一種軸瓦擋油環(huán)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽輪發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是可以廣泛應(yīng)用于600MW汽輪發(fā)電機(jī) 組的一種軸瓦擋油環(huán)。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，全國(guó)各發(fā)電企業(yè)機(jī)組投產(chǎn)運(yùn)行600MW汽輪發(fā)電機(jī)組，在運(yùn)行中經(jīng)常發(fā)生擋 油環(huán)體出現(xiàn)問題的情況，通常是軸系某瓦突然軸振偏大，軸承箱內(nèi)異音并伴有金屬敲擊聲， 在停機(jī)過程中由于擋油環(huán)內(nèi)環(huán)斷裂或擋油環(huán)結(jié)合面緊固螺栓脫落，使瓦內(nèi)壓降低，在惰走 過程中易造成軸瓦燒損問題。在多次更換軸瓦擋油環(huán)內(nèi)環(huán)后沒能解決該問題，這說明不是 因安裝質(zhì)量造成的故障。經(jīng)對(duì)軸瓦擋油環(huán)內(nèi)環(huán)和擋油環(huán)外環(huán)配合進(jìn)行了測(cè)量，發(fā)現(xiàn)擋油環(huán) 內(nèi)環(huán)徑向定位槽與擋油環(huán)外環(huán)徑向定位銷間的配合深度存在一定問題，雖然各電廠會(huì)采取 一些措施也只能延長(zhǎng)損壞周期而不能徹底解決。這些情況說明，發(fā)電企業(yè)汽輪發(fā)電機(jī)組運(yùn) 行中往往是因擋油環(huán)的問題或者故障造成機(jī)組的瓦軸振過大、軸承箱內(nèi)異音、燒瓦等事故。 現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)外的汽輪發(fā)電機(jī)組或大中型轉(zhuǎn)機(jī)軸瓦機(jī)械密封裝置通常是采用動(dòng)、靜擋油環(huán) 相配合的密封方式，但由于靜擋油環(huán)為直的圓柱體，飛濺到靜環(huán)上的潤(rùn)滑油不能自由流回 到軸瓦密封端蓋內(nèi)壁底部，使得密封端蓋和轉(zhuǎn)軸的接合處常發(fā)生漏油或滲油；此外，由于 動(dòng)、靜擋油環(huán)均為鋼體件，當(dāng)轉(zhuǎn)機(jī)振動(dòng)時(shí)，動(dòng)、靜環(huán)在軸的徑向間隙歸零或過小間隙配合時(shí) 會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的摩擦而導(dǎo)致?lián)p壞。但是，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，往往是發(fā)電企業(yè)汽輪發(fā)電機(jī)組運(yùn)行中出現(xiàn) 擋油環(huán)的外環(huán)定位銷斷裂問題或者故障造成機(jī)組的瓦軸振過大、軸承箱內(nèi)異音、燒瓦等事 故。例如，在因此，如何解決汽輪發(fā)電機(jī)組運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)突然軸振偏大，同時(shí)伴有軸承箱 內(nèi)異音，燒瓦等事故已經(jīng)成為目前迫切需要解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型的目的是：針對(duì)現(xiàn)有上述問題進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以滿足 設(shè)計(jì)要求，運(yùn)行安全，可以有效的避免因擋油環(huán)內(nèi)環(huán)故障造成機(jī)組某瓦軸振過大、軸承箱內(nèi) 異音、燒瓦等事故，可以廣泛應(yīng)用于600MW汽輪發(fā)電機(jī)組的一種軸瓦擋油環(huán)。
[0004] 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種軸瓦擋油環(huán)，包括內(nèi)環(huán)上 半部2和內(nèi)環(huán)下半部3構(gòu)成的內(nèi)環(huán)，外環(huán)上半部1和外環(huán)下半部4構(gòu)成的外環(huán)，內(nèi)環(huán)和外環(huán) 間的定位銷和緊固螺釘7,其特征在于：內(nèi)環(huán)上半部2和內(nèi)環(huán)下半部3的結(jié)合面14的固定 連接方式由螺栓連接固定方式設(shè)計(jì)為插接固定連接方式，即在內(nèi)環(huán)上半部2和內(nèi)環(huán)下半部 3結(jié)合面14上分別設(shè)置凸肩凹槽9和凸肩12,并且，設(shè)置連接定位防止周向旋轉(zhuǎn)的定位銷 10和穿孔銷8,同時(shí)，為防止穿孔銷8剪斷損壞將內(nèi)環(huán)上的凸肩凹槽9的槽寬變寬，相應(yīng)的 增加外環(huán)的外環(huán)定位件孔處凸肩的寬度，如圖1-10所示。
