拉線接頭和用于汽車的換擋拉線的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種拉線接頭，包括連接骨架、連接桿和襯套，連接骨架的第一端設(shè)置有插裝孔，該端的端面上設(shè)置有多個能夠張開且具有卡齒的固定爪；連接桿的一端由上述多個固定爪的中心插入插裝孔內(nèi)，且連接桿能夠沿其自身軸向滑動地插裝于上述插裝孔內(nèi)，連接桿的外周設(shè)有用于與卡齒配合的卡槽；襯套套裝于固定爪的外周，用于使固定爪的自由端緊貼連接桿，并使卡齒與卡槽緊密結(jié)合。該拉線接頭通過調(diào)節(jié)連接桿和固定爪的有效結(jié)合長度實現(xiàn)總長度調(diào)節(jié)，適用于各種換擋變速機構(gòu)。本發(fā)明還提供一種應(yīng)用上述拉線接頭的換擋變速機構(gòu)，能夠確保換擋器和變速器實現(xiàn)連接，有效彌補了整車裝配公差、零件制造公差帶來的長度變化，提升了整車選換擋的流暢性。
【專利說明】
拉線接頭和用于汽車的換擋拉線
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及機械工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種拉線接頭，還涉及一種應(yīng)用上述拉線接頭的用于汽車的換擋拉線。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車中換檔變速機構(gòu)包括換擋器和變速器，換擋器和變速器通過換擋拉線連接，從而實現(xiàn)檔位變換，換擋的流暢性是很重要的，影響的關(guān)鍵因素之一就是換擋器與變速器在裝配過程中的位置偏差以及制造公差累積引起的。然而現(xiàn)有技術(shù)中采用定長的換擋拉線，造成換擋器與變速器中通過該換擋拉線相連的兩零件不能自然位置裝配。
[0003]綜上所述，如何使換擋拉線適用于制造精度和裝配精度不同的多種換擋變速機構(gòu)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明提供一種拉線接頭，其通過調(diào)節(jié)連接桿和固定爪的有效結(jié)合長度實現(xiàn)總長度可調(diào)，能夠適用于制造精度和裝配精度各不相同的多種換擋變速機構(gòu)。本發(fā)明還提供一種用于汽車的換擋拉線，其應(yīng)用了上述拉線接頭，能夠確保換擋器和變速器通過該換擋拉線實現(xiàn)連接，有效地彌補了整車裝配公差、零件制造公差帶來的長度變化，提升了整車選換擋的流暢性。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0006]—種拉線接頭，用于汽車的換擋拉線，包括:
[0007]連接骨架，所述連接骨架的第一端設(shè)置有插裝孔，且所述第一端的端面上設(shè)置有多個能夠張開的固定爪，所述固定爪上設(shè)有卡齒；
[0008]連接桿，所述連接桿的一端能夠沿所述插裝孔的軸向滑動地插裝于所述插裝孔內(nèi)；所述連接桿的外周設(shè)有用于與所述卡齒配合的卡槽；
[0009]襯套，所述襯套用于套裝在所述固定爪外周，并使所述固定爪的自由端緊貼所述連接桿，使所述卡齒與所述卡槽緊密結(jié)合
[0010]優(yōu)選的，上述拉線接頭中，還包括彈簧，所述彈簧套裝于所述固定爪的外周，且所述彈簧的兩端分別與所述襯套和所述連接骨架外周處的限位凸沿相抵，所述彈簧用于將所述襯套頂至圈在所述固定爪的自由端的外周處并緊靠所述固定爪的自由端處的卡塊。
[0011]優(yōu)選的，上述拉線接頭中，所述連接骨架的外周設(shè)有鎖緊凸起，所述襯套的一端設(shè)有與所述鎖緊凸起的配合的自鎖槽缺口，所述鎖緊凸起與所述自鎖槽缺口配合用于使所述襯套自鎖在遠離所述固定爪的自由端的位置。
[0012]優(yōu)選的，上述拉線接頭中，所述連接桿的端部設(shè)有限位塊，所述插裝孔的內(nèi)壁設(shè)有凸起，所述凸起用于防止所述限位塊由所述插裝孔內(nèi)脫出。
[0013]優(yōu)選的，上述拉線接頭中，所述連接骨架的第二端設(shè)有安裝座，硬質(zhì)內(nèi)襯管通過減震橡膠安裝于所述安裝座內(nèi)。
