一種amt電子換檔器裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明適用于汽車變速箱領域，尤其涉及一種AMT電子換檔器裝置。該AMT電子換檔器裝置包括：固定連接的電路板和可擺動的操縱桿機構，所述操縱桿機構上設置有磁體，所述操縱桿機構通過磁體與電路板連接，所述電路板上設有霍爾元件，所述磁體與霍爾元件感應連接，所述磁體通過操縱桿機構的擺動切換與霍爾元件的感應位置。本發(fā)明的結構通過了整車可靠性耐久與動力總成可靠性耐久測試。該設計方案與“土”字型和“F”結構AMT電子換擋器相比，實現(xiàn)了8路控制邏輯信號,減少了MCU配置,降低了成本。
【專利說明】
一種AMT電子換檔器裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明適用于汽車變速箱領域，尤其涉及一種AMT電子換檔器裝置。
【背景技術】
[0002]為提高車輛駕駛舒適性與安全性，保留手動變速箱的制造成本優(yōu)勢，在手動變速箱上增加了換檔與離合器控制器，衍生成一款新型自動變速箱，簡稱AMT ^MT需通過電子換檔器發(fā)送駕駛員駕駛意圖，通過TCU發(fā)送指令控制變速箱上的執(zhí)行器進行離合與換檔操作。
[0003]市面上常用的AMT電子換擋器為“土”字型和“F”結構，該結構通常電為4路信號控制邏輯，不適合控制電信號為8路的控制邏輯?！巴痢弊中秃汀癋”結構電子換擋器采用霍爾傳感原件，電路板上通常使用單片機(MCU)輔助實現(xiàn)電信號邏輯轉換，而且該結構的AMT電子換擋器無換擋桿鎖止功能。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明提供一種AMT電子換檔器裝置，旨在解決現(xiàn)有的電子換檔器不適合8路控制邏輯的問題，并取消了單片機的使用，減低整機成本。
[0005]本發(fā)明提供一種AMT電子換檔器裝置包括:固定連接的電路板和可擺動的操縱桿機構，所述操縱桿機構上設置有磁體，所述操縱桿機構通過磁體與電路板連接，所述電路板上設有霍爾元件，所述磁體與霍爾元件感應連接，所述磁體通過操縱桿機構的擺動切換與霍爾元件的感應位置。
[0006]作為本發(fā)明的進一步改進，所述操縱桿機構包括旋轉塊和旋轉軸，所述旋轉塊與旋轉軸滑動連接，所述旋轉塊靠近電路板一側設有磁體安裝槽，所述磁體連接在磁體安裝槽內。
[0007]作為本發(fā)明的進一步改進，所述操作桿結構包括至少一個磁體，所述磁體位于同一平面。
[0008]作為本發(fā)明的進一步改進，所述操作桿結構包括至少兩個磁體，所述多個磁體位于錯開的不同平面。
[0009 ]作為本發(fā)明的進一步改進，所述磁體為永磁鐵。
[0010]作為本發(fā)明的進一步改進，所述的AMT電子換檔器裝置還包括鎖止機構，所述鎖止機構包括鎖止板和固定連接的鎖止塊，所述鎖止塊設有鎖止槽，所述鎖止板一端與旋轉軸連接，所述鎖止板另一端與鎖止槽連接。
[0011]作為本發(fā)明的進一步改進，所述鎖止塊設有至少兩個鎖止槽，所述鎖止槽分別連接處于不同位置的鎖止板。
[0012]作為本發(fā)明的進一步改進，所述的AMT電子換檔器裝置，其特征在于，還包括電磁閥，所述電磁閥一端與鎖止塊連接，所述電磁閥的另一端與行車制動器連接。
[0013]作為本發(fā)明的進一步改進，所述的AMT電子換檔器裝置還包括換擋桿和換檔面板，所述換檔面板設有檔位槽，所述換擋桿穿過檔位槽與操縱桿機構連接，所述檔位槽為階梯折線狀。
