(jìn)行清洗保養(yǎng)，進(jìn)而保持剎車分泵的正常的運(yùn)行，在拆卸剎車分泵的過(guò)程中需要通過(guò)高壓氣將分泵內(nèi)的活塞沖壓出來(lái)，但在沖壓之前，需要拆卸工作人員將活塞環(huán)槽內(nèi)的卡簧拆卸出。
[0003]傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的活塞上的卡簧需要工作人員通過(guò)螺絲刀一點(diǎn)一點(diǎn)撬起才能拆出。在撬起過(guò)程中螺絲刀會(huì)磨損卡簧的表面，使得卡簧的使用壽命降低，而且在將卡簧重新安裝進(jìn)環(huán)槽內(nèi)需要將卡簧撐開(kāi)套入環(huán)槽后，再慢慢用力將卡簧壓入環(huán)槽內(nèi)。傳統(tǒng)的活塞結(jié)構(gòu)無(wú)論是在拆卸卡簧還是安裝卡簧的過(guò)程中，工作人員都需要花費(fèi)很久的時(shí)間來(lái)拆卸、安裝。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，安裝拆卸方便的汽車制動(dòng)分泵活塞。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車制動(dòng)分泵活塞，其特征是:包括外筒及內(nèi)筒，所述外筒包括外沖擊段及外受力段，所述外沖擊段與外受力段之間開(kāi)設(shè)有環(huán)槽，所述環(huán)槽包括相互連接的沿壁與基面壁，所述沿壁為環(huán)槽兩側(cè)的斜壁，基面壁為環(huán)槽的槽底壁，所述沿壁與基面壁的連接處為基面弧，該基面弧的弧度為1.5° -1.8°，所述沿壁分別與外沖擊段及外受力段連接，所述沿壁與外沖擊段及外受力段的連接處為沿壁弧，所述沿壁弧的弧度為1.7° -2° ;所述環(huán)槽的直徑大小由沿壁弧至基面壁呈遞減，所述沿壁與基面壁之間設(shè)有輸入夾角，所述輸入夾角的角度為5° ；
[0007]所述內(nèi)筒包括內(nèi)沖擊段及內(nèi)受力段，所述內(nèi)沖擊段包括第一輸入口及與第一輸入口連接的第二輸入口，所述第一輸入口與第二輸入口連接處呈斜面狀，所述第二輸入口的直徑大于第一輸入口的直徑，所述第二輸入口與內(nèi)受力段連接，且第二輸入口與內(nèi)受力段的連接處呈凹面狀；
[0008]所述環(huán)槽槽底的直徑大小與外筒的直徑大小比值為:0.05-0.08。
[0009]進(jìn)一步，所述外筒筒底的厚度為7mm，外筒的側(cè)壁厚度為5mm。
[0010]對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的技術(shù)方案所帶來(lái)的有益效果:
[0011]1.本活塞上的環(huán)槽的直徑大小由沿壁弧至基面壁呈遞減，沿壁與基面壁之間設(shè)有一個(gè)5°的輸入夾角，即環(huán)槽口與環(huán)槽底之間成型有一個(gè)斜坡，該斜坡設(shè)置是方便了卡簧在與環(huán)槽安裝時(shí)能容易滑接套入，而且在環(huán)槽口的兩側(cè)設(shè)置有沿壁弧，該沿壁弧的弧度取1.6°，而且沿壁弧給卡簧在套入的過(guò)程中有一個(gè)滑動(dòng)連接，當(dāng)卡簧位移至沿壁弧時(shí)，卡簧能馬上自動(dòng)滑入至環(huán)槽內(nèi)。工作人員不需要再一點(diǎn)點(diǎn)將卡簧按入滑槽內(nèi)。
[0012]2.本活塞的環(huán)槽內(nèi)設(shè)有基面弧，該基面弧的弧度取2°，當(dāng)在拆卸環(huán)槽內(nèi)的卡簧時(shí)，只要工作人員通過(guò)平頭螺絲刀沿著斜坡伸入至基面弧，然后用力就能將卡簧撬出。只需要一次翹起過(guò)程即可，節(jié)省了時(shí)間及勞動(dòng)力。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的剖視圖。
[0014]圖2為G處的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1-圖2所示:一種汽車制動(dòng)分泵活塞，包括外筒I及內(nèi)筒2，所述外筒I包括外沖擊段11及外受力段12，所述外沖擊段11與外受力段12之間開(kāi)設(shè)有環(huán)槽3，所述環(huán)槽3包括相互連接的沿壁31與基面壁32，所述沿壁31為環(huán)槽3兩側(cè)的斜壁，基面壁32為環(huán)槽3槽底的槽底壁，沿壁31與基面壁32的連接處為基面弧4，該基面弧4的弧度為1.5° -1.8°，所述沿壁31分別與外沖擊段11及外受力段12連接，兩者連接的連接處為沿壁弧5，所述沿壁弧5的弧度為1.7° -2° ;所述環(huán)槽3的直徑大小由沿壁弧5至基面壁32呈遞減，所述沿壁31與基面壁32之間設(shè)有輸入夾角6，該輸入夾角6的角度為5°，該輸入夾角6設(shè)置是為了環(huán)槽口至環(huán)槽槽底成型有斜坡，使得卡簧與環(huán)槽安裝時(shí)能滑動(dòng)安裝，卡簧能自動(dòng)滑入環(huán)槽內(nèi)，鎖緊環(huán)槽的槽底，不需再一點(diǎn)一點(diǎn)將卡簧按入環(huán)槽內(nèi)，節(jié)省安裝時(shí)間。