[0014]優(yōu)選的，上述拉線接頭中，所述硬質(zhì)內(nèi)襯管的兩端分別凸出于所述減震橡膠。
[0015]優(yōu)選的，上述拉線接頭中，所述減震橡膠包括卡在所述安裝座內(nèi)的安裝部，圈在所述硬質(zhì)內(nèi)襯管外周的安裝環(huán)，以及用于連接所述安裝部和所述安裝環(huán)的連接條。
[0016]優(yōu)選的，上述拉線接頭中，所述連接條為多個，且所述連接條沿所述安裝環(huán)的周向均勻分布。
[0017]—種用于汽車的換擋拉線，包括拉線接頭，所述拉線接頭為上述技術(shù)方案中任意一項所述的拉線接頭。
[0018]本發(fā)明提供一種拉線接頭，用于汽車的換擋拉線，其包括連接骨架、連接桿和襯套，連接骨架的第一端設(shè)置有插裝孔，且第一端的端面上設(shè)置有多個固定爪，固定爪上設(shè)有卡齒;連接桿的一端能夠沿插裝孔的軸向滑動地插裝于上述插裝孔內(nèi)，連接桿的外周設(shè)有用于與上述卡齒配合的卡槽;襯套套裝于固定爪的外周，用于使固定爪的自由端緊貼連接桿，并使卡齒與卡槽緊密結(jié)合。
[0019]本發(fā)明提供的拉線接頭中，連接桿能夠沿連接骨架的插裝孔的軸向滑動，即在滑動過程中實現(xiàn)調(diào)節(jié)拉線接頭的長度，同時，襯套能夠使固定爪的自由端緊貼連接桿，并使卡齒與卡槽緊密結(jié)合，從而使連接桿與連接骨架實現(xiàn)固定連接，即本發(fā)明提供的拉線接頭通過調(diào)節(jié)連接桿和固定爪的有效結(jié)合長度實現(xiàn)總長度可調(diào)，能夠使應(yīng)用該拉線接頭的換擋拉線適用于不同制造精度和安裝精度的各種換擋變速機構(gòu)。
[0020]本發(fā)明還提供一種用于汽車的換擋拉線，其應(yīng)用了上述拉線接頭，能夠確保換擋器和變速器通過該換擋拉線實現(xiàn)連接，有效地彌補了整車裝配公差、零件制造公差帶來的長度變化，提升了整車選換擋的流暢性。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本發(fā)明實施例提供的拉線接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為圖1中A-A的剖視圖；
[0024]圖3為本發(fā)明實施例提供的襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本發(fā)明實施例提供的襯套與連接骨架的裝配示意圖；
[0026]圖5為本發(fā)明實施例提供的襯套處于鎖緊狀態(tài)時拉線接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]其中，圖1-圖5中:
[0028]連接骨架101;安裝座111;限位凸沿112;固定爪113;鎖緊凸起114;彈簧102;襯套103;連接桿104;減震橡膠105;安裝部151;連接條152;安裝環(huán)153;硬質(zhì)內(nèi)襯管106。
【具體實施方式】
[0029]本發(fā)明實施例公開了一種拉線接頭，其通過調(diào)節(jié)連接桿和固定爪的有效結(jié)合長度實現(xiàn)總長度可調(diào)，能夠適用于制造精度和裝配精度各不相同的多種換擋變速機構(gòu)。本發(fā)明實施例還公開了一種用于汽車的換擋拉線，其應(yīng)用了上述拉線接頭，能夠確保換擋器和變速器通過該換擋拉線實現(xiàn)連接，有效地彌補了整車裝配公差、零件制造公差帶來的長度變化，提升了整車選換擋的流暢性。
[0030]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0031]請參閱圖1-圖5，本發(fā)明實施例提供一種拉線接頭，用于汽車的換擋拉線，其包括連接骨架101、連接桿104和襯套103，連接骨架101的第一端設(shè)置有插裝孔，且第一端的端面上設(shè)置有多個能夠張開的固定爪113，固定爪113上設(shè)有卡齒;連接桿104的一端能夠沿插裝孔的軸向滑動地插裝在上述插裝孔內(nèi)，連接桿104的外周設(shè)有用于與上述卡齒配合的卡槽；襯套103套裝于固定爪113的外周，用于使固定爪113的自由端緊貼連接桿104，并使卡齒與卡槽卡緊配合。