[0014]作為本發(fā)明的進一步改進，所述檔位槽設有限位塊。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的結構通過了整車可靠性耐久與動力總成可靠性耐久測試。該設計方案與“土”字型和“F”結構AMT電子換擋器相比，實現(xiàn)了8路控制邏輯信號，減少了MCU配置，降低了成本。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明的八路控制信號真值表與位置邏輯圖；
圖2是本發(fā)明一種AMT電子換檔器裝置的結構示意圖；
圖3是本發(fā)明一種AMT電子換檔器裝置的電路板的結構示意圖；
圖4是本發(fā)明一種AMT電子換檔器裝置的正面結構圖；
圖5是本發(fā)明一種AMT電子換檔器裝置的背面結構圖；
圖6是本發(fā)明一種AMT電子換檔器裝置的換檔面板結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。
[0018]如圖1所示，根據(jù)TCU(變速箱控制單元)的控制邏輯，為了滿足8路控制信號真值表控制邏輯，設計了本發(fā)明的一種AMT電子換檔器裝置。
[0019]如圖2至圖4所示，本發(fā)明的AMT電子換檔器裝置，包括:固定連接的電路板2和可擺動的操縱桿機構I，所述操縱桿機構I上設置有磁體11，所述操縱桿機構I通過磁體11與電路板2連接，所述電路板2上設有霍爾元件21，所述磁體11與霍爾元件21感應連接，所述磁體11通過操縱桿機構I的擺動切換與霍爾元件21的感應位置。該結構通過裝有磁體11的操縱桿機構I，感應電路板2上的霍爾元件21，按照磁體11與霍爾元件21的感應位置組合的不同，可以得到TCU需要的各檔位的信號。
[0020]如圖2所示，操縱桿機構I包括旋轉塊12和旋轉軸13，所述旋轉塊12與旋轉軸13滑動連接，所述旋轉塊12靠近電路板2—側設有磁體安裝槽14，所述磁體11連接在磁體安裝槽14內。旋轉軸13在安裝時可以定位與電路板之間的位置，連接有磁體11的旋轉塊12與旋轉軸13滑動連接限定了磁體11的擺動范圍，使磁體11與霍爾元件21之間達到準確的感應，保證在檔位切換時能準確地輸出信號。
[0021]作為本發(fā)明的一種實施例，如圖2和圖3所示，操作桿結構I包括至少一個磁體11，所述磁體11位于同一平面。連接有磁體11的旋轉塊12繞旋轉軸13擺動可以實現(xiàn)縱向檔位的切換，在進行橫向檔位切換時，磁體11與霍爾元件21之間的感應距離會有變化，感應的位置不同從而輸出不同的檔位信號。
[0022]作為本發(fā)明的一種實施例，如圖2和圖3所示，操作桿結構I包括至少兩個磁體11，所述多個磁體11位于錯開的不同平面。多個磁體11位于不同平面，在進行橫向撥動檔位時，會有不同平面的磁體11與霍爾元件21感應連接，分別對應每一個撥動檔位，從而輸出不同的檔位信號。
[0023]本發(fā)明磁體優(yōu)選為永磁鐵，旋轉塊12上優(yōu)選裝有三個永磁鐵，分別感應電路板2上七個霍爾元件21，按照不同的位置組合可得到TCU需要的各檔位信號。
[0024]如圖5所示，本發(fā)明的AMT電子換檔器裝置還包括鎖止機構，所述鎖止機構包括鎖止板31和固定連接的鎖止塊32，所述鎖止塊32設有鎖止槽33，所述鎖止板31—端與旋轉軸13連接，所述鎖止板31另一端與鎖止槽33連接。所述鎖止塊32設有至少兩個鎖止槽33，所述鎖止槽33分別連接處于不同位置的鎖止板31。本發(fā)明的鎖止塊32優(yōu)選為設有三個鎖止槽33，分別對應R、N、D檔位在車速小于7公里時的鎖定功能。
[0025]如圖2所示，本發(fā)明的AMT電子換檔器裝置還包括電磁閥，所述電磁閥4一端與鎖止塊31連接，所述電磁閥4的另一端與行車制動器5連接。
[0026]本發(fā)明在旋轉軸的下端設計方便電磁閥鎖止的聯(lián)動結構，通過TCU發(fā)送鎖止于開啟信號，能實現(xiàn)R、N、D檔位在車速小于7公里時鎖定。操縱桿機構I鎖定后，TCU需采集行車制動器5的剎車信號后，TCU才能發(fā)送解鎖信號，增強了 AMT換檔安全功能。
