可控開度的壓力波保護閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及高速列車上使用的壓力波保護的執(zhí)行元件，具體為一種可控開度的壓力波保護閥。
【背景技術(shù)】
[0002]列車通過車輛空調(diào)系統(tǒng)供給新風，為了節(jié)約能耗，在外溫較低時，需要將列車內(nèi)的新風量降低，因此在空調(diào)系統(tǒng)風道上設(shè)有新風電動風閥，用以調(diào)節(jié)車輛內(nèi)的新風量。
[0003]同時行進的列車在通過隧道或交會時會引起外氣壓力較大的波動，其壓力變化值與列車速度的平方成正比，列車速度越高、壓力變化值就越大，高速列車其壓力變化速率在I秒內(nèi)可高達數(shù)千帕。盡管列車的車體、門、窗具有良好的空氣壓力密封性，但外部氣壓的急劇變化會通過換氣設(shè)備傳到車內(nèi)，這種在短時間內(nèi)出現(xiàn)的氣壓變化會使乘員耳朵內(nèi)的壓力與外界的氣壓無法達到平衡，耳膜內(nèi)外的壓力差會引起聽覺器官的不適感。因此，在車速高于160KM/h時，需要采用壓力波保護系統(tǒng)來控制車內(nèi)壓力的波動，減少壓力波的影響，以保證乘員的舒適度。壓力波保護閥可通過壓力波控制器控制，在列車內(nèi)外壓差滿足觸發(fā)條件時進行關(guān)閉，隔絕車內(nèi)外空氣流動，從而抑制車內(nèi)空氣的壓力波動。
[0004]目前高速列車為控制新風風量及控制列車內(nèi)部的空氣壓力波保護，均使用電動風閥和壓力波保護閥同時工作來實現(xiàn)上述功能，既占用了較大的體積又增加了制造成本。為解決上述問題，將上述兩個部件的功能進行了整合，發(fā)明了一種可控開度的壓力波保護閥。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可控開度的壓力波保護閥，通過比例電磁閥與膜片式氣缸的配合實現(xiàn)密封棒與通氣孔的開合，既可實現(xiàn)壓力波保護閥的快速關(guān)閉，又可通過調(diào)整氣源壓力，達到調(diào)整新風量及廢排風量的目的。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種可控開度的壓力波保護閥，設(shè)置于高速列車進風口及排風口處，結(jié)構(gòu)中包括與氣缸的執(zhí)行端連接的密封棒及與密封棒配合的設(shè)在密封板上的通氣孔，其關(guān)鍵在于:所述氣缸是膜片式氣缸，膜片式氣缸與連接在PWM控制器輸出端的比例電磁閥連接，密封棒借助比例電磁閥和膜片式氣缸與通氣孔形成風量調(diào)節(jié)及快速關(guān)閉配合。
[0007]進一步的，所述密封棒包括以鋁型材為骨架及硫化在骨架外部的聚四氟乙烯材質(zhì)層O
[0008]進一步的，在密封板的通氣孔上設(shè)有與密封棒配合的倒角密封面。
[0009]本實用新型的有益技術(shù)效果是:在現(xiàn)有的壓力波保護閥功能上，通過設(shè)置比例電磁閥使得空氣流量可調(diào)節(jié)，與膜片式氣缸配合既可實現(xiàn)壓力波保護閥的快速關(guān)閉作用又可通過調(diào)整氣源壓力達到調(diào)整新風量及廢氣排風量的作用，有效替代目前車輛上壓力波保護閥和電動新風閥同時存在的現(xiàn)狀；結(jié)構(gòu)簡單、易于維護，有效提高空調(diào)系統(tǒng)的體積利用率，降低制造成本并減少空調(diào)系統(tǒng)重量。
[0010]下面結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細說明。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]在附圖中:1是膜片式氣缸，2是密封棒，3是通氣孔，4是密封板，5是倒角密封面，6是比例電磁閥，7是安裝板。
【具體實施方式】