[0032]本發(fā)明實施例提供的拉線接頭中，連接桿104能夠沿連接骨架101的插裝孔的軸向滑動，即在滑動過程中實現(xiàn)調(diào)節(jié)整個拉線接頭的長度，同時，襯套103能夠使固定爪113的自由端緊貼連接桿104，并使卡齒與卡槽緊密結(jié)合，從而使連接桿104與連接骨架101實現(xiàn)固定連接，即本發(fā)明提供的拉線接頭通過調(diào)節(jié)連接桿104和固定爪113的有效結(jié)合長度實現(xiàn)總長度可調(diào)，能夠使應(yīng)用該拉線接頭的換擋拉線適用于不同制造精度和安裝精度的各種換擋變速機構(gòu)。
[0033]具體的，上述拉線接頭中，連接骨架101的外周設(shè)有限位凸沿112，固定爪113的外周套裝有彈簧102，彈簧102的兩端分別與限位凸沿112和襯套103相抵，且彈簧102用于將襯套103頂至圈在固定爪113的自由端的外周處并緊靠固定爪113的自由端處的卡塊。上述卡塊能夠防止襯套103在彈簧102作用下脫出固定爪113外，相應(yīng)的，上述襯套103上與卡塊對應(yīng)的一端處設(shè)有用于與所述卡塊配合的沉槽，沉槽圈在襯套103的套裝孔外周，用于容納上述卡塊。
[0034]本實施例提供的拉線接頭中襯套103在彈簧102的作用下能夠在使用過程中始終圈在固定爪113的自由端處，確?？X與卡槽緊密結(jié)合，連接桿104與連接骨架101能夠牢靠地相互連接，拉線接頭的長度始終保持不變，同時，襯套103還能夠在用戶需要時擠壓上述彈簧102并遠離固定爪113的自由端處，使卡齒與卡槽相互脫離，方便用戶調(diào)節(jié)連接桿104插入插裝孔的深度，從而調(diào)節(jié)該拉線接頭的總長度。顯然，本實施例提供的拉線接頭能夠多次調(diào)整長度，既能在應(yīng)用過程中換擋器或離合器發(fā)生移位時重新調(diào)整長度，也能夠在換擋變速機構(gòu)損壞時應(yīng)用于其它換擋變速機構(gòu)。
[0035]進一步的，為了防止調(diào)整連接桿104的長度過程中襯套103在彈簧102的作用下滑至固定爪113的自由端處，上述拉線接頭中，連接骨架101的外周設(shè)有鎖緊凸起114，襯套103的一端設(shè)有與鎖緊凸起114的配合的自鎖槽缺口，鎖緊凸起114與自鎖槽缺口配合用于使襯套103自鎖在遠離固定爪113的自由端的位置處。應(yīng)用時，先使襯套103擠壓彈簧102并滑向固定爪113的根部，使自鎖槽缺口對準鎖緊凸起114，并使鎖緊凸起114相對于襯套103沿自鎖槽缺口滑動至鎖緊位置即可。具體的，上述自鎖槽缺口為“L”型，如圖3所示。
[0036]具體的，上述實施例提供的拉線接頭中，連接桿104的端部設(shè)有限位塊，插裝孔的內(nèi)部設(shè)有凸起，凸起用于防止限位塊由插裝孔內(nèi)脫出。
[0037]上述實施例提供的拉線接頭中，連接骨架101的第二端設(shè)有安裝座111，硬質(zhì)內(nèi)襯管106通過減震橡膠105安裝于上述安裝座111內(nèi)。應(yīng)用時硬質(zhì)內(nèi)襯管106通過銷柱與變速器的搖臂連接，硬質(zhì)內(nèi)襯管106的耐磨性能好，能夠避免長時間使用后因磨損而損壞。
[0038]優(yōu)選的，上述實施例提供的拉線接頭中，硬質(zhì)內(nèi)襯管106的兩端分別凸出于減震橡膠105，使得該拉線接頭中僅硬質(zhì)內(nèi)襯管106的端面與變速器的搖臂接觸，防止減震橡膠105因與變速器的搖臂接觸而磨損，利于提高減震橡膠105的使用壽命，另一方便能夠減小了拉線接頭與減速器的搖臂的接觸面積，減小了兩者之間的摩擦損耗，利于提高拉線的負荷效率，方便用戶對換擋器施加較小的力實現(xiàn)換擋。
[0039]進一步的，上述拉線接頭中減震橡膠105包括卡在所述安裝座111內(nèi)的安裝部151，圈在硬質(zhì)內(nèi)襯管106外周的安裝環(huán)153，以及用于連接上述安裝部151和上述安裝環(huán)153的連接條152。本實施例中，減震橡膠105圈在硬質(zhì)內(nèi)襯管106外周，并且減震橡膠105內(nèi)部的安裝部151和安裝環(huán)153通過連接條152局部連接，緩沖震動的效果好。