[0005] 所說的內(nèi)環(huán)的上半部2和內(nèi)環(huán)下半部3的中間分別設(shè)置去重槽13,如圖1-10所 示。這里所說的內(nèi)環(huán)上半部2和內(nèi)環(huán)下半部3兩部分結(jié)合面即結(jié)合面14的固定連接方式 由螺栓連接固定方式設(shè)計(jì)為插接固定連接方式會(huì)增大擋油環(huán)內(nèi)環(huán)重量，重新去重設(shè)計(jì)采取 在保證擋油環(huán)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上去重，即計(jì)算瓦內(nèi)油壓能否在運(yùn)行中頂起擋油環(huán)形成油膜后， 在內(nèi)環(huán)的中間設(shè)置去重槽13,由于內(nèi)環(huán)上半部2和內(nèi)環(huán)下半部3兩部分結(jié)合面即結(jié)合面14 的固定連接方式由螺栓連接固定方式設(shè)計(jì)為插接固定連接方式會(huì)增大擋油環(huán)內(nèi)環(huán)重量，重 新去重設(shè)計(jì)后，計(jì)算新軸瓦擋油環(huán)內(nèi)環(huán)比原擋油環(huán)內(nèi)環(huán)重，具體設(shè)計(jì)生產(chǎn)中，經(jīng)核算瓦內(nèi)油 壓能否在運(yùn)行中頂起軸瓦擋油環(huán)形成油膜，經(jīng)過去重設(shè)計(jì)采取在保證軸瓦擋油環(huán)強(qiáng)度的基 礎(chǔ)上，可以滿足電廠運(yùn)行安全。核算該重量能夠滿足運(yùn)行中建立油膜的需要，不會(huì)影響機(jī) 組的安全性。重新設(shè)計(jì)后軸瓦擋油環(huán)內(nèi)環(huán)重量變化對(duì)機(jī)組軸系振動(dòng)的影響主要在改造軸瓦 擋油環(huán)體過程中，重點(diǎn)解決軸瓦擋油環(huán)內(nèi)環(huán)改造后重量的變化對(duì)機(jī)組軸振的影響，經(jīng)核算 后在2公斤范圍內(nèi)不會(huì)影響機(jī)組軸振問題，但前提是軸瓦內(nèi)的油壓能否在運(yùn)行中頂起擋油 環(huán)內(nèi)環(huán)，建立良好的油膜。經(jīng)過實(shí)踐，改造后擋油環(huán)內(nèi)環(huán)重量變化能否滿足運(yùn)行中建立起穩(wěn) 定的油膜，經(jīng)設(shè)計(jì)油組核算該重量下能夠保證擋油環(huán)內(nèi)環(huán)的安全運(yùn)行，在0. 1-0. 14MPa的 潤(rùn)滑油母管壓力下可以保證擋油環(huán)內(nèi)環(huán)安全運(yùn)行，不會(huì)因重量增加造成擋油環(huán)內(nèi)環(huán)烏金磨 損問題。該擋油環(huán)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了該擋油環(huán)相當(dāng)于極窄圓軸承，其運(yùn)行工況與普通軸承 相反，普通軸承為下瓦承載，而該擋油環(huán)為上半承載。極載軸承軸承的計(jì)算現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)外均 無(wú)成熟計(jì)算方法，計(jì)算結(jié)果與實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)相差很大，主要原因?yàn)闈?rùn)滑油在寬度小的情況 下，其油膜組成極其復(fù)雜，具體?；茈y。該擋油環(huán)加工后，在現(xiàn)運(yùn)行機(jī)組中進(jìn)行安裝試驗(yàn)， 在試驗(yàn)期間嚴(yán)格檢測(cè)轉(zhuǎn)子振動(dòng)、軸瓦振動(dòng)、瓦溫變化等，同時(shí)監(jiān)測(cè)軸承箱內(nèi)是否存在雜音等 情況的出現(xiàn)。經(jīng)過約一年的運(yùn)行，其轉(zhuǎn)子軸徑、軸承合金、擋油環(huán)合金等未見明顯磨損，同時(shí) 擋油環(huán)上止動(dòng)銷、環(huán)體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，說明機(jī)組在運(yùn)行過程中，擋油環(huán)與轉(zhuǎn)子軸徑之間建立良好 的油膜，擋油環(huán)工作正常。另外，選材為內(nèi)環(huán)選用特殊材料與鎢金相結(jié)合，主要是適合600MW 汽輪機(jī)組軸瓦擋油環(huán)改進(jìn)，當(dāng)然，也可以用于300MW等其它汽輪機(jī)組軸瓦擋油環(huán)改進(jìn)。