[0027]如圖6所示，本發(fā)明還包括換擋桿6和換檔面板7，所述換檔面板7設有檔位槽71，所述換擋桿6穿過檔位槽71與操縱桿機構I連接，所述檔位槽71為階梯折線狀。所述檔位槽71設有限位塊72。限位塊72和階梯折線狀的檔位槽71的位置設計，與磁體11與霍爾元件21感應連接輸出檔位信號的位置相對應，保證了操作桿6在撥到檔位時，磁體11與霍爾元件21的位置感應上能準確地輸出相應的動作。而且相比傳統(tǒng)的“土”字型和“F”結構電子換擋器，更適合控制電信號為8路的控制邏輯，結構上也自動換擋器折線式結構。
[0028]本發(fā)明的結構通過了整車可靠性耐久與動力總成可靠性耐久測試。該設計方案與“土”字型和“F”結構AMT電子換擋器相比，實現(xiàn)了8路控制邏輯信號，減少了MCU配置，降低了成本，增加了 R、N、D換擋桿車速小于7公里時鎖定功能，增加了安全性。使用折線換檔，更符合AT車型操作，提升了換擋器品質。
[0029]以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1.一種AMT電子換檔器裝置，其特征在于，包括:固定連接的電路板(2)和可擺動的操縱桿機構(I)，所述操縱桿機構(I)上設置有磁體(11)，所述操縱桿機構通過磁體(11)與電路板(2 )連接，所述電路板(2 )上設有霍爾元件(21)，所述磁體(11)與霍爾元件(21)感應連接，所述磁體(11)通過操縱桿機構(I)的擺動切換與霍爾元件(21)的感應位置。2.根據(jù)權利要求1所述的AMT電子換檔器裝置，其特征在于，所述操縱桿機構(I)包括旋轉塊(12)和旋轉軸(13)，所述旋轉塊(12)與旋轉軸(13)滑動連接，所述旋轉塊(12)靠近電路板(2)—側設有磁體安裝槽(14)，所述磁體(11)連接在磁體安裝槽(14)內。3.根據(jù)權利要求1所述的AMT電子換檔器裝置，其特征在于，所述操作桿結構(I)包括至少一個磁體(11)，所述磁體(11)位于同一平面。4.根據(jù)權利要求1所述的AMT電子換檔器裝置，其特征在于，所述操作桿結構(I)包括至少兩個磁體(11 )，所述多個磁體(11)位于錯開的不同平面。5.根據(jù)權利要求1至4任一項所述的AMT電子換檔器裝置，其特征在于，所述磁體(11)為永磁鐵。6.根據(jù)權利要求1所述的AMT電子換檔器裝置，其特征在于，還包括鎖止機構，所述鎖止機構包括鎖止板(31)和固定連接的鎖止塊(32)，所述鎖止塊(32)設有鎖止槽(33)，所述鎖止板(31)—端與旋轉軸(13 )連接，所述鎖止板(31)另一端與鎖止槽(33 )連接。7.根據(jù)權利要求6所述的AMT電子換檔器裝置，其特征在于，所述鎖止塊(32)設有至少兩個鎖止槽(33)，所述鎖止槽(33)分別連接處于不同位置的鎖止板(31)。8.根據(jù)權利要求6或7所述的AMT電子換檔器裝置，其特征在于，還包括電磁閥(4)，所述電磁閥(4) 一端與鎖止塊(31)連接，所述電磁閥(4)的另一端與行車制動器(5)連接。9.根據(jù)權利要求1所述的AMT電子換檔器裝置，其特征在于，還包括換擋桿(6)和換檔面板(7)，所述換檔面板(7)設有檔位槽(71)，所述換擋桿(6)穿過檔位槽(71)與操縱桿機構(I)連接，所述檔位槽(71)為階梯折線狀。10.根據(jù)權利要求9所述的AMT電子換檔器裝置，其特征在于，所述檔位槽(71)設有限位塊(72)。
【文檔編號】F16H63/42GK105822758SQ201610315557
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年5月13日
【發(fā)明人】周斟, 楊連波, 楊曉, 秦際宏, 曠龍
【申請人】上汽通用五菱汽車股份有限公司