[0040]具體的，上述拉線接頭中連接條152為多個，且各連接條152沿安裝環(huán)153的周向均勾分布。
[0041]本發(fā)明實施例還提供一種用于汽車的換擋拉線，其包括拉線接頭，拉線接頭為上述實施例提供的拉線接頭。
[0042]本發(fā)明實施例提供的用于汽車的換擋拉線應(yīng)用了上述實施例提供的拉線接頭，能夠確保換擋器和變速器在該換擋拉線的作用下實現(xiàn)連接，有效地彌補了整車裝配公差、零件制造公差帶來的長度變化，提升了整車選換擋的流暢性。當(dāng)然，本實施例提供的用于汽車的換擋拉線還具有上述實施例提供的拉線接頭的其它效果，在此不再贅述。
[0043]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0044]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種拉線接頭，用于汽車的換擋拉線，其特征在于，包括: 連接骨架，所述連接骨架的第一端設(shè)置有插裝孔，且所述第一端的端面上設(shè)置有多個能夠張開的固定爪，所述固定爪上設(shè)有卡齒； 連接桿，所述連接桿的一端能夠沿所述插裝孔的軸向滑動地插裝于所述插裝孔內(nèi)；所述連接桿的外周設(shè)有用于與所述卡齒配合的卡槽； 襯套，所述襯套套裝在所述固定爪外周，用于使所述固定爪的自由端緊貼所述連接桿，并使所述卡齒與所述卡槽緊密結(jié)合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉線接頭，其特征在于，還包括彈簧，所述彈簧套裝于所述固定爪的外周，且所述彈簧的兩端分別與所述襯套和所述連接骨架外周處的限位凸沿相抵，所述彈簧用于將所述襯套頂至圈在所述固定爪的自由端的外周處并緊靠所述固定爪的自由端處的卡塊。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拉線接頭，其特征在于，所述連接骨架的外周設(shè)有鎖緊凸起，所述襯套的一端設(shè)有與所述鎖緊凸起的配合的自鎖槽缺口，所述鎖緊凸起與所述自鎖槽缺口配合用于使所述襯套自鎖在遠離所述固定爪的自由端的位置。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項所述的拉線接頭，其特征在于，所述連接桿的端部設(shè)有限位塊，所述插裝孔的內(nèi)壁設(shè)有凸起，所述凸起用于防止所述限位塊由所述插裝孔內(nèi)脫出。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉線接頭，其特征在于，所述連接骨架的第二端設(shè)有安裝座，硬質(zhì)內(nèi)襯管通過減震橡膠安裝于所述安裝座內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拉線接頭，其特征在于，所述硬質(zhì)內(nèi)襯管的兩端分別凸出于所述減震橡膠。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拉線接頭，其特征在于，所述減震橡膠包括卡在所述安裝座內(nèi)的安裝部，圈在所述硬質(zhì)內(nèi)襯管外周的安裝環(huán)，以及用于連接所述安裝部和所述安裝環(huán)的連接條。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的拉線接頭，其特征在于，所述連接條為多個，且所述連接條沿所述安裝環(huán)的周向均勻分布。9.一種用于汽車的換擋拉線，包括拉線接頭，其特征在于，所述拉線接頭為權(quán)利要求1-8任意一項所述的拉線接頭。
【文檔編號】F16H61/36GK105822655SQ201610330956
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年5月18日
【發(fā)明人】亢利保
【申請人】力帆實業(yè)(集團)股份有限公司