[0013]參看附圖，本實用新型提供了一種可控開度的壓力波保護閥，設(shè)置于高速列車進風口及排風口處，結(jié)構(gòu)中包括與氣缸的執(zhí)行端連接的密封棒2及與密封棒2配合的設(shè)在密封板4上的通氣孔3，其關(guān)鍵在于:所述氣缸是膜片式氣缸1，膜片式氣缸I與連接在PWM控制器輸出端的比例電磁閥6連接，密封棒2借助比例電磁閥6和膜片式氣缸I與通氣孔3形成風量調(diào)節(jié)及快速關(guān)閉配合。
[0014]具體使用時:通過PWM控制器調(diào)整供給比例電磁閥6的控制電壓或電流，就可以調(diào)整比例電磁閥6出口端的氣源壓力。氣缸采用膜片式氣缸1，接入通過比例電磁閥6控制輸出壓縮空氣壓力，進而控制膜片式氣缸I的伸出行程，進而控制密封棒2與通氣孔3之間的間距達到控制通過通氣孔3的風量，對新風風量、廢排風量進行有效調(diào)節(jié)。當列車壓力波保護裝置發(fā)出關(guān)閉信號時，可通過比例電磁閥6調(diào)整膜片式氣缸I的壓力，實現(xiàn)密封棒3和密封板4之間快速關(guān)閉，進而關(guān)閉壓力波保護閥，截斷列車內(nèi)外空氣流動，達到抑制車內(nèi)壓力波動的作用。
[0015]密封棒2的結(jié)構(gòu)由內(nèi)至外依次為鋁型材為骨架、以及硫化在骨架外的橡膠層。密封棒2的內(nèi)部以鋁型材為骨架，可以使密封棒2的重量盡可能地輕。橡膠層是聚四氟乙烯材質(zhì)層，增加密封棒2的耐腐蝕性、密封性。
[0016]為使密封棒2與通氣孔3達到良好的密封效果，在密封板4的通氣孔3上設(shè)有與密封棒2配合的倒角密封面5，倒角為與密封棒2的自由端相配合的圓弧倒角。
【主權(quán)項】
1.一種可控開度的壓力波保護閥，設(shè)置于高速列車進風口及排風口處，結(jié)構(gòu)中包括與氣缸的執(zhí)行端連接的密封棒(2)及與密封棒(2)配合的設(shè)在密封板(4)上的通氣孔(3)，其特征在于:所述氣缸是膜片式氣缸(1)，膜片式氣缸(I)與連接在PWM控制器輸出端的比例電磁閥(6)連接，密封棒(2)借助比例電磁閥(6)和膜片式氣缸(I)與通氣孔(3)形成風量調(diào)節(jié)及快速關(guān)閉配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控開度的壓力波保護閥，其特征在于:所述密封棒(2)包括以鋁型材為骨架及硫化在骨架外部的聚四氟乙烯材質(zhì)層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控開度的壓力波保護閥，其特征在于:在密封板(4)的通氣孔(3)上設(shè)有與密封棒(2)配合的倒角密封面(5)。
【專利摘要】本實用新型提供一種可控開度的壓力波保護閥，屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有技術(shù)中壓力波保護閥和電動新風閥同時使用占用了較大的體積、增加了制造成本的技術(shù)問題，采用的技術(shù)方案是：與氣缸的執(zhí)行端連接的密封棒及與密封棒配合的設(shè)在密封板上的通氣孔，所述氣缸是膜片式氣缸，膜片式氣缸與連接在PWM控制器輸出端的比例電磁閥連接，密封棒借助比例電磁閥和膜片式氣缸與通氣孔形成風量調(diào)節(jié)及快速關(guān)閉配合。本實用新型的有益技術(shù)效果是：在現(xiàn)有的壓力波保護閥功能上，通過設(shè)置比例電磁閥使得空氣流量可調(diào)節(jié)，既可實現(xiàn)壓力波保護閥的快速關(guān)閉作用又可通過調(diào)整氣源壓力達到調(diào)整新風量及廢氣排風量的作用。
【IPC分類】F16K31-126, F16K1-00
【公開號】CN204403390
【申請?zhí)枴緾N201420863205
【發(fā)明人】安志永, 王國強, 李直帝, 楊玉茹
【申請人】石家莊國祥運輸設(shè)備有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年12月31日