[0016]當(dāng)基面弧4的弧度大于1.8°時(shí)，增大了卡簧與基面弧4的接觸面積，增大了摩擦力，卡簧在用平頭螺絲撬起的過(guò)程中很麻煩，需要一點(diǎn)一點(diǎn)的撬起才能將卡簧拆卸出來(lái)；當(dāng)基面弧的弧度小于1.5°時(shí)，雖然減少了卡簧與基面弧的接觸面積，在撬起卡簧的過(guò)程中變得容易，但是減少了摩擦力，卡簧的限位能力降低，在活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，卡簧容易蹦出環(huán)槽夕卜。故當(dāng)基面弧在1.5° -1.8°范圍內(nèi)容易拆卸卡簧，且不影響卡簧的限位能力，本實(shí)例取1.6° 。
[0017]當(dāng)沿壁弧5的弧度大于2。時(shí)，卡簧與沿壁弧接觸時(shí)，增大了接觸滑移的面積，卡簧能快速的滑入環(huán)槽內(nèi)，提高了安裝效率，但是弧度增大，使得滑槽后的口徑變大，卡簧的限位能力下降；當(dāng)沿壁弧的弧度小于1.7°時(shí)，卡簧與沿壁弧接觸時(shí)，減少了接觸面積，卡簧不能快速的滑入環(huán)槽內(nèi)。故當(dāng)沿壁弧的弧度在1.7° -2°范圍內(nèi)。本實(shí)例取2°時(shí)，卡簧的安裝效率及限位能力最佳。
[0018]所述內(nèi)筒2包括內(nèi)沖擊段21及內(nèi)受力段22，所述內(nèi)沖擊段21包括第一輸入口 23及與第一輸入口連接的第二輸入口 24，所述第一輸入口 23與第二輸入口 24連接處20呈斜面狀，所述第二輸入口 24的直徑大于第一輸入口 23的直徑，所述第二輸入口 24與內(nèi)受力段22連接，且第二輸入口 24與內(nèi)受力段22連接處200呈凹面狀。
[0019]所述環(huán)槽3的槽底的直徑大小與外筒I的直徑大小比值為:0.05-0.08。
[0020]當(dāng)該比值在該范圍內(nèi)時(shí)，環(huán)槽的抗扭能力最強(qiáng)，因?yàn)榄h(huán)槽槽底的直徑大能提高其力矩，但是環(huán)槽槽底的直徑過(guò)大會(huì)使得環(huán)槽的槽深變小，卡簧安裝在環(huán)槽內(nèi)的穩(wěn)定性降低，卡簧會(huì)有蹦出環(huán)槽的隱患。故本實(shí)例環(huán)槽的槽底直徑大小與外筒的直徑大小的比值取0.06。
[0021]進(jìn)一步，所述外筒筒底的厚度為7mm，外筒的側(cè)壁厚度為5mm。
[0022]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車制動(dòng)分泵活塞，其特征是:包括外筒及內(nèi)筒，所述外筒包括外沖擊段及外受力段，所述外沖擊段與外受力段之間開(kāi)設(shè)有環(huán)槽，所述環(huán)槽包括相互連接的沿壁與基面壁，所述沿壁為環(huán)槽兩側(cè)的斜壁，基面壁為環(huán)槽的槽底壁，所述沿壁與基面壁的連接處為基面弧，該基面弧的弧度為1.5° -1.8°，所述沿壁分別與外沖擊段及外受力段連接，所述沿壁與外沖擊段及外受力段的連接處為沿壁弧，所述沿壁弧的弧度為1.7° -2° ;所述環(huán)槽的直徑大小由沿壁弧至基面壁呈遞減，所述沿壁與基面壁之間設(shè)有輸入夾角，所述輸入夾角的角度為5° ； 所述內(nèi)筒包括內(nèi)沖擊段及內(nèi)受力段，所述內(nèi)沖擊段包括第一輸入口及與第一輸入口連接的第二輸入口，所述第一輸入口與第二輸入口的連接處呈斜面狀，所述第二輸入口的直徑大于第一輸入口的直徑，所述第二輸入口與內(nèi)受力段連接，且第二輸入口與內(nèi)受力段的連接處呈凹面狀； 所述環(huán)槽槽底的直徑大小與外筒的直徑大小比值為:0.05-0.08。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車制動(dòng)分泵活塞，其特征是:所述外筒的筒底厚度為7mm,外筒的側(cè)壁厚度為5mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)分泵內(nèi)的機(jī)械裝置，更具體地說(shuō)為汽車制動(dòng)分泵活塞,包括外筒及內(nèi)筒，所述外筒包括外沖擊段及外受力段，所述外沖擊段與外受力段之間開(kāi)設(shè)有環(huán)槽，所述環(huán)槽包括相互連接的沿壁與基面壁，所述沿壁為環(huán)槽兩側(cè)的斜壁，基面壁為環(huán)槽的槽底壁，所述沿壁與基面壁的連接處為基面弧，該基面弧的弧度為1.5°-1.8°，所述沿壁分別與外沖擊段及外受力段連接，所述沿壁與外沖擊段及外受力段的連接處為沿壁弧，所述沿壁弧的弧度為1.7°-2°；所述環(huán)槽的直徑大小由沿壁弧至基面壁呈遞減，所述沿壁與基面壁之間設(shè)有輸入夾角，所述輸入夾角的角度為5°,本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。
【IPC分類】F16D125-06, F16D65-14, F16D121-04
【公開(kāi)號(hào)】CN204493525
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420867858
【發(fā)明人】鄭達(dá)青
【申請(qǐng)人】浙江達(dá)青機(jī)械有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月31日