另 夕卜，所說的由擋油環(huán)內(nèi)環(huán)上半部2和擋油環(huán)內(nèi)環(huán)下半部3構(gòu)成的內(nèi)環(huán)設(shè)計(jì)采用軸徑間隙為 0. 81-0. 91毫米。舉例電廠組改造前的故障數(shù)據(jù)為例，闡述處理改造過程后的效果。擋油環(huán) 體在運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，該擋油環(huán)體在運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)異常情況主要癥狀為軸系某瓦突然 軸振偏大，軸承箱內(nèi)異音并伴有金屬敲擊聲，在停機(jī)過程中由于擋油環(huán)內(nèi)環(huán)斷裂或擋油環(huán) 結(jié)合面緊固螺栓脫落，使瓦內(nèi)壓降低，在惰走過程中易造成軸瓦燒損問題，表1為跳機(jī)前機(jī) 組軸振值，表2為跳機(jī)后機(jī)組軸振值，表3為改造后機(jī)組軸振值。從上述數(shù)據(jù)和生產(chǎn)中，在 更換本技術(shù)所設(shè)計(jì)生產(chǎn)的軸瓦擋油環(huán)內(nèi)環(huán)及外環(huán)后，就可以滿足安全運(yùn)行有效的避免因擋 油環(huán)內(nèi)環(huán)故障造成機(jī)組某瓦軸振過大、軸承箱內(nèi)異音、燒瓦等事故。
[0006] 表1跳機(jī)前機(jī)組軸振值
[0007]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種軸瓦擋油環(huán)，包括內(nèi)環(huán)上半部（2)和內(nèi)環(huán)下半部（3)構(gòu)成的內(nèi)環(huán)，外環(huán)上半部 (1)和外環(huán)下半部（4)構(gòu)成的外環(huán)，內(nèi)環(huán)和外環(huán)間的定位銷和緊固螺釘（7)，其特征在于：內(nèi) 環(huán)上半部（2)和內(nèi)環(huán)下半部（3)的結(jié)合面（14)的固定連接方式由螺栓連接固定方式設(shè)計(jì)為 插接固定連接方式，即在內(nèi)環(huán)上半部（2)和內(nèi)環(huán)下半部（3)結(jié)合面（14)上分別設(shè)置凸肩凹 槽（9)和凸肩（12)，并且，設(shè)置連接定位防止周向旋轉(zhuǎn)的定位銷（10)和穿孔銷（8)，同時(shí)，為 防止穿孔銷（8)剪斷損壞將內(nèi)環(huán)上的凸肩凹槽（9)的槽寬變寬，相應(yīng)的增加外環(huán)的外環(huán)定 位件孔處凸肩的寬度。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種軸瓦擋油環(huán)，其特征在于：所說的內(nèi)環(huán)的上半部（2)和內(nèi)環(huán) 下半部（3)的中間分別設(shè)置去重槽（13)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軸瓦擋油環(huán)，包括內(nèi)環(huán)，外環(huán)，內(nèi)環(huán)和外環(huán)間的定位銷和緊固螺釘（7），其特征在于：內(nèi)環(huán)的結(jié)合面（14）的固定連接方式由螺栓連接固定方式設(shè)計(jì)為插接固定連接方式，即在內(nèi)環(huán)上半部（2）和內(nèi)環(huán)下半部（3）結(jié)合面（14）上分別設(shè)置凸肩凹槽（9）和凸肩（12），并且，設(shè)置連接定位防止周向旋轉(zhuǎn)的定位銷（10）和穿孔銷（8），為防止穿孔銷（8）剪斷損壞將內(nèi)環(huán)上的凸肩凹槽（9）的槽寬變寬，相應(yīng)的增加外環(huán)的外環(huán)定位件孔處凸肩的寬度，內(nèi)環(huán)上設(shè)置去重槽（13），本技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用安全，便于安裝，強(qiáng)度高等特點(diǎn)。
【IPC分類】F16C33-74, F16C33-04
【公開號(hào)】CN204312546
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420750288
【發(fā)明人】付曉輝, 劉金玲, 付開慧, 劉文華, 李志杰, 陳愛軍
【申請(qǐng)人】哈爾濱三源汽輪機(jī)設(shè)備制造有限責(zé)任公司
【公開日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